Test Drive Mercedes Benz S-Class W222 2013-NV Sedan
Untuk iri para dewa
Tidak benar-benar percaya bahwa buyurbo Mercedes-Benz S 600 baru mampu meletakkan panah speedometer pada tanda 100 km/jam hanya dalam 4,8 detik. Tapi ... ternyata, ini benar.Di Kantor Perwakilan Rusia Daimlerchrysler AG, kami sedang menunggu salah satu dari 600 bitarbo pertama, dibawa ke negara kami. Sebelumnya, telah berulang kali untuk mengendarai Mercedes-Benz S-Class, jadi kami juga mencatat bahwa itu hampir tidak berubah dalam perjalanan ke mobil. Misalnya, S 430 4Matic, yang kami seluncur di musim dingin, terlihat sama. Membedakan mobil dari enam seratus lainnya yang memanjang 120 mm
Untuk membuka kunci pintu, Anda perlu menekan tombol pada pegangan pintu. Bahkan tidak diperlukan untuk mengambil kunci dari saku. Sistem ini disebut Keyless-Go. Mobil yang dilengkapi dengan itu praktis tidak perlu menggunakan kunci. Sumur kastil ada, tetapi dimaksudkan hanya untuk kasus darurat. Mesin juga diluncurkan oleh tombol. Kuncinya disimpan baik oleh pengemudi atau bosnya dari pemilik mobil. Dia harus menunggu di jalan. Duduk di kursi belakang Anda bisa menyalakan mobil.
Salon juga sedikit berubah. Roda kemudi kulit dengan sisipan kayu dan dudukan cangkir besar, cukup canggung menjulur dari sisi kiri kursi depan kanan, dan mungkin semua perbedaan. TV, kursi aktif, kontrol iklim terpisah, lemari es, dan atribut mewah lainnya di S 600 hadir, seperti sebelumnya.
Mari kita lihat di bawah kap, di mana untuk saat ini, alasan utama pertemuan dengan mobil bersembunyi. Motor V12 dengan kapasitas 500 hp soliditas itu sendiri. Sebagian besar bahwa panel palsu menutupinya, ukurannya dapat dinilai oleh kekuatan unit. Untuk mengakomodasi di sini, para insinyur harus menghitung subframe baru dan sedikit menyebarkan spar.
Mesin tidak dapat disebut benar -benar baru. Saat merancang, mesin sebelumnya diambil sebagai dasar dan memulihkan blok: itu adalah aluminium, dan kepala dilemparkan dari paduan magnesium. Untuk kekompakan, volume operasi telah berkurang, dan sekarang tidak 5,8 liter, tetapi 5,5. Peran utama dimainkan oleh dua turbocharger, memungkinkan untuk mengembangkan torsi maksimum 800 (!) NM pada 1800 min-1. Sosok itu benar -benar menakjubkan. Sehingga kotak dan gearbox dapat membuang kekuatan ini secara memadai, mereka harus diperkuat.
Kaki pada pedal rem, dengan ibu jari tangan kanan, tekan tombol di ujung pemilih KP. Sesaat, dan motor menjadi hidup. Pernahkah Anda mendengar tangki mulai? Bitarbo kira -kira sama. Kami bahkan menenggelamkannya beberapa kali untuk mendengar suara yang menyihir itu lagi. Pada idle, mesin bekerja hampir diam -diam suara isolasi.
Kami santai pergi ke luar. Jam puncak, kesibukan terus menerus. Namun, itu tidak menjadi perhatian kita. Dengan lancar, tanpa keramaian dan kesibukan, kami sedang membangun kembali dari satu baris ke baris seolah -olah tempat yang sudah disiapkan sebelumnya bagi kami. Di sini seseorang mencoba menempel di depan kami, tetapi, melihat bangkai besar di kaca spion, retret.
Namun, tidak semua yang begitu baik: Saya mengering di Evo VI Pokes di bumper belakang, mencoba memeras kami keluar dari baris kiri. Nah, Anda harus mengajar seorang pria. Kami dengan lancar memperlambat dan menarik diri ke lampu lalu lintas sehingga sebelum garis berhenti kami pergi ke kanan, menyerah ke jalur kiri yang kurang ajar. Sementara merah terbakar, kami mengamati sudut mata sebagai juara, sudah menyalakan transmisi, sekarang dan kemudian mengantisipasi hijau. Kami menerima aturan permainan dan kami sendiri tertarik pada siapa siapa.
Awal! Pedal gas di lantai. Setelah sedikit menguji roda, enam ratus mulai berlari. Satu, dua, tiga ibu dari Tuhan, pada speedometer sudah sembilan puluh. Saatnya melambat. Sekali lagi persimpangan, dan lagi merah. Dan di mana rallyist kami? Ya, dia tidak melewati setengah jarak! Pergi, temanku, cari saingannya yang lebih lemah!
