Test Drive Mercedes Benz S-Class W222 2013-NV Sedan

Nasib Legenda

Menurut kebiasaan yang berakar, segala sesuatu yang berkaitan dengan limusin tanpa dimensi mewah, masyarakat umum pasti terkait dengan Amerika. Oleh karena itu, keluarga bentangan Eropa paling terkenal terkenal dengan nama yang dipinjam di belakang laut.

Pullman Limousines dengan bintang perak di kap mesin, komponen integral dari sejarah otomotif dunia, selama beberapa dekade mereka telah menjadi simbol kemewahan absolut dan kebesaran model yang representatif. Kebanggaan dan kemuliaan industri otomotif Jerman, Mercedes Limousines Pullman mendapatkan nama mereka untuk menghormati penemu dan peternak Amerika George Mortimer Pulman, yang membangun gerbong empat -aksel yang paling nyaman untuk kereta api yang dikembangkan dengan keras di Amerika Serikat di tengah di tengah abad ke -19. Istana nyata di atas roda ini kemudian terkenal di banyak orang Barat, dan kata Pullman mulai digunakan untuk menunjukkan tingkat kenyamanan tertinggi dalam kaitannya dengan transportasi secara umum.

Kata Pullman disebut model perwakilan Mercedes sejak 20 -an abad terakhir, tetapi untuk pertama kalinya itu menjadi nama resmi limusin andalan merek pada tahun 1963, mobil seperti apa itu! Pullman Mercedes-Benz 600 yang unik untuk menjadi jerman ketenaran yang benar-benar abadi dijamin. Banyak kepala negara bagian di seluruh dunia memilih limusin ini dengan transportasi resmi mereka, itu adalah kehormatan khusus untuk semua Jerman, yang kemudian berjuang untuk mengembalikan prestise internasionalnya sendiri.
Mobil itu menikmati otoritas di antara mereka yang berkuasa dan diproduksi selama hampir 20 tahun, jauh bertahan dari model berdasarkan yang dibangun! Dan sampai sekarang, enam ratus Pullman pertama adalah objek ibadah di antara model -model yang representatif, salah satu tonggak mulia dalam sejarah mereknya dan seluruh negara. Di pasar kapten retro, 600 Pullman sangat diminati, ini adalah investasi yang sangat baik, terutama jika ada beberapa pemilik terkemuka dalam model biografi, terutama seorang politisi. Bahkan akhir -akhir ini, ada banyak pecinta pertarungan di seluruh dunia dengan detail krom dari Pullman keenam yang dimuliakan di sebuah pesta Bomond atau resepsi sekuler. Klasik hidup yang tidak adil dari aristokrasi otomotif!

Model ini meninggalkan tanda yang nyata dalam sejarah sehingga perusahaan tidak berani melanjutkan tradisi untuk waktu yang lama dengan menciptakan limusin Pullman berdasarkan model unggulan baru. Sekali lagi, praktik ini dilanjutkan pada pertengahan tahun 90-an, ketika mereka memutuskan untuk membuat sekelompok kecil peregangan berdasarkan S-Class W140 saat itu di Stuttgart. The Hundred Forty Pullman tidak mencapai ketenaran pendahulunya, tetapi versinya yang lapis baja mulai diminati dengan baik. Bagi para pelayan orang -orang dari negara -negara demokrasi Barat, bentangan Mercedes yang sangat cantik terlalu megah dan tidak dapat dijelajahi, tetapi di antara para kepala negara bagian di ruang pos -soviet, termasuk kepemimpinan Rusia tertinggi, limusin ini menikmati lokasi khusus.

Perubahan cepat yang terjadi di dunia mobil juga dipengaruhi oleh generasi terakhir Mercedes Pullman, yang dibangun berdasarkan S-Class W220 saat ini. Perwakilan dari jenis yang mulia ini dirancang secara menyeluruh. Tidak seperti generasi sebelumnya, ketika limusin dibangun berdasarkan sedan bisnis yang ada, penciptaan versi lama W220 disediakan pada tahap desain model donor. Struktur pendukung model dasar dirancang sedemikian rupa sehingga lebih mudah untuk membuat peregangan yang representatif darinya. Dan pengembangan Pullman W220 itu sendiri awalnya dilakukan langsung di pusat -pusat teknik yang menjadi perhatian dalam standar industri.

