Test Drive Mercedes Benz S-Class W221 2005-2009 Sedan

Tes Komparatif: Jaguar XJR Super V8 dan Lexus LS600HL Melawan Mercedes S550 dan Maserati Quattroporte Sport GT

Sedan besar dengan nyaman mengangkut empat orang terkemuka. Mesin besar dengan mudah memberikan 400 kuda yang dipilih. Label harga berkilau dalam jumlah mendekati $ 100.000. Dan, yang paling penting, ada ego besar di belakang kemudi. Anda lihat, orang kaya biasa di garasi memiliki banyak sedan mewah besar, dari mana mereka memilih dalam suasana hati mereka, dan setiap biaya salinan di wilayah $ 80.000. Oleh karena itu, kita, orang -orang sederhana, hanya harus menebak seberapa banyak mewah ini mewah ini Mobil biaya pemilik, dan pesan apa yang dirancang untuk disampaikan kepada orang lain. Mungkin dia ditakdirkan untuk menunjukkan bawahannya di perusahaan bahwa kantor sudut yang apik ditempati oleh bos selamanya, dimungkinkan untuk menunjukkan kepada tetangga tetangga, yang adalah alfa laki -laki, dan dapat menunjukkan mitra di klub tertutup, yang mr adalah mr mr. . Besar tanpa kunjungan ke ruang uap. Apa pun pesannya, kami memutuskan untuk memilih cara terbaik untuk mengekspresikan ide -ide di atas dalam bahasa Inggris, Italia, Jepang dan Jerman.
Memilih pelamar untuk tes sedan bernilai sekitar $ 100.000 dari tiga negara pertama sangat sederhana. Dari Jepang, kami mengambil Lexus segar yang tak tertandingi. Tanpa Cadangan V12, Lexus LS600HL adalah konten dengan drive sinergi hibrida V8 5 liter dengan sistem injeksi bahan bakar langsung dengan kapasitas 438 gabungan L.S. (Pemimpin tes ini dalam indikator ini) dengan keuntungan dalam bentuk 444 km dari kursus antara pompa bensin, dan dalam mode kota (yang umumnya berpikir tentang ekonomi kelas ini?). Konfigurasi standar berisi mainan teknologi tinggi seperti sensor parkir intuitif, optik depan dioda yang sepenuhnya adaptif, sistem audio dari 19 kolom Mark Levinson dan sistem drive rheel penuh dengan diferensial yang dimaksud.
 
Wanita tua Inggris memberikan kebalikan dari Lexus: versi aluminium memanjang dari supercharger Jaguar XJR Super V8. Tentu saja, ia memiliki dengan fitur Lexus dan umum, termasuk kontrol pelayaran radar, kontrol suara organ yang mengatur (alias navigator) dengan tampilan sensorik, tetapi mobil ini, sedikit dimodifikasi untuk model tahun saat ini di dalam dan di luar, adalah perwujudan dari Pesona klasik. Itu telanjang di tepi dengan varietas kayu dan kulit yang mahal, yang dapat ditemukan dalam dekorasi katedral kuno yang dinamai St. Anthony.
 
Eksotik Italia diwakili oleh Maserati Quattroporte. Disajikan pada tahun 2004 dan sangat mengingatkan pada Ferrari pada saat itu, hingga saat ini, mesin ini akhirnya menerima otomatis 6-kecepatan normal, meskipun masokis masih memiliki kesempatan untuk mendapatkan mobil ini dengan mekanika duo-pilihan yang tidak dapat diprediksi. Kami memilih versi Sport GT karena lebih banyak roda olahraga 20 inci, meskipun bahkan senyaman mungkin. Tiga konfigurasi tersedia dengan cat chimeleon, dekorasi berbagai varietas kayu dan kulit.
 
