Test Drive Mercedes Benz SLK R171 2004 - 2008 Cabriolet

Menyampaikan keberhasilan

Lebih dari tiga ratus ribu pemilik di semua bagian dunia, lebih dari empat puluh hadiah internasional, kepemimpinan dunia di segmen mereka - ini adalah pencapaian keluarga Mercedes -Benz SLK selama lima tahun pembebasan. Tetapi kesuksesan harus dipertahankan, dan di Stuttgart itu dipahami dengan baik ...
 
Hari ini, setiap orang yang mengembangkan SLK baru dapat puas: mobil itu sukses. Garis besar dan cepat dari tubuh adalah kelanjutan dari kontur kap, mempersonifikasikan kekuatan dan tekanan. Para desainer memutuskan untuk memberikan kebaruan beberapa kemiripan dengan tim McLaren Mercedes, yang memenangkan banyak kemenangan di Formula 1, karenanya tudung yang panjang. Mobil umumnya menjadi lebih besar - panjang 72 mm, lebar 65, pangkalan meningkat 30 mm. Karakteristik teknis tubuh juga telah meningkat: CYC menurun menjadi 0,32, dan kekakuan, sebaliknya, meningkat sebesar 46 %.
 
SLK baru, seperti sebelumnya, dilengkapi dengan atap lipat yang kaku. Produsen berhasil membawa dorongannya hampir sempurna. Bagian atas sekarang ditutup dan dibuka lebih cepat dan mengambil lebih sedikit ruang di kompartemen bagasi daripada sebelumnya. Mereka mencapai ini karena fakta bahwa selama lipat bagian atas, kaca berbalik dan berdekatan dengan lemari besi atap. Sangat disayangkan, seperti sebelumnya, untuk membuka atau menutup bagian atas, joystick yang mengendalikan operasi lima silinder hidrolik harus disimpan selama operasi, yang sekarang berlangsung 22 detik (sebelum 25).
 
Penggunaan mekanisme lipat atap baru memungkinkan untuk meningkatkan batang. Volume dengan atasan keras terlipat adalah 208 liter - 63 lebih dari model sebelumnya. Tapi tetap saja, hal -hal besar tidak akan bisa berbaring di sini dengan atap terlipat - karena celah yang terlalu sempit. Kami bahkan tidak bisa memeras kopi kecil dengan kamera. Tidak ada yang bisa dilakukan, SLK adalah mobil sport, bukan yang utilitarian.
 
Dua silinder perak besar, salah satunya direndam sebagai speedometer dan dial arloji, dan di yang lain - tachometer dan indikator tingkat bahan bakar dalam tangki, sedikit berpaling satu sama lain, dan oleh karena itu pengemudi sangat nyaman untuk membaca informasi dari mereka. Ada tampilan kecil antara silinder, di mana Anda dapat memanggil data komputer trek, sistem navigasi atau buku telepon; Hingga 50 pengaturan individu disediakan.
 
Untuk mencocokkan perisai instrumen konsol pusat, di mana, seperti biasa, unit kontrol pemasangan iklim dan resor CD berada. Selain itu, seorang rantai pada 6 CD dipasang di kompartemen sarung tangan mobil kami, dan ada sedikit lebih banyak ruang yang tersisa untuk semua jenis sepele. Volume kotak sarung tangan adalah 6,3 liter - hampir 30 % lebih dari model sebelumnya. Penutup kompartemen sarung tangan dikaitkan dengan kunci pusat yang termasuk dalam paket serial: saat mengunci mesin menggunakan remote control yang terletak di kunci kontak elektronik, tutup ini juga diblokir.
 
Satu -satunya hal yang tidak terlalu menyukai desain panel instrumen adalah tekstur material dari mana itu dibuat. Itu terlihat kasar dan menyerupai Kirza. Panel dibuat dengan menyemprotkan busa poliuretan, yang memungkinkan Anda untuk secara akurat membentuk tepi dan jari -jari, di samping itu, lapisan busa plastik hingga 10 mm membentuk bentuk yang menyenangkan untuk sentuhan, permukaan lembut. Namun demikian, itu tidak terlihat sangat menarik, dan teksturnya yang dangkal mungkin akan berkontribusi pada koleksi debu.
 
Menyimpulkan ikhtisar kabin, kami mencatat olahraga baru, kursi yang dikeluarkan dengan lapisan busa yang dipilih dengan cermat. Kedua elemen - mata air berbentuk dan lapisan busa - terletak di bingkai bantal yang tahan lama yang terbuat dari fiberglass. Untuk punggung, para insinyur memilih bingkai magnesium. Berkat ini, dengan pukulan lateral, misalnya, bagian belakang kursi akan menjadi elemen transversal tambahan dari kekerasan tubuh.
 
Keamanan dalam SLK baru diberi perhatian khusus. Elemen -elemen tubuh yang sangat penting untuk perlindungan terhadap dampak terbuat dari baja kuat (secara umum, itu adalah 42 % baja lembaran yang digunakan dalam pembuatan tubuh). Juga di dalam mobil secara serial memasang sensor yang mengenali awal membatalkan dan secara instan memberi tahu unit kontrol pusat retensi dan sistem perlindungan tentang hal ini. Mikrokomputer segera mengaktifkan sabuk pengaman dan bantal samping untuk melindungi kepala dan dada kru - terlepas dari apakah bagian atasnya terbuka atau tertutup.
 
