Drive Test Mercedes Benz S-Class W221 2005-2009 Sedan

Kanselir

Jadi, lama ditunggu-tunggu S-class muncul. Acara di AvtoMater signifikan. Unggulan dari perusahaan yang berlaku untuk judul pencipta paling mesin canggih dan mewah telah diupdate. waktu dekat, ia akan tampak, unlightened: wartawan, ahli, desainer, penggemar, pembeli potensial dan orang-orang biasa akan menggali di dalamnya, mencoba untuk mengekstrak kelemahan dan imitasi untuk mobil lain ...
 
Unquided saham tersebut mungkin tampak hanya pada pandangan pertama. Untuk alasan dangkal - S-kelas baru seperti orang. Dan dia tidak takut nilai. Keajaiban bintang tiga balok, dikalikan dengan pesona LITERA S, bertindak bebas masalah. By the way, ini juga merupakan penjelasan sederhana - spesialis dari Mercedes-Benz tidak mampu membuat mobil yang buruk, terutama jika mereka andalan mereka.
 
Namun, saya ingin mencari noda di bawah sinar matahari. Kami memutuskan untuk mempelajari S-kelas yang lebih dekat. Salah satu mobil pertama yang muncul di Rusia datang kepada kami untuk tes. Menurut pendapat kami, ini adalah sebagian besar peralatan berjalan: badan memanjang dihiasi dengan S500 bernama. Dalam saingan, ia mengambil dua yang paling daripada pesaing langsung - versi lama dasar dari delapan silinder Audi A8 dan seri 7 dari BMW diperbarui tahun ini. Jadi, apa yang bisa mereka menentang segar, kekuatan penuh dan energi untuk lawan?
 
Audi A8 V8 4.2 Lang
 
Audi A8 Bungsu dari Troika hanya generasi kedua dari sedan perwakilan. Audi V8 tidak memperhitungkan, itu hanya versi modifikasi dari Audi 100 dalam tubuh ke-44. Ingat, memulai debut a8, dan pada saat yang sama merek Audi di kelas eksekutif berlangsung pada tahun 1994. Maka perusahaan dibedakan sendiri, membangun tubuh serial pertama aluminium sepenuhnya. Dilakukan, sehingga dilakukan. Mobil itu mudah tidak hanya pada skala, tetapi juga visual. Model disertai keberhasilan pasar. Sekarang Audi telah mengadakan restyling generasi kedua. Saingan, dengan cara, tidak berdiri di tempat kedua.
 
A8 dalam tubuh saat tinggal bersama kami dua kali. Tanggal terakhir terjadi musim semi ini - kemudian ada versi 6-liter. Oleh karena itu, A8L 4.2-liter yang dipilih untuk perbandingan dengan S-kelas baru tampaknya terkenal. Namun, dengan latar belakang pesaing, itu jelas terlihat bahwa unggulan dari Audi - eksternal yang paling konservatif dari troika, yang paling benar. Seperti politisi muda, hanya memiliki parlemen. Tujuannya adalah untuk menyenangkan semua. Jadi itu benar-benar terjadi.
 
Kedua delapan benar-benar bingung dengan yang pertama, dan kadang-kadang dengan A6 sebelumnya (dan dari baru juga). Klasik proporsi, permukaan tidak rumit, silau yang benar dan tidak ambigu. Bahkan tambahan 18 cm dalam database, mengandalkan versi Lang, tidak jarahan gambar. Lady tubuh, tidak mematuhi. Tapi hanya sampai dua peserta tes lainnya mengguncang. Di samping mereka A8 hilang, berubah menjadi sedan abu-abu dangkal. Tampaknya dia pesaing jauh lebih tua. Usia tujuh lebih, tapi gaya avant-garde-nya masih segar, bahkan dengan latar belakang dari S-class stylish terasa. A8 akan suka menikmati politisi dewasa, dan bahkan muda yang belum berdiri. Tidak ada yang luar biasa, Audi melihat model client pada usia 50-55, untuk dia dan perkelahian. Ini dia sukses dijamin. Keadilan demi penghakiman harus diakui bahwa menjadi mobil pada disk dari dimer yang lebih besar (berdiri R17 - yang paling sederhana di posisi tiga), dan dalam warna yang lebih menguntungkan, mungkin perkiraan kami akan sedikit lebih gratis.
 