Tetapi dengan pilihan mobil Jerman itu tidak mudah. Sebagai pilihan, kami mempertimbangkan alpina BMW B7, tetapi, pertama, episode ketujuh sekarang gagal, dan, kedua, kami tidak dapat menemukan pengemudi yang ingin bertarung dengan sistem idrive yang tidak dibayar, jadi pencalonan ini harus harus dilakukan ditolak. Audi S8 dengan V10, yang juga dapat ditemukan di bawah kap Lamborghini Gallardo, tampak sangat menggoda, tetapi distribusi massa di sepanjang sumbu dalam rasio 59/41 dan semua roda drive melumasi gambar kontrol, dan tubuh adalah mungkin terlalu konservatif. Oleh karena itu, untuk tes, kami memilih teknologi terbaru yang dikemas di bagian paling atas kepala dan sedikit pohon mercedes-Benz S550. Model, yang muncul pada tahun 2007, dilengkapi dengan gearbox otomatis 7-kecepatan dan opsi seperti Night-View Assist dan Distronic Cruise Control System, yang dapat sepenuhnya menghentikan mobil dan kemudian melanjutkan lalu lintas di aliran.
 
Jadi, peserta dalam tes disajikan, Anda dapat mulai memeriksa mana dari wanita sehat yang mahal ini yang paling terhibur oleh pemilik pemilik.
Tes kami dimulai di selatan distrik Okhinj di bagian besar bahkan di jalan raya, di mana Anda dapat mengevaluasi interior dengan benar, memainkan tombol kontrol yang cukup dan menguji sistem audio untuk masing -masing pelamar untuk judul yang terbaik. Untuk membuat kesan unik mereka pada mobil -mobil ini, Anda membutuhkan waktu yang sangat sedikit. Berkat kaca akustik baru, penyegelan hermetis di sepanjang perimeter kap dan bahan kedap suara modern, ruang internal Jaguar ternyata jauh lebih tenang daripada pesaing. Bahkan lebih tenang dari Lexus, Sheod in Summer Ban Dunlop SP Sport Maxx 101, yang menghasilkan banyak kebisingan dan memancarkan pop sensitif pada sambungan jalan. (Hanya Jaguar yang memiliki karet semua -musim). Lexus dan Jaguar memiliki sistem navigasi dilengkapi dengan tampilan sensorik, sementara Maserati dan Mercedes-Benz dikendalikan oleh joystick pada mouse komputer. Mungkin dengan Lexus cara termudah untuk menemukan bahasa umum karena sejumlah besar tombol tambahan, meskipun akumulasi mereka pada konsol pusat menghilangkan interior aura kemewahan dan kemudahan, dan bahkan hasil akhir warna merah-coklat aneh tidak menyelamatkan. Dengan kecepatan 120 km/jam, panah sensor ekonomi bertumpu di perbatasan antara mode kekuatan dan ekonomi, dan sistem audio Mark Levinson menyenangkan suara yang paling menyenangkan dari semuanya.
