Drive Test Mercedes Benz S-Class W221 2005-2009 Sedan

Brigade "S"

Enam cara untuk pesona kaum borjuis
Hukum pipa: ada minyak di sini dolar. Karena kenyataan bahwa kita berada di ujung kanan sistem ini, mobil-mobil menempati seluruh jalan dari tepi ke tepi adalah kenyataan pahit kami. Dan dipimpin oleh mereka S-Class, yang diwakili di Moskow segera setelah Gerhard Schroeder sudah duduk di sekarang mantan Kanselir Jerman.

Siapa sesuatu
Mercedes-Benz S500
Harga dari D138827 mobil diuji
Max. Kekuatan 388 liter. dengan. pada 6000 rpm / min
Max. Kecepatan 250 km / h
Akselerasi 0100 km / jam 5,4 s
 
Audi A8.
Harga diuji mobil $ 147.019
Max. Kekuatan 335 liter. dengan. pada 6500 rpm / min
Max. Kecepatan 250 km / h
Akselerasi 0100 km / jam 6,3 s
 
BMW 750.
Harga diuji mobil D104200
Max. Kekuatan 367 liter. dengan. di 6300 rpm / min
Max. Kecepatan 250 km / h
Akselerasi 0100 km / jam 5,9 s
 
Jaguar XJ.
Harga diuji mobil $ 145.300
Max. Kekuatan 395 liter. dengan. di 6100 rpm / min
Max. Kecepatan 250 km / h
Akselerasi 0100 km / jam 5,3 s
 
Volkswagen Phaeton
Harga mobil diuji $ 119.212
Max. Kekuatan 335 liter. dengan. pada 6500 rpm / min
Max. Kecepatan 250 km / h
Akselerasi 0100 km / jam 6,9 s
 
Lexus Ls.
Harga diuji mobil $ 97.900
Max. Kekuatan 281 liter. dengan. pada 5600 rpm / min
Max. Kecepatan 250 km / h
R
Mercedes-Benz S500
388 liter dengan. | 5.4 C | $ 138.827.
 
Eksterior
Meninggalkan keanggunan, Mercedes meminjam fitur dari portofolio crossover. Misalnya, lengkungan otot
 
Jika Anda ingin lebih
Yang pertama dari tuner resmi dari merek, Brabus, telah mengajukan versi finalisasi
 
Hi-Tech.
bersembunyi di bawah bentuk biasa
 
KEJUARAAN
Kemampuan begitu elegan memikirkan kembali pesaing hanya bisa iri
 
Mesin
jenis bensin
Jumlah dan lokasi dari silinder V8
Bekerja volume, cm3 5461
Max. Power, l. dengan. di rpm 388/6000
karakteristik dinamis
Max. Kecepatan, km / h 250
Akselerasi 0-100 km / jam, dari 5.4
Jumlah informasi
wheel base, mm 3035
Panjang, mm 5076
Lebar, mm 1871
Tinggi, mm 1473
Diameter pembalikan, m 11,5
Harga mobil diuji, $ 138.827

Neokuturism
Alih-alih sebuah speedometer analog, sedan memiliki layar dengan panah di malam hari gambar diproyeksikan pada itu dari kamera infra merah. Sendiri direktur!

 
MODE
Meercedes-Benz sekarang modis dari sebelumnya. Ini mempromosikan lampu yang tajam dan strip di lampu belakang
 