Di SLK kami ada mesin dua -liter baru dengan kompresor dengan kapasitas 163 hp. Perbedaan utamanya dari unit daya sebelumnya adalah adanya sistem twinpulse. Mesin yang dilengkapi dengan peningkatan kompresor, benteng penyeimbang, pendingin udara rebus dan bantalan camshaft yang dapat disesuaikan, memberikan mobil dengan dinamika yang baik dan konsumsi bahan bakar yang toleran. Hanya 8,7 liter bensin yang diperlukan di jalan raya 100 km di sepanjang lintasan, namun, hanya ketika mengemudi dengan atap yang dipasang. Layak menghapusnya karena tingkat bahan bakar dalam kecepatan gerakan mulai jatuh di depan mata kita. Namun demikian, dengan dinamika seperti itu, dan hingga ratusan mobil dengan gearbox otomatis berakselerasi dalam 8,3 detik, nafsu makannya dapat dikenali sedang.
 
Ngomong -ngomong, transmisi otomatis pada SLK kami adalah opsi. Dalam konfigurasi dasar, mobil dengan motor seperti itu dikumpulkan oleh kotak manual enam -kecepatan, yang menambahkan laci, meskipun sedikit (akselerasi menjadi seratus - selama 7,9 detik). Jika diinginkan, dimungkinkan untuk memilah -milah transmisi secara manual pada mesin. Mode berurutan tersedia kapan saja, dan program -program tersebut berpegang teguh pada pegangan dan tombol yang sesuai terletak di bagian belakang jari -jari.
 
Kemudi benar -benar baru. Tempat mesin kemudi dengan sekrup dan mur bola diambil oleh rel, sehingga respons dan akurasi roda kemudi meningkat secara signifikan.
 
Ini juga difasilitasi oleh suspensi depan baru: bukannya independen sebelumnya, pada tuas silang ganda, leaf tiga dipasang di rak McPherson. Seperti sebelumnya, SLK adalah mobil drive roda belakang, yang sama sekali tidak mempengaruhi penanganannya. Roadster begitu jelas memegang lintasan yang diberikan dan menetapkan belokan sehingga kadang -kadang tampaknya tidak hanya jembatan belakang, tetapi juga bagian depan mengambil bagian dalam organisasi gerakan progresif.
 
Rem tidak terlalu menyukai rem. Pertama -tama, karena fakta bahwa pedal yang meremas pedal terlalu bersemangat, pada awalnya tidak mudah untuk dosis gaya, dan mobil memperlambat gerakan jauh lebih intensif daripada yang dibutuhkan. Pada saat yang sama, jelas terasa bagaimana pedal itu sendiri melangkah lebih jauh dari bawah kaki. Di masa depan, tentu saja, Anda terbiasa.
 
Saya senang bahwa di mesin seperti itu Anda dapat sepenuhnya bergerak sepenuhnya di jalan kami yang buruk. Sebuah mobil dengan suspensi yang cukup dijepit hampir tidak bergetar pada benjolan, dan jahitan melintang pada aspal, sehingga tidak dicintai bahkan oleh SUV, melewati dengan ledakan. Bagus, harus saya katakan, kejutan.
 
Kabar baiknya bagi para penggemar model adalah bahwa harga SLK baru sedikit meningkat, sebesar 3-4 persen. Mobil kami, dilengkapi dengan sejumlah opsi, biaya 58 100 euro. Dalam konfigurasi dasar, biayanya 42.900. Tidak perlu meragukan bahwa ada orang yang ingin membeli karet ini: cukup untuk melihat gambar di awal materi.
 
Karakteristik teknis Mercedes-Benz SLK 200
 
Tubuh mendukung, semua -logam.
Jumlah tempat, orang. - 2
Massa yang dilengkapi, kg - 1390
Dimensi (panjang/lebar/tinggi), mm - 4082/1777/1296
Pangkalan, MM - 2430
Volume Trunk, L - 300
Kecepatan maksimum, km/jam - 226
Waktu percepatan hingga 100 km/jam, s - 8.3
Kontrol Bahan Bakar (siklus campuran), L/100 km - 8.8
Volume tangki bahan bakar, L - 70
Mesin:
- Ketik - Secara berurutan, 4 -silinder, dengan kompresor
- Volume kerja, CM3 - 1796
- Power, L.S. pada min -1 - 163/5000
- Torsi, N.M pada Min-1- 240/3000-4000
Transmisi - Otomatis, ke -5.
Ukuran ban - 205/55R16
Suspensi roda (depan dan belakang) - independen
Rem (depan, belakang) - Disk, berventilasi
Kemudi - gear -rake, dengan gur
Harga, Euro - 58100
 
Teks: Oleg Kalaushin
 

Sumber: Majalah Roda 5