Tes Drive Mercedes Benz S-Class W222 2013-NV Sedan

Uji Komparatif: Jaguar XJR Super V8 dan Lexus LS600HL terhadap Mercedes S550 dan Maserati Quattroporte Sport GT

Sedan besar dengan nyaman mengangkut empat orang terkemuka. Mesin besar dengan mudah memberikan 400 kuda yang dipilih. Label harga berkilau dalam jumlah yang dekat dengan $ 100.000. Dan, yang paling penting, ada ego besar di belakang kemudi. Anda lihat, orang-orang kaya biasa di garasi memiliki banyak sedan mewah besar, dari mana mereka memilih dalam suasana hati mereka, dan setiap biaya salinan di wilayah $ 80.000. Karena itu, kami, orang-orang sederhana, hanya perlu menebak berapa banyak ini mewah ini Biaya mobil pemilik, dan pesan apa yang dirancang untuk disampaikan kepada orang lain. Mungkin dia ditakdirkan untuk menunjukkan bawahannya di perusahaan bahwa kantor sudut yang apik ditempati oleh bos selamanya, dimungkinkan untuk menunjukkan kepada tetangga tetangga, yang adalah laki-laki alfa, dan dapat menunjukkan mitra di klub tertutup, yang . Besar tanpa kunjungan ke ruang uap. Apa pun pesannya, kami memutuskan untuk memilih cara terbaik untuk mengekspresikan ide-ide di atas dalam bahasa Inggris, Italia, Jepang dan Jerman.
Memilih pelamar untuk uji sedan bernilai sekitar $ 100.000 dari tiga negara pertama sangat sederhana. Dari Jepang, kami mengambil Lexus segar tak tertandingi. Tanpa cadangan V12, Lexus LS600HL adalah konten dengan hybrid V8 Hybrid Synergy Drive 5 liter dengan sistem injeksi bahan bakar langsung dengan kapasitas 438 gabungan L.S. (Pemimpin tes ini dalam indikator ini) dengan keuntungan dalam bentuk 444 km dari kursus antara pompa bensin, dan dalam mode kota (yang umumnya berpikir tentang ekonomi kelas ini?). Konfigurasi standar mengandung mainan -tech tinggi seperti sensor parkir intuitif, optik front dioda yang sepenuhnya adaptif, sistem audio 19 kolom Mark Levinson dan sistem penggerak roda penuh dengan diferensial yang dimaksudkan.
 
Wanita tua Inggris memberikan kebalikan dari Lexus: versi lengkap aluminium dari Super Sirowner Jaguar XJR Super V8. Tentu saja, ia memiliki dengan Lexus dan fitur umum, termasuk kontrol perajian radar, kontrol suara kontrol dan komputer (itu adalah navigator) dengan tampilan layar sentuh, tetapi mobil ini, sedikit dimodifikasi untuk model tahun saat ini di dalam dan di luar, adalah perwujudan dari pesona klasik. Itu diisi oleh pohon dan kulit mahal, yang dapat ditemukan di dekorasi Katedral Kuno St. Anthony.
 
Eksotis Italia diwakili oleh Maserati Quattroporte. Disajikan pada tahun 2004 dan sangat menyerupai Ferrari pada saat itu, pada saat ini mesin ini akhirnya mendapat 6-speed otomatis normal, meskipun mazokhist masih memiliki kesempatan untuk mendapatkan mobil ini dengan mekanik duo robot yang tidak dapat diprediksi. Kami telah memilih versi GT olahraga karena lebih banyak olahraga roda 20 inci, meskipun bahkan paling nyaman. Tiga konfigurasi dengan paint-chameleon, finishing berbagai varietas kayu dan kulit tersedia.
 
Tetapi dengan pilihan mobil Jerman saya harus baik-baik saja. Sebagai pilihan, kami menganggap BMW B7 Alpina, tetapi pertama-tama, seri ketujuh sekarang muncul, dan, kedua, kami tidak dapat menemukan pengemudi yang ingin bertarung dengan sistem idrive non-teknologi, sehingga pencalonan ini. harus ditolak. Audi S8 dengan V10, yang juga dapat ditemukan di bawah kap Lamborghini Gallardo, tampak sangat menggoda, tetapi distribusi massa pada sumbu dalam rasio 59/41 dan penggerak roda empat melumasi gambar kontrol, dan Tubuh mungkin konservatif yang tidak perlu. Oleh karena itu, untuk pengujian, kami memilih teknologi terbaru yang dikemas oleh teknologi terbaru dan sedikit menyempit Mercedes-Benz S550. Model yang muncul pada tahun 2007 dilengkapi dengan transmisi dan opsi otomatis 7-percepatan seperti Assist night-view dan sistem kontrol kapal pesiar distronik, yang dapat sepenuhnya menghentikan mobil dan kemudian melanjutkan gerakan di aliran.
 