Interiornya dalam semangat eksterior. Kompeten, berkualitas tinggi, sayang. Bahan yang luar biasa, perakitan sempurna, ergonomi teladan. Kelimpahan pohon, peralatan bundar di Chrome Edging, konsol yang luas. Klasik modern. Bahkan monitor menyembunyikan drive listrik di panel. Semuanya baik-baik saja, sekali lagi, Anda tidak akan duduk di Tujuh atau S-Grade. Setelah itu, salon Audi tidak meninggalkan perasaan Deja Nu. Tampaknya di suatu tempat semua ini sudah terlihat. Tentu saja, dalam A4! Bahkan A6 jauh lebih menarik dan indah. Tampaknya kulit itu mahal, dan langit-langit Alcantar, dan veneer birch alami dalam dekorasi, dan sisipan dari aluminium nyata, tetapi masih ada sesuatu yang hilang! Namun, Anda dapat memesan dan kombinasi yang jauh lebih menarik di finish. Gambar akan meningkatkan kontras. Misalnya, salon hitam dan merah atau hitam dan beige jauh lebih disukai. Tapi ini masalah selera. Secara formal, saya ulangi, bukan untuk mengeluh tentang apa. Meskipun kursi lagi yang paling sederhana dari triple - tanpa ventilasi, tanpa pijatan dan tanpa menyesuaikan dukungan samping. Tetapi dua opsi pertama tersedia. Namun, dengan tanggung jawab langsung mereka dari kursi yang dikoleskan tanpa pemesanan, mereka bergantian dengan sempurna dan meminta pendaratan yang tepat.
 
Pengembang Mesin Besar Plus untuk Sistem Manajemen Fungsi MMI (Antarmuka Multi Media) Tampaknya paling ramah bagi pengguna dan pada akhirnya yang paling dapat dimengerti. Menu logis, gambar-gambar indah, monitor 7 inci cerah, tombol bantu di konsol di sebelah joystick. Dan penampilan, tidak seperti pesaing ... asli.
Belakang, karena basis membentang, tempat ini disalahgunakan, Anda dapat dengan mudah membuang kaki ke kaki. Benar, itu di copy kita tentang driver yang merawat lebih dari sekitar penumpang - sofa adalah yang paling mudah, 3-seater, masing-masing tanpa konsol tengah, tanpa mengatur elektrik, tanpa kulkas dan televisi. Tapi semua ini tersedia. Meskipun hal-hal kecil cukup menyenangkan. Penutup listrik drive batang, menetas, paket pencahayaan internal dan luar ruangan (backlighting menangani pembukaan, kantong, pencahayaan luar dalam cermin), tirai. Untuk driver - roda kemudi multifungsi, pengguna kelopak kotak kontrol, cruise control. Advanced system Key nyaman, memungkinkan Anda untuk membuka, menutup dan mulai mobil tanpa kunci. By the way, kuncinya adalah benar-benar lebih baik tidak untuk mendapatkan, karena persis sama di semua model dari kelompok VW - misalnya, pemilik Skoda Fabia dalam tas kebohongan dengan kosmetik. Canggung entah bagaimana. Pilihan ini juga tersedia dan sistem identifikasi sidik jari juga tersedia.
 
Namun peralatan energi dari delapan tidak dilucuti. Bahkan meskipun sebagian sumber data sederhana dari semua tiga model kami. Upgrade 4.2-liter V8 dengan meningkat menjadi 335 hp Daya kerjanya di sepasang dengan robot 6-speed. Yah, tentu saja, empat-wheel drive Quattro dengan Torsen antar-schlocking diferensial. Oleh karena itu, delapan dimulai tanpa penundaan, yang pertama. Elektronik tidak perlu tersedak motor untuk menghindari tergelincir, keempat roda baris pada lapisan apapun. Selain itu, A8 adalah yang paling mudah, yang memungkinkan dia dengan mesin terlemah dalam Troika tidak lag di belakang saingan. 6,3 detik untuk ratusan - indikator yang sangat baik. Tentu saja, Mercedes dan BMW menyalip lawan dan menyalip itu. Tapi ini, asalkan di bawah roda, aspal kering murni, dan ini terjadi tidak selalu ...
 
Mesin ini memiliki tiga mode. Drive - Nyaman, Berikut kotak adalah tidak terburu-buru untuk melompat dari transmisi, beralih mulus, seakan variator bekerja. Di Drive A8, sebagai kemalasan, sangat nyaman di kemacetan lalu lintas dan aliran dekat, ketika Anda tidak bisa upacara dengan pedal gas. SPORT - Nama berbicara untuk dirinya sendiri: cepat beralih pada revolusi berlebihan, tergantung pada transmisi yang diberikan saat ulang adalah soal lain. Ada modus manual, tapi dengan dia, mungkin, semua orang sudah dimainkan. Selain itu, mesin memungkinkan Anda untuk memilih transfer itu sendiri dalam salah satu mode dengan cara mencuri kelopak.
 
Adaptif suspensi pneumatik dapat bekerja dalam empat mode: otomatis, Dinamis, kenyamanan dan Angkat. Tergantung pada opsi yang dipilih, jalan izin bervariasi 95-145 mm. Semua mode yang dipilih dalam gerak melalui sistem MMI.
Tentu saja, kami jiwa memiliki tempur kombinasi - Dinamis dan kotak dalam mode Sport, memutar A8 dari sedan representatif untuk sebuah GT yang baik. Tetapi bahkan dalam pengaturan kenyamanan, delapan tetap keras dan runcing. Stabilitas tentu saja sangat baik pada kecepatan tinggi dipertahankan hanya pada lapisan bahkan, pada halaman kasar dan alur yang didapat a8 bergulir mulai menjelajahi, dan roda kemudi yang sensitif dan kosong. The merek pikiran dingin dan reset kecepatan. Oleh karena itu, dianjurkan untuk pergi dengan cepat dalam mode olahraga. Dan yang paling penting, bahwa sistem selalu aktif ESP, ABS, EBD dan pemblokiran elektronik dari Differential EDL akan membantu untuk memutar ulang hukum fisika.
 