Der Neue dalam bahasa Jerman, baru. Terbaru Jerman hari ini adalah S-Class. Jadi melintas di satu titik ruang Istilah dan waktu ... Suara!
Mobil ini sekarang dalam situasi magis. Sebagai gambaran Picasso yang tidak diketahui, seperti album segar Rolling Stones dan sebagai model Patek Philippe baru, pasti akan dibeli, dan harga di sini tidak memiliki nilai apapun. Sebuah langka dari kehendak sia-sia tidak ingin bertemu dengan Presiden Rusia dan, mulai pidato tentang mobil, mengatakan: dan saya memiliki yang sama. Terutama ketika itu tidak perlu menjual tanah air mereka untuk ini, tapi itu sudah cukup untuk berdagang dengan jeruk untuk perdagangan. Dari Morocco.
Anehnya, tapi di dalam hal-hal baru tidak berdering nada tinggi dari setiap sudut. Interior tidak mengambil tajam suasana eksterior. garis tenang, bahan nya terbukti dan solusi klasik segera kembali ke masa sekarang perangko. Dan di sini itu selalu konservatif dan pada saat yang sama sangat tinggi. Sekarang speedometer terletak di bawah definisi terakhir, pada verifikasi gambar di grafis tampilan, kontras tinggi pada layar tambahan di tengah torpedo, dan bahkan seberapa cepat dan efektif beroperasi bullons pneumatik di kursi multi-constructary , busuk dan meradang lebih cepat gulungan secara bergiliran.
Jelas, penjualan menurun membuat Mercedes-Benz insinyur menerapkan massa inovasi teknis pada generasi masa lalu model, sehingga ada hampir tidak ada yang akan tersisa untuk hal yang baru. Jadi kursi multi-konstruktif, dan suspensi pneumatik aktif, dan bahkan sistem perlindungan preventif dalam hal situasi kritis untuk S-Class kemarin, dan tidak hari ini. Tetapi sederhana untuk pembeli yang sudah mendengar dan melihat segala sesuatu, yang berarti moral siap. Kesedapan situasi menambahkan fakta bahwa salah satu pesaing tidak ada seperti ini, sehingga tawaran perdagangan yang unik masih tetap di S-Class. Ini masih pemimpin segmen high-tech. Seperti yang Anda lihat, kami telah mengatakan tentang hal itu, meskipun mereka bahkan tidak menyebutkan model hit utama ruang night vision. Itu hanya tembakan kontrol ke kepala pesaing terdekat.
Mobil ini berhasil membayar bahkan BMW 7-Series keberhasilan pasar di keuntungan. Untuk melakukan hal ini, penciptanya hanya perlu menghapus krim dari keputusan lahir dalam tepung, menyebut mereka non-alternatif dan dengan modifikasi yang sangat elegan untuk transfer ke salon mereka. Akibatnya, sebuah iDrive sederhana dan mudah dipahami sekarang disebut Comand. mesin cuci nyaman untuk kontrol, karena telapak berbaring di stand elegan, dan untuk memindahkan, kotak pemilih depan hanya harus ayunan ke bawah, dan tidak maju-mundur-up, seperti, sialan, hal ini bekerja untuk pergi.
S-Class tidak pernah direkomendasikan sebagai sarana untuk mengemudi aktif, tetapi model baru dalam hal ini adalah prekursor lebih menarik. Di antara pesaing dengan Motors V8, dia memiliki paling atas motor keriting, dan baru tujuh langkah transmisi 7G-Tronic memungkinkan Anda untuk mengubah saat menjadi percepatan dinamis yang mengambil 5,4 s sampai seratus. Sensasi penumpang pada saat yang sama jauh dari bagian dari spektrum, di mana oranye kegembiraan digantikan oleh kecemasan merah atau takut penyair. Model ini menunjukkan kelancaran referensi dari stroke dan berkat sistem suara isolasi dari Maybach dalam kabin hampir tidak menembus suara tambahan. Dalam parameter ini, mesin sama sekali tidak ada sama di antara mereka yang hadir pada hari itu di Dmitrov.
Tentu saja, mobil baru memiliki masalah sendiri. Hal ini dimungkinkan untuk mengeluh bahwa antarmuka dengan biaya mobil untuk seratus ribu euro lebih rumit dan membingungkan dari pada C-Class, yang tiga kali lebih murah, meskipun harus sebaliknya. Harus dikatakan bahwa kursi BMW masih tetap yang paling nyaman di dalam kelas. Jika Anda dapat menyebutkan bahwa, tanpa pementasan pada rincian finish, para Stuttgartians jelas disimpan pada slide panel langit-langit. Tidak ada senyum, tidak menyebabkan. Setelah semua, masalah utama dari mobil ini masih akan menjadi kuota untuk negara yang dapat dengan mudah dibunuh. Dan semua karena fakta bahwa keputusan pembelian yang salah dan benar. Serta non-alternatif.
Vasiliev Tentang S-Class
Roda kemudi adalah yang terbaik. Rear terbuat dari memperdalam, jari nyaman beristirahat. informativeness sangat baik dari roda kemudi. Sempurna ada massa. Hal ini merasa bahwa di sini stabilizer secara signifikan lebih keras dari pada mesin lain. Rem super. body roll, tapi sampai titik tertentu. Itu tidak berkembang. Sebuah gulungan kecil muncul, tetapi hanya sebelum tingkat tertentu, maka stabilizer memegang mobil. Artinya, itu tidak mematuk hidung dan di samping, dan karena gulungan roda, itu lebih baik menekan aspal, meningkatkan luas kontak. Ini adalah mobil paling sepi. Tidak ada aerodinamis suara di atap, pada sendi. Penanganan di tingkat BMW. Dan bahkan dalam perilaku mesin ada beberapa rolling, itu membantu mengendarai mobil. Pada BMW, kekakuan keseluruhan mobil lebih tinggi, dan ketika Anda memindahkan bagian depan properti kait roda, Anda mulai mengontrol mobil yang sudah terbang.
Di sini Anda didorong oleh mobil luka, berjongkok pada roda dengan mobil. Hal ini lebih aman dalam hal perjalanan aktif di jalan-jalan kami. BMW juga memerlukan kualitas kopling yang baik di bawah roda karet yang baik. Dan persiapan pengemudi terbaik.

