Tes Drive Mercedes Benz SLK-Class sejak 2011 Roger
Daya Tarik Formula.
Apa yang istimewa di Mercedes-Benz SLK yang baru
... Dia berhenti, terpesona oleh SLK, dan memutar mata terhadap anak-anak tubuh, seolah-olah menyerap sensasi baru. Dia sangat cantik, terlalu indah bahkan untuk menutupi majalah mod. Bisakah saya tidak berbicara dengannya? Secara singkat seperti detail, jelas tidak pantas di interior yang sempurna, tidak ada kata-kata yang bermakna dan senyum sopan yang semua yang saya terima sebagai tanggapan. Dia langsung mengerti (bagaimana mereka mengelolanya?!) Bahwa jika mobil itu milik saya, maka saya tidak akan memberikannya persis sama. Dan entah bagaimana saya dengan cepat memahami apa sebenarnya dia menunggu dalam hidup ini. Masih menyesal ... Subjek keinginan
Episode ini untuk beberapa alasan dipaksa untuk mengingat pernyataan seorang penulis yang luar biasa di jantung seperti itu secara khusus untuk menembus panah. Efek yang tersisa adalah sisi. Mercedes SLK dirancang untuk menjadi subjek keinginan. Roadster, yang, selain itu, berjalan dengan baik, dia telah menjadi ... yah, dan jika serius, maka penampilan mobil dan sebenarnya bisa menjadi luar biasa. Dia segar, cepat, elegan. Sepertinya SLR super bergengsi (dan super sayang), tetapi sesuatu di dalamnya menunjukkan bahwa binatang buas ini manual.
Tidak seperti mobil sport sejati, SLK tidak memerlukan keterampilan khusus dari pengemudi, dan secara umum, mengacu pada orang-orang yang beruntung. Untuk memanjat satu dari dua kursi, Anda tidak perlu melakukan pendaratan Etude akrobatik dengan mudah, terlepas dari apakah atap dipasang atau tidak. Kursi ini dimaksudkan dengan sukses dan menyerupai ember balap, tetapi jauh lebih lembut. Seperti yang seharusnya di Mercedes, diatur dengan menggunakan motor listrik, dan dalam jangkauan luas. Di sini saya, misalnya, Anda digunakan untuk menurunkan kursi di mesin apa pun. Tapi, setelah melakukannya di Slk, ternyata begitu dekat dengan tanah yang hanya terlihat karena pintu. Artinya, bahkan dengan gulungan yang terangkat, mobil ini mampu menerima pemain bola basket. Kolom kemudi juga dilengkapi dengan drive listrik dan bergerak di dua pesawat. 
Pada panel instrumen, dua sumur (upeti ke mod terakhir) dengan Tachometer dan Speedometer Dials, cenderung dalam arah yang berbeda ternyata merupakan komposisi yang agak asli. Jam, pointer tingkat bahan bakar, layar komputer on-board kecil sudah ada, informasi dibaca dengan baik. Menekan tombol yang sesuai pada RAM dapat mempelajari banyak konsumsi bahan bakar yang menarik, kecepatan menengah, jumlah kilometer untuk mengisi bahan bakar, waktu menghalangi, suhu motor, dll. Misalnya, saya menyukainya bahwa tampilan dapat diubah menjadi speedometer digital. Menggunakan tombol pada setir, Anda juga dapat mengontrol telepon jika kartu SIM diinstal, dan pusat audio dengan pemutar CD dan changer pada 6 disk di kompartemen sarung tangan. Benar, changer ini memakan banyak ruang yang berguna di dalam kotak, hanya menyisakan reses kecil untuk koran. Secara umum, SLK sudah karena tujuannya tidak terlalu disesuaikan untuk transportasi bagasi. Namun, dalam opsi coupe, ia menawarkan sebanyak 300 liter di bagasi, dan dalam versi Cabriole 208 juga banyak. Plus, di dalam kompartemen penumpang ada ceruk kecil di pintu dan dua wadah di terowongan sentral besar yang memisahkan pengemudi dan penumpang. Benar, sebuah kasus kecil di kabin tidak bisa lagi ditempatkan.