Dengan getaran dan kebisingan isolasi, semuanya adalah dalam rangka, seperti pesaing. Menutup pintu, Anda benar-benar terpisah dari dunia luar. Visibilitas adalah lumpuh sedikit - cermin luar kecil, dan pemandangan melalui sisanya cermin salon di celah sempit jendela belakang. Namun, sensor parkir akan memaksa Anda dan di depan, dan belakang. Pasif, pengemudi dan penumpang dilindungi tidak lebih buruk daripada aktif - jumlah bantal tidak menghitung. Ya, delapan tidak begitu asli dan tidak begitu ortre dalam desain, seperti tujuh dan S-kelas baru. Audi memegang gaya klasik. Dari dia, para tetangga dalam aliran, sejak tujuh, tidak menempel padanya penasaran, bagaimana jarang sampai s-class. Yang suka. Tapi itu perlu untuk menekan tombol START, dan hati pengemudi mencair, bahkan jika itu adalah versi 4.2-liter. Apa yang ada untuk bicara tentang W12. By the way, sementara hanya menawarkan Audi kombinasi dari mesin 12 silinder tidak hanya dengan panjang, tapi juga dengan basis singkat, sehingga menyatakan suasana hati pengemudi. Mengemudi A8 melupakan alasan terakhir, desain konservatif dan gaya klasik. itu seperti untuk yang belum tahu, untuk semua. Tapi tidak untuk pemiliknya, praktis dan mengetahui apa nilai-nilai yang benar adalah.
 
BMW 750Li
 
Chris Bangle (Aku ingin tahu berapa kali hari ia meninggal?) Got a bmw tujuh dalam penampilan seperti itu tidak lebih tersesat dengan latar belakang pesaing, daripada menjadi di masa depan Hatchback. Tidak peduli berapa banyak berdebat tentang bentuk mobil ini, masih tetap di atas kontroversi.
Ambil tujuh dari apa itu. Dan banyak yang diterima: generasi saat ini adalah yang paling sukses dari sudut pandang pasar. Restyling sedikit meyakinkan bentuk teknologi yang tajam, dan pada saat yang sama dan penggemar. Optik depan menjadi lebih ramah, dan belakang dan sama sekali mengubah persepsi buritan yang berat. Bumper terlihat lebih baik. Beberapa solusi yang direvisi lebih tersembunyi dari tampilan superfisial. Lubang hidung lain yang naik tepi kap dan peningkatan kebiasaan hanya dapat dilihat dengan bantuan siaran pers resmi. Tetapi dalam restyling yang cukup sukses ini, seseorang dapat melihat subteks seperti itu: Retreated, mereka berkata, mereka takut, membahasnya ... Oh, pergi, bodoh untuk berpikir bahwa keempat tahun setelah pertunjukan debut, Munich hanya melakukan itu telah menderita ragu, menunggu kesempatan untuk memperbaiki kesalahan.
 
Semua motor diperbarui - kekuatan naik. Terutama senang dengan kombinasi angka 750 yang dikembalikan pada tutupnya. Setuju, 745 tidak memiliki efek dari jumlah putaran. Juga terjadi dan dari 735 - dia mengubahnya ke-740.
Ketika ke-750 naik di sebelah saingan, itu menjadi terlihat seperti di atas dan lebih besar. Monumental pada awalnya, produk tidak dapat meringankan secara visual dengan modifikasi kosmetik. Membuang! Namun, masif gambar dibersihkan oleh roda 19 inci yang lumayan dan wheelbase yang membesar. Tetapi dengan tubuh pendek BMW terlihat lebih tinggi di sabuk kaca. A8 yang sama di profil jauh dengan cepat. Tapi sejauh yang terbaik!
 