BMW 750.
367 liter dengan. | 5.9 C | $ 104.200.

Setelah Restyling
mobil mulai terlihat kurang agresif. Namun para ahli berpendapat bahwa sebelum ideal BMW masih jauh
 
Mesin
jenis bensin
Jumlah dan lokasi dari silinder V8
Volume Kerja, CM3 4799
Max. Power, l. dengan. pada RPM 367/6300.
karakteristik dinamis
Max. Kecepatan, km / h 250
Akselerasi 0-100 km / jam, dengan 5,9
Jumlah informasi
wheel base, mm 3130
Panjang, mm 5180
Lebar, mm 1900
Tinggi, mm 1490
Diameter pembalikan, m 12,6
Harga mobil diuji, $ 104.200
 
Tenang, MAN dari kursi belakang BMW Anda bahkan dapat massate belakang penumpang depan
 
Speedo dan Taho
Lokasi tachometer di sisi kanan memberikan keutamaan. Jadi selalu memiliki mobil cepat
 
Simetri dalam kabin BMW semua simetris dan hanya dua buah. Butuh roda kemudi kedua
 
Untuk mobil ini cocok begitu banyak definisi yang Anda dapat menggunakan seluruh palet warna fashion dan bahkan meminjam beberapa tabung kompetisi. Agresif, teknologi tinggi, driver, kecepatan tinggi di sini adalah segala sesuatu yang mobil bisa mimpi. Minus hanya membutuhkan kompleksitas dikaitkan dengan model identitas dari sistem iDrive odional. Apa yang sekali lagi menegaskan bahwa gambar Markus adalah sebagian besar dari semua orang yang belum pernah melaju mengemudi BMW.
Meter pertama dari roda 7-Series membawa ke pikiran bahwa, dibandingkan dengan pesaingnya, top model Bavaria adalah mobil sederhana yang cukup. Memiliki klasik, tapi tidak lengkap (seperti Audi, VW) drive, menggosok dengan sempurna tanpa doping delapan kompresor (seperti Jaguar), enam, dan tujuh kecepatan tidak (seperti pada MB) transmisi otomatis. kursi sihir, memegang tubuh sabuk pengaman yang lebih baik, memiliki pnevmovnutrennostey bertingkat, tetapi hanya listrik kuno. Pengelolaan, melalui mana es mencair di dada mengalami penguji, memberikan beberapa logam dan aluminium tuas desain menakjubkan. Bahkan iDrive dapat lebih mudah untuk membimbing mesin cuci, jika Anda mulai untuk mengambil kontroler ini sebagai mouse pada komputer desktop. Sangat mudah, bukan?
Tapi departemen pemasaran BMW tidak akan pernah menerima mobil ini sesederhana jika tempat tersebut sudah ditempati oleh Mercedes-Benz. Banyak yang telah dikatakan tentang fakta bahwa kedua merek, seperti yin dan yang, seperti Prost dan Senna dengan Karpov dan Kasparov, membentuk konfrontasi klasik modern, sehingga yang menghiasi dunia kita. Oleh karena itu, kesederhanaan sejati BMW dikemas sedemikian pembungkus yang kompleks, yang tidak tampak menarik ekonom sukses, melainkan, untuk cybernetics ekonom beruntung.
Misalnya, sebagai hidangan yang terlalu asin, seperti salah satu kursi di BMW tombol murah hati jenuh. Dan bahkan tanpa memiliki pre-emptive kanan, dari kursi belakang, Anda dapat mengubah penyesuaian kursi depan, mencapai kehidupan yang lebih baik untuk dirinya sendiri, mencintai keberuntungan.
Efek kesamaan luar biasa antara dua pesaing tidak lagi memungkinkan Anda untuk terkejut ketika Mercedes disebut drayverskogo. Rekor tujuh hampir sama S-Class sebagai kenyamanan regards, terutama untuk penumpang belakang.
Tapi ini tidak mempengaruhi kemampuan mesin bergiliran hampir tidak ada kecondongan, meskipun dengan nya delapan 4.8-liter lebih lambat Mercedes-Benz c bermotor baru V8 5.5. Di dunia ini semuanya sangat seimbang. Jadi di sini hari ini memenangkan terbaru.
Vasiliev tentang BMW 7-SERIES
Form kemudi sangat menyenangkan, tapi, anehnya, untuk mengendarai mobil dengan setir nyaman. Tidak ada reaksi konyol di kemudi, pengereman mobil sempurna reloaded. Nyaman untuk menggunakan mode manual saklar pada kemudi tombol roda di satu tempat, dan sampai yang lain, dan perlu untuk mengubah pegangan selama drive. kesalahan dimaafkan.
Ketika mentransfer suspensi dalam mode dinamis mesin menjadi lebih ketat, dibutuhkan untuk memutar roda pada sudut yang lebih kecil untuk kemudi dinamis. Di benjolan saya merasa hanya jatuh dari tubuh, namun bank-bank adalah sama seperti dalam modus kenyamanan. Itu bukan pidana. Dalam mode dinamis, pembongkaran belakang lebih kecil, hampir tidak ada terpeleset poros belakang, efeknya muncul Miring ke karet: jongkok mobil karet, seolah-olah itu menggosok aspal. kotak memungkinkan Anda untuk tidak meninggalkan negara kekuasaan. 1000 revolusi semua perbedaan selama perubahan gigi.