Jujur, dari percepatan seperti itu kita sendiri gila. Entah bagaimana terlalu mudah dan tidak terlihat selama tiga detik: kami tidak menciumnya di sepanjang kursi, retina tidak menempel di bagian bawah mata, tetapi setelah beberapa saat setelah brengsek dari tempat kami bergegas dengan kecepatan 90 km/ H. Di mana kelebihan beban yang, saat memulai, mengalami pilot formula atau pesawat, karena dinamika serupa ...
Sementara kami memikirkan hal ini, jalan mengalir ke jalan raya pinggiran kota. Di speedometer, sebuah karpet, di tachometer seribu?! Ya, untuk mobil seperti itu ini bukan kecepatan, dan untuk motor seperti itu bukan beban. Pada bagian yang baik dari jalan raya mereka mencetak 200 km/jam, tetapi mereka tidak merasakan perbedaan antara 200 dan 100. Hanya perasaan yang muncul bahwa semua orang di sekitar mereka dua kali laju gerakan. Kecepatan maksimum mobil, dibatasi oleh elektronik, adalah 250 km/jam, dan dalam keadaan tidak terikat 310.
Perhatikan bahwa mesin yang sama (dengan peningkatan 50 hp lainnya) dipasang di Maybach. Tetapi jika mobil itu tersedia untuk unit, maka ratusan pasal 600 akan menjadi pemilik. Namun, ini tidak banyak, dan oleh karena itu semua orang yang tertarik sekarang layak dipertimbangkan, di mana menemukan ekstra 170 ribu euro, daripada iri dengan lebih banyak teman yang lebih patuh. Dan iri, percayalah, ada sesuatu. Selain itu, kartun bitarbo dalam waktu dekat akan muncul di semua S 600 yang akan dikirim ke Rusia, dan kemudian perlombaan senjata antara kekuatan akan mencapai apogei.
Karakteristik teknis Mercedes-Benz S 600
Tidak benar-benar percaya bahwa buyurbo Mercedes-Benz S 600 baru mampu meletakkan panah speedometer pada tanda 100 km/jam hanya dalam 4,8 detik. Tapi ... ternyata, ini benar.
Di Kantor Perwakilan Rusia Daimlerchrysler AG, kami sedang menunggu salah satu dari 600 bitarbo pertama, dibawa ke negara kami. Sebelumnya, telah berulang kali untuk mengendarai Mercedes-Benz S-Class, jadi kami juga mencatat bahwa itu hampir tidak berubah dalam perjalanan ke mobil. Misalnya, S 430 4Matic, yang kami seluncur di musim dingin, terlihat sama. Membedakan mobil dari enam seratus lainnya yang memanjang 120 mm
Untuk membuka kunci pintu, Anda perlu menekan tombol pada pegangan pintu. Bahkan tidak diperlukan untuk mengambil kunci dari saku. Sistem ini disebut Keyless-Go. Mobil yang dilengkapi dengan itu praktis tidak perlu menggunakan kunci. Sumur kastil ada, tetapi dimaksudkan hanya untuk kasus darurat. Mesin juga diluncurkan oleh tombol. Kuncinya disimpan baik oleh pengemudi atau bosnya dari pemilik mobil. Dia harus menunggu di jalan. Duduk di kursi belakang Anda bisa menyalakan mobil.
Salon juga sedikit berubah. Roda kemudi kulit dengan sisipan kayu dan dudukan cangkir besar, cukup canggung menjulur dari sisi kiri kursi depan kanan, dan mungkin semua perbedaan. TV, kursi aktif, kontrol iklim terpisah, lemari es, dan atribut mewah lainnya di S 600 hadir, seperti sebelumnya.
Mari kita lihat di bawah kap, di mana untuk saat ini, alasan utama pertemuan dengan mobil bersembunyi. Motor V12 dengan kapasitas 500 hp soliditas itu sendiri. Sebagian besar bahwa panel palsu menutupinya, ukurannya dapat dinilai oleh kekuatan unit. Untuk mengakomodasi di sini, para insinyur harus menghitung subframe baru dan sedikit menyebarkan spar.
Mesin tidak dapat disebut benar -benar baru. Saat merancang, mesin sebelumnya diambil sebagai dasar dan memulihkan blok: itu adalah aluminium, dan kepala dilemparkan dari paduan magnesium. Untuk kekompakan, volume operasi telah berkurang, dan sekarang tidak 5,8 liter, tetapi 5,5. Peran utama dimainkan oleh dua turbocharger, memungkinkan untuk mengembangkan torsi maksimum 800 (!) NM pada 1800 min-1. Sosok itu benar -benar menakjubkan. Sehingga kotak dan gearbox dapat membuang kekuatan ini secara memadai, mereka harus diperkuat.
Kaki pada pedal rem, dengan ibu jari tangan kanan, tekan tombol di ujung pemilih KP. Sesaat, dan motor menjadi hidup. Pernahkah Anda mendengar tangki mulai? Bitarbo kira -kira sama. Kami bahkan menenggelamkannya beberapa kali untuk mendengar suara yang menyihir itu lagi. Pada idle, mesin bekerja hampir diam -diam suara isolasi.