Akan tidak adil untuk setidaknya tidak menyebutkan kualitas sistem audio speaker tiga komponen di pintu depan mengisi salon musik yang cukup ramai. Apalagi batu yang berat, dan techno, dan suara klasik sama baiknya. Satu hal: dengan atap yang diangkat, kafeam metropolitan meniadakan semua upaya insinyur. Agak yang agak tidak biasa bagiku algoritma instalasi iklim. Semua tombol dengan piktogram saya hampir di bawah mikroskop dipelajari, tetapi saya tidak menemukan mode otomatis. Dan ini terlepas dari kenyataan bahwa pengemudi dan penumpang dapat memesan iklim mikro individu. Tetapi pada konsol tengah, kecuali untuk tombol pemanasan kursi, kunci sentral dan alarm, ada dua kunci lagi, tujuan yang saya tentukan tidak segera. Dilihat oleh gambar, mereka harus entah bagaimana terhubung dengan pengekangan kepala. Cara empiris saya, bagaimanapun, segera menemukan bahwa kunci-kunci ini memungkinkan Anda untuk pergi dengan naik terbuka untuk cuaca dingin, yaitu, mereka memegang kepala dalam kehangatan. Saya mengklik yang diinginkan, dan langsung dari pengekangan kepala mulai mengalir udara hangat sistem yang sangat berguna, terutama di lintang kami. Dan itu disebut Scarf Airscarf Air, yaitu.
Ya, saya hampir lupa: Anda dapat menaikkan atau menurunkan atap dalam 22 detik. Untuk melakukan ini, klik saja tombol di Tunnel Pusat.
Dalam mode gerak
Semuanya dijelaskan di atas, sebagai pembaca menebak, mengendarai, dan sangat baik. Meskipun versi terbaru (tapi paling terjangkau) dari SLK baru dengan volume mesin 4 silinder 2,0 liter telah menjadi testest. Unit daya ini dilengkapi dengan kompresor dan menghasilkan 163 kekuatan dan torsi 240 nm. Standar, dikumpulkan dengan gearbox manual 6-speed baru, tetapi dalam hal ini akan menjadi Automata 5 kecepatan. ACP memiliki beberapa mode operasi, pilih yang dapat ditekan oleh tombol di dekat pegangan pemilih. Selain algoritma standar, di mana, bagaimanapun, kotak ini disesuaikan dengan gaya mengemudi, ada dua lagi. Mode olahraga saat elektronik memungkinkan Anda melepaskan motor untuk membatasi revolusi. Dan mode roda gigi manual untuk ini harus berayun ke kiri ke kanan. Anda dapat pindah dari satu tahap ke tahap lain dengan menekan tombol khusus dari sisi belakang RAM. Untuk menggunakannya, menurut saya, itu tidak cukup nyaman untuk mengatakan bahwa salah satu bagian dari salah satu kunci bertanggung jawab atas transisi ke peningkatan, dan bagian lain dari kunci yang sama dengan penurunan transmisi. Jadi saya cenderung mempertimbangkan hal ini kepada Pamperia. Namun, saya tidak bersikeras, kasus kebiasaan dan rasa.
Secara umum, mesin SLK tidak mencuri potensi dinamis mobil. Jadi, untuk satu set 100 km / jam, hanya perlu 8,3 detik, yang hanya 0,4 detik. versi inferior dengan mekanik. Dan tentang hal seperti itu sebagai kenyamanan transmisi otomatis pada perjalanan perkotaan dan tidak berbicara. Saya masih harus melihat bahwa SLK dalam urutan tidak hanya dengan awal yang dilipat, tetapi juga dengan akselerasi hampir dari kecepatan apa pun. Perlu membayar upeti kepada kompresor, yang menjamin mengambil dalam berbagai revolusi. Tapi setir agak kecewa. Pada awalnya, RAM itu membuat saya cukup ketat, benar dan harus berada di dalam mobil dengan karakter yang sporty. Tetapi kemudian saya mulai memahami bahwa sebelum pengaturan yang ideal masih jauh. Ya, dengan umpan balik pesanan penuh dan dalam dermaga dermasa, Anda dapat dengan jelas merasakan apa yang terjadi di bawah roda depan, yang, omong-omong, sedikit pun belakang (225/45 R17 versus 245/40 R17). Tapi, pertama, kontrol kemudi tidak cukup ketajaman kecepatan cepat dari tepi ke tepi, sesuai dengan pengukuran pribadi saya, sama dengan tiga sehingga untuk mobil seperti itu terlalu banyak. Tidak adanya upaya reaktif yang hampir lengkap bahkan lebih tidak menyenangkan. Dengan kata lain, selama berlalunya busur, Anda memutar setir, dan itu tidak terburu-buru untuk kembali. Perlu untuk terus-menerus membantunya dengan tangannya bahwa ketika dengan cepat mengemudi menjamin beban tambahan dan membutuhkan kemampuan untuk mencegat RAM dengan benar.
