Test Drive Mercedes Benz S-Class W222 2013-NV Sedan

Ayunan penuh

Lima belas tahun yang lalu, All -Wheel Drive untuk banyak orang dikaitkan secara eksklusif dengan off -road. Tetapi kemudian para insinyur dikeluarkan dari formula 4x4 keamanan manfaat lain, setelah itu semakin banyak mobil mulai mencoba dua jembatan terkemuka. Akhirnya, Mercedes-Benz S-Class memutuskan untuk melakukan ini.

Desain MB S-Class yang dimodernisasi memiliki banyak perubahan dan penambahan, tetapi mereka hampir tidak terlihat. Pekerjaan yang bijaksana dari desainer yang berhasil menyegarkan secara signifikan penampilan mobil tanpa mendistorsi wajahnya sebelumnya terpengaruh.

Bumper depan yang sepenuhnya dikonversi terlihat lebih agresif, karena soliditasnya meningkat di bagian depan tubuh. Kontribusi yang tidak kurang untuk pembentukan penampilan dibuat oleh grille radiator yang lebih tinggi. Lampu depan menjadi transparan. Cermin eksternal memiliki konfigurasi yang berbeda.

ISON, di mana sekitar empat puluh elemen diperbarui, umumnya sama. Alasannya adalah revisi bahan finishing, dan bukan bentuk detail tertentu.

Banyak sistem mobil telah ditingkatkan, dan beberapa dikembangkan kembali. S-Class dilengkapi, misalnya, perangkat pra-aman yang dapat menemukan ancaman tabrakan dalam sepersekian detik dan mengambil tindakan proaktif untuk menerjemahkan kursi penumpang ke posisi optimal, mengencangkan sabuk pengaman dan menutup palka . Sebagai sarana peringatan tentang mengancam bahaya, sensor yang diadaptasi dari sistem stabilisasi lalu lintas (ESP) dan pengereman darurat (assyst rem) digunakan. Tindakan pra-aman sesuai dengan prinsip reversibilitas: Jika tabrakan berhasil menghindari, ketegangan sabuk melemah, penumpang dapat mengembalikan kursi ke posisi mereka sebelumnya dan membuka palka lagi.

Tentu saja, yang terpenting kami tidak tertarik pada penampilan dan interior mesin. All -wheel drive yang konstan adalah alasan utama pertemuan kami. Schildik 4Matic digunakan untuk menghiasi mobil Stuttgart, tetapi untuk pertama kalinya muncul di S-Class. Ini layak diharapkan, karena Audi musim panas lalu salah satu pesaing utama menghasilkan semua -rheel drive A8. Dan meskipun para desainer Mercedes-Benz sedikit terlambat, penerimaan model di pasar Rusia dapat disebut tepat waktu: Musim dingin adalah musim terbaik untuk menguji mesin tersebut.

Kami meninggalkan tempat parkir Daimlerchrysler di Moskow. Di jalan -jalan kekacauan: Transportasi ibukota praktis lumpuh oleh salju berikutnya. Di sana dan ada kemacetan lalu lintas yang besar, terutama karena fakta bahwa mobil tidak bergerak. Bahkan karet bertabur tidak menyelamatkan banyak.

Namun, bagi kami masalah ini tidak ada pada pedal gas, dan semua -roda (tentu saja, dengan partisipasi ESP, dalam hal ini, tidak memungkinkan roda untuk berputar) secara andal memberikan mesin dengan gerakan progresif.

Kami mencari dan menemukan platform gurun besar untuk mengalami drive off-road secara serius, tanpa campur tangan, tetapi di pintu masuk kami tersandung pada perbatasan besar, ketinggiannya sebanding dengan pembersihan mesin. Tidak ingin mengambil risiko, kita akan pensiun, tetapi pada saatnya kita melihat kunci dengan gambar mobil dan panah naik dan turun: S-Class kita dilengkapi dengan suspensi udara adaptif, dan ukuran pembersihan jalan jalan dapat diatur secara manual. Satu pers, dan setelah satu menit kami menempati posisi awal di tanah perawan salju. Dan itu dimulai ...

