Test Drive Mercedes Benz S-Class W222 2013-NV Sedan

Brigade "S"

Enam cara untuk memikat borjuasi
Hukum Pipa: Minyak Ada dolar di sini. Karena fakta bahwa kita berada di ujung kanan sistem ini, mobil yang menempati jauh dari ujung ke tepi, ini adalah kenyataan pahit kita. Dan di kepala mereka memiliki S-Class, disajikan di Moskow segera setelah Gerhard Schroeder sudah duduk di dalamnya, mantan kanselir Jerman.

Siapa itu
Mercedes-Benz S500
Harga mobil teruji D138827
Max. Kekuatan 388 l. dengan. pada 6000 vol./min
Max. Kecepatan 250 km/jam
Akselerasi 0100 km/jam 5.4 s
 
Audi A8
Harga mobil yang diuji adalah $ 147019
Max. Kekuatan 335 liter. dengan. di 6500 vol./min
Max. Kecepatan 250 km/jam
Akselerasi 0100 km/jam 6.3 s
 
BMW 750
Harga mobil yang diuji adalah D104200
Max. Kekuatan 367 l. dengan. di 6300 vol./min
Max. Kecepatan 250 km/jam
Akselerasi 0100 km/jam 5,9 detik
 
Jaguar XJ
Harga mobil yang diuji adalah $ 145300
Max. Kekuatan 395 l. dengan. di 6100 vol./min
Max. Kecepatan 250 km/jam
Akselerasi 0100 km/jam 5.3 s
 
Volkswagen Phaeton
Harga mobil yang diuji adalah $ 119212
Max. Kekuatan 335 liter. dengan. di 6500 vol./min
Max. Kecepatan 250 km/jam
Akselerasi 0100 km/jam 6,9 detik
 
Lexus LS
Harga mobil yang diuji adalah $ 97900
Max. Kekuatan 281 l. dengan. di 5600 vol./min
Max. Kecepatan 250 km/jam
R
Mercedes-Benz S500
388 l. dengan. | 5.4 dengan | $ 138827
 
Rencana eksternal
Meninggalkan kekosongan, Mercedes meminjam fitur dari portofolio crossover. Misalnya, lengkungan berotot
 
Jika Anda menginginkan lebih
Yang pertama dari tuner tidak resmi merek, Brabus, telah memperkenalkan pilihannya sendiri untuk menyelesaikan penampilan
 
Hi-Tech
bersembunyi di bawah bentuk biasa
 
KEJUARAAN
Kemampuan yang begitu elegan untuk memikirkan kembali pesaing hanya bisa iri
 
Mesin
Ketik bensin
Jumlah dan lokasi silinder V8
Volume Kerja, CM3 5461
Max. Kekuatan, l. dengan. AT TENTANG./min 388/6000
Karakteristik dinamis
Max. Kecepatan, km/jam 250
Akselerasi 0-100 km/jam, dari 5.4
informasi Umum
Dasar roda, mm 3035
Panjang, mm 5076
Lebar, mm 1871
Tinggi, mm 1473
Diameter giliran, m 11.5
Harga mobil yang diuji, $ 138827

Neo -futurisme
Alih -alih speedometer analog, sedan memiliki layar dengan panah di malam hari diproyeksikan oleh ruang inframerah. Direktur adalah seorang Direktur!

 
MODE
Mercedes-Benz sekarang lebih modis dari sebelumnya. Lampu depan tajam dan strip pada lampu belakang berkontribusi pada ini
 