Audi A8.
335 l. dengan. | 6,3 s | $ 144.614

VIP 4WD
Kehadiran all-wheel drive meningkatkan penggunaan geografi, tetapi mengurangi rentang
 
Dengan tenang!
Audi mobil merek dalam beberapa tahun terakhir berlatih gaya desainer tenang tanpa kismis. Sekarang kismis muncul dalam bentuk grille besar pada semua model A8
 
BAYANGAN HITAM
kendaraan tidak memungkinkan sekilas dari kejauhan dan membedakannya dari A6 muda
 
Ah, pohon!
kinerja dan membangun kualitas pada kabin ketinggian. Dan panel kayu selesai juga
 
FAKTOR BELAKANG
sedan Sofa dirancang untuk orang-orang besar. Dalam semua indera

di bertiga
Dari semua mesin dalam troika A8 paling desain panel depan retrograde besar Jerman
 
Mesin
jenis bensin
Jumlah dan lokasi dari silinder V8
Volume kerja, cm3 4172
Max. kekuatan liter. dengan. ketika / min 335/6500 vol.
karakteristik dinamis
Max. Kecepatan, km / h 250
0-100 km / jam, dengan 6,3
Jumlah informasi
Wheelbase 3075 mm
Panjang, mm 5180
Lebar mm 1895
Tinggi, 1455 mm
Menghidupkan diameter 12,5 m
Harga mobil diuji, $ 144.614
 
Dua kali sebagai bagus untuk duduk di Audi A8 setelah pesaing Mercedes dan BMW masing-masing. Ada tinju KO ideologi teknologi dan kekal pertanyaan: siapa yang lebih baik? Di sini, di Audi, tidak merasakan panas pertandingan, tidak pisau silau terlihat, tidak dapat mendengar derak tulang saingan. Berputar dalam bahasa: misalnya, dapat, A8 tidak terlibat dalam perjuangan untuk hadiah uang di kelas? Jawabannya adalah tidak: saat ini Audi memimpin di segmen ini. Menggosok belakang kepala! Membiarkannya menyelesaikan dan menengah ...
Pada apa string jiwa manusia sehingga mahir dimainkan oleh para insinyur dari empat cincin?
Sementara di Mercedes-Benz berbicara tentang non-alternativeness dari solusi dengan iDrive / SOMAND, Audi tidak ada seperti itu, tetapi dengan sistem bermerek MMI (MULTI Media Interface) dapat berkeliaran tanpa ketakutan putus asa untuk tersesat. Ada banyak tombol di sini, tapi mereka berada oleh pikiran. Contoh karakteristik: Jika setelah beberapa menit akan melalui menu Mercedes-Benz mencari fungsi tirai belakang hanya transplantasi ke kursi belakang dan melakukan segala sesuatu secara manual, maka pada Audi, pandangan beberapa keajaiban itu sendiri jatuh pada ikon yang diperlukan. Hal ini disebut pencarian intuitif, dan spesialis Ingolstadt ini telah berhasil lebih dari yang lain.
Salon A8 umumnya tenang dan bebas masalah sungai, di mana tidak pernah ada perasaan bahwa mobil ini lebih pintar dari pemiliknya. Berikut semuanya diprediksi, didorong oleh elektronik, dan sudah di suatu tempat pernah melihat dan diuji. Interior adalah kualitatif dirakit dari bahan sumber yang sangat baik, dari speaker dari Bose sini real music sedang dituangkan, dan tempat-tempat yang cukup dan untuk bau di resor ski dengan ski langsung dalam kabin. Anda tidak bisa mengatakan kata yang buruk, tetapi juga tidak berpaling ke dicegat bahasa. Bukan mobil, tapi lounge hotel yang indah adalah mahal, nyaman, hypoallergenic. area rekreasi dari terobosan teknologi dan daerah desainer. Idenya adalah hanya pada marah hari.
All-wheel drive di kelas eksekutif juga merupakan cara untuk membedakan diri. Transmisi Quattro memberikan mobil dengan massa keuntungan tak terbantahkan. Tapi modern sistem stabilisasi elektronik tingkat keuntungan ini untuk negara kesalahan statistik. Di aspal, perbedaan perilaku antara pesaing lemah masuk akal. Apakah akan di salju longgar atau es telanjang? Di sini, tentu saja, semua mengalahkan di tangan Audi. Pada saat yang sama, pemilik mesin seperti seperti A8 masih membeli karet bertabur, bahkan jika mereka tidak melampaui cincin taman.
A8 diposisikan sebagai sedan eksekutif yang dinamis. Dan biarkan statistik, itu lebih rendah daripada Mercedes lebih kuat dan BMW, tapi semua pesona akan membayar sendiri tepat pada licin dan tempat-tempat jalan menyapu.
Namun, ketika Audi akan menampilkan generasi A8 berikutnya, kita akan pergi ke premier, menunggu untuk melihat tempat-tempat tidak hanya lebih nyaman dan individu untuk penumpang VIP, tetapi juga lebih kuat delapan. Dalam semua indera.
Vasilyev tentang Audi A8
Di sini, tidak seperti Phaeton yang sama, merajut jarum pada roda kemudi. kemudi empat rentang yang sama, tetapi tetap jauh lebih nyaman dan menyenangkan. Pada mesin ini, all-wheel drive dan kebiasaan lebih mulia jauh lebih baik merasa ketika memutar bergantian: dies mobil ke belakang punggung, dan ini adalah di depan depan. Seluruh rahasia pasti untuk mengkonfigurasi sudut suspensi depan. Ada baut tubuh, tapi membantu, feed roda. Artinya, oleh dan besar, geser dimulai kemudian dan itu kurang. Lebih tepatnya, untuk memulai tergelincir, di sini umumnya perlu beberapa kondisi diperpanjang dalam kehidupan nyata ini tidak terjadi.
rem cantik. ABS bekerja fraksi halus, tidak ada guncangan pada pedal, dan fraksi yang dirasakan hanya dengan jari-jari kaki. Anda hanya bisa menyesal satu karena dari drive penuh sebagian mesin sebagian dimakan.