Di sisi lain, ketika mengemudi dengan kecepatan tinggi pada setir, nol jelas dilacak, karena para ahli mengatakan gerakan cahaya yang tidak ditentukan dengan tangan, lubang atau alur pada aspal tidak dapat merobohkan mobil dari kursus. SLK berdiri di jalan raya dengan tegas, dan masalah seperti itu sebagai sisi samping baginya bukanlah halangan. Kemampuan Rhodster untuk berpegang teguh pada aspal dengan tidak adanya brunts tubuh yang menyenangkan dan bergantian. Penyesuaian suspensi yang kompeten, mempertimbangkan sumbu dan kekakuan tubuh yang menakjubkan semua ini harus mencicipi berkendara aktif ke amatir. Yah, tentu saja, pada penjaga keamanan, sistem stabilisasi elektronik ESP bertindak cukup benar dan efisien. 
Akhirnya, saya akan memberikan penghormatan kepada rem yang sangat baik dengan ABS, sistem distribusi upaya rem dan bantuan dalam kasus pembantu pengereman darurat. Dan saya juga akan mengatakan bahwa dengan top terbuka lebih baik untuk memasang grid khusus pada busur keselamatan, tanpa itu, tikungan udara di kabin sangat nyata. Otomatis untuk egoista.
Egois bisa seperti seorang pria muda, belum terbebani dengan masalah keluarga, dan seorang pria dewasa, yang telah dibebaskan dari kebutuhan untuk membawa bayi dan hal-hal di negara itu. Namun, saya salah: bukan hanya seorang pria, tetapi juga, tentu saja, seorang wanita. Misalnya, kecantikan paling akrab saya. Dia ditulis di matanya yang saya inginkan! Untuk beberapa alasan saya tidak ragu bahwa dia akan mendapatkan SLK ...
Mobil ini ditawarkan oleh dealer Rusia dengan harga 42.900 euro per slk 200 kompressor, dan hingga 81.900 euro per slk 55 AMG. Ya, sebuah roadster kecil dapat dilengkapi dengan V8 yang kuat dengan kapasitas 360 liter. dengan. Selain itu, dalam kisaran model mesin 6 silinder 3,5 liter, yang mengembangkan 272 liter. dengan. dan ditawarkan untuk 56.400 euro. 2 tahun garansi tanpa batas jarak tempuh. Mengagumi pemandangan dari samping disediakan untuk beberapa tahun ke depan. Andrei Osipov
Spesifikasi singkat Mercedes-Benz SLK 200 Kompressor
Volume engine, kubus. Lihat: 1796.
Jumlah katup pada silinder: 4
Kekuatan, l. dengan. Untuk Rpm: 163/5500
Maks. Torsi, nm / sekitar sekitar. Min.: 240 / 3000-4000
Akselerasi hingga 100 km / jam, hlm: 7.9 (8.3)
Kecepatan maksimum, km / jam: 230 (226)
Konsumsi bahan bakar menengah l. / 100 km.: 8.7 (8,8)
Volume tangki bahan bakar, l.: 70
Dimensi, mm: 4082x1777x1296
Dalam tanda kurung diberikan data untuk versi dengan transmisi otomatis