Der neue dalam bahasa Jerman, baru. Yang terbaru dari Jerman hari ini adalah S-Class. Jadi istilah dan waktu berlalu pada satu titik ruang ... suara!
Mobil ini sekarang dalam situasi ajaib. Sebagai gambar Picasso yang tidak diketahui, sebagai album Rolling Stones yang baru dan sebagai model Patek Philippe baru, itu pasti akan dibeli, dan harganya tidak masalah di sini. Yang jarang dari yang sombong tidak ingin bertemu dengan Presiden Rusia dalam mimpi dan, memiliki masalah mobil, katakanlah: Saya memiliki hal yang sama. Terutama ketika Anda tidak perlu menjual tanah air Anda untuk ini, tetapi cukup berhasil memperdagangkan jeruk keprok. Dari Morocco.
Anehnya, di dalam kebaruan tidak membunyikan nada tinggi dari setiap sudut. Interior tidak mengambil suasana hati yang jenaka dari eksterior. Garis tenangnya, bahan yang terbukti, dan solusi klasik segera mengembalikan merek yang ada di dada. Dan di sini selalu konservatif dan pada saat yang sama sangat tinggi. Sekarang, di bawah definisi terbaru, speedometer, pada gilirannya, adalah gambar di layar, grafik kontras tinggi pada layar tambahan di tengah torpedo, dan bahkan bagaimana pneumoballon dalam sirkuit multi -sirkuit duduk, meniup dan menggembungkan lebih cepat Gulungan di sudut -sudut dengan cepat dan efektif bekerja.
Jelas, penurunan penjualan memaksa insinyur Mercedes-Benz untuk menggunakan banyak inovasi teknis pada generasi terakhir model, jadi hampir tidak ada yang tersisa di kebaruan. Jadi kursi multi-pengaruh, dan suspensi udara aktif, dan bahkan sistem perlindungan pencegahan jika terjadi situasi kritis untuk S-Class kemarin, dan bukan hari ini. Tetapi semakin mudah bagi pembeli yang telah mendengar dan melihat segalanya, yang berarti, siap secara moral. Piquancy dari situasi ditambahkan oleh fakta bahwa tidak ada yang seperti ini telah ditetapkan pada salah satu pesaing, sehingga S-Class masih memiliki proposal perdagangan yang unik. Ini masih menjadi pemimpin berteknologi tinggi dari segmen ini. Seperti yang Anda lihat, kami sudah mengatakan tentang hal itu, meskipun kami bahkan tidak menyebutkan hit utama model kamera penglihatan malam. Ini hanyalah tembakan kontrol di kepala pesaing terdekat.
Mobil ini berhasil berubah menjadi keuntungannya bahkan keberhasilan pasar BMW 7-Series. Untuk melakukan ini, hanya perlu menghapus krim dari solusi yang lahir dalam siksaan, menyebutnya non -alternatif dan memindahkannya ke salon mereka dengan perbaikan yang sangat elegan. Akibatnya, Idrive yang sederhana dan dapat dimengerti sekarang disebut Comand. Lebih mudah untuk mengendalikan keping, karena telapak tangan terletak di dudukan yang elegan, dan untuk memulai, setir kotak seharusnya hanya berayun ke bawah, dan tidak bolak -balik ke bawah dan ke bawah, seperti sialan, hal ini berfungsi untuk pergi .
S-Class tidak pernah direkomendasikan sebagai sarana untuk mengemudi aktif, tetapi model baru dalam hal ini lebih menarik daripada pendahulu. Di antara pesaing dengan mesin V8, ia memiliki motor paling komprehensif, dan transmisi 7G-tronic tujuh kecepatan baru memungkinkan Anda mengubah momen menjadi akselerasi dinamis, yang membutuhkan waktu 5,4 detik hingga seratus. Pada saat yang sama, sensasi penumpang jauh dari bagian spektrum di mana kegembiraan oranye digantikan oleh kecemasan merah atau ketakutan merah anggur. Model ini menunjukkan kehalusan referensi kursus dan berkat sistem kedap suara dari Maybach, suara yang tidak perlu hampir tidak menembus interior. Menurut parameter ini, mobil tidak sama di antara yang hadir hari itu di Dmitrov hari itu.
Tentu saja, mobil baru ini juga memiliki masalah sendiri. Anda dapat mengeluh bahwa antarmuka dengan mobil bernilai seratus ribu euro lebih rumit dan membingungkan daripada pada C-Class, yang tiga kali lebih murah, meskipun sebaliknya. Saya harus mengatakan bahwa kursi BMW masih tetap paling nyaman di kelas. Kadang -kadang, dapat disebutkan bahwa, tanpa mengaduk bagian finis, stuttgarts jelas disimpan pada sirip panel langit -langit. Itu tidak menyebabkan apa pun kecuali senyuman. Lagi pula, masalah utama mobil ini masih akan menjadi kuota bagi negara yang dapat dengan mudah terganggu. Dan semua karena fakta bahwa keputusan pembelian salah dan benar. Serta non -alternatif.
Vasiliev tentang S-Class
Roda kemudi adalah yang terbaik. Ceruk dibuat di belakang, jari -jari nyaman istirahat. Informasi yang sangat bagus dari roda kemudi. Misa terasa sempurna. Rasanya penstabil di sini jauh lebih sulit daripada di mesin lain. Remnya super. Ada telis untuk titik tertentu. Dia tidak maju. Gulungan kecil muncul, tetapi hanya ke tingkat tertentu kemudian penstabil memegang mobil. Artinya, tidak mematuk hidung dan di samping, dan karena gulungan roda, mereka lebih baik ditekan ke aspal, meningkatkan area kontak. Ini adalah mobil paling tenang. Tidak ada suara aerodinamis di atap, di persimpangan. Manajemen di level BMW. Dan meskipun ada beberapa semangat dalam perilaku mobil, itu membantu mengendarai mobil. BMW memiliki kekakuan total mobil lebih tinggi, dan ketika Anda melewati garis sifat kopling roda, Anda mulai mengendalikan mobil yang sudah terbang.
Di sini Anda juga mengendalikan banjir, berjongkok di atas roda dengan mobil. Ini lebih aman dalam hal mengemudi aktif di sepanjang jalan kami. BMW membutuhkan kualitas kopling yang baik di bawah roda karet yang baik. Dan persiapan pengemudi terbaik.

