Mitsubishi Lancer Evolution X Test Drive Sejak Sedan 2008

Tes Komprehensif: Ford Focus RS, Renault Megane, Mitsubishi Evo X

Ford Focus RS yang baru bertarung di tempat, tetapi apakah cukup untuk mengalahkan Renault Megane R26R tanpa kompromi dan Mitsubishi Evo X semua -rheel?
Terkadang evolusi memunculkan monster sungguhan, dan tampaknya inilah yang terjadi di kelas hatchback panas. Fokus terbaru RS menaikkan kekuatan kekuatan kekuatan dari konfirmasi drive roda depan ke ketinggian langit -tinggi, dan baginya dan para pesaingnya hari ini hanya untuk menghasilkan genre yang terpisah, karena ini bukan lagi korek api dalam kedok itu studi kecil keluarga, tetapi peralatan yang jauh lebih serius.
Dan biarkan keberadaan Mitsubishi Lancer Evolution X dalam tes ini tidak malu. Hari -hari berlalu ketika dalam hierarki mobil sport Evo, bersama dengan saingannya yang disumpah, Subaru Impreza Sti berdiri selangkah di atas hatchback panas berkat sedan dan silsilah reli. Saat ini, batas antar kelas dihapus, dan pembeli olahragawan sering menganggap Evo sebagai alternatif dari hatchback panas, dan sebaliknya.
Dengan Renault Megane R26R, semuanya tidak begitu sederhana. Berasal dari kelas hatchback panas ini berusaha dengan sekuat tenaga dengan masa lalunya dan, harus saya katakan, sangat sukses dalam hal ini. Megane yang paling ekstrem kehilangan kursi belakangnya dan isolasi suara, dan sebagai gantinya menerima jendela plastik, kerangka keamanan, sistem pembuangan titanium dan prox Toyo ekstrem R888. Di situs web Toyo, ban ini tercantum di bagian Motorsport, dan dalam deskripsi model ada peringatan tentang peningkatan kehati -hatian saat mengemudi di sepanjang jalan basah karena resistensi terbatas terhadap aquaplanging. Seperti yang mereka katakan, komentarnya tidak perlu.
Apa triknya?
Untungnya, rekan -rekan saya tidak menghantam hujan di jalan ke selatan Prancis, di mana saya menunggu mereka di Focus RS, tetapi bahkan tanpanya jalan mereka tidak mudah. Evo yang rakus membutuhkan pengisian bahan bakar hampir setiap setengah jam, dan tanpa sistem stereo Renault membelai pendengaran pengemudi dengan kebisingan ban dan mesin.
Ford berpendapat bahwa penderitaan seperti itu tidak mengancam pemilik Focus Rs. Ini adalah RS, "kata kepala unit olahraga perusahaan Yost Kapito," Tapi dia tetap fokus. " RS dibangun berdasarkan fokus st - salah satu hatchback panas terbaik di pasar. Kebaruan yang hampir sepenuhnya meminjam salon dari model yang lebih muda (dengan pengecualian detail desain dan kursi baru yang benar -benar memperbaiki tubuh), dan bahkan setir tetap sama, tetapi tuas KP menjadi lebih pendek (bagian dalam dari gearbox telah sedikit berubah). Drive depan -roda, bertentangan dengan harapan, tidak memberikan cara untuk menyelesaikan, dan di bawah kap, RS diselesaikan untuk 305 hp. Versi turbin 2.5 liter dari ST. Bekerja pada motor tidak terbatas pada pemrograman ulang otak - ia menerima piston baru, camshaft dan batang penghubung, serta turbin yang lebih kuat dan lampiran lainnya.
Perubahan mempengaruhi tubuh. Sayap dengan lengkungan roda yang diperpanjang menyembunyikan rutin yang meningkat sebesar 40 mm, slot pada panel tubuh membantu untuk lebih efektif mendinginkan mesin, dan unsur -unsur bulu aerodinamis (spoiler depan, diffuser belakang dan anti -sayap) menciptakan gaya klem tambahan. Benar, betapa hebatnya itu, Ford tidak ditentukan, jadi Anda tidak boleh menunggu keajaiban dari aerodinamika fokus RS.