Jadi, para peserta uji disajikan, Anda dapat melanjutkan untuk memeriksa, yang mana dari yang sehat ini, yang terbaik dari semua dapat mempermanis kebanggaan pemilik.
Tes kami dimulai di selatan Orjng County pada bagian level besar dari jalan raya, di mana Anda dapat memperkirakan interior, banyak bermain dengan tombol kontrol dan mencoba sistem audio dari masing-masing pelamar untuk judul yang terbaik. Untuk menghasilkan kesan unik Anda dari mobil-mobil ini, Anda membutuhkan sedikit waktu. Berkat kaca akustik baru, segel hermetis di sekeliling kap dan bahan isolasi kebisingan modern, ruang internal Jaguar ternyata jauh lebih tenang daripada pesaing. Bahkan lebih tenang dari Lexus, Dunlop SP Sport Maxx 101, yang digunakan di ban musim panas, menghasilkan banyak kebisingan dan makan kapas sensitif di persimpangan jalan. (Hanya Jaguar yang ternyata menjadi karet sepanjang musim). Dan Lexus, dan sistem navigasi Jaguar dilengkapi dengan tampilan layar sentuh, sedangkan Maserati dan Mercedes-Benz, sistem navigasi dikendalikan oleh joystick pada mouse komputer seperti. Mungkin, Lexus adalah cara termudah untuk menemukan bahasa umum karena sejumlah besar tombol bantu, meskipun akumulasi mereka pada konsol pusat merampas interior aura kemewahan dan kemudahan, dan tidak menghemat bahkan dekorasi cokelat merah yang aneh. Pada kecepatan 120 km / jam, arrow sensor teknik terletak di perbatasan antara mode daya dan ekonomi, dan sistem audio Mark Levinson menunda pendengaran suara semua orang.
Mercedes membuat karya nyata dari joystick joystick, menempatkannya di bawah sandaran tangan yang cantik dan melengkapinya dengan begitu banyak tombol yang tepat sehingga masing-masing fungsi yang paling umum digunakan menerima miliknya sendiri. Metode output informasi di S550 juga tidak biasa. Radar Cruise Control, misalnya, menampilkan kecepatan yang ditetapkan pada speedometer, dan juga menampilkan informasi tentang kecepatan masing-masing mobil yang bergerak di depan jangkauannya dan menunjukkan seberapa lambat Anda harus bergerak jika Anda tidak menemukan cara untuk pergi di sekitar mereka. Di Lexus dan Jaguar, semuanya jauh lebih mudah: saat Anda bergerak dalam kecepatan tertentu, indikator membakar. Tech tinggi ini jenuh dengan seluruh ruang internal, dibuat sesuai dengan persyaratan mode modern dan dipangkas dengan sisipan kayu, menekankan strip tipis logam krom. Dalam situasi seperti itu, saya ingin bersantai dan menikmati, yang sangat dipromosikan oleh suspensi: selembut dan pada saat yang sama memberikan jumlah informasi yang tepat tentang jalan. Maserati, sebaliknya, sangat informatif, meskipun tidak ada kekakuan yang berlebihan di dalamnya, bahkan pada kecepatan tinggi. Kualitas kayu dan kulit dalam dekorasi interior sebanding dengan kualitas bahan yang digunakan di interior jaguar, tetapi cara dekorasi benar-benar Italia: Pohon merah bermotif menghiasi panel pintu dan bagian tengah panel depan, Dan pola pohon terletak di jalan bahwa dua panah meregangkan ke seluruh kabin dan mereka bertemu di tengah kabin, menunjuk ke depan. Juga, sebuah pilihan disediakan dengan dekorasi karbon, pohon piano hitam atau kayu dari lima warna lainnya. Sistem antarmuka / navigasi yang paling menyenangkan adalah peningkatan signifikan dibandingkan dengan model Maserati sebelumnya, dan ini dicatat. Mobil ini dapat dihargai hanya setelah studi yang panjang dan menyeluruh atau reading dari instruksi pengoperasian.
Di kursi belakang, Anda bisa mengatakan banyak tentang mobil -mobil ini. Di Jaguar, sofa belakang dilengkapi dengan kontrol iklim individu, display DVD, tirai matahari dan meja lipat (cara yang elegan untuk meletakkan debu di mata, karena Anda tidak akan benar -benar berhasil menulis sesuatu atau makan setelah mereka). Masing -masing dari dua kursi lentur lembut ini memiliki kemampuan untuk mengubah sudut kemiringan punggung (penggerak listrik), pemanas, serta memori dalam tiga posisi. Di Lexus dan Mercedes, penumpang belakang dialokasikan 0,05 m3 lebih dari di Jaguar, tetapi setidaknya ada fasilitas tambahan, kecuali untuk cermin untuk penumpang dan lemari es kecil untuk minuman di Lexus. (Tahta multifungsi keduanya ada di keduanya). Mercedes menawarkan dorongan listrik dari tirai samping, sehingga paparazzi harus meninggalkan upaya untuk menembak penumpang di kursi belakang, tetapi kursi sama sulitnya dengan kediktatoran Jerman selama tahun -tahun perang. Kursi belakang terkecil ternyata adalah Maserati, tetapi pada saat yang sama itu adalah yang paling nyaman untuk tidur, jika Anda melempar ke belakang dan menaikkan bagian depan sofa.
 