Anda dapat berbicara tentang penampilan ketiga mobil untuk waktu yang lama, tetapi Anda perlu mengakui bahwa pada berat gambar mereka memiliki paritas - setiap orang menghormati hal yang sama, yang di jalan yang masuk depan Metropol. Dan sebagai hasilnya, setiap perselisihan yang mungkin pada topik ini hanya akan dikurangi dengan selera individu dan preferensi. Benar, dalam beberapa bulan ke depan, S-Class akan memiliki phora yang agak signifikan. Tetapi kemudian jumlah akan melakukan tugasnya, dan dia akan berhenti memperhatikan.
Interior BMW terlihat tegas yang paling bergaya dalam tiga teratas, peran penting dimainkan di sini: Kulit krem \u200b\u200bkrem \u200b\u200bdalam kombinasi dengan aluminium, seperti yang mereka katakan, mencicit. Baik Audi dengan salon abu-abu mereka, atau Mercedes dengan hitam seperti gambar yang indah tidak dapat ditawarkan. Namun, solusi sejumlah detail dan kemudahan penggunaan adalah beberapa pertanyaan - di sini BMW bukan pemimpin.
Ergonomi tujuh tidak memenuhi aturan. Sebaliknya, aturan-aturan yang paling penggemar mobil terbiasa. Hal ini seperti makanan dengan sumpit: pada awalnya tampaknya benar-benar tidak dapat diterima, dan ketika Anda belajar dan bisa digunakan untuk itu - cukup nyaman dan bahkan elegan. Dan dalam beberapa kasus itu adalah pada semua solusi hanya dapat diterima. Misalnya, yang mengatakan bahwa remote control dari kursi harus di atas bantal atau di pintu? Di BMW, dia berada di sandaran tangan di bawah tangan kanan pengemudi. Hal ini tidak perlu untuk mencapai di mana saja. Dan penyesuaian dilakukan oleh salah satu multifungsi pegangan. Dan begitu dalam banyak hal: dari empat berputar pena kontrol iklim mikro, dengan sistem i-Drive, yang banyak mempertimbangkan untuk campuran dengan kotoran. Tapi itu terpisah. Jika kita berbicara tentang kursi, maka mereka lebih dari yang baik, satu set penyesuaian lengkap, kadang-kadang bahkan tidak cukup fantasi - apa lagi untuk mengatur untuk diri sendiri?
 
Restyling tidak membuat perubahan radikal di pedalaman. Hanya aksen yang ditambahkan dalam desain panel depan - substrat ringan untuk menangani dan tombol, merayap krom mereka. Perangkat indah, gaya teknologi dan keringkasan desain tidak secara signifikan mengurangi informativeness dan kejelasan dari kesaksian. Baik dan menampilkan di bagian bawah setiap piring.
Pada saat yang sama, semua tiga mobil bermain di liga yang berbeda - perangkat Audi dibuat sangat kualitatif, tapi terlalu banyak mengingatkan sisa perhatian. Dan Mercedes sama sekali tidak pesaing: layar besar dengan speedometer grafis adalah fiksi realitas.
Roda kemudi terkejut oleh pandangan yang sama sekali tidak sportif - bantal cembung, pelek tersembunyi, diameter besar. Dan kemudian, apa yang harus disentuh dan dalam kasih karunia, dia adalah yang paling nyaman. kemudi lain dapat diinstal pada versi terbaru.
 
Penumpang belakang dalam tujuh sangat nyaman - penyesuaian dari kursi tidak kurang dari di depan. Hanya di sini kursi sendiri sangat sulit, lebih sulit daripada di depan. Mengubah mereka di tempat. Secara umum, tujuh ternyata menjadi yang paling dekat (jika istilah ini tepat di sini) dari ketiga mobil.
 
Tapi pada peralatan peralatan dan keterlibatan dalam ruang informasi dari penumpang belakang BMW lagi di depan. Hanya di sini, duduk dari belakang mendapatkan akses ke i-Drive dengan kontroler sendiri dan display ditarik (untuk S500 opsi seperti itu juga tersedia, tapi mobil kami belum dilengkapi dengan itu). Bahkan dalam jasa duduk di belakang TV, DVD dan kulkas nyata di kursi belakang. Hal ini menjengkelkan bahwa dalam tujuh bahwa mereka kehilangan hal-hal sepele seperti kontrol iklim. Hanya ada kontrol AC.
 
Seperti BMW, tujuh klaim status DRIVERS'CAR. Seberapa banyak yang berhasil menggabungkan konsep ini dengan kenyamanan sebuah sedan perwakilan? Berhasil. V8 baru yang ditambahkan 400 kubus (volume sebenarnya dari motor 4,8 liter) dan 34 hp Selain listrik, asupan dan lulus jalur berubah. Postertyling 367 hp Ini lebih dari cukup untuk ambil dua-ton mobil dan mudah membubarkan hingga 100 km / jam hanya dalam 6 detik. Percepatan disertai dengan bariton V8 juicy. Ya, ya, mesin terdengar di dalam kabin, tapi ini adalah persis kasus ketika desainer khusus dicari efek yang sama. Kualitas isolasi suara tidak membuat alasan untuk meragukannya. Kelebihan besar adalah bahwa 750Li memiliki dinamika yang mengesankan seperti, transmisi milik. Bahkan dalam mode nyaman, enam-kecepatan zf responsif dan dimengerti. Ketika pindah ke mode sport, pedal gas diberkahi dengan sensitivitas yang lebih besar, dan sedikit pun penyebab menekan mobil untuk langsung membuat brengsek kuat. Tandem pengaturan mesin-kotak adalah kartu truf tradisional Bavarians.
 