Snob ditekan ke tanah Rs (20 mm di bawah ST) akan tampak seperti karikatur pada ford olahraga, yang tidak dapat dikatakan tentang Renault. R26R dicat dalam warna abu -abu gelap yang tangguh dengan kap karbon dan disk beroda merah terlihat lebih serius dan terlihat seperti peralatan balap yang nyata. Dan bahkan atribut penting dari mobil sport seperti pipa knalpot, Megane dirampas mengejutkan - tidak seperti lonceng knalpot lebar yang menantang di Rs.
Tapi bagaimana dengan Mitsubishi Evo X? Terhadap latar belakang Ford dan Renault yang jahat, tampaknya hampir merupakan mobil biasa, meskipun pengisian teknis juga sangat serius di sini. Mesin Two -liter Evo Turbo mengembangkan 295 hp, menghasilkan hanya fokus 10 kuda. Megane pada pandangan pertama jauh lebih lemah - hanya 230 hp, tapi ini adalah kesan menipu. Dengan massa 1230 kg mobil ini 125 kg lebih mudah daripada R26 standar, dan untuk fokus dan EVO menang dan lebih banyak - masing -masing - 237 dan 330 kg.
Sementara rekan -rekan saya bergegas melalui seluruh Prancis di Mitsubishi dan Renault, saya berhasil berkenalan dengan Focus Rs. Dari menit -menit pertama, mobil itu menabrak saya dengan rapi yang tak terduga. Suspensi RS terasa lebih keras dari pada ST (di belakang - 40%!), Tetapi ini tidak mencegah mobil agar tidak menghaluskan kelemahan permukaan jalan. Kejutan saya digantikan oleh antusiasme ketika ternyata penstabil stabilitas RS yang dapat diganti dalam RS sama dengan reli WRC Focus 2006 dalam perhitungan aspal.
Mobil -mobil drive depan -roda yang kuat pasti memiliki kemudi parasit yang disebut SO dari roda depan di bawah dorongan, dan fokus RS, terlepas dari semua trik insinyur Ford, tidak kehilangan kekurangan ini. Revoknuckle Suspensi depan, yang dirancang khusus untuk RS, telah mengurangi jarak antara sumbu rotasi roda dan pusat geometriknya. Semakin kecil jarak ini, semakin kecil bahu yang disebut runn-in, yaitu tuas, di mana kekuatannya bertindak, karena itu bagian depan mobil penggerak roda depan berusaha untuk keluar dari tangan Saat pedal gas menekan. Sistem Revoknuckle memungkinkan Anda untuk mengurangi jarak ini sekitar dua tahun. Itulah keseluruhan fokus. Ngomong -ngomong, desain serupa juga digunakan pada Megane R26R.
Mesin dan transmisi RS dibedakan dengan kelezatan yang sama dengan suspensi. Terlepas dari tingkat penyeberangan motor yang tinggi, ia tetap lembut dan fleksibel, meskipun dalam turbin dan knalpotnya yang mendesis Anda dapat berpikir bahwa monster yang gigih bersembunyi di bawah kap. Setidaknya ketika saya memarkir fokus RS di sebelah Megane R26R dan Evo X, iringan suara senang dengan rekan-rekan saya yang menunggu saya di Kol-de-Vlens Mountain Pass.
Di atas
Di sini, di Pegunungan Alpen, jalan apa pun akan membuat jantung dari seorang pengemudi yang canggih diperjuangkan dengan cepat, tetapi bahkan di antara kemegahan ini, kami menemukan sesuatu yang istimewa - sebuah facple khusus dari reli Monte Carlo. Selama 5 km jalan raya, dalam tarian jahat, loop di sepanjang lereng gunung, menuntut pengemudi dan dedikasi maksimum mobilnya.
Setelah serangkaian balapan di sana dan kembali, saya sampai pada kesimpulan bahwa Evo X, meskipun empat -rheel drive transmisi, menyebabkan keluhan terbanyak dalam kondisi spesifik ini. Penciptanya jelas terlambat dengan olahraga. Kesenangan kopling lapisan yang sangat baik, dinamika yang mengesankan dan reaksi yang luar biasa terhadap roda kemudi merusak suspensi keras. Dalam upaya untuk memberi tahu pengemudi tentang semua fitur aspal di bawah roda Evo yang tidak menyenangkan bergetar di lubang dan melompat pada penyimpangan. Ya kemudi, dengan semua keparahan, akurasi, dan upaya yang dipilih secara kompeten, tidak menyenangkan umpan balik. Generasi keenam dianggap sebagai referensi EVO EVO dalam hal ini.