Mercedes membuat mahakarya nyata dari joystick joystick, menempatkannya di bawah sandaran tangan yang cantik dan melengkapinya dengan begitu banyak tombol yang benar sehingga masing -masing fungsi yang paling umum digunakan diterima sendiri. Metode output informasi di S550 juga tidak biasa. Radar Cruise Control, misalnya, menampilkan kecepatan set pada speedometer, dan juga menampilkan informasi tentang kecepatan masing -masing mobil yang bergerak di depan jangkauannya dan menunjukkan seberapa lambat Anda harus bergerak jika Anda tidak menemukan cara untuk pergi di sekitar mereka. Di Lexus dan Jaguar, semuanya jauh lebih mudah: saat Anda bergerak dalam kecepatan yang diberikan, indikator terbakar. Teknologi tinggi ini jenuh dengan seluruh ruang internal, dibuat sesuai dengan persyaratan mode modern dan dipangkas dengan sisipan kayu, menekankan strip tipis logam krom. Dalam situasi seperti itu, saya ingin bersantai dan menikmati, yang sangat dipromosikan oleh suspensi: lembut dan pada saat yang sama memberikan jumlah informasi yang tepat tentang jalan. Maserati, sebaliknya, sangat informatif, meskipun tidak ada kekakuan yang berlebihan di dalamnya, bahkan dengan kecepatan tinggi. Kualitas kayu dan kulit di dekorasi interior sebanding dengan kualitas bahan yang digunakan di interior Jaguar, tetapi cara dekorasi benar -benar Italia: pohon merah berpola menghiasi panel pintu dan bagian tengah panel depan, Dan pola pohon terletak di jalan sehingga dua panah membentang di seluruh kabin dan mereka bertemu di tengah kabin, menunjuk ke depan. Juga, pilihan dilengkapi dengan dekorasi karbon, pohon piano hitam atau kayu dengan lima warna lainnya. Sistem antarmuka/navigasi komputer yang paling menyenangkan adalah peningkatan yang signifikan dibandingkan dengan model Maserati sebelumnya, dan ini dicatat. Mobil ini dapat dihargai hanya setelah studi yang panjang dan menyeluruh atau membaca ulang instruksi operasi.
Di kursi belakang, Anda bisa mengatakan banyak tentang mobil -mobil ini. Di Jaguar, sofa belakang dilengkapi dengan kontrol iklim individu, display DVD, tirai matahari dan meja lipat (cara yang elegan untuk meletakkan debu di mata, karena Anda tidak akan benar -benar berhasil menulis sesuatu atau makan setelah mereka). Masing -masing dari dua kursi lentur lembut ini memiliki kemampuan untuk mengubah sudut kemiringan punggung (penggerak listrik), pemanas, serta memori dalam tiga posisi. Di Lexus dan Mercedes, penumpang belakang dialokasikan 0,05 m3 lebih dari di Jaguar, tetapi setidaknya ada fasilitas tambahan, kecuali untuk cermin untuk penumpang dan lemari es kecil untuk minuman di Lexus. (Tahta multifungsi keduanya ada di keduanya). Mercedes menawarkan dorongan listrik dari tirai samping, sehingga paparazzi harus meninggalkan upaya untuk menembak penumpang di kursi belakang, tetapi kursi sama sulitnya dengan kediktatoran Jerman selama tahun -tahun perang. Kursi belakang terkecil ternyata adalah Maserati, tetapi pada saat yang sama itu adalah yang paling nyaman untuk tidur, jika Anda melempar ke belakang dan menaikkan bagian depan sofa.
 