Tetapi untuk tombol gigi harus mendapatkan cukup digunakan. Mereka dirancang rumit. Tombol up di belakang pelek kemudi, dan bawah - di bagian depan. Mereka digandakan di kedua sisi. Aku ingin tahu apa Munchans mencegah penggunaan kelopak yang sama M5?
 
Semua tiga mesin dilengkapi dengan suspensi pneumatik, tetapi jika Audi dan Mercedes memiliki satu set lengkap pada semua roda, maka BMW hanya pada poros belakang. Tugas utama dari pneumatik tersebut adalah untuk mempertahankan izin jalan konstan terlepas dari beban. Ini tidak bisa disebut kerugian yang signifikan. The memanifestasikan suspensi dirinya layak - stabilisator aktif menentang gulungan dalam situasi apapun dan berat bergantian mengambil tujuh dengan mudah iri. Kemudi memungkinkan Anda untuk mengontrol mesin dalam segala situasi dan mendapatkan kesenangan adil dari ini mungkin lebih dari pada pesaing. Meskipun semua mobil menyenangkan untuk kemudi dimengerti dan informatif, dan jika tidak maka tidak bisa - kelas tidak memungkinkan.
 
Ada juga stabilisator aktif BMW; Di menu I-Drive, Anda dapat memilih salah satu dari dua mode operasi EDC - nyaman atau olahraga. Dan jika perbedaan di antara mereka sulit untuk menangkap perbedaan di antara mereka, maka pekerjaan sistem menjadi jelas di jalan yang berliku. Gulungan dikurangi menjadi tidak, dan langkah itu tidak terduga sulit. Jika bertopik, maka dalam mode yang nyaman, penyimpangan yang sama tetap tidak diperhatikan, tubuh VIP yang berharga tidak akan mengalami osilasi tambahan.
 
Terlepas dari sportiness, sistem stabilisasi selalu waspada dan dalam mode aktif memungkinkan jauh lebih sedikit dari yang dibandingkan, katakanlah, dengan Audi, di mana dengan ESP Anda dapat bergiliran dengan drift yang dangkal. Rupanya, masalah ini ada di sini dalam drive roda belakang klasik BMW. Hanya satu yang memiliki keterampilan tertentu dapat sepenuhnya bawahan ke mesin ... dan itu akan dapat menonaktifkan DSC - fungsi yang sesuai ada di debries i-drive.
 
Menjadi lebih berat dari saingan, tujuh memperlambat seefisien mereka, tetapi menyebabkan pedal lama. Dari sudut pandang ini, drive pada A8 dapat dikenali sebagai referensi. Tetapi juga pada S-Class Brake Pedal menjamin informasi yang sangat baik, dan mobil dikencangkan dengan sangat percaya diri.
 
Adapun nuansa seperti itu, sebagai kenyamanan menggunakan berbagai bonus layanan saat bepergian, maka BMW menegaskan kembali pendekatan khusus untuk ergonomi. Ada banyak keluhan. Pertama, sakelar roda kemudi terlalu spasi - beberapa tinggi, yang lain rendah, dan rata-rata emas yang optimal kosong. Tentang sinyal giliran tidak tetap juga berbicara juga. Kedua, indikasi iklim kecil terletak di bagian bawah tampilan informasi, tidak nyaman untuk membacanya. Dan, ketiga, tidak disarankan untuk mendaki dalam gerak-drive - Anda tidak punya waktu untuk kembali ke setir. Namun, semua pertanyaan hilang saat Anda membuat ketagihan. Desain baru pasti akan dapat menarik penggemar baru tanpa mendorong yang lama. Di luar yang lebih ramah, tujuh yang diperbarui masih tetap tujuh. Tidak seperti semua yang membutuhkan pendekatan individu. Tidak seperti pesaing yang dicari jalan terpendek ke pengemudi. Ini adalah martabat dan kerugiannya. Menaklukkan kejernihan dan kepatuhan, sedekat mungkin, dia akan membiarkan hanya sama-sama merata untuknya. Dan sebagai BMW limusin dengan mudah memutar ulang A8 dan dapat bertarung dengan kelas S baru, lebih rendah baginya hanya dalam disiplin yang berdekatan.
 
Mercedes-Benz S500
 
Munculnya cahaya S-class dalam tubuh 221th hangat dibicarakan di seluruh dunia. Semua orang menemukan tugasnya untuk menyalahkan mobil di sejumlah pinjaman. Sebuah koleksi kutipan - sehingga ada banyak vonis. Dibandingkan dengan tujuh seri BMW, dengan beberapa model Ford, dengan maybach ...
 
Sekarang S-class telah menjadi kenyataan. Jadi dia berdiri di dekatnya, dapat disentuh, studi, dibandingkan dengan pesaing. Mencari mobil hidup, sulit untuk memotong dari bahu, resor untuk perbandingan langsung. Rincian penampilan 221th, mungkin, lihat satu atau model lain, tetapi jika Anda mengevaluasi seluruh penampilan, Anda harus mengenali salah satu yang jelas - S-class tidak terlihat seperti siapa pun, memiliki gaya sendiri dan individu proporsi.
 