Untuk sepenuhnya menggunakan kemampuan Mitsubishi yang luar biasa, Anda memerlukan jalur balap. Hanya di sana Anda mampu memasuki giliran pengereman, memprovokasi selip poros belakang dan memberikan gas penuh, meluruskan lintasan. Tetapi di jalan biasa, trik seperti itu terlalu kompleks dan tidak aman, dan tanpa mereka pesona Evo X dengan cepat memudar. Interior yang bersahaja (meskipun kursi sangat nyaman), suara motor yang membosankan (tetapi mekanisme CP yang sangat jelas) dan pedal rem kapas melengkapi gambar.
Megane R26R tidak secepat Evo X, dalam garis lurus, tetapi dalam hal kemampuan kontrol itu tidak lebih rendah dari itu, tetapi apa yang lebih unggul dari itu. Anda tidak dapat memanggil Renault sebagai suspensi Renault, namun, ia mengatasi penyimpangan lebih efektif daripada EVO: di mana ban memecah aspal pada Mitsubishi, R26R mempertahankan kontak pelapisan. Tidak diragukan lagi, karet balap, serta massa rendah yang tidak berdasar, berkontribusi pada bisnis. Berkat ini, roda R26R merespons lebih cepat terhadap profil jalan dan mengirimkan lebih sedikit getaran ke tubuh.
Renault modern tidak berbeda dalam konten informasi yang menakjubkan dari kemudi, dan R26 tidak terkecuali. Terlepas dari sasis yang sangat patuh, roda kemudi terlalu ringan di sini, meskipun dibandingkan dengan model merek lain, ini memungkinkan Anda untuk lebih akurat mengarahkan mobil ke lintasan yang diinginkan. Desain suspensi depan dua -akibat mengurangi sapuan parasit di bawah dorongan, tetapi bahkan bantuan tambahan dari perbedaan gesekan tinggi, yang menyulap torsi di antara roda depan, tidak memungkinkan untuk sepenuhnya menghilangkan memutar cahaya roda kemudi.
Ban di mana R26R adalah SHOD, memberikan pegangan yang tidak bisa ditembus pada aspal kering. Bahkan mungkin Evo tidak menjaga jalan sebagus Renault. Hanya dengan operasi kasar pedal gas di pintu keluar belokan, Anda dapat merobek roda depan dalam geser, memprovokasi rotasi yang tidak memadai.
Di bawah deru jahat dari sistem pembuangan titanium R26R, ia berakselerasi dengan kecepatan kilat dan badai belokan. Ini tidak diragukan lagi salah satu mobil drive depan -depan terbaik dalam sejarah. Jika saya telah dijatuhi hukuman drive depan seumur hidup, saya akan mengubah megane ini mungkin menjadi Honda Integra Type R. atau ke Fokus baru?
Cepat dan bagus
Setelah Renault Ford, pada awalnya sepertinya jenis yang sama sekali berbeda oleh mobil. Ini jelas lebih berat dan lebih solid, tetapi mesin yang paling kuat dengan cepat membatalkan semua kecurigaan kelambatan Rs. Pasangan akselerasi cukup untuk sampai pada kesimpulan bahwa itu adalah fokus yang merupakan mobil tercepat dalam trio ini. Dan roda depan secara mengejutkan mudah mengatasi serangan 305 kuda. Hanya di gigi I ada slip kecil, dan untuk beberapa alasan stroke parasit di bawah traksi tidak tampak lebih kuat ketika memutar roda kemudi, tetapi di zona berkepala dekat. Pada generasi pertama RS ada perbedaan gesekan tinggi, berkat mobil yang benar -benar dapat dikencangkan menjadi belokan menggunakan pedal gas. RS baru tidak mampu melakukan hal ini, dan perbedaan di sini meredam pergerakan kembali roda kemudi, sehingga roda kemudi harus dikembalikan dengan upaya nol posisi saat meninggalkan belokan. Steering fokus lebih berat dari Megane, dan ini sangat mempengaruhi konten informasinya. Selain itu, bantuan penguat roda kemudi dapat disesuaikan: dalam mode kenyamanan, roda kemudi menjadi semudah mungkin, dan saat bergerak ke normal dan lebih jauh untuk berolahraga, kekuatan pada roda kemudi dan, sebagai hasilnya, Umpan balik meningkat.