Kami santai pergi ke luar. Jam puncak, kesibukan terus menerus. Namun, itu tidak menjadi perhatian kita. Dengan lancar, tanpa keramaian dan kesibukan, kami sedang membangun kembali dari satu baris ke baris seolah -olah tempat yang sudah disiapkan sebelumnya bagi kami. Di sini seseorang mencoba menempel di depan kami, tetapi, melihat bangkai besar di kaca spion, retret.
Namun, tidak semua yang begitu baik: Saya mengering di Evo VI Pokes di bumper belakang, mencoba memeras kami keluar dari baris kiri. Nah, Anda harus mengajar seorang pria. Kami dengan lancar memperlambat dan menarik diri ke lampu lalu lintas sehingga sebelum garis berhenti kami pergi ke kanan, menyerah ke jalur kiri yang kurang ajar. Sementara merah terbakar, kami mengamati sudut mata sebagai juara, sudah menyalakan transmisi, sekarang dan kemudian mengantisipasi hijau. Kami menerima aturan permainan dan kami sendiri tertarik pada siapa siapa.
Awal! Pedal gas di lantai. Setelah sedikit menguji roda, enam ratus mulai berlari. Satu, dua, tiga ibu dari Tuhan, pada speedometer sudah sembilan puluh. Saatnya melambat. Sekali lagi persimpangan, dan lagi merah. Dan di mana rallyist kami? Ya, dia tidak melewati setengah jarak! Pergi, temanku, cari saingannya yang lebih lemah!
Jujur, dari percepatan seperti itu kita sendiri gila. Entah bagaimana terlalu mudah dan tidak terlihat selama tiga detik: kami tidak menciumnya di sepanjang kursi, retina tidak menempel di bagian bawah mata, tetapi setelah beberapa saat setelah brengsek dari tempat kami bergegas dengan kecepatan 90 km/ H. Di mana kelebihan beban yang, saat memulai, mengalami pilot formula atau pesawat, karena dinamika serupa ...
Sementara kami memikirkan hal ini, jalan mengalir ke jalan raya pinggiran kota. Di speedometer, sebuah karpet, di tachometer seribu?! Ya, untuk mobil seperti itu ini bukan kecepatan, dan untuk motor seperti itu bukan beban. Pada bagian yang baik dari jalan raya mereka mencetak 200 km/jam, tetapi mereka tidak merasakan perbedaan antara 200 dan 100. Hanya perasaan yang muncul bahwa semua orang di sekitar mereka dua kali laju gerakan. Kecepatan maksimum mobil, dibatasi oleh elektronik, adalah 250 km/jam, dan dalam keadaan tidak terikat 310.
Perhatikan bahwa mesin yang sama (dengan peningkatan 50 hp lainnya) dipasang di Maybach. Tetapi jika mobil itu tersedia untuk unit, maka ratusan pasal 600 akan menjadi pemilik. Namun, ini tidak banyak, dan oleh karena itu semua orang yang tertarik sekarang layak dipertimbangkan, di mana menemukan ekstra 170 ribu euro, daripada iri dengan lebih banyak teman yang lebih patuh. Dan iri, percayalah, ada sesuatu. Selain itu, kartun bitarbo dalam waktu dekat akan muncul di semua S 600 yang akan dikirim ke Rusia, dan kemudian perlombaan senjata antara kekuatan akan mencapai apogei.
Karakteristik teknis Mercedes-Benz S 600
Badan membawa, semua -logam.
Jumlah tempat, orang. 5
Massa yang dilengkapi, kg 2135
Misa Lengkap, KG 2560
Dimensi (panjang/lebar/tinggi), mm 5163/1855/1444
Pangkalan, mm 3085
Kecepatan maksimum, km/jam 250
Waktu percepatan hingga 100 km/jam, dengan 4.8
Kontrol Konsumsi Bahan Bakar, L/100 Km:
- Siklus Kota 23.1
- Zagorod 10.8
- Campuran 14.8
Mesin:
- Ketik V12
- Volume kerja, CM3 5513
- Power, L.S. di MIN-1 500/5000
- Torsi, NM di MIN-1 800/18003500
- Sistem catu daya
Mesin transmisi., 6-speed
Ukuran ban (depan; belakang) 245/45R18; 265/40R18
Suspensi roda independen
Rem:
- Disk depan, berventilasi, berlubang
- Disk belakang, berventilasi
Kemudi gear-rake, dengan gur
Harga, $ 170.000
Teks: Oleg Kalaushin The Wheelbase (segera mengeluarkan pintu belakang yang lebih lebar) dan roda 18 inci besar dari semacam desain. Wheelbase (segera mengeluarkan pintu belakang yang lebih lebar) dan roda besar 18 inci dari semacam desain.
Sumber: Majalah Wheel 5 [08/2003]