Jaguar XJ.
395 liter dengan. | 5.3 s | $ 145.300.

 
hewan nyaman
Belakang di Jaguar ruang kurang dari pesaing Jerman. Tetapi perlu mempertimbangkan bahwa Audi dan BMW kita diuji dalam versi panjang, dan xj dalam standar
 
Desain dan tren
Berbeda dengan Empat Jerman, Jaguar sempurna memberikan untuk memahami apa gaya dan tradisi pada tampilan berputar seperti
 
Menjadi diriku XJ.
berperilaku di aspal sehingga bahkan untuk Alexey Vasilyev menjadi wahyu
 
FRONT EDGE
sedan ini berhasil menggabungkan teknologi, ergonomi, kualitas dan prestise
 
 
Mesin
jenis bensin
Jumlah dan lokasi dari silinder V8
Bekerja volume, cm3 4196
Max. Power, l. dengan. Untuk rpm 395/6100
karakteristik dinamis
Max. Kecepatan, km / h 250
Akselerasi 0-100 km / jam, dari 5.3
Jumlah informasi
wheel base, mm 3035
Panjang, mm 5090
Lebar, mm 1860
Tinggi, mm 1450
Diameter pembalikan, m 12,5
Harga mobil diuji, $ 145.300
 
Bagi kebanyakan pengendara Rusia, merek Jaguar tidak terkait dengan apa pun. Itu sangat sederhana dengan tidak: panah aktivitas mental pada nol, e-eh dan senyum bodoh yang panjang di wajahnya. Pada prinsipnya, terima kasih Tuhan. Memang, untuk driver Barat tercerahkan, merek berjalan di bundel dengan krisis berlarut-larut, tidak dapat diandalkan, hampir bangkrut, formula berbakat. Dalam kasus apapun, kereta negatif ini membentang di atas Jaguar sampai pemilik tidak bergabung hak pemilik. Memiliki uang yang dihabiskan, Yankees memberikan teknologi merek, tingkat kualitatif berbeda dari produksi, dan, pencampuran itu semua dengan desain yang benar-benar bahasa Inggris, melemparkan pancing dan menunggu. Duduk memiliki tidak lama.
Bersama-sama dengan pelanggan pertama puas, umpan balik positif datang dan tokoh-tokoh yang baik dalam survei konsumen tampaknya menjadi perusahaan JD Power. Namun jumlahnya angka, dan siapa yang akan percaya bahwa Jaguar XJ, unggulan dari merek, akan dapat memaksakan perjuangan dengan para pemimpin karismatik pasar tujuh, delapan, ESK? Yah, aku akan menjadi yang pertama.
Masalahnya adalah bahwa sedan ini membuat tampilan yang sama sekali baru pada hal-hal yang biasa.
Untuk mulai dengan, kami mencatat bahwa tidak ada interior, dan dekorasi batin ini. Karena sementara panel depan S-Class dan 7-Series menyerupai pos komando futuristik di Yacht Abramovich, XJ mengatakan fashion yang datang dan daun, dan mobil harus tetap mobil. Pohon di sini tidak berkecambah dalam plastik, jam ini dibuat oleh pembuat jam, dan bukan oleh Cina, dan pintu ditutup dengan suara, yang di bangsal langkah-langkah dan skala pasti ada ordron dari suara mulia kunci pintu jaguar. Dari tradisi ini, jiwa menjadi hangat, tapi, untungnya, dia tidak ada hubungannya dengan keterbelakangan. Dan yang pertama berjalan melalui layar touchscreen yang besar menjelaskan bagaimana dua Finta, Inggris depan lulus semua pertahanan Jerman dari iDrive dan bahkan mencetak gol dari Ingolstadt MMI. Semuanya lebih mudah di