BMW 750
367 l. dengan. | 5.9 dengan | $ 104200

Setelah restyling
Mobil itu mulai terlihat kurang agresif. Tetapi para ahli berpendapat bahwa BMW yang sempurna masih jauh
 
Mesin
Ketik bensin
Jumlah dan lokasi silinder V8
Volume Kerja, CM3 4799
Max. Kekuatan, l. dengan. AT TENTANG./min 367/6300
Karakteristik dinamis
Max. Kecepatan, km/jam 250
Akselerasi 0-100 km/jam, dari 5.9
informasi Umum
Dasar roda, mm 3130
Panjang, mm 5180
Lebar, mm 1900
Tinggi, mm 1490
Diameter giliran, m 12.6
Harga mobil yang diuji, $ 104200
 
Bersantai, pria dari kursi belakang BMW Anda bahkan dapat memijat bagian belakang penumpang depan
 
AIDS dan Tajo
Lokasi tachometer di sisi kanan memberikan dominasinya. Jadi selalu di mobil cepat
 
Simetri di salon BMW adalah segalanya simetris dan hanya dua bagian. Kami membutuhkan roda kemudi kedua
 
Begitu banyak definisi yang cocok untuk mobil ini sehingga Anda dapat menggunakan seluruh palet warna gambar dan bahkan meminjam beberapa tabung dari pesaing. Agresif, tinggi -tech, driver, speed tinggi di sini adalah semua yang bisa diimpikan oleh penjual mobil. Minus hanya menjadi kompleksitas yang dikaitkan dengan pembawa sistem yang menjijikkan. Yang sekali lagi menegaskan bahwa mereka yang tidak pernah mengendarai BMW memiliki paling banyak tentang citra merek.
Meter pertama di belakang kemudi 7-seri membuat Anda ingat bahwa dibandingkan dengan para pesaingnya, model top Bavaria adalah mobil yang cukup sederhana. Dia memiliki drive klasik, bukan drive yang lengkap (seperti Audi, VW), delapan melompat dengan sempurna tanpa doping kompresor (seperti Jaguar), enam, dan bukan gearbox otomatis tujuh kecepatan (seperti MB). Kursi ajaib yang memegang tubuh lebih baik daripada sabuk pengaman tidak memiliki aliran pneumatik multi -pneumatik, tetapi hanya drive listrik dengan cara kuno. Kendalikan, berkat es yang meleleh di dada penguji yang berpengalaman, memberikan beberapa pengungkit logam dan aluminium dari struktur yang luar biasa. Dan bahkan Idrive dapat menjadi lebih mudah daripada instruksi untuk mesin cuci jika Anda mulai memahami pengontrol ini, seperti mouse dari komputer desktop. Mudah, bukan?
Tetapi departemen pemasaran BMW tidak akan pernah membiarkan mobil ini lebih sederhana jika tempat ini sudah ditempati oleh Mercedes-Benz. Banyak yang telah dikatakan bahwa kedua merek ini, seperti Yin dan Yang, seperti topi dan karpu sederhana dengan Kasparov, membentuk konfrontasi klasik modern yang menghiasi dunia kita. Oleh karena itu, kesederhanaan BMW yang sebenarnya dikemas dalam pembungkus kompleks yang tampaknya menarik bukan untuk para ekonom yang sukses, tetapi lebih untuk para penghuni ekonom yang sukses.
Misalnya, karena hidangan secara perennik, serta kursi mana pun di BMW dengan murah hati dengan tombol yang terlalu jenuh. Dan bahkan tanpa memiliki prioritas yang benar, dari kursi belakang Anda dapat mengubah pengaturan kursi depan, mencapai bagian yang lebih baik untuk diri sendiri, dicintai oleh Fortune.
Efek dari kesamaan yang tak terbayangkan dari dua pesaing sekarang tidak memungkinkan kita untuk terkejut ketika Mercedes disebut pengemudi. Tujuh hampir tidak kalah dengan S-Class dalam hal kenyamanan, terutama untuk penumpang belakang.
Tapi ini tidak mempengaruhi kemampuan mesin ini untuk melewati belokan hampir tanpa roll, meskipun dengan delapan dari 4,8 liter ternyata lebih lambat dari Mercedes-Benz dengan mesin V8 5.5 yang baru. Di dunia ini, semuanya sangat seimbang. Jadi kemenangan terbaru di sini hari ini.
Vasiliev tentang BMW 7-Series
Bentuk setir sangat tidak menyenangkan, tetapi, anehnya, lebih mudah untuk menggerakkan mesin dengan roda kemudi seperti itu. Tidak ada reaksi bodoh di kemudi; mesin ini dipengaruhi oleh pengereman. Tidak nyaman menggunakan mode switching manual pada roda kemudi, kunci -kunci di satu tempat, dan di tempat lain, dan Anda perlu mengubah pegangan di sepanjang drive. Kesalahan yang tidak menguntungkan.
Saat mentransfer suspensi ke mode dinamis, mesin menjadi jauh lebih ketat, untuk kemudi dinamis, perlu untuk memutar roda kemudi ke sudut yang lebih kecil. Pada benjolan ada lompatan seluruh tubuh, tetapi gulungannya sama seperti dalam mode kenyamanan. Itu bukan kriminal. Dalam mode dinamis, pembongkaran belakang menjadi lebih sedikit, hampir tidak ada keberangkatan poros belakang, efek condong pada karet muncul: mesin jongkok pada karet, seolah menggosoknya ke aspal. Kotak memungkinkan Anda untuk tidak keluar dari mode daya. 1000 Revolusi Seluruh perbedaan saat mengganti persneling.