 
Langkah selanjutnya dalam tes kami adalah 32 km dari trek ke Gunung Palomar (karena reputasinya) untuk mendapatkan lebih banyak kesan peserta dalam kompetisi. Lexus all -wheel drive dengan keras kepala menunjukkan rotasi yang tidak memadai di sebagian besar belokan di daerah ini, sinyal peringatan suara dari sistem stabilisasi sangat sering berhasil. Jika Anda mematikannya, suara menjengkelkan akan hilang, dan efeknya akan tetap ada. Dan, terlepas dari set penstabil reptil senilai $ 3.000, LS 600HL tidak kurang, atau bahkan lebih dari sisa peserta uji, bahkan dalam mode olahraga. Kenaikan curam berkontribusi pada pelepasan cepat baterai (meskipun efek intensif pada pedal gas mengarah pada hasil ini pada semua jenis jalan), dan variator berjalan melalui 8 roda gigi virtual dengan secara berkala menekan pedal akselerator ke lantai yang dipimpin ke Kesimpulan dari pencegahan overheating sistem hibrida. Akibatnya, kami percaya bahwa variator tidak sebanding dengan tempat di bagasi yang ia ambil (bukannya, tas dengan klub golf akan masuk), dan setelah tes ini, semua orang memiliki keinginan yang terus -menerus untuk memperbaiki 600 hingga 500 model.
Pada awalnya, sangat tidak biasa untuk melakukan overclock jaguar mewah di jalan raya ini, tetapi kemudian Anda perhatikan bahwa dia, seperti kepala Bahasa Inggris terbaik, mendengarkan driver tanpa cela. Ya, ada giliran tubuh kecil, dan ban kadang-kadang berisik (kurang dari Lexus), tetapi pada saat yang sama sangat mudah untuk mengendalikannya. Roda kemudi ringan, tetapi responsif dan informatif, dan sistem stabilisasi mungkin merupakan yang paling liberal dari yang disajikan. Salah satu editor kami berhasil memasukkan mobil ke dalam skid oleh keempat roda sebelum elektronik bekerja dan mengembalikannya ke kursus sebelumnya. Namun demikian, kurangnya dukungan sampingan dari kursi baru mengisyaratkan fakta bahwa mobil ini menyiratkan gaya naik yang berbeda.
Mercedes S500, dilengkapi dengan kontrol tubuh aktif suspensi adaptif untuk $ 3.920, menunjukkan tidak adanya gulungan, dan bannya tidak pernah memancarkan suara yang tidak menyenangkan. Sistem stabilisasi dimatikan dengan cara tertentu. Hanya mungkin untuk menekan gas ketika meninggalkan belokan, karena pembongkaran cahaya dari gandar belakang terasa, yang, bagaimanapun, dengan cepat disertakan dengan elektronik. Sulit untuk menyebutkan menyebalkan bahkan dalam mode aktif sepenuhnya. Anda dapat mengganti transmisi menggunakan mencuri kelopak (sebagian besar kami menyukai tuas tetap di Maserati), meskipun logika pergeseran gigi adaptif di S550 sangat baik untuk menampung transmisi ke bawah dalam putaran yang kompleks dan dengan sedikit kenaikan yang tidak perlu Untuk menggunakan sakelar (pada 6-speed box maserati tidak ada logika, sehingga tuas switching aluminium harus digunakan cukup aktif).
Tidak diragukan lagi, orang Italia senang dengan kinerja paling mencolok di jalan raya ke Gunung Palomar. Mobil ini memiliki massa yang didistribusikan di atas sumbu dalam rasio 48/52, yang, ketika menggunakan disk 20 inci, memungkinkan gulungan untuk meminimalkan gulungan. Mobil ini memiliki kopling seperti itu dengan mahal sehingga sistem stabilisasi ternyata praktis tidak perlu, jika datang ke aspal kering. Kemudi informatif dan diasah, seperti Ferrari 599, dan penyimpangan dan sendi tidak dapat menjatuhkannya dari kursus yang direncanakan (meskipun mereka merasa cukup jelas di kabin). Memiliki hasil kedua dengan rasio massa hingga daya dan transmisi yang lebih pendek setidaknya 20% lebih pendek dari mobil lain dalam tes ini, Quattroporte menunjukkan dinamika akselerasi yang luar biasa tanpa banyak usaha, mengeluarkan suara terpilih dari rilis yang dikonfigurasi, yang menambah tingkat keparahan dan tanpa boros. gambar.
Akhirnya, kami mengendarai mobil kami melalui serangkaian uji coba trek, di mana mereka menunjukkan hasil yang sangat mirip. Hanya 0,3 detik, ia membagikannya pada coquier, meskipun uji Maserati sangat di depan saingan, menunjukkan juga hasil terbaik dalam tes berhenti dari kecepatan 100 km / jam 3261 m melawan 40,84 m di Jaguar. Akselerasi sisi quattroporte juga di atas semua keheningan 0,91g (di depan lawan 0,08-0,11g), dan ia pergi untuk lebih cepat kedua daripada semua orang dengan akselerasi sisi terbaik. Menyelesaikan seri tes ini, pada hasil yang tidak akan kami perhatikan jika bukan karena adanya hibrida hijau. Konsumsi bahan bakar ini. Per 100 km Lexus menghabiskan 15,79 liter bahan bakar melawan 18-20 liter yang dihabiskan oleh peserta lain. Penghematan ternyata sekitar 15%.
 