Mobil ini secara bersamaan cepat dan monumental, olahraga dan konservatif, jelas dan paling benar. Tergantung pada situasi. Dalam pengujian kami pada data eksternal, itu adalah pemimpin ambigu. Dari setiap sudut pandang - estetika atau pemasaran. S500 ini tidak kuno seperti Audi dan tidak begitu avant-taman BMW. Hampir emas tengah. Dan selanjutnya. Dalam kasus BMW dan Audi, jelas bahwa mesin dibangun pada platform memanjang, tetapi dalam penampilan S-class tidak ada heavyness tersebut, stretchability dari basis secara visual diidentifikasi.
Aku seperti apa pemimpin baru dari suku penampilan Mercedes-Benz seperti. Mungkin ada sesuatu di dalamnya dari rumit yang ke-140, dan pada saat yang sama - dari paru-paru, elegan 220. Dan warna mobil sangat penting.
Salon ditarik oleh garis cepat cahaya. Mereka di mana-mana - di pintu, panel tengah ... Sebuah jam stylish yang tertulis di tengah konsol. Meskipun warna hitam, interior tidak meresepkan - dalam luas. Panel pusat ditutupi dengan kulit, tetapi rak dalam jok sintetis abu-abu tidak rumit agak kontras dengan selesai kaya.
 
Di pintu. Tombol penyesuaian posisi kursi yang nyaman tradisional untuk solusi Mercedes-Benz. Bantalan dengan mereka, saya terus pengaturan melalui menu Comand. Sekitar mesin cuci utama kontrol ditempatkan tombol bagian tambahan (sistem audio, mode gearbox / suspensi, dll). Saya klik pada tombol, dan saat berikutnya pada keras kepala layar di bawah visor torpedo, submenu yang diperlukan muncul. Nyaman. Tapi mengapa panel kecil di bawah tombol mengemis dan pelan? Oke, coba lebih dari lebih - itu tidak membantu, sisa-sisa berderit ...
COMAND grafis yang simpatik, algoritma kerja dimengerti. Rusia, mungkin, adalah bantuan terbaik dalam perkembangannya. Tidak heran, Mercedesovs secara mendalam interface pesaing dan membuat kesimpulan yang benar. Sekarang saya masih mengerti dengan kursi saya. Saya mengubah kekakuan bantal, menghidupkan pijat (empat tampilan dengan tingkat dampak dan intensitas), mengatur dukungan lateral aktif, yang akan memompa rol di sisi belakang, menjaga tubuh secara bergiliran. By the way, dibandingkan dengan dukungan lateral serupa di BMW M5, pilihan Mercedes lebih mencolok. Kursi dilengkapi dengan kemungkinan ventilasi dan, secara alami, dipanaskan.
 
Aku bergerak kembali. Namun, versi diperpanjang dirancang terutama pada penumpang. Stok ruang kaki dan di atas kepala lebih besar daripada di BMW dan hampir sama seperti pada Audi. Ajaib, kursi lembut sempurna dibutuhkan tubuh. Mungkin, dari seluruh tiga, ruang untuk penumpang belakang di S-class ini diselenggarakan paling bijaksana. Hal ini dimungkinkan untuk menyesuaikan posisinya - baik belakang, dan bantal digerakkan oleh listrik drive. Penumpang iklim dan cermin terpisah di langit-langit. Di tengah adalah kotak-sandaran tangan yang nyaman, di mana tombol kontrol Comand dapat digandakan. Seperti di depan, dipanaskan dan pijat disediakan. Tetapi tidak ada dukungan lateral aktif. Namun, dan tanpa itu baik. Penumpang belakang menurut tradisi tanpa basa-basi bisa (atau meminta maaf) bergerak maju depan (tetapi tidak pengemudi). Jendela jendela memiliki drive listrik dan dikendalikan oleh kunci-kunci jendela, tapi bagian belakang hanya melalui COMAND tersebut.
 
Mesin dimulai dengan tombol elegan, kuncinya tidak dapat dihapus dari saku. Perangkat akan segera datang untuk hidup di balik kaca dari panel depan, grafis speedometer, timbangan dan panah diambil secara real time. Sebaliknya, itu bahkan bukan speedometer, tapi layar multifungsi kedua. Apa embel-embel ini? Apakah lebih mudah untuk membuat perangkat biasa? Ternyata tidak ada. Mesin ini dilengkapi dengan sistem night vision, gambar ditransmisikan hanya pada layar kedua. Spidometer dalam hal ini benar-benar mengubah penampilan, menjadi strip sederhana di bagian bawah layar.
 
Antara dua layar berbagai vertikal tombol hitam kecil. Mereka dapat menonaktifkan ESP, meningkatkan pembersihan mobil, putar layar pusat-kanan kiri. Di bawah jam - serangkaian ramping tombol kontrol iklim nyaman. menu tidak elektronik - semuanya dilakukan segera, jika perlu.
 