sini. Ketika overclocking hingga ratusan kompresor delapan dari roda belakang Jaguar (5,3 c) memisahkan bawah kacang semua orang tanpa kecuali, dan ini meskipun fakta bahwa A8 C Phaeton memiliki penggerak empat roda. Hanya desain body aluminium tidak kelebihan beban dengan tidak ada tambahan, dan ini tercermin tidak hanya pada garis lurus, tetapi secara bergiliran tak satu pun dari mesin uji akan membuat Anda tersenyum karena membuatnya mudah jaguar. Pada saat yang sama, kemudahan luar biasa untuk tidak merugikan peralatan: mobil dijelaskan dilengkapi dengan satu set lengkap pesona nyaman, tidak termasuk layar dalam pembatasan kepala kursi depan. Satu-satunya alasan untuk kritik mungkin tidak begitu murah hati pada udara berlebih ruang dari belakang. Perlu diingat bahwa kami mengambil versi biasa untuk tes, dan ada juga LWB panjang. Tapi jika Anda siap untuk lebih tampan mobil lain ini demi sepasang sentimeter, Anda harus mengakui bahwa Anda memiliki tampilan yang sangat istimewa di hal.
Vasiliev tentang jaguar xj
Dari detik pertama, awal dirasakan bahwa ada motor kompresor. Dan punuk pada kap mesin sangat seksi. Jangan seperti pedal rem non-informatif benar-benar. Dalam hal ini, efisiensi mekanisme rem sangat baik. Tapi pedal bergerak sangat lama di sini Anda mengetik tekanan pada sistem rem, kemudian, ketika Anda membawa ke puncak, Anda harus bergerak kedua lain. Dan pada saat itu pedal harus sangat hancur akan.
Namun menurut pengelolaan dari Jaguar yang terbaik. body aluminium mudah, berat saat di pantat dan, akibatnya, dinamika percepatan yang sangat baik berubah naik menjadi kenikmatan. Saklar otomatis enam kecepatan diaktifkan dengan cepat, tanpa membiarkan bergantian jatuh lebih dari 500 unit. Tapi aku ingin suspensi lebih keras. Jika kita bandingkan dengan sisa mobil, itu adalah terlalu nyaman. Dalam dikurangi kami memasuki kelembutan ini. Namun karena ringan dan sangat baik dinamika Jaguar Raja lima puluh meter pertama balap dari lampu lalu lintas.

Volkswagen Phaeton
335 liter. dengan. | 6.9 C | $ 119.212.

Keras
melawan pesaing, memiliki berat terbesar. Akibatnya, pasukan VW untuk memasang memasang dengan konsumsi bahan bakar yang tinggi
 
DARI DIRT TO KINGS
oligarki naik dari massa, Phaeton akan menawarkan tingkat layak kenyamanan. Tapi aristokrasi peternakan, bukan, akan mengatakan fi
 
INOVASI
sedan Rakyat menyarankan bergerak desain menarik, tetapi ada kesenjangan dalam kualitas

KAKAK BERADIK
Menurut sifat perilaku, mobil ini sangat mirip dengan teknis identik Audi. Tetapi yang terakhir jauh lebih mudah
 
Mesin
jenis bensin
Jumlah dan lokasi dari silinder V8
Bekerja volume, cm3 4172
Max. kekuatan liter. dengan. ketika / min 335/6500 vol.
karakteristik dinamis
Max. Kecepatan, km / h 250
Akselerasi 0-100 km / jam, dari 6,9
Jumlah informasi
wheel base, mm 2880
Panjang, mm 5055
Lebar, mm 1905
Tinggi, mm 1450
Menghidupkan diameter 12,5 m
Harga mobil diuji, $ 119.212
 
