Test Drive Mercedes Benz S-Class W220 2002-2005 Sedan

Berapa biaya superioritas

Anda tidak akan baik untuk semua orang

Pendahulu W140 terkenal ke -220 dicintai karena kehalusannya yang fenomenal dan isolasi suara dan dimarahi untuk penampilan yang berat dan raksasa. Mobil itu terlihat terlalu menantang. Bahkan di negara -negara kaya, kepemilikan ke -140 dianggap oleh manifestasi Kich. Tidak mengherankan bahwa di Eropa yang demokratis, ia dengan cepat menyerahkan posisi untuk tujuh BMW dan Audi-A8.

Menurut pencipta, S-Class yang baru adalah untuk mengubah situasi, menjadi jauh lebih canggih dan secara teknis sempurna. Mobil ini sedikit menurun dalam ukuran, turun hampir 300 kg berat, memperoleh desain yang penuh gaya, mulia, dan dalam istilah teknis menjadi model pencapaian industri otomotif dunia pada waktu itu. Ditemukan radar jarak jauh yang aktif, kontrol elektronik, pijat -dalam pijat dan ventilasi kursi, sistem keselamatan canggih dan banyak inovasi lainnya.

Di Eropa, S-Class baru diterima dengan ledakan, dan di antara pembeli kami ada banyak mereka yang, setelah bertemu dengan 220, memutuskan untuk menyelamatkan ke-140 mereka. Itu tidak digunakan untuk Rusia yang baru, tetapi dalam hal kehalusan, isolasi kebisingan dan, yang paling penting, bentangan di salon W220 agak lebih rendah daripada pendahulunya. Itu sempit, para pemilik S-Class yang solid mengeluh.

Faktanya, baik dalam hal kehalusan, dan dalam isolasi kebisingan, dan dalam hal salon ke -220 sepenuhnya memenuhi persyaratan untuk kendaraan mewah. Hanya 140 kedua (dan untuk uang yang sama), kemungkinan besar, tidak akan lagi. Karena itu, tuan -tuan, apa pun yang Anda katakan, W140 telah menjadi sebuah cerita. Dan jika Anda ingin membeli S-Class segar, Anda harus mempertimbangkan hanya yang ke-220.

Automat: Sampai awal 1999, masalah dimungkinkan

Pada tanggal 220, kotak otomatis 5-kecepatan dari yang disebut seri keenam dipasang. Ini bekerja dengan sangat lembut, meskipun berbeda dalam perhatian Mercedes tradisional. Awalnya, mesin dari seri keenam dinyatakan tidak nyaman. Tetapi seiring waktu, mekanik sampai pada kesimpulan bahwa tingkat dan kondisi oli harus diperiksa pada masing -masing dan berubah ketika tanda -tanda pembakaran muncul. Tetapi jika Anda menjadikannya aturan untuk memperbarui minyak dalam urutan paksa di 60, itu tidak akan lebih buruk.

Sejak musim semi 1999, kotak seri keenam telah menjadi cukup dapat diandalkan. Benar, setelah 100.000 km, segel oli depan dan belakang dapat mengalir, tetapi ini adalah hal yang sepele. Masalah yang jauh lebih besar sangat mungkin mengharapkan pemilik mobil mobil, ketika bantalan poros yang tidak berhasil digunakan dalam kotak. Antara 50.000 dan 100.000 km, mereka rusak, dan hal pertama adalah salah satu papan elektronik. Pada saat yang sama, kotak naik ke mode darurat tanpa beralih di atas program II. Oleh karena itu, jika alarm kerusakan kawan otomatis diterangi oleh mobil tahun 1999, bersiap -siap tidak hanya untuk penggantian papan, tetapi juga untuk sekat kotak. Selain itu, semakin cepat Anda mencari bantuan, semakin sedikit biaya perbaikan.