Audi A8
335 l. dengan. | 6.3 s | $ 144614

VIP 4WD
Kehadiran semua -rheel drive meningkatkan geografi aplikasi, tetapi mengurangi jangkauan
 
Tenang!
Mobil Audi telah mempraktikkan gaya desain yang tenang tanpa kismis dalam beberapa tahun terakhir. Sekarang kismis muncul dalam bentuk kisi radiator besar pada semua model A8
 
BAYANGAN HITAM
mobil tidak mengizinkan mobil pada pandangan pertama dan dari jauh membedakannya dari A6 yang lebih muda
 
Eh, kayu!
Kualitas eksekusi dan perakitan salon berada pada ketinggian. Dan panel trim kayu juga
 
Faktor belakang
Sofa sedan diciptakan untuk orang -orang besar. Dalam segala hal

Dalam ketiganya
Dari semua mobil dari tiga besar Jerman, A8 memiliki desain panel depan paling retrograde
 
Mesin
Tip adalah bensin
Jumlah dan lokasi silinder V8
Volume Kerja, CM3 4172
Max. Kekuatan, l. dengan. AT TENTANG./min 335/6500
Karakteristik dinamis
Max. Kecepatan, km/jam 250
Akselerasi 0-100 km/jam, dari 6.3
informasi Umum
Dasar roda, mm 3075
Panjang, mm 5180
Lebar, mm 1895
Tinggi, mm 1455
Diameter giliran, m 12.5
Harga mobil yang diuji, $ 144614
 
Sangat menyenangkan untuk duduk di Audi A8 setelah pesaing Mercedes dan BMW, masing -masing. Ada tinju ideologis, sistem gugur teknologi dan pertanyaan abadi: siapa yang lebih baik? Di sini, di Audi, panasnya pertarungan ini tidak dirasakan, refleksi bilah tidak terlihat, krisis tulang saingan tidak terdengar. Ini berputar dalam bahasa: Jadi, mungkin A8 tidak berpartisipasi dalam perjuangan untuk hadiah uang tunai di kelas? Jawabannya negatif: Saat ini, Audi memimpin di segmen. Tangkap bagian belakang kepala! Biarkan ini selesai dan perantara ...
Tentang string jiwa manusia apa yang dimainkan oleh para insinyur empat cincin dengan sangat mahir?
Sementara Mercedes-Benz berbicara tentang solusi non-alternatif dengan Idrive/Somand, Audi tidak memiliki hal seperti itu, tetapi menurut MMI eksklusif (antarmuka multi media), Anda dapat berkeliaran tanpa takut tersesat. Ada banyak tombol, tetapi mereka terletak di pikiran. Contoh karakteristik: Jika, setelah beberapa menit berjalan di sepanjang menu Mercedes-Benz, untuk mencari fungsi mengendalikan tirai belakang, Anda hanya transplantasi ke kursi belakang dan melakukan semuanya secara manual, lalu di Audi, beberapa secara ajaib jatuh Ikon yang diperlukan. Ini disebut pencarian intuitif, dan para spesialis dari Ingolstadt berhasil lebih dari yang lain.
Salon A8 umumnya tenang dan terbelakang dengan masalah, di mana tidak pernah ada perasaan bahwa mobil ini lebih pintar daripada pemiliknya. Semuanya dapat diprediksi di sini, secara elektronik mulai bergerak, dan di suatu tempat telah dilihat dan diuji di suatu tempat. Interiornya secara kualitatif dirakit dari bahan awal yang sangat baik, dari speaker Bose, musik nyata mengalir di sini, dan ada cukup ruang untuk melambai ke resor ski dengan ski tepat di kabin. Anda tidak bisa mengucapkan kata yang buruk, tetapi lidahnya juga tidak berubah menjadi pujian. Bukan mobil, tapi lounge hotel yang indah, wilayah itu mahal, nyaman, hypoallergenic. Area rekreasi dari terobosan teknologi dan amikasi desainer. Idenya hanya pada kemarahan hari itu.
Drive roda penuh di kelas representatif juga merupakan cara untuk membedakan. Transmisi Quattro memberi mobil banyak keuntungan yang tidak dapat disangkal. Tetapi sistem stabilisasi elektronik modern meningkatkan keunggulan ini untuk keadaan kesalahan statistik. Pada aspal, perbedaan perilaku antara pesaing tidak terlalu terlihat. Apakah itu akan berada di salju longgar atau es telanjang? Di sini, tentu saja, semua kartu Trump ada di tangan Audi. Pada saat yang sama, pemilik mobil seperti A8 masih membeli karet bertabur, bahkan jika mereka tidak melampaui cincin taman.
A8 diposisikan sebagai sedan representatif dinamis. Dan biarkan itu lebih rendah secara statistik daripada Mercedes dan BMW yang lebih kuat, tetapi semua pesona akan lebih dari membayar sendiri secara tepat di licin dan tempat -tempat jalan yang nyata.
Namun, ketika Audi akan menunjukkan A8 generasi berikutnya, kami akan pergi ke pemutaran perdana, berharap untuk melihat tidak hanya tempat yang lebih nyaman dan individual untuk penumpang VIP, tetapi juga delapan yang lebih kuat. Dalam segala hal.
Vasiliev tentang Audi A8
Di sini, tidak seperti phaeton yang sama, jarum rajut pada roda kemudi tenggelam. Roda kemudi empat -spoke yang sama, tetapi memegangnya jauh lebih nyaman dan menyenangkan. Pada mesin ini, kebiasaan penuh dan lebih mulia ketika lewat belokan jauh lebih baik terasa: mobil jongkok ke belakang, dan ini berjalan di depan. Seluruh rahasia mungkin ada di pengaturan sudut suspensi depan yang berbeda. Ada kekuatan telis, tetapi membantu, memuat roda. Yaitu, pada umumnya, geser dimulai kemudian dan lebih sedikit. Lebih tepatnya, untuk mulai meluncur, tidak perlu beberapa kondisi penghalang dalam kehidupan nyata secara umum.
Rem yang bagus. ABS bekerja dengan tembakan kecil, tidak ada pedal, dan fraksi terasa hanya dengan jari. Anda hanya dapat menyesali satu karena all-wheel drive sebagian dimakan saat mesin.