Secara umum, ergonomi dari S-kelas baru dapat dikenali oleh teladan. Namun, dengan segala hormat untuk Mercedes-Benz, saya tidak mengerti bahwa promotor perusahaan desainer untuk membuat monumen arsitektur kayu dalam bentuk roda kemudi. Tidak hanya penampilan langsung pohon menyebabkan asosiasi plastik yang tidak sehat, juga tidak nyaman - permukaan dipernis licin. Kebutuhan sarung tangan. Namun, mengapa tidak? sopir pribadi di sarung tangan putih adalah kesepakatan yang baik.
 
Mengemudi di sisi kanan - mini-poker. Ini adalah persis ML baru - satu dalam satu, dan itu sangat mirip dengan BMW digunakan. Hanya pada pemilih s-kelas lebih nyaman. Jika dalam tujuh perlu untuk memindahkannya sepanjang lintasan yang kompleks (katakanlah untuk menempatkan tuas di Drive, Anda perlu untuk ayunan itu pada diri saya sendiri dan ke bawah), kemudian di Mercedes-Benz klik saja dari atas - seperti pada pergantian signa tuas. Perlindungan terhadap bodoh - elektronik. Sama dengan transmisi belakang. Setelah itu, di A8 Anda akan merasa seperti di apartemen asli Anda - tuas terbukti terletak di tempat yang asli. Tetapi dalam hal apapun, untuk Maserati Quattroporte ini Jerman masih jauh.
 
Pada malam hari, saya pertama kali dimasukkan Night View Assist. Menyenangkan dan mainan berguna! Alih-alih sebuah speedometer, layar muncul di mana bidang pandang Anda adalah urutan besarnya lebih luas daripada yang asli. Sepertinya balapan komputer dengan penampilan pertama-orang. Hal ini benar-benar nyaman. Hanya saja, jangan mencoba untuk pergi melalui itu. Jika bagian gelap dari trek depan, tidak melihat ke monitor. Mungkin ada kejutan yang tidak menyenangkan di depan?
 
Unit daya dan gearbox S-class tidak ada hubungannya dengan pendahulunya. Perubahan kardinal. Sebuah 5.5-liter dipasang, mesin 32-valve, yang dilengkapi dengan empat camshaft. Motor ini dekat di desain untuk perusahaan perusahaan V6 3.5-liter baru dan juga memiliki fase variabel distribusi gas di gudang senjata. Oleh karena itu, unit ternyata kuat dan saat: 388 hp dan 530 nm. Hal ini mengingat, di S600 pertama dalam tubuh 220 tanpa turbocharging ada indikator yang lebih buruk (367 hp dan 530 nm pada volume 5,8 liter dan 12 silinder). Jelas kemajuan tidak berdiri diam!
 
Transmisi 7G-Tronic di S-Class juga pertama kalinya. pengembangan perusahaan sendiri dengan mobil laporan meriam akselerasi kuat. Hanya 5,4 detik sampai seratus! Ini hanya 0,2 detik lebih dari yang dibutuhkan 6-liter A8, tapi 0,1 kurang dari BMW 760iA! Adapun S600, ia menawarkan percepatan pada tingkat, katakanlah, M6 - 4,6 detik. Sensasi terburu-buru untuk mengkonfirmasi kebenaran dari angka. Dari tiga sedan persis S500 - yang paling dinamis. Bahkan mengklaim sebagai yang paling drayverskogo!
 
Percepatan disertai dengan deru teredam motor. Mesin ini terdengar seperti halnya perlu untuk menciptakan suasana khusus. isolasi kebisingan cantik! Beraneka ragam soundscape kota sisa-sisa besar di luar mobil. Kemudi menuangkan kekuatan yang menyenangkan hanya pada kecepatan lebih dari 200 km / jam dalam waktu dekat-nol bit menjadi zona kosong. Tapi di bergiliran tanggapan yang bagus. Dan mesin menulis bergantian cepat!
 
Anda harus mengucapkan terima kasih kepada suspensi Active Body Control. Ini langsung mengubah redaman dan naik tinggi, membaca bacaan dari beberapa sensor. Anda juga dapat mengubah modus penularan, sehingga membuat versi panjang wheelbase dalam mobil drayverskogo.
 
Memang, S500 Eksekutif memberikan kesenangan berkendara. Terutama dalam mode olahraga. Sedan siap untuk bertindak dalam konser dengan sopir! Mesinnya kuat dan transmisi dengan cepat dan lancar beralih panggung. Jelas, kinerja dinamis yang sangat baik - tidak sedikit kebaikan transmisi otomatis.
 
Di helm S-Class merespon dengan penundaan minimal, akurat dan reaksi cepat. Mungkin tidak ada BMW, atau Audi tidak dapat menawarkan hubungan tersebut dengan pengemudi. Lingkaran S-kelas baru pesaingnya. Benar, A8 akan mengambil korban di jalan yang buruk, tetapi belum muncul 4MATIC. Dan apa yang akan mencakup BMW?
 