Berapa harganya

Mengganti segel oli belakang $ 75 Depan $ 300 Penggantian Biaya Elektronik $ 200 Perbaikan Kotak $ 1600-2700

Motor diukur

S-Class modern memulai debutnya pada musim gugur 1998 di Versi S280, S320, S430 dan S500. Setahun kemudian, gamma diisi ulang dengan modifikasi teratas S600 dan diesel S320CDI. Pada tahun 2000, diesel S400CDI muncul. Indeks digital secara tradisional menunjukkan volume mesin dalam sentimeter kubik tanpa satu nol. Untuk Mercedes, angka -angka di papan nama berbicara terutama tentang tingkat prestise.

Pasar paling populer di pasar S320. Ini masuk akal, karena untuk hampir tiga centers dari kemampuan ke-220 V6 224-tenaga kuda, itu menjadi cukup.

Tapi 204-tenaga kuda enam, dipasang di S280, agak agak lemah.

Jika Anda berpikir bahwa mobil mewah harus memiliki V8 padat (yang juga adil), cari S430 (279 pp), atau S500 (306 p.).

Nah, orang yang melambai ke 12-silinder 367-Horsepower S600 tidak memerlukan nasihat. Dia tahu mengapa dia membayar uang.

Tidak masuk akal untuk berbicara tentang mesin diesel. Sesi yang dilengkapi dengan mereka di Rusia, dan tidak mungkin jumlah mereka akan meningkat secara signifikan.

Poin penting lainnya saat membeli tingkat peralatan ke -220. Kami terbiasa dengan fakta bahwa di S-Class ada semua yang dapat Anda bayangkan. Namun, hanya Rusia yang membeli mesin seperti itu. Untuk mobil yang dibawa dari Eropa, sama sekali tidak perlu memiliki radar jarak jauh, pembuat pintu, memori pengaturan dan ventilasi kursi, kendali jarak jauh dari kontrol iklim dan banyak opsi lainnya. Dan S280 dan S320 dapat memamerkan bahkan salon kain.

Selain itu, sedan S-Class berbeda dalam ukuran wheelbase. Ada standar 120 mm yang diperluas dan rekan senegaranya mencoba membeli Elka, mengingat itu lebih bergengsi. Bahkan, pangkalan memanjang adalah tanda personel, yang pemiliknya bergerak di belakang. Oleh karena itu, jika Anda akan mengendarai sendiri dan tidak ingin terlihat seperti pengemudi yang disewa, lebih baik menemukan mobil dengan basis standar.

Tabung minyak di bagasi

Semua mesin bensin ke -220 memiliki abadi, tidak membutuhkan perhatian dari drive timing rantai. Tetapi mereka secara tradisional menuntut kualitas dan waktu minyak dan pendingin. Namun, pengemudi aktif dalam motor tidak mungkin sekali menjadi tua, karena akan terus -menerus diisi ulang dengan porsi baru.

Faktanya adalah bahwa bahkan mesin ke-220 yang benar-benar berfungsi dalam mode berkecepatan tinggi dapat memakan hingga satu liter per 1000 km. Nomor inilah yang ditunjukkan dalam instruksi. Karena itu, jika Anda suka bersiul di sepanjang jalan raya pinggiran kota dengan angin sepoi -sepoi, tabung minyak harus terus -menerus berbaring di bagasi.

Tetapi bahkan dengan mengemudi sedang, disarankan untuk mengendalikan tingkat minyak setidaknya setiap minggu, karena lilin yang sekarat mungkin menjadi alasan sebenarnya untuk meningkatkan konsumsinya. Mereka platinum, biaya $ 11 dan mengatur dua bagian untuk setiap silinder. Jika lilinnya 90.000 km, kebutuhan untuk menggantinya tidak akan terlihat boros. Sayangnya, pada lilin bensin kami sudah cukup untuk 10.00030.000 km. Dan ketika mereka cocok, nafsu makan oli bangun di mesin.

Namun, menghemat lilin tidak boleh secara kategoris. Menyerahkan, mereka menonaktifkan katalis, yang bisa dua atau empat. Fragmen keramik katalis dapat jatuh ke dalam silinder. Saya pikir tidak perlu membicarakan konsekuensinya. Ketika katalis masih mati (cepat atau lambat itu terjadi), mengubah semua atau empat akan sangat mahal. Oleh karena itu, jika Anda dapat bernegosiasi dengan hati nurani Anda untuk ekologi, katalis depan dapat diganti dengan tunggakan api, dan resonator belakang. Biayanya lebih murah.