 
Menyimpulkan, saya ingin mencatat bahwa Lexus tampaknya bagi kami pilihan yang sempurna untuk Direktur Umum Perusahaan, yang menghasilkan jutaan, menenggelamkan kedalaman planet kami, dan sekarang ia ingin mengampuni kesalahan mereka. Tolong, tidak ada yang mengirim saya. Saya tidak seperti Hapuga, karena kami pikir kami tidak menemukan di mobil ini. Kepuasannya mengganggu kami tidak kalah Badzha 600 yang tidak layak. Kami lebih suka membakar karet di LS 460L, yang lebih murah daripada LS600HL sebesar $ 33.000, jadi Lexus hari ini menyelesaikan yang terakhir. Jaguar Super V8 seolah -olah dia berkata: Saya dari mereka yang menaiki tangga karier. Dan saya berhasil dalam hal ini. Ini menyebabkan rasa hormat, kami suka naik di boudar yang kuat ini, dan nilainya menyenangkan kami (relatif, tentu saja), jadi kami telah memberikan tempat ketiga. Mercedes-Benz S550 dapat menjadi mobil terbaik dalam tes ini untuk semua parameter objektif. Dia memiliki penampilan yang menawan dan interior yang indah, dinamikanya tidak dapat tidak mengagumi solusi teknologi yang digunakan di sini. Selama bertahun -tahun, itu menyebabkan rasa hormat di negara mana pun di dunia, dan janjinya terdengar seperti: Perwakilan puncak yang berkuasa ini adalah tidak takut akan masa depan.
Но единственным автомобилем, которому мы безоговорочно отдали свое предпочтение, вплоть до готовности продать душу ради обладания им, стал Maserati. Мне кажется, что это самый легкоуправляемый седан из всех, за рулем которых мне приходилось сидеть, говорит Святой Антоний, взобравшись на вершину горы Паломар, что, учитывая его более чем двадцатилетний опыт оценки спортивных седанов, можно считать высшей похвалой. Спорить с этим утверждением никто не решился. Мы знаем, что этот автомобиль может довести своего владельца до белого каления в процессе смены CD, потому как CD-чейнджер находится под рулевой колонкой. Можно выйти из себя, ожидая, пока навигационная система просчитает маршрут. Бесконечно раздражает, что приходится по три-четыре раза раскручивать стартер, чтобы завести двигатель (как у любой обычной машины), и что скрипит водительский ремень безопасности и т.д. Но обо всем это забываешь, когда находишься внутри автомобиля, который буквально кричит за вас: Я настолько особенный, что эту восхитительную машину сделали специально для меня, и вам повезло хоть на мгновение увидеть ее. Maserati это как гламурный болид Формулы-1, и нам было физически больно с ним расставаться. Если вы готовы потратить на покупку авто $116 500 плюс некоторые опции, то искать вам больше ничего не нужно.
Первое место: Maserati Quattroporte Sport GT
Воздействует на центры удовольствия как ни один из известных нам седанов.
Второе место: Mercedes-Benz S550
Правильный седан класса люкс.
Третье место: Jaguar Super V8
Скрывает современные технологии за элегантностью 19-го столетия.
Четвертое место: Lexus LS 600hL
Не оправдывает ожиданий ни в плане динамики, ни в экономичности, ни в роскоши.
 
 

Sumber: жунал Motor Trend