 
Langkah selanjutnya dalam tes kami adalah 32 km dari trek ke Gunung Palomar (karena reputasinya) untuk mendapatkan lebih banyak kesan peserta dalam kompetisi. Lexus all -wheel drive dengan keras kepala menunjukkan rotasi yang tidak memadai di sebagian besar belokan di daerah ini, sinyal peringatan suara dari sistem stabilisasi sangat sering berhasil. Jika Anda mematikannya, suara menjengkelkan akan hilang, dan efeknya akan tetap ada. Dan, terlepas dari set penstabil reptil senilai $ 3.000, LS 600HL tidak kurang, atau bahkan lebih dari sisa peserta uji, bahkan dalam mode olahraga. Kenaikan curam berkontribusi pada pelepasan cepat baterai (meskipun efek intensif pada pedal gas mengarah pada hasil ini pada semua jenis jalan), dan variator berjalan melalui 8 roda gigi virtual dengan secara berkala menekan pedal akselerator ke lantai yang dipimpin ke Kesimpulan dari pencegahan overheating sistem hibrida. Akibatnya, kami percaya bahwa variator tidak sebanding dengan tempat di bagasi yang ia ambil (bukannya, tas dengan klub golf akan masuk), dan setelah tes ini, semua orang memiliki keinginan yang terus -menerus untuk memperbaiki 600 hingga 500 model.
Pada awalnya, sangat tidak biasa untuk membubarkan jaguar mewah ke jalan raya ini, tetapi kemudian Anda memperhatikan bahwa ia, seperti kepala pelayan Inggris terbaik, mematuhi pengemudi tanpa cela. Ya, ada gulungan kecil tubuh di sudut -sudut, dan ban terkadang berisik (kurang dari Lexus), tetapi sangat mudah untuk mengendalikannya. Roda kemudi ringan, tetapi responsif dan informatif, dan sistem stabilisasi mungkin yang paling liberal dari yang disajikan. Salah satu editor kami berhasil membiarkan mobil di keempat roda sebelum elektronik bekerja dan mengembalikannya ke kursus sebelumnya. Namun demikian, kurangnya dukungan lateral di kursi baru mengisyaratkan bahwa mobil ini menyiratkan gaya mengemudi yang berbeda.
Mercedes S500, dilengkapi dengan suspensi adaptif kontrol tubuh aktif seharga $ 3.920, menunjukkan kurangnya gulungan, dan bannya tidak pernah membuat suara yang tidak menyenangkan. Sistem stabilisasi terputus dalam beberapa cara. Seseorang hanya perlu menekan gas saat keluar dari belokan, bagaimana pembongkaran cahaya gandar belakang dirasakan, yang, bagaimanapun, dengan cepat ditekan oleh elektronik. Sulit untuk menyebutnya menjengkelkan bahkan dalam mode yang sepenuhnya aktif. Anda dapat mengganti transfer menggunakan kelopak roda kemudi (yang terpenting kami menyukai tuas tetap di Maserati), meskipun logika gearbox adaptif di S550 sangat baik untuk menjaga transfer rendah dalam belokan kompleks dan dengan sedikit kenaikan, yang tidak ada Perlu menggunakan sakelar (dalam kotak 6-kecepatan dalam kotak 6-kecepatan Maserati tidak memiliki logika seperti itu, oleh karena itu, tuas switching aluminium harus digunakan secara cukup aktif).
Tidak diragukan lagi, orang Italia itu senang kami dengan kinerja paling mencolok di jalan raya ke Gunung Palomar. Di mobil ini, massa didistribusikan di sepanjang sumbu dalam rasio 48/52, yang ketika menggunakan disk 20 inci memungkinkan Anda untuk meminimalkan gulungan di sudut. Mesin ini memiliki kopling dengan jalan sehingga sistem stabilisasi hampir tidak perlu jika kita berbicara tentang aspal kering. Kemudi sama informatif dan diasah seperti Ferrari 599, dan penyimpangan dan sambungan tidak dapat menjatuhkannya dari jalur yang dimaksud (meskipun mereka merasa cukup jelas di kabin). Memiliki hasil kedua dalam rasio massa terhadap daya dan roda gigi yang lebih pendek setidaknya 20% lebih pendek dari mobil lain dalam tes ini, quattroporte menunjukkan dinamika akselerasi yang luar biasa tanpa banyak usaha, memberikan suara yang dipilih dari output yang dikonfigurasi, yang menambah ketajaman dan ketajaman dan ketajaman dan ketajaman dan ketajaman dan ketajaman dan ketajaman dan ketajaman dan ketajaman dan ketajaman dan ketajaman dan ketajaman dan ketajaman dan ketajaman dan ketajaman dan ketajaman dan ketajaman dan ketajaman dan ketajaman dan ketajaman dan menambah ketajaman dan ketajaman dan ketajaman dan menambah ketajaman dan ketajaman dan menambah ketajaman dan banyak Tanpa itu dan tanpa gambar boros itu.
Akhirnya, kami mengendarai mobil kami melalui serangkaian tes trek, di mana mereka menunjukkan hasil yang sangat mirip. Hanya 0,3 detik membagikannya pada kuota, meskipun dalam tes penanganan Maserati, saingannya sangat di depan lawan, menunjukkan hasil terbaik dalam tes untuk berhenti dengan kecepatan 100 km/jam 32,61 m melawan 40,84 m di Jaguar. Akselerasi lateral quattroporte juga di luar pujian 0,91g (di depan lawan sebesar 0,08-0,11g), dan melewati delapan untuk lebih cepat kedua dengan akselerasi lateral terbaik. Tes menyelesaikan seri ini, hasil yang tidak akan kami perhatikan, jika bukan karena adanya hibrida hijau yang kami miliki. Ini adalah konsumsi bahan bakar. Pada 100 km, Lexus menghabiskan 15,79 liter bahan bakar melawan 18-20 liter yang dihabiskan oleh peserta lain. Penghematan ternyata hanya 15%.
 