Brusilovsky terobosan ini adalah apa VW Phaeton adalah dalam pemasaran otomotif! Tapi tidak dalam hal hasil, tetapi menurut efek kejutan. Sebagai Austro-Hungaria tidak mengharapkan pertahanan posisi mereka dipisahkan menjadi Klochery, dan semua orang yang pergi ke Mercedes-Benz tidak menganggap bahwa pengemudi Volkswagen akan sama dengan mereka.
Serangan seluruh dukungan depan penampilan besar dan representatif. Phaeton umumnya kuat sebagai proyek desainer, yang bisa diharapkan dari seorang pemula, dan bijaksana dan moderat dalam segala manifestasinya. Untuk memenangkan hati, Jerman memutuskan untuk menaklukkan pertama kepala klien, dan Phaeton meletakkan banyak solusi interior yang cerdas.
Tidak ada yang baru, tapi PARKTRONIC Signal Lampu ditempatkan di tepi panel depan, yang sangat nyaman saat parkir, dan dashboard kaca dipadamkan oleh silau cahaya dengan lapisan biru gelap. Pemegang cangkir di konsol tengah mengemudi selimut yang naik perlahan dan anggun, seolah roket antarbenua di tambang, dan penumpang airbeg depan dapat dinonaktifkan dengan kunci dengan kunci khusus. Sebuah penampilan mengesankan seperti partisi opsional dengan selesai pohon, yang saham kursi belakang di setengah, membuat Phaeton sangat quadruple.
Untuk finishing, bahan mahal yang digunakan: kulit, kayu, dan hanya kelimpahan masalah kromium opsional kurangnya pengalaman desainer merek dalam hal Lucsus. Mereka ingin menjadi cantik, ternyata lebih murah. Apa yang terjadi benar-benar kualitatif, itu adalah pensiun yakin setiap perbandingan dengan Audi A8. Di sini, bahkan sistem antarmuka eksternal tidak memiliki kesamaan apa pun dengan MMI, meskipun tampaknya untuk Allah sendiri memerintahkan. Volkswagenovskaya tidak memiliki judul yang cepat sendiri, tetapi pada saat yang sama lebih kompetitif: beberapa menit sepuluh, dan dari driver apapun adalah operator bertiup terpisah, controller iklim multizone dan wizard dari zona ginjal dan hati. waktu itu untuk bermain keangkuhan, mencatat bahwa tombol sendiri dan menangani yang nyaman untuk mengontrol gerakan hambar, gloss tidak. Namun: bagaimana begitu, tidak ada handler elektromekanis! Mereka dikirim ke semua orang, dan Faeton lupa ...
Pada tes berjalan, naik mobil dengan kepercayaan dari ksatria Teutonic, di mana drive kuda all-wheel bekerja. sedan memiliki sistem A8 drive yang sama untuk semua roda dan karena itu behaviorly mirip dengan Audi. Tapi tubuh baja beratnya hampir 400 kg lebih! Perbedaan ini biasanya membuat keluar dari fly gajah. Tapi perlu dicatat bahwa tidak ada yang mencoba untuk posisi Phaeton sebagai sedan untuk pengendara di kamar mandi. Dia tidak memiliki cara untuk terburu-buru untuk pesaing pula, masih sulit untuk mengikutinya. Dalam generasi ini.
Vasiliev tentang Phaeton
Pada awalnya, ia membingungkan bahwa helm sama sekali tidak ada konsep kenyamanan. The needker horisontal sangat tinggi, dan posisi hanya layak untuk tangan tidak sesuai dengan yang ideal ergonomis. efisiensi rem baik. Efektivitas kaliper, dalam semua mekanisme, tetapi tidak ada informatif di pedal. Apa yang tidak biasa untuk kategori seperti hampir tidak ada mobil roll. Mesin semua bergerak berat di atas jalan, tidak ada roll longitudinal. kebisingan liontin dan getaran dari jalan sangat baik ditransmisikan pada panel kabin. Aku merasa mereka di seluruh tubuh. Mungkin penghematan bahan, dan mungkin ini masalah sebagai perakitan. Dalam kasus apapun, Audi atau Mercedes tidak merasa seperti ini, ada lapisan tebal di sana. Perlu dicatat beralih mulus tanpa kehilangan torsi putaran tidak jatuh tajam dan istirahat dari transmisi saat tidak dirasakan. Dengan pengelolaan: ada efek mengambang moncong, cukup balik diwujudkan. Tapi dengan gerakan mengemudi lebih aktif, pembongkaran bagian belakang mobil muncul.

Lexus LS430.
281 liter dengan. | 3 C | $ 97.900.
 
Tidak jalan-jalan di Eropa Lexus dilengkapi dengan suspensi pneumatik, dan kami dijual dengan biasa ...