Namun, semua di atas sekali tidak berarti bahwa pesaing dari Stuttgart sedan menyerah tanpa syarat kepadanya. Hanya mengendarai Mercedes-Benz Anda mendapatkan berbagai perasaan positif. Dan ini tidak hanya berlaku untuk suasana hati mengemudi agresif, tetapi juga menghibur. Naik pada S-Class depan. Sungguh menakjubkan betapa mudahnya mesin ini ternyata cara yang buruk untuk sangat baik. Terutama pada kecepatan tinggi.
 
Jika datang terlalu jauh, banyak sistem bantuan mengganggu tidak mencolok. Rem mampu sendiri jika perlu untuk membuat mesin. ESP bertindak lancar, melindungi perasaan pengemudi yang telah jatuh ke dalam situasi yang rumit. Bukan asrama dan sarana keamanan pasif. Bahkan jika Anda menyerang vigasi terkenal, membuat karet, pra-aman mengingatkan Anda tentang keberadaan Anda, dengan hati-hati memperketat sabuk pengaman dan menyiapkan semua sistem untuk melindungi penumpang sebanyak mungkin.
 
Epilog
 
Untuk mengaku, sebelum memulai tes, kami sangat menghargai peluang S-class untuk menang, tapi masih belum sepenuhnya percaya diri dalam hasil seperti itu. Posisi 750i yang diperbarui tampak meyakinkan, ada pemikiran bahwa dalam keadaan tertentu A8 akan dapat mengucapkan kata-Nya tanpa bobot. Namun, itu. Posisi tujuh yang kuat, dan penjualan A8 - di sini, sebenarnya, kata yang sangat ...
 
Jadi, di sana, tetapi tidak lagi. Mulai sekarang, semuanya akan berubah. Dan metamorfosis katalis adalah kelas S baru. Ini benar-benar dapat dengan mudah dan mudah mengutip banyak solusi teknis modern untuk pesaing, tetapi pada saat yang sama ia menawarkan sejumlah peluang unik yang tidak ada di bahu. Oleh karena itu, ia adalah yang pertama. Nah, bagi pecinta statistik - distribusi tempat tersisa: perak di BMW, Bronze di Audi.
 
Mercedes S500.
Per:
Nama. Menjadi supernova dan super-dokumen, S-class memiliki keuntungan besar atas pesaing. Sementara. Dan mungkin konstan ...
Keamanan. Paragraf dengan sistem keamanan pasif terdaftar tidak tertarik dalam menulis dan membaca. Karena itu, ketahuilah - dia adalah yang paling aman.
Dinamika. 5,5 liter - secara signifikan lebih dari pesaing. Dan lebih cepat.
Melayani. seperti sejumlah pilihan dan fungsi yang Mercedes tampaknya dapat kejutan sesuatu yang baru setiap hari.
Terhadap: Kualitas. Hal-hal kecil kecil di kabin mampu memanjakan sedikit suasana hati. Setir mobil. Menghadapi penolakan subyektif kita. Nah, tidak ada yang diasuransikan.
Hasil: Kemenangan yang harus diharapkan.
 
BMW 750Li
Per:
Desain. Apa pun yang mereka katakan, dan tujuh - sepertinya! Setelah beristirahat terutama.
Motor + PPC. Pasangan yang sempurna. gairah cinta dan saling pengertian lengkap.
Kontrol. Meskipun semua prestasi Mercedes, pengelolaan adalah bermerek hidangan BMW. Salon. Item sampel dan item imitasi.
Melawan:
saya menyetir. Anda perlu berkomunikasi dengan dia dulu belajar untuk bisa digunakan untuk itu dan hanya maka dapat dipahami dan dievaluasi.
Iklim. Kurangnya kontrol iklim untuk penumpang belakang. Dalam hal ini, itu tidak sepele sama sekali. Penangguhan. Suspensi pneumatik yang dapat disesuaikan sebenarnya tidak.
Hasil: dengan tidak adanya minus jelas, argumen utama menjadi penerimaan subjektif / penolakan dari gambar Bavarian baru.
 
Audi A8 4.2 L
Per:
Quattro. Penggerak empat roda. Dalam mesin seperti itu, semuanya harus penuh.
TANTANGAN. A8 berjalan dengan benar dan dengan senang hati. Dalam garis lurus dan pada gilirannya. Bahkan menyamping. MMI. Emas tengah di antara solusi serupa.
Ergonomi. Menemukan di dalam untuk pertama kalinya, tampaknya selalu ada. Semua di tempat mereka. Tidak ada pertanyaan tambahan yang muncul. Kualitas referensi bahan dan perakitan.
Melawan:
Mesin. Menjadi terasa lebih lemah A8, bukan tanpa pekerjaan

Sumber: Majalah Motor.