 
Menyimpulkan, saya ingin mencatat bahwa Lexus bagi kami merupakan pilihan yang ideal untuk direktur umum perusahaan, yang mendapatkan jutaan, merusak perut planet kami, dan sekarang ingin membuat agak bersalah. Tidak ada kecuali pesannya, maafkan saya. Saya tidak hapug seperti yang tampaknya tidak kami temukan di mobil ini. Kepuasannya mengganggu kami tidak kurang dari lencana yang tidak layak 600. Kami lebih suka membakar karet di LS 460L, yang lebih murah daripada LS600HL sebesar $ 33.000, jadi Lexus hari ini menyelesaikan yang terakhir. Jaguar Super V8 tampaknya mengatakan: Saya adalah salah satu dari mereka yang menaiki tangga karier. Dan saya berhasil dalam hal ini. Ini menyebabkan rasa hormat, kami suka mengendarai kamar kerja yang kuat ini, dan biayanya menyenangkan kami (relatif, tentu saja), jadi kami memberinya tempat ketiga. Mercedes-Benz S550 dapat menjadi mobil terbaik dalam tes ini di semua parameter objektif. Dia memiliki penampilan yang menawan dan interior yang indah, dinamikanya tidak bisa tidak dikagumi, solusi teknologi yang digunakan di sini akan relevan selama bertahun -tahun, dia menyebabkan rasa hormat di negara mana pun di dunia, dan pesannya terdengar seperti: Perwakilan elit yang berkuasa ini ini yang berkuasa ini elit yang berkuasa ini ini ini tidak takut akan masa depan.
Tetapi satu -satunya mobil yang kami berikan tanpa syarat, sampai kesiapan untuk menjual jiwa demi memilikinya, menjadi Maserati. Tampaknya bagi saya bahwa ini adalah sedan yang paling mudah dikendalikan dari semuanya, yang harus saya duduk di belakang kemudi, kata Saint Anthony, naik ke puncak Gunung Palomar, yang, mengingat lebih dari dua puluh tahun pengalaman dalam mengevaluasi sedan sport , dapat dianggap sebagai pujian tertinggi. Tidak ada yang berani berdebat dengan pernyataan ini. Kita tahu bahwa mobil ini dapat membawa pemiliknya ke White Heat dalam proses mengubah CD, karena CD Changer terletak di bawah kolom kemudi. Anda dapat kehilangan amarah, menunggu sistem navigasi menghitung rute. Tidak ada henti menjengkelkan bahwa Anda harus memutar starter tiga hingga empat kali untuk menyalakan mesin (seperti mesin biasa), dan bahwa sabuk pengaman pengemudi berderit, dll. Tetapi Anda melupakan segalanya ketika Anda berada di dalam mobil yang benar -benar berteriak untuk Anda: Saya sangat istimewa sehingga mobil yang menyenangkan ini dilakukan secara khusus untuk saya, dan Anda beruntung melihatnya sejenak. Maserati seperti mobil Formula-1 yang glamor, dan secara fisik menyakitkan untuk berpisah dengannya. Jika Anda siap untuk membeli mobil $ 116 500 ditambah beberapa opsi, maka Anda tidak perlu mencari yang lain.
Tempat Pertama: Maserati Quattroporte Sport GT
Ini mempengaruhi pusat kesenangan karena tidak ada sedan yang kita kenal.
Tempat Kedua: Mercedes-Benz S550
Sedan mewah yang tepat.
Tempat Ketiga: Jaguar Super V8
Menyembunyikan teknologi modern di balik keanggunan abad ke -19.
Tempat Keempat: Lexus LS 600HL
Tidak memenuhi harapan dalam hal dinamika, atau dalam ekonomi, atau kemewahan.
 
 

Sumber: tren motor junial