Jika roda depan memecahkan roda depan dan perilaku mesin hanya bergantung pada mereka, maka fokus pada gilirannya tampaknya berputar di sekitar sumbu vertikal yang melewati pusat mobil. Oleh karena itu, pada R26R, memprovokasi geser roda depan jauh lebih mudah daripada bagian belakang bagian belakang, dan dalam RS pengendalian lebih netral. Perwakilan dari Ford belum meluncurkan waktu RS untuk memeluk, tetapi mereka berpendapat bahwa hal baru melewati lingkaran lebih cepat dari Renault, yang hasilnya adalah 8 menit 17 p. Ini mirip dengan kebenaran, karena tenaga mesin di loop utara sangat penting, dan, meskipun sasis Magane yang kuat secara eksklusif, pada fokus garis lurus terasa lebih cepat. RS juga mengatasi aspal yang buruk lebih dari layak. Dan meskipun Ford, tidak seperti Renault, tampaknya tidak benar -benar terpaku pada jalan, fokus tidak menyerbu penyimpangan, seperti Megane, tetapi dengan terampil membubarkan mereka di dalam perut suspensi berkat kekakuan yang dipilih dengan sempurna dari peredam kejut. Secara umum, sasis RS, tentu saja, tidak informatif seperti R26R, tetapi untuk mengemudi dengan kecepatan tinggi ini bukan penghalang.
Namun, seperti yang ditunjukkan, kecepatan dan kesenangan jauh dari identik. Fokus dapat dengan bangga mengenakan judul mobil penggerak roda depan tercepat di dunia, dan di antara hot hatchback 4-kursi saat ini yang terbaik. Tetapi jika Anda membutuhkan mobil terbaik untuk kesenangan, Anda harus berdamai dengan fakta bahwa itu akan menjadi 2 -ruang - seperti Megane R26R.

Karakteristik teknis Ford Focus Rs
Dimensi, mm
4402x1842x1497
Massa yang dilengkapi, kg
1467
Jenis mesin
bensin L5 dengan turbocharged
Volume kerja, meter kubik. cm
2522
Max. Power, L.S./RPM
305/6500
Max. momen, nm/rpm
440/2500-4500
Penularan
6-speed mekanis
Unit drive
depan
Max. kecepatan, km/jam
263
Waktu akselerasi 0100 km/jam, dengan
5,9
Konsumsi bahan bakar (rata -rata), l/100 km
9,4
Karakteristik teknis Renault Megane R26R
Dimensi, mm
4505x1810x2650
Massa yang dilengkapi, kg
1635
Jenis mesin
bensin L4 dengan turbocharged
Volume kerja, meter kubik. cm
1998
Max. Power, L.S./RPM
295/6500
Max. momen, nm/rpm
366/3500
Penularan
5-speed mekanis
Unit drive
penuh
Max. kecepatan, km/jam
240
Waktu akselerasi 0100 km/jam, dengan
5,4
Konsumsi bahan bakar (rata -rata), l/100 km
10,4
Karakteristik Teknis Mitsubishi Evo X
Dimensi, mm
4228x1777x2617
Massa yang dilengkapi, kg
1230
Jenis mesin
bensin L4 dengan turbocharged
Volume kerja, meter kubik. cm
1998
Max. Power, L.S./RPM
230/5500
Max. momen, nm/rpm
310/3000
Penularan
6-speed mekanis
Unit drive
depan
Max. kecepatan, km/jam
237
Waktu akselerasi 0100 km/jam, dengan
6,0
Konsumsi bahan bakar (rata -rata), l/100 km
8,5

Matt Pryor
Foto oleh Stan Papiore
Haymarket Magazines Ltd, Autocar
 

 

Sumber: Majalah Avtopanorama