Selain supositoria, operasi mesin yang tidak stabil dapat disebabkan oleh kegagalan ujung lilin, yang cukup untuk rata -rata tiga tahun, serta nozel injeksi. Kehidupan layanan yang terakhir dapat tidak dapat diprediksi dan dapat tetap bekerja setelah 100.000 km, dan dapat mengalir setelah 40.000.

Selain itu, pada semua mesin, selama masing -masing, perlu untuk memeriksa kondisi katrol poros engkol, peredam karet yang mulai santai setelah 50.000 km. Katrol harus diubah. Dan pada saat yang sama, mekanik akan mengontrol segel oli poros engkol depan, yang setelah 100.000 km dapat mengalir.

Penyakit usia lainnya dari semua mesin adalah kegagalan bertahap meter aliran udara setelah tiga hingga empat tahun. Dalam hal ini, konsumsi bahan bakar meningkat, motor tidak menarik dan mulai buruk.

Sekarang, khususnya. Mesin V12 memiliki masalah dengan keandalan kumparan pengapian, yang dikumpulkan dalam dua modul untuk satu untuk setiap kepala blok. Yaitu, jika satu koil terbang, Anda perlu mengubah keenam. Dan modulnya bukan hanya jalan, tetapi juga kekurangan. Pada mesin yang sama, generator yang licik dipasang di kemeja air berpasir air. Kebetulan antibeku masuk, dan kemudian perbaikan terbaik, dan dalam penggantian terburuk.

Berapa harganya

Mengganti Lilin V6/V8/V12 $ 180/225/360 V6/V8/V12 $ 396/528/60 Katalis Redding (2 pcs/4 pcs) $ 350/500 Penggantian Nozzle (1 pcs) $ 150 Penggantian Keterampilan dari Nozzle (1 pcs) $ 150 CRANKSHAFT $ 120-200 Segel oli crankshaft oli $ 55-100 Mengganti modul pengapian V12 $ 1200 Generator V12 $ 2000

Baterai harus diisi!

Batas ke -220 hingga sempit dengan peralatan listrik dan elektronik. Namun, sementara dia memiliki luka listrik yang jauh lebih sedikit daripada yang bisa diasumsikan. Agar jaringan on -board bekerja tanpa kegagalan, yang utama adalah mencegah pelepasan baterai yang kuat. Kalau tidak, sinyal yang melemah di banyak blok elektronik dapat menjadi lengkungan dengan cara yang sama sekali tidak dapat diprediksi. Misalnya, starter hampir tidak berputar, dan jendela berhenti bekerja dari ini.

Sebagian besar masalah dengan peralatan listrik ditandai dengan rilis awal hingga pertengahan -1999. Mereka mungkin tiba -tiba memutuskan kipas radiator atau memadamkan lampu latar dashboard. Pada periode yang sama, sensor suhu intra -yang menderita penolakan (iklim mulai mendingin atau mencium bau salon) dan unit kontrol yang dipasang di bawah kapnya (diisi dengan air).

Pada model tahun 2000, semua masalah ini diselesaikan, dan hari ini statistik kegagalan hanya ditunjukkan oleh unit kontrol Windows dan pengaturan kursi. Sayangnya, itu kurang terlindungi dari kelembaban.

Berapa harganya

Penggantian Penggantian Panel Perangkat Radiator $ 715 Sensor Suhu $ 1035 $ 650 Penggantian Unit Kontrol Transmisi Otomatis $ 750 $ 40

Eirmatic karious

Untuk semua versi ke -220 (kecuali S600), suspensi dasar eirmatic dengan kontrol elektronik dipasang dalam versi dasar. Alih -alih mata air dan peredam kejut, ia menggunakan rak pneumatik yang mengubah kekakuannya tergantung pada kecepatan, kualitas jalan, mengemudi pengemudi, serta pada salah satu program yang dipilih dari nyaman atau olahraga.