Hasilnya tidak mengecewakan. Pullman modern, pada pendapat umum, memiliki penampilan yang paling harmonis di antara peregangan. Bukan rahasia lagi bahwa banyak limusin yang diciptakan oleh dangkal menambahkan bagian pusat sepenuhnya kehilangan proporsi dan solusi gaya model dasar. Pullman W220 ditarik sehingga menekankan fitur bawaan dari desain S-Class. Untuk ini, seperti yang diketahui oleh stylist melalui banyak percobaan dengan tata letak, panjang optimal dari sisipan pusat harus tepat 1 m. Elemen rata -rata ini, ditanamkan antara pintu depan dan belakang, kira -kira sama dengan panjangnya, jadi ia memang demikian, jadi itu panjangnya, jadi ia memang panjang tidak melanggar keseimbangan formulir profil.

Tetapi hal utama yang menjamin mesin yang begitu sukses dan proporsional untuk peregangan adalah keputusan untuk menaikkan atap mobil sebesar 80 mm. Ini dicapai, tentu saja, dengan memotong rak-rak tubuh Serial S-Class dan secara harfiah perhiasan dari tinggi badan mereka. Operasi yang sangat mahal, yang dilakukan hanya dengan tangan, dirasakan dengan menyakitkan oleh kedua teknologi dan akuntan Mercedes, tetapi pada akhirnya, pemerasan seperti itu mengarah pada apa yang kita lihat. Pullman W220 terlihat sangat dinamis dan ramping. Saya bahkan tidak percaya bahwa panjang yang satu ini hampir 6,2 m! Cahaya tidak hanya visual, tetapi juga fisik: massa yang dilengkapi dari raksasa ini adalah sedikit lebih dari 2,5 ton indikator luar biasa untuk mobil dengan ukuran seperti itu (limusin dengan panjang seperti itu pada basis W220 dari pembangun pelatih swasta biasanya memiliki berat 500700 kg lagi).

Setelah inspeksi mesin yang cermat dari semua sisi, ada perasaan bahwa fisiognomi dan fitur karakteristik lain dari desain S -Class baru saja dibuat untuk tubuh memanjang yang mengesankan ini, dan sedan W220 biasa mulai tampak pendek -oven. Ini menunjukkan kompensasi volume yang belum pernah terjadi sebelumnya untuk peningkatan ukuran longitudinal dalam bahasa profesional desainer ... transformasi tubuh yang kompleks dengan, meskipun bukan massa, tetapi masih produksi serial (ratusan mesin), hanya tim kualifikasi tinggi dalam konstruksi manual model eksklusif dan memiliki sumber daya yang signifikan.

Oleh karena itu, perusahaan mempercayakan produksi Pullman ke pengadilannya Tuner AMG. Pullman tidak mulai memasukkan merek dalam katalog keseluruhan, dan limusin tetap menjadi ciptaan elit, yang hanya dapat dibeli dari pesanan khusus langsung dari AMG. Ada strategi penetapan harga yang sangat khas dari Tunger. Harga pabrik dasar Pullman dengan mesin V8 adalah 190 ribu euro (bebas pajak), tetapi tidak termasuk opsi yang terkait dengan dekorasi interior kabin. Dan, tentu saja, klien diambil sebagai daftar multi -halaman, yang berisi segala sesuatu yang superlimus ini tidak bisa menjadi dirinya sendiri. Dengan kata lain, pelanggan biasanya memilih hampir semua opsi, dan kemudian harganya meningkat menjadi 300 ribu euro (bebas pajak), dan beberapa pelanggan yang sangat menuntut berhasil membawanya ke 350 ribu euro. Namun demikian, Pullman tetap menjadi katalog mobil dengan produk serial, yang menawarkan selusin warna warna tubuh dan nuansa kulit, tetapi tidak ada fantasi dan keanehan klien, melampaui katalog, bahkan dipertimbangkan.