Jaguar XJ
395 l. dengan. | 5.3 s | $ 145300

 
Hewan yang nyaman
Di belakang Jaguar lebih sedikit ruang daripada pesaing Jerman. Tetapi perlu mempertimbangkan bahwa Audi dan BMW kami diuji dalam versi panjang, dan XJ dalam standar
 
Desain dan tren
Berbeda dengan Jerman, Jaguar membuatnya bagus untuk memahami bagaimana gaya dan tradisi terlihat pada gerakan kemudi
 
Beri aku xj
berperilaku di aspal sehingga bahkan untuk Alexei Vasiliev itu menjadi wahyu
 
Tepi depan
Sedan ini berhasil menggabungkan teknologi, ergonomi, kualitas, dan prestise
 
 
Mesin
Tip adalah bensin
Jumlah dan lokasi silinder V8
Volume Kerja, CM3 4196
Max. Kekuatan, l. dengan. AT TENTANG./min 395/6100
Karakteristik dinamis
Max. Kecepatan, km/jam 250
Akselerasi 0-100 km/jam, dari 5.3
informasi Umum
Dasar roda, mm 3035
Panjang, mm 5090
Lebar, mm 1860
Tinggi, mm 1450
Diameter giliran, m 12.5
Harga mobil yang diuji, $ 145300
 