Ketika suspensi bekerja, yang ke -220 berperilaku sempurna di jalan. Tetapi sampai tahun model 2000, pneumatik tidak berbeda keandalan. Resistensi pneumatik, kompresor dan garis katup gagal. Tetapi jika pembangunan rak diubah dan mereka menjadi tahan lama, maka dua posisi terakhir sering terbang hari ini terutama di musim dingin.

Di antara perangkat keras, tempat terlemah di sasis ke -220 adalah dukungan bola depan bawah. Terkadang tidak ada standar yang cukup selama enam bulan. Namun, mekanik menemukan keputusan untuk menetapkan dukungan yang diperkuat dari modifikasi lapis baja. Mereka jauh lebih tahan lama.

Di tempat kedua dalam hal frekuensi penggantian (30.000,45.000 km) tuas bawah dan blok diam dari tuas bawah di belakang. Selain itu, di mesin awal, ketika mengganti tuas transversal depan, mereka dapat pergi ke memo masih cukup efisien (dan mahal!) Resistensi pneumatik, yang hanya mengambil hingga tuas dan tidak dibuka. Rincian liontin lainnya sangat kuat. Seperti dapat dilihat dari meja, banyak dari mereka menahan lebih dari 150.000 km bahkan di sepanjang jalan kami.

Rem dapat diandalkan. Cakram dijamin menahan tiga set pembalut, dan kaliper hampir tidak pernah melahirkan dari kotoran dan garam. Tetapi kelompok risiko mencakup detail besar dan mahal dari roda kemudi pompa dan rak kemudi. Pompa pada setiap lari bisa berjalan, dan penggaruk bocor. Tetapi jika yang pertama harus diubah, maka rel berhasil diperbaiki.

Enam ratus sasis memiliki hal yang sama, hanya dalam suspensinya, alih-alih rak pneumatik, pegas-hydraulic dipasang, termasuk dalam sistem kontrol aktif tingkat tubuh (untuk biaya tambahan juga ditawarkan untuk versi lain). Sistem ini bahkan lebih intens daripada eirmatic, melawan gulungan di sudut dan klik selama akselerasi. Tidak ada statistik yang kurang lebih akurat tentang kehidupan rak aset tubuh, karena ada beberapa mesin seperti itu. Tetapi, menurut mekanik, hidrolika jauh lebih dapat diandalkan daripada pneumatik rilis awal.

Membeli?

Penyebaran harga untuk tanggal 220, serta untuk semua Mercedes, sangat besar. Tetapi jika Anda tertarik pada tiga tahun yang dibawa dari Eropa, tidak rusak dan tidak digulung, situasi setelah meningkatkan tugas bea cukai terlihat seperti ini:

S320: $ 54.00058 000 S430: $ 57 00064 000 S500: $ 63.00068 000 S600: $ 74.00079.000

Untuk pembeli S-Class yang potensial, angka-angka seperti itu tidak boleh menjadi wahyu. Satu -satunya pertanyaan adalah bahwa yang ke -220 cukup mahal dalam konten. Jumlah lark untuk suku cadang dan perbaikan harus dibiarkan bukan di perusahaan, tetapi di pusat teknis independen dengan harga sedang. Dan dengan usia mobil, mereka hanya akan meningkat.

Pada prinsipnya, tidak ada yang mengejutkan di sini. Model Kelas Lux (dan tidak hanya Mercedes) di seluruh dunia disebut mobil dari pemilik yang sama. Di pasar sekunder, beberapa orang membutuhkannya hanya karena tingginya biaya konten.

Karena itu, bandingkan ambisi dan kemampuan Anda lagi. Untuk uang yang sama, Anda dapat membeli sedan kelas bisnis Jerman baru, yang juga tidak akan memalukan untuk keluar. Tetapi isinya akan jauh lebih murah. S-Class bekas ditujukan kepada mereka yang benar-benar membutuhkan mobil mewah dan yang secara sadar siap untuk pergi ke biaya operasi yang tinggi. Perhitungannya harus seperti ini: tidak ada perbaikan yang akan menaikkan biaya yang berusia tiga tahun ke-220 untuk biaya yang baru, dan dalam hal prestise, ini akan menjadi S-Class yang sama. Maka pembelian akan dibenarkan.
 

Sumber: Majalah "Limousine" [10/03]