Test Drive Mercedes Benz S-Class W221 2005-2009 Sedan

Mercedes-Benz S 430 4Matic

Namun, hal yang bermanfaat adalah kompetisi. Dia, dan bukan kemalasan manusia, seperti yang diyakini banyak orang, adalah insentif untuk pengembangan kemajuan teknologi. Munculnya versi penggerak roda penuh Mercedes-Benz S-Class dikaitkan dengan persaingan paling parah di segmen premium, karena sampai saat ini, hanya Audi AG yang dapat membanggakan dalam kategori ini dalam kategori ini.

Berbicara tentang penampilan mobil ini seperti mengulangi kebenaran abjad, tetapi namun akan ada orang yang akan mencoba membantah kebenaran ini. Kami tidak akan terjun ke dalam alasan, terutama sejak tahun 1998, ketika S-Class baru melihat cahaya, semua orang dapat menghargai kekuatan dan kelemahan desainnya.
Apa yang tidak bisa diambil darinya adalah elegan: dia ketat, seperti piano di klub cerutu elit, dia memaksa banyak orang untuk mematahkan perintah alkitabiah, tidak menciptakan idola dan menjadi subjek ibadat buta dan rasa hormat yang tak terbatas. Tetapi kita akan meninggalkan emosi, karena kita memiliki modifikasi selanjutnya dari mobil kultus, dengan bantuan yang mereka rencanakan untuk menghancurkan hegemoni Audi di Stuttgart di segmen Sedan All -Wheel Drive.

Transmisi Mercedes All -Wheel Drive didasarkan pada sistem elektronik, yang menggabungkan sistem anti -boom, ABS dan sistem stabilisasi. Diferensial intersose dan antar -panjang gratis. Torsi didistribusikan antara sumbu dalam proporsi 40:60, sehingga mobil mempertahankan hampir semua kebiasaan klasik. Peran kunci dimainkan oleh sistem 4TS dan ESP anti -sayap.

Secara alami, semua masakan ini dikendalikan oleh komputer pusat, yang, melacak pembacaan banyak sensor, memberikan perintah kepada sistem. Selanjutnya, menurut skema klasik, yang dikenal karena banyak SUV. Jika sensor mencatat hilangnya kopling roda dengan jalan, elektronik akan dengan lancar memperlambat roda layu dan mendistribusikan kembali gaya pada roda dalam kondisi terbaik. Bagaimana cara kerjanya pada kendaraan semua-terrain, kami telah melihat berkali-kali, tetapi cara kerjanya di S-Class, kami harus mengetahuinya.

Cuaca ternyata berguna: salju, berubah menjadi lumpur, dan kerak es di beberapa daerah. Lebih baik dan Anda tidak bisa muncul. Dalam daftar panjang keunggulan dari semua -drive roda, Anda perlu membuat proses sentuhan dari tempat pada lapisan yang licin dengan item terpisah. S-Class standar dan seterusnya ban musim dingin yang sangat serius melakukan latihan ini dengan klasik apa pun yang melekat dalam tergelincir bahkan dengan gandar belakang yang dimuat. Dan dengan semua -wheel drive, mobil berat dengan kemudahan kompartemen olahraga keluar dari penangkaran es ke iringan elektronik yang dikerjakan.

Tidak mungkin untuk merasakan proses redistribusi traksi, tetap hanya untuk menyatakan fakta bahwa perbedaan antara dua modifikasi mobil dalam kasus ini sangat besar. Pada garis lurus, 4Matic berperilaku dengan cara yang sama seperti rheel -wheel drive -nya, bergerak di luar angkasa dengan bermartabat dan memberikan kenyamanan maksimal. Anda dapat menambahkan sedikit catatan olahraga dan meningkatkan kekakuan peredam kejut menggunakan kunci pada panel instrumen, tetapi kemudian getaran jauh dari ramah kepada penumpang. Di sudut -sudut dengan kecepatan rata -rata, perilaku 4Matik, seperti layaknya mobil dengan bagian material seperti itu: menggambarkan busur, itu menunjukkan kecenderungan untuk menghancurkan gandar depan, tetapi hanya kecenderungan.

Untuk mengekang mobil cukup mudah, dan elektronik dalam hal ini tidak akan lama datang. Tetapi untuk pengurangan aktif dalam semangat olahragawan, S-Class full-drive masih belum ditemukan, mobil jelas tidak suka manipulasi roda kemudi yang tajam dan cepat, yang memenuhi camilan. Tetapi secara umum, mulai sekarang, tidak mungkin ada orang yang berpikir untuk menamai S-Class yang tidak menguntungkan untuk operasi musim dingin. Berkat drive lengkapnya, mengendarai di permukaan jalan yang licin sekarang menjadi masalah sederhana yang sama dengan mengendarai aspal. Ya, dan dengan mengatasi hambatan itu menjadi lebih mudah: ada baiknya menekan kunci kecil pada konsol pusat, dan suspensi aktif airmatik akan meningkatkan mobil beberapa sentimeter. Jelas bahwa hanya perbatasan rendah yang bisa menjadi hambatan, namun ...

Mercedes tidak bisa murah! Ungkapan ini telah lama diucapkan oleh salah satu oligarki kami. Ini juga dikonfirmasi oleh label harga pada S-Class 4Matic: mobil dengan mesin 4.3 liter dan daftar raksasa peralatan tambahan yang telah diuji kami, biaya 114 ribu euro. Harganya kira -kira sama dengan Audi A8 dengan mesin 4,2 liter dan drive quattro. Jelas bahwa duelist akan bertarung sampai terakhir. Saya bertanya -tanya apa pendapat mereka tentang ini di BMW?.

Beberapa karakteristik teknis Mercedes-Benz S 430 43Matic
(Data pabrikan)
Dimensi, mm: 5045x1855x1450
Pangkalan, MM: 2965
Depan/Behind, MM: 1575/1575
Diameter giliran, m: 11.7
Jenis mesin: bensin V8 24-katup
Volume kerja, meter kubik. Lihat: 4266
Max. Power, L.S./RPM: 279/5750
Max. Momen, NM/RPM: 400/3000
Drive: Untuk semua roda
Transmisi: 5-band otomatis
Ban: 225/55 R17
Max. Kecepatan, km/jam: 250
Waktu akselerasi 0-100 km, s: 7.4
Konsumsi Bahan Bakar (EU), L/100 km: 9.2/12.5/18.3
Volume teratas, L: 88

Maxim Rakitin
 
   
 

Sumber: Majalah Avtopanorama