Bagi kebanyakan pengendara Rusia, Mark Jaguar tidak terkait dengan apa pun. Begitu sederhana tanpa apa -apa: panah aktivitas mental di nol, uh panjang dan senyum bodoh di wajah. Pada prinsipnya, terima kasih Tuhan. Memang, untuk pengemudi barat yang tercerahkan, Mark bersamaan dengan krisis yang berlarut -larut, tidak dapat diandalkan, hampir kebangkrutan, tim formula yang biasa -biasa saja. Bagaimanapun, kereta negatif ini menjangkau di belakang jaguar sampai waktu pemilik memasuki hak -hak pemilik. Setelah menghabiskan uang, Yankees memberi teknologi merek, tingkat produksi yang berbeda secara kualitatif, dan, setelah mencampur semuanya dengan desain yang benar -benar bahasa Inggris, mereka melemparkan pancing dan mulai menunggu. Saya tidak harus duduk lama.
Bersama dengan pelanggan yang puas pertama, ulasan positif di pers dan jumlah yang baik dalam survei konsumen seperti yang dilakukan oleh JD Power yang dilakukan. Tetapi angka -angkanya adalah angka, dan siapa yang akan percaya bahwa Jaguar XJ, andalan merek, akan dapat memaksakan perjuangan para pemimpin karismatik dari pasar Tujuh, delapan, ESCA? Nah, saya akan menjadi yang pertama.
Masalahnya adalah sedan ini membuat Anda melihat hal -hal yang biasa dengan cara yang sama sekali baru.
Untuk mulai dengan, kami mencatat bahwa di sini bukan interior, tetapi interior yang nyata. Karena sementara panel depan S-Class dan 7-Series menyerupai pos komando futuristik di kapal pesiar Abramovich, XJ mengatakan bahwa mode datang dan pergi, dan mobil harus tetap menjadi mobil. Pohon di sini tidak tumbuh dalam plastik, jam terbuat dari pembuat jam, bukan orang Cina, dan pintu -pintu ditutup dengan suara, yang di lingkungan langkah -langkah dan timbangan mungkin memiliki suara mulia dari kunci pintu Jaguar. Dari tradisi ini, jiwa menjadi hangat, tetapi, untungnya, itu tidak ada hubungannya dengan keterbelakangan. Dan jalan pertama di sepanjang tampilan sensorik yang besar menjelaskan bagaimana pemain depan Inggris melewati seluruh pertahanan Idrive Jerman dan bahkan mencetak gol MMI Ingolstad. Semuanya lebih mudah di sini. Saat berakselerasi ke ratusan, kompresor delapan dari roda belakang -drive Jaguar (5,3 C) memotong di bawah kacang semua pesaing tanpa kecuali, dan ini terlepas dari kenyataan bahwa A8 C Phaeton memiliki semua -roda drive. Hanya desain bodi aluminium tidak kelebihan beban dengan apa pun yang berlebihan, dan ini tercermin tidak hanya di garis lurus, tetapi di sudut -sudut, tidak ada mesin uji yang akan membuat Anda tersenyum seperti yang dilakukan Jaguar cahaya. Pada saat yang sama, cahaya tidak tercapai dengan merugikan peralatan: mobil yang dijelaskan dilengkapi dengan satu set lengkap pesona yang nyaman, tidak termasuk layar dalam pengekangan kepala kursi depan. Satu -satunya alasan kritik mungkin tidak begitu murah hati untuk ruang udara berlebih dari belakang. Harus diingat bahwa kami mengambil versi biasa untuk tes, dan ada juga LWB yang panjang. Tetapi jika Anda siap untuk lebih memilih mobil lain untuk pria tampan ini selama beberapa sentimeter, kami harus mengakui bahwa Anda memiliki pandangan yang sangat istimewa tentang hal -hal.
Vasiliev tentang Jaguar XJ
Dari detik pertama awalnya rasanya ada mesin kompresor. Dan punuk di kap sangat seksi. Saya tidak suka pedal rem sama sekali tidak informatif. Pada saat yang sama, efisiensi mekanisme rem sangat baik. Tetapi stroke pedal sangat panjang, Anda mengumpulkan tekanan dalam sistem rem, lalu, ketika Anda membawa ke puncak, Anda masih memiliki semacam gerakan kedua. Dan pada saat ini pedal harus sangat dihancurkan.
Tetapi kemampuan kontrol Jaguar adalah yang terbaik. Tubuh aluminium ringan, massa momen di bagian bawah dan, akibatnya, dinamika yang dipercepat yang sangat baik mengubah perjalanan menjadi kesenangan. Mesin otomatis enam kecepatan beralih dengan sempurna dan cepat, tidak memungkinkan belokan turun lebih dari 500 unit. Tapi saya ingin suspensi yang lebih keras. Jika dibandingkan dengan mobil lain, terlalu nyaman. Dalam minus kami menambahkan kelembutan ini. Tetapi karena cahaya dan dinamika Jaguar yang sangat baik, raja dari lima puluh meter pertama balapan dari lampu lalu lintas.

Volkswagen Phaeton
335 l. dengan. | 6.9 dengan | $ 119212

Keras
pertarungan pesaing, memiliki bobot terbesar. Akibatnya, VW memaksa untuk memasang dengan konsumsi bahan bakar yang besar
 
Dari kotoran ke raja
para oligarki yang telah bangkit dari massa, Phaeton akan menawarkan tingkat kenyamanan yang layak. Tapi aristokrasi asli, sebaliknya, akan mengatakan fi
 
INOVASI
Sedan rakyat memamerkan dengan gerakan desain yang menarik, tetapi ada celah dalam kualitas

KAKAK BERADIK
Berdasarkan sifat perilaku, mobil sangat mirip dengan Audi yang identik secara teknis. Tapi yang terakhir jauh lebih mudah
 
Mesin
Tip adalah bensin
Jumlah dan lokasi silinder V8
Volume Kerja, CM3 4172
Max. Kekuatan, l. dengan. AT TENTANG./min 335/6500
Karakteristik dinamis
Max. Kecepatan, km/jam 250
Akselerasi 0-100 km/jam, dari 6.9
informasi Umum
Dasar roda, mm 2880
Panjang, mm 5055
Lebar, mm 1905
Tinggi, mm 1450
Diameter giliran, m 12.5
Harga mobil yang diuji, $ 119212
 