Kami akan memiliki kesempatan untuk mengamati ini dari samping, mereka akan menganggap bahwa beberapa oligarki menjadi gila. Yang keenam ratus, dengan raungan bergegas di sepanjang gurun, sekarang dan kemudian menghilang dari pandangan di awan salju yang diangkat olehnya, pemandangan itu pasti tak terlupakan. Kami dikejutkan oleh tidak banyak spektitas visual seperti kemudahan kontrol mesin dalam mode tersebut. Ternyata menahan S-Class di selip terkontrol benar-benar sederhana bahkan dengan sistem stabilisasi lalu lintas terputus. Dan pertama -tama, karena mobil lebih berperilaku sebagai drive roda belakang.

Ini mudah dibumbui dalam selip atau, sebaliknya, menarik keluar. Pada awalnya, tentu saja, itu sedikit menolak dan berusaha keras (kehadiran empat puluh persen dari torsi pada poros depan dan enam puluh di belakang terpengaruh), tetapi tidak ada gunanya mengambil roda kemudi dan melempar Gas, karena semuanya jatuh ke tempatnya. Perilaku S-Class diprediksi, tidak seperti banyak pengemudi semua roda lainnya yang bertanggung jawab, seperti penggerak roda belakang, kemudian melompat ke perpindahan seragam dari kedua as, sebagai layaknya drive lengkap, dan meregangkan situasi saat ini berkat situasi saat ini berkat situasi saat ini berkat situasi saat ini. Keterampilan yang diperoleh oleh pengemudi saat mengelola penggerak roda depan.

Setengah jam dihabiskan dengan gaya seperti apa yang aneh di sini?, Memuaskan keingintahuan penelitian kami; Saya menyukai tindakan mobil dalam situasi kritis. Bagaimanapun, seseorang yang telah pindah dari Mercedes-Benz S-Class yang biasa ke 4Matic tidak akan berkecil hati oleh kebiasaannya di jalan yang licin dan tentu saja akan mencatat bahwa mobil telah secara signifikan meningkatkan stabilitas nilai tukar.

Di bawah kap modifikasi kami berdiri delapan 4,3 liter berbentuk V yang memberi mobil dengan dinamika yang baik: 100 km/jam dalam 7,4 detik. S-Class, dilengkapi dengan mesin dua belas silinder baru dengan turbocharging ganda, mencapai ratusan bahkan lebih cepat dalam 4,8 detik. Menakjubkan. Seperti harganya. Sayang sekali, tidak semua orang begitu kaya untuk membeli bahkan drive roda belakang yang murah Mercedes-Benz ...

Karakteristik Teknis MB S430 4Matic

Pembawa tubuh, semua -metal.
‹Jumlah tempat, orang. 5
Massa yang dilengkapi, KG 1905
Massa penuh, kg 2505
Dimensi (panjang/lebar/tinggi), mm 5038/1855/1444
Basis, mm 2965
Kecepatan maksimum, km/jam 250
Waktu percepatan hingga 100 km/jam, dari 7.4
Konsumsi kontrol bahan bakar, L/100 km:
- Siklus Kota 18.3
- Negara 9.2
- Campuran 12.5
Mesin:
- Ketik V8
- Volume kerja, CM3 4266
- Power, L.S. Di bawah Min-1 279/5750
- Torsi, NM di Min-1 400/3000
- Sistem catu daya yang didistribusikan injeksi
Transmisi otomatis., 5-speed, konstan penuh. unit drive
Ukuran ban 225/55R17
Suspensi roda independen, pada elemen pneumo
Cakram, rem berventilasi
Kemudi gear-rake, dengan gur
Harga, $ 130.000

Teks: Oleg Kalaushin
 

Sumber: Majalah 5 Wheel [03/2003]