Transmisi sini adalah otomatis, enam-kecepatan, tetapi juga adaptif, di bawah nama perusahaan Super ECT
 
Untuk alasan, kami independen dari kita, kita tidak bisa menambahkan mobil ini ke perusahaan berkumpul di Dmitrov pada hari itu. Jadi hanya membayangkan Lexus dalam pos dan siapa lagi. sedan bertindak sebagai Mesin Kelas Mesin sudah dalam generasi keempat dan diproduksi sejak tahun 1988 secara visual mirip dengan Mercedes-Benz S-Class di W140 Tubuh, ini mungkin sebuah tempat kerja yang lebih besar secara rinci. bentuk tubuh yang ramping memberikan koefisien rendah resistensi aerodinamis, membuat LS430 dengan ekonomi bahan bakar yang layak dan rendahnya tingkat kebisingan aerodinamis.
Tetap menjadi misteri mengapa perusahaan tidak berusaha untuk memperluas jangkauan model Lexus dengan modifikasi dengan motor yang berbeda. Untuk mesin hanya satu motor yang ditawarkan: Bensin berbentuk V delapan dari 4,3 liter dengan fase distribusi gas variabel dan empat katup untuk setiap silinder. Blok silinder dan kepala blok terbuat dari paduan aluminium. Kekuatan motor 281 liter. dengan. Dengan torsi yang layak sebesar 417 nm. Seperti dalam mobil Lexus lainnya, banyak perhatian diberikan pada keamanan pasif. Secara khusus, penurunan dampak kecelakaan dicapai dengan mengorbankan zona penyerap energi dalam desain tubuh. Kabin memiliki dua udara depan, airbag samping yang melindungi dada, rongga perut dan panggul, bantal tipe tirai selama seluruh panjang kabin dan tawaran perdagangan Lexus unik untuk melindungi driver dan lutut penumpang depan.
Mesin ini dilengkapi dengan penutup pintu dan tutup bagasi, sistem bantuan parkir dengan beberapa sensor, kualitas tinggi Mark Levinson Stereo. Untuk kenyamanan, rana listrik dengan rana listrik dan sensor cahaya surya dipasang, mengendalikan sistem pendingin udara di belakang kabin. Dekorasi menggunakan varietas kulit dan kayu eksklusif eksklusif eksklusif. Kursi dilengkapi dengan drive listrik, memori posisi, serta sistem ventilasi dengan opsi pendinginan menggunakan AC reguler. Ada juga kemampuan untuk menginstal kursi dengan fungsi pijat.


Mobil dapat menunjukkan kecepatan sprint (hingga 100 km / jam 6,3 s, kecepatan maksimum 250 km / jam)
Di antarmuka ...
Dmitry Zaitsev.
Pilot penerbangan sipil
Antarmuka kata sampai saat ini tidak termasuk dalam pemilik leksikon dari mobil. Tapi kemajuan teknis melakukan tugasnya. Jumlah pilihan di mobil modern, terutama kelas eksekutif, telah menjadi melebihi semua batas dibayangkan.
Jawabannya datang pada tahun 2001. Dari BMW pada baru 7-Series, sebuah antarmuka iDrive muncul. Joystick dan layar, pada kenyataannya, mouse dan monitor komputer. Satu bel di sandaran tangan di antara tempat duduk mengontrol 720 fungsi dari mobil. Setelah restyling baru-baru ini, produsen mencoba untuk menghilangkan kekurangan yang melekat dalam versi asli. Sebuah tombol kembali ke menu utama muncul, dan sekarang item utama untuk kejelasan yang disorot dalam warna berbeda. Ada beberapa tombol tambahan untuk fitur yang paling sering digunakan. Tetapi sistem tidak menjadi lebih nyaman, dan masih aman bergerak.
Audi pergi sepanjang jalan penyederhanaan. Jika Anda perlu men-download joystick di sisi menu di tujuh untuk masuk ke item menu utama, kemudian di A8 melayani tombol terpisah dikelompokkan di sekitar bulat, mirip dengan Idraivovsky. Dan monitor MMI (nama interface di Audi) dapat dihapus agar tidak corp mata Anda. Dan masih mengkonfigurasi antarmuka yang lebih baik selama parkir.
Phaeton antarmuka bahkan tidak memiliki nama. joystick hadir, tetapi ukurannya lebih kecil daripada pesaing. Monitor terletak di jenggot, yang sekarang tidak sesuai dengan persyaratan keselamatan Eropa, seperti tampilan terganggu oleh jalan untuk waktu yang lama.
Mercedes akhirnya muncul menu dalam bahasa Rusia! Tombol di sini adalah kurang dari di Audi, tetapi lebih dari pada BMW. berarti emas. Ketika mesin dimulai pada monitor Comand (nama Mercedesian sistem), peringatan tentang bahaya menggunakan sistem selama gerakan ditampilkan di monitor COMAND. Meskipun di sini bahwa bahaya ini diminimalkan, sehingga segala sesuatu intuitif. Monitor dapat beralih ke sopir

Sumber: mobil