Setelah memperbarui S-Class pada tahun 2002, mantan mesin offset 5,8 liter V12 dihentikan. Motor Bitarbo V12 yang baru (lihat No. 4, 2003) dengan temperamen kekerasannya tidak terlalu cocok untuk panjang yang berat. Oleh karena itu, AMG telah dilestarikan dalam program ini hanya limusin dengan V8 5 liter. Apakah cukup untuk 306 hp. Untuk mesin besar seperti itu? Sekarang kita akan mengetahuinya, Test-Pilot Denis Moren kami dengan tegas menyatakan, duduk di kursi pengemudi limusin. Wow, pengemudi bisa iri: ini hanya hotel enam bintang! Di depan kabin, manual mewah yang sama selesai seperti di kompartemen penumpang.
Desain yang luar biasa menggunakan orebal veneer, dan alih-alih plastik, seperti pada S-Class standar, panel di sini sepenuhnya dilapisi dengan kulit yang paling halus, dan khusus, dari koleksi AMG, yang tidak ditawarkan untuk Mercedes biasa. Bahkan detail terkecil dari panel depan terbuat dari kulit atau kayu. Kursi, tentu saja, dengan pijat listrik dan ventilasi internal. Ini adalah tempat kerja! Tapi ... Saya mencoba menyesuaikan kursi dengan mudah, tetapi gerakan longitudinalnya dibatasi oleh dinding kompartemen penumpang. Benar, fitur ini adalah karakteristik dari semua limusin peregangan. Itu nyaman bagi saya dengan ketinggian 182 cm ...

Mari kita kembali ke Mercedes V8 yang indah. Dari kecepatan hampir menganggur, motor yang sangat elastis ini tanpa upaya sedikit pun memberikan akselerasi yang kuat, seolah -olah tidak di belakang bagian belakang ekor yang panjang dan berat. Anehnya, kelebihannya, dibandingkan dengan sedan S 500 L dari panjang dan 750 kg massa, praktis tidak mempengaruhi potensi dinamis. Pullman berakselerasi menjadi ratusan hanya 0,8 detik lebih lama, tetapi, seperti biasa dalam kasus limusin, di belakang kemudi mesin yang jauh lebih masif ini, dinamika secara subyektif dianggap jauh lebih akut daripada pada mobil dasar.
Dan apa yang berkendara berkecepatan tinggi! Di salon S 500 pada 150 km/W, keheningan dan kedamaian yang sempurna, dan di kursi pengemudi Pullman dengan kecepatan ini, tampaknya Anda adalah komposisi penumpang multi -kilometer yang bergegas di semua pasangan! Umpan mesin, terlihat di suatu tempat yang jauh, jauh di cermin luar, dan massa yang signifikan memberi kesan bahwa Anda mengendalikan kereta jalan yang panjang. Tetapi kurangnya daya tidak terasa dalam mode apa pun. Sebaliknya, di bawah hujan yang menggosok -gosok dengan ESP terputus, sangat lucu untuk mengamati bagaimana roda belakang curah ini berputar dengan panik, dan ekor berkedut berirama dari sisi ke sisi. Di Autobahn, paspor 250 km/jam limuin berkembang dengan berburu, dan peregangan monumental ini pada klip maksimum terasa lebih unggul dari standar-S! Benar, kebisingan aliran udara, menjengkelkan pada kecepatan yang sangat tinggi dan di W220 biasa, memiliki Pullman dengan atap terangkatnya sangat menjengkelkan ...

Bahkan rem kecil dikembalikan ke kenyataan, rem yang diperkuat mulai berlaku dengan sangat kuat. Ngomong-ngomong, suspensi udara airmatik tidak boleh dibandingkan dengan sistem super ABC aktif, dipasang pada model Mercedes 12-silinder. Sasis Pullman memungkinkan ayunan, umumnya cukup lembut, tetapi pada penyimpangan yang signifikan kadang -kadang tiba -tiba menghilang dan meneruskan kejutan keras ke dalam tubuh. Secara umum, manajemen peregangan 6,2 meter bukanlah masalah. Anda dengan cepat terbiasa dengan dimensi, dan bahkan diameter belokan 13,1 m tampaknya hanya besar secara teori. Dalam praktiknya, pembalikan mastodon ini adalah 180 (sebagaimana layaknya Mercedes asli, sudut rotasi roda depan sangat besar) sangat dikagumi oleh publik: perlu, begitu lama, tetapi hampir di tempatnya berputar!

Pikiran yang sama sekali berbeda lahir di kursi belakang Pullman. Gaya olahraga yang tajam dari mengendarai Denis Moren, mencoba di sana, jauh melampaui kaca pemisahan, memeriksa kemampuan kontrol limusin, tidak terlalu khawatir. Suasana yang menidurkan sepenuhnya subordinat untuk dirinya sendiri. Pekerjaan apa, laci, keyboard, dan layar apa yang dibangun -dalam, di telepon dan faks yang dapat dibahas?! Saya bahkan tidak ingin memikirkan semua multimedia ini. Goyangan yang halus dari bodi peregangan segera terbenam dalam setengah tahun yang menyenangkan. Dan lebih dari semua aksesori elektronik yang mahal di kabin ini, menyenangkan perangkat yang sederhana namun luar biasa.