Terobosan Brusilovsky adalah VW Phaeton dalam pemasaran mobil! Tetapi tidak dalam hal hasilnya, tetapi menurut efek kejutan. Karena Austro-Hungaria tidak berharap bahwa pertahanan posisi mereka akan dihancurkan untuk merobek-robek, maka semua orang yang melakukan perjalanan ke Mercedes-Benz tidak berasumsi bahwa pengemudi Volkswagen akan setara dengan mereka.
Serangan di seluruh bagian depan didukung oleh penampilan besar dan representatif. Phaeton umumnya kuat karena proyek desain tidak megah, yang dapat diharapkan dari pemula, tetapi terkendali dan sedang dalam semua manifestasinya. Untuk menaklukkan hati mereka, Jerman memutuskan untuk pertama -tama menaklukkan kepala klien, dan Phaeton memikat dengan banyak solusi interior pintar.
Tidak ada yang baru, tetapi lampu pensinyalan parkire ditempatkan di sepanjang tepi panel depan, yang sangat nyaman saat parkir, dan kacamata panel kaca dipadamkan oleh cahaya cahaya dengan lapisan biru tua. Pemegang cangkir di konsol tengah memiliki penutup canggih, yang naik perlahan dan anggun, seperti rudal antarbenua di tambang, dan eirbeg depan penumpang dapat dimatikan dengan kunci dengan kunci khusus. Partisi opsional dengan trim kayu, yang berbagi kursi belakang menjadi dua, membuat Phaeton secara eksklusif empat -ruang juga terlihat mengesankan.
Untuk dekorasi, bahan mahal digunakan: kulit, kayu, dan hanya banyak kromium opsional yang memberikan kurang pengalaman terhadap desainer merek dalam hal kemewahan. Mereka ingin lebih cantik, ternyata lebih murah. Apa yang ternyata berkualitas tinggi adalah detasemen percaya diri dari perbandingan apa pun dengan Audi A8. Di sini, bahkan sistem antarmuka secara eksternal tidak ada hubungannya dengan MMI, meskipun tampaknya Tuhan sendiri memesan. Volkswagenovskaya tidak memiliki nama penting sendiri, tetapi pada saat yang sama cukup kompetitif: hanya sepuluh menit, dan operator peniup yang terpisah, pengontrol iklim multi-zona dan master pijat zona ginjal dan kasual siap dari pengemudi mana pun mana pun . Inilah saatnya untuk bermain keangkuhan, mencatat bahwa tombol dan pena sendiri tidak nyaman karena gerakan non -kulit mereka, tidak ada kilau. Dan satu hal lagi: bagaimana demikian, tidak ada rem tangan elektromekanis juga! Mereka membawa semua orang, tetapi mereka lupa ke Phaeton ...
Pada tes menjalankan, mobil mengendarai dengan keyakinan Teutonic Knight, di mana kuda All -Wheel Drive bekerja. Sedan ini memiliki sistem penggerak A8 yang identik untuk semua roda dan karenanya secara perilaku mirip dengan Audi. Tapi tubuh baja memiliki berat hampir 400 kg lebih banyak! Perbedaan seperti itu biasanya membuat gajah dari lalat. Tetapi perlu dicatat bahwa tidak ada yang mencoba memposisikan Phaeton sebagai sedan untuk pengendara di dalam jiwa. Dia tidak punya tempat untuk terburu -buru bagi para pesaing masih sulit untuk mengimbangi. Di generasi ini.
Vasiliev tentang Phaeton
Pada awalnya, itu membingungkan bahwa setir tidak memiliki konsep kenyamanan sama sekali. Jarum horizontal sangat tinggi, dan satu -satunya posisi tangan yang layak tidak sesuai dengan cita -cita ergonomis. Efektivitas remnya baik. Efisiensi kaliper, dalam semua mekanisme, tetapi pedal tidak informatif. Apa yang tidak biasa untuk kategori mobil ini hampir tidak ada. Mobil bergerak melewati jalan dengan semua beban, tidak ada gulungan longitudinal. Kebisingan dan getaran suspensi dari jalan ditransmisikan dengan sangat baik pada panel salon. Saya merasakannya di seluruh tubuh. Mungkin yang harus disalahkan atas penghematan material, atau mungkin intinya sebagai perakitan. Bagaimanapun, Audi atau Mercedes tidak merasakan ini, ada lapisan tebal. Perlu dicatat dengan lancar beralih tanpa kehilangan traksi. Pergantian tidak jatuh tajam dan celah dari transmisi momen tidak terasa. Dengan menangani: ada efek berenang moncong, rotasi yang tidak cukup dimanifestasikan. Tetapi dengan gerakan setir yang lebih aktif, pembongkaran bagian belakang mobil muncul.

Lexus LS430
281 l. dengan. | 3 dengan | $ 97900
 
Bukan jalan -jalan ke Eropa Lexus dilengkapi dengan suspensi pneumatik, tetapi kami telah menjual dengan ...