Dengan satu klik tombol hanya dalam 4 dtan semua jendela kompartemen penumpang (termasuk jendela kecil) ditutup dengan tirai yang sangat padat dan sangat bergaya. Kaca pemisah, di mana kepala kru yang bersemangat dengan antusias juga ditutup. Tirai hampir buram, Anda dapat menyalakan banyak cryphones di langit -langit dan rak, dan interiornya langsung berubah menjadi pesona intim penuh. Tiba -tiba, perasaan benar -benar menghilang bahwa Anda pergi ke suatu tempat dengan mobil, ini adalah kantor rumah yang nyaman, dan langit -langit yang sangat tinggi hanya memperkuat kesan ini. Luar biasa! Jika Anda memberi pengemudi indikasi untuk tidak terburu -buru dan bermanuver secara eksklusif dengan rapi, maka perasaan gerakan di ruang angkasa menghilang sepenuhnya! Benar, moraine sepanjang waktu menggerakkan motor untuk kecepatan tinggi, dan batang logam yang tajam V8, diperkuat oleh muffler AMG, dengan jelas menembus topi VIP, melanggar suasana istirahat dan kenyamanan dan penumpang yang kembali ke kenyataan. Soundtrack Sports bagus pada olahragawan merek, tetapi tidak pada limusin stepa ini ...

Tidak seperti Pullman sebelumnya, diputuskan untuk diposisikan sebagai kantor ponsel mewah. Oleh karena itu, pencipta lagi lebih suka tata letak vis-a-vis: di kompartemen penumpang 4-kursi, dua baris kursi dipasang satu sama lain. Selain itu, opsi dengan hanya satu sofa belakang (tanpa kursi sedang) bahkan tidak disediakan. Di sini, negosiasi dapat diadakan tanpa gangguan dari pergerakan, jadi di salon VIP serangkaian peralatan kantor lengkap dan keajaiban multimedia. Menurut para ahli Mercedes, pemilik dapat menggunakan Pullman tidak hanya untuk bepergian dengan kenyamanan saja, tetapi juga untuk pertemuan bisnis, tanpa kehilangan satu menit bahkan di jalan. Jadi kursi kecil untuk orang yang duduk di seberang sofa belakang (sekretaris? Melaporkan bawahan?) Sebuah kebutuhan yang sangat diperlukan, apalagi, menurut produsen, ini sepenuhnya mereproduksi suasana biasa di kantornya.

Itu hanya jarak antara sofa yang dikerahkan satu sama lain hanya 70 cm. Yaitu, ketika dua orang duduk, mereka tidak akan lagi bisa meregangkan kaki mereka. Tentu saja, asisten yang membantu akan menekannya ke kursi. Dan jika ini adalah mitra negosiasi? Dalam kasus seperti itu, lawan bicara harus duduk di sofa belakang, berdampingan dengan pemilik limusin yang ramah, kata pemasar. Itu mungkin, tetapi V8 memberikan dinamika overclocking kelas pertama, dan bahkan tidak ada tekanan terkuat pada pedal gas (bagaimanapun, tergantung pada kualifikasi pengemudi pribadi) mengarah pada percepatan yang duduk, berpaling satu sama lain, tidak terlalu nyaman. Saya ingin menjaga kepala saya tetap lurus, lebih disukai mengencangkannya di sandaran kepala.

Dan jika Anda pergi dari belakang sendirian, saya ingin meluruskan kaki saya dan meletakkannya di tepi kursi berdiri di seberang. Tapi itu jauh, dan pada setiap belokan, kaki meluncur (tapi ini sudah tergantung pada panjang kaki). Dan pintu belakang sempit untuk akses mudah ke baris tengah kursi yang terletak di tengah tubuh. Secara umum, karena nuansa ini, tata letak seperti itu pada akhirnya tidak membenarkan dirinya sendiri. Limusin seperti itu sebagian besar masih diperoleh oleh egois, orang -orang yang tertarik dengan kenyamanan maksimal untuk diri mereka sendiri. Mereka ingin mengalihkan perhatian dari hal -hal sehari -hari di jalan, menikmati isolasi lengkap dunia luar dan abstraksi dari proses pergerakan! Namun, bukan fitur -fitur ini yang memengaruhi nasib penerus genus Pullman. Maybach adalah faktor utama. Pada saat AMG memulai promosi komersial Pullman W220, dunia belajar tentang debut pengawasan merek baru yang akan datang. Tentu saja, seseorang dari calon pembeli Pullman memutuskan untuk menunggu kebaruan yang aneh, terutama karena dengan harga dan panjang yang sama (limusin AMG dan Maybach 62 identik) Maybach adalah model asli dan awal ) Opsi S-Class yang tersebar luas. Ngomong -ngomong, ini berkat pengalaman dengan Pullman bahwa Maybach hanya memiliki satu sofa belakang, tetapi yang, dan pintu belakang sangat lebar.