Transmisi di sini otomatis, enam -kecepatan, tetapi juga adaptif, di bawah nama hak milik super ect
 
Untuk alasan yang independen dari kami, kami tidak dapat menambahkan mobil ini ke perusahaan yang berkumpul di Dmitrov hari itu. Jadi kami hanya mewakili Lexus dalam judul dan siapa lagi. Sedan bertindak sebagai perwakilan dari perwakilan merek yang sudah ada di generasi keempat dan telah diproduksi sejak tahun 1988. Secara visual mirip dengan Mercedes-Benz S-S-S-Lass di tubuh W140, tetap berbeda dengan lebih banyak elaborasi secara terperinci. Bentuk tubuh yang ramping memberikan koefisien resistensi aerodinamik yang rendah, karena LS430 memiliki efisiensi bahan bakar yang layak dan tingkat kebisingan aerodinamik yang rendah.
Tetap menjadi misteri mengapa perusahaan tidak berusaha untuk memperluas rentang Lexus dengan modifikasi dengan mesin yang berbeda. Hanya satu motor yang ditawarkan untuk mesin: bensin berbentuk V 4,3 liter dengan fase distribusi gas variabel dan empat katup untuk setiap silinder. Blok silinder dan kepala blok terbuat dari paduan aluminium. Kekuatan motor adalah 281 l. dengan. Dengan torsi yang layak 417 nm. Seperti di mobil Lexus lainnya, banyak perhatian diberikan pada keselamatan pasif. Secara khusus, penurunan efek kejut selama kecelakaan dicapai karena area yang menyerap energi dalam struktur tubuh. Dua eirbeg frontal, airbag samping yang melindungi dada, rongga perut dan panggul, bantal tirai di sepanjang seluruh kabin dan proposal perdagangan unik dari bantal Lexus untuk melindungi lutut pengemudi dan penumpang depan dipasang di kabin.
Mesin ini dilengkapi dengan penutup pintu bagasi dan tutup bagasi, sistem untuk parkir dengan banyak sensor, stereois Mark Levinson berkualitas tinggi. Untuk kenyamanan, jendela belakang dipasang oleh tabir surya dengan penggerak listrik dan sensor pencahayaan surya yang mengontrol pengoperasian sistem pendingin udara di bagian belakang kabin. Dekorasi menggunakan varietas kulit dan kayu yang eksklusif dan eksklusif. Kursi dilengkapi dengan drive listrik, posisi memori, serta sistem ventilasi dengan opsi pendingin menggunakan AC standar. Ada juga kemampuan untuk memasang kursi dengan fungsi pijat.


Mobil dapat menunjukkan kecepatan sprint (hingga 100 km/jam 6,3 detik, kecepatan maksimum 250 km/jam)
Tentang antarmuka ...
Dmitry Zaitsev
Pilot Penerbangan Sipil
Sampai baru -baru ini, antarmuka kata tidak termasuk dalam kosakata pemilik mobil. Tetapi kemajuan teknologi melakukan tugasnya. Jumlah opsi dalam mobil modern, terutama kelas yang representatif, mulai melebihi semua batasan yang mungkin.
Jawabannya datang pada tahun 2001 dari BMW pada antarmuka Idrive 7-Series yang baru muncul. Joystick dan layar, pada kenyataannya, monitor mouse dan komputer. Satu lingkaran di sandaran tangan antara kursi mengontrol fungsi ke -720 mobil. Setelah restyling baru -baru ini, pabrikan mencoba menghilangkan kekurangan yang melekat pada opsi asli. Tombol kembali untuk menu utama muncul, dan sekarang poin utama untuk kejelasan disorot dalam berbagai warna. Beberapa kunci tambahan telah muncul untuk fungsi yang paling umum digunakan. Tetapi sistem tidak menjadi lebih nyaman, dan masih tidak aman untuk menggunakannya.
Audi mengikuti jalan penyederhanaan. Jika dalam tujuh untuk keluar ke item menu utama Anda perlu mengunduh joystick ke titik -titik kardinal, maka di tombol terpisah A8 digunakan, dikelompokkan di sekitar putaran, mirip dengan Airavovsky. Dan monitor MMI (antarmuka yang disebut SO di Audi) dapat dihapus agar tidak menghantam mata. Dan masih lebih baik untuk mengonfigurasi antarmuka selama parkir.
Phaeton tidak memiliki antarmuka nama. Joystick hadir, tetapi ukurannya lebih kecil daripada pesaing. Monitor ini terletak di jenggot, yang sekarang tidak memenuhi persyaratan keselamatan Eropa, karena tampilan terganggu dari jalan untuk waktu yang lama.
Mercedes akhirnya mendapat menu dalam bahasa Rusia! Ada lebih sedikit tombol di sini daripada di Audi, tetapi lebih dari di BMW. Golden Mean. Ketika mesin diluncurkan pada monitor Comand (nama Mercedes sistem), peringatan disorot dalam bahasa Rusia murni tentang bahaya menggunakan sistem selama gerakan. Meskipun di sinilah bahaya ini diminimalkan, semuanya sangat intuitif. Monitor dapat dialihkan ke pengemudi

Sumber: Mobil