Ketidaksepakatan yang dimulai dengan pengumuman debut Maybach di dalam kekhawatiran mencegah AMG untuk lebih aktif mempromosikan peregangan mereka. Tidak mungkin untuk tidak memperhitungkan fakta bahwa banyak pembangun pelatih swasta menciptakan seluruh galaksi limusin berdasarkan W220, memilih bagian yang solid dari pelanggan yang ingin memiliki S-Class memanjang dari AMG. Selain itu, awalnya produsen tidak berencana untuk membuat Pullman lapis baja, merujuk pada fitur desain suspensi udara. Tapi itu adalah kantor di atas roda yang ingin dilindungi oleh banyak pengusaha. AMG menawarkan pemilik tersebut untuk menghubungi pemesanan selanjutnya dari Pullman yang dibeli ... semuanya untuk pembangun pelatih independen yang sama (Carat Duchatelet, Transco, dll.). Dan perusahaan-perusahaan ini menawarkan kepada klien pilihan mereka sendiri untuk memperpanjang S-Class, secara logis berpendapat bahwa perlu memesan limusin dengan benar dari langkah-langkah pertama bookmark, dan tidak menganalisis mobil yang sudah selesai yang sudah selesai ...

Rilis mesin ini saat ini dihentikan. Secara total, sekitar 200 salinan Pullman terjual. Pertanyaan paling menarik dalam cerita ini adalah apakah Mercedes menolak warisan megahnya bernama Pullman, karena modal sejarah dan citra merek yang besar dikaitkan dengan ini. Belum jelas apakah peregangan berdasarkan generasi S-Class berikutnya akan dibuat, yang akan muncul pada akhir tahun 2005. Pemasar memiliki banyak cara untuk memastikan koeksistensi merek Maybach yang independen dan unggulan dari merek Mercedes Pullman Limousine, mobil yang mengencerkan di berbagai sektor.

Selain itu, permintaan untuk bentangan S-Class adalah, adalah dan akan. Ada kategori pelanggan yang stabil, yang tertarik oleh fakta bahwa limusin Mercedes masih sangat mirip dengan S-Class normal, tidak terlalu menonjol di sungai dan tidak menarik perhatian berlebihan orang lain. Ngomong -ngomong, setelah debut Maybach, penjualan W220 memanjang dari pembangun pelatih swasta tidak hanya tidak berkurang, tetapi bahkan meningkat. Pullman di masa depan secara langsung tergantung pada pencapaian komersial pendatang baru Maybach, yang prospeknya sama sekali tidak berawan, karena agen kolosal diinvestasikan, tidak dapat dibandingkan dengan biaya menciptakan versi memanjang dari S-Class. Dan Daimlerchrysler tidak akan mengizinkan keadaan seperti itu jika penjualan mobil baru simbolis. Karena itu, kami akan dapat menilai Pullman di masa depan hanya setelah beberapa tahun.

Beberapa karakteristik teknis Mercedes AMG S 500 Pullman Limousine
(Data pabrikan)
Dimensi, mm: 6158x1855x1462
Massa yang dilengkapi, kg: 2545
Pangkalan, MM: 4085
Max. Massa yang diizinkan, KG: 3150
Volume trunk, l: 500
Jenis mesin: bensin V8 24-katup
Volume kerja, meter kubik. Lihat: 4966
Max. Power, L.S./RPM: 306/5600
Max. Momen, NM/RPM: 460/27004200
Transmisi: 5-speed otomatis
Drive: di roda belakang
Ban: 255/45 ZR18
Rem Depan/Kembali: Disco Ventilasi
Max. Kecepatan, km/jam: 250
Waktu akselerasi 0-100 km, s: 7.3
Volume teratas, L: 88

Ivan Vesnin

Sumber: Majalah Avtopanorama