Test Drive Mercedes Benz S-Class W220 2002-2005 Sedan
Mercedes-Benz S 350
Dia selalu menjadi pemimpin. Karena penampilan Mercedes-Benz S-Class pertama dalam sejarah, mereka setara dengannya, dia ditetapkan sebagai contoh, mereka mencoba meniru dia, mereka mencoba memenangkannya. Tapi ini ternyata tidak begitu sederhana: terlepas dari kenyataan bahwa banyak pesaing telah muncul di dunia selama hampir setengah abad keberadaan model S-Class, tidak ada dari mereka yang bisa mendekati Mercedes-Benz. Dan mereka masih setara dengannya, dia ditetapkan sebagai contoh, mereka mencoba meniru dia. Singkatnya, standar!
Raja sudah mati, Hidup Raja!
Setelah pemutaran perdana Mercedes-Benz S-Class yang baru, yang debutnya berlangsung pada tahun 1998, di dealer mobil Paris, Silence datang di aula: semua orang tampak terkejut pada kapal baru dan menunggu seseorang untuk mengatakan bahwa semua ini adalah Lelucon, dan publik akan ditunjukkan Mercedes yang baru dan asli. Ya, memang, setelah S-Class raksasa di tubuh ke-140, yang di Rusia hanya disebut gajah, yang menjadi personifikasi nyata dari mobil yang representatif, W220 baru entah bagaimana tidak mengesankan. Kemana perginya bentuk besar? Di mana, sebenarnya, adanya keterwakilan? Seekor gajah digantikan oleh panah perak. Makanan besar, bersama dengan siluet besar dan gril radiator palsu yang sangat besar (fitur utama dari desain W140) dilupakan, tidak meninggalkan apa pun sebagai memori diri mereka sendiri. S-Class yang baru tampak sangat berbeda: siluet besar, tetapi bukan siluet yang berat, tudung miring dan bentuk tubuh bundar. Bahkan gril radiator palsu dengan mata, kebanggaan pemilik Mercedes-Benz, dimodifikasi tanpa bisa dikenali. Sekarang hampir tidak bisa disebut persegi panjang, meskipun semua Merps sebelumnya, tidak hanya kelas yang representatif, tetapi juga memiliki bentuk seperti itu. Pemilik tahun 140-an terkejut oleh perubahan revolusioner seperti itu bahkan mulai dengan tergesa-gesa memesan sendiri versi terbaru dari mobil generasi sebelumnya yang tampaknya bagi mereka bahwa S-Class yang baru, S-Class akan sama sekali tidak ada. Dan mereka punya alasan untuk berpikir demikian, karena mobil tidak hanya berubah secara eksternal, itu menjadi lebih kompak untuk kelas perwakilan, ini sama sekali bukan berkah ...
Tetapi secara umum, ketika terkejut, banyak yang mengenali Mercedes-Benz S-Class yang baru sangat indah. Ya, tidak ada jejak statis dari generasi sebelumnya, tetapi ini adalah prestasi desainer. Mereka membuat model yang benar -benar baru, bergengsi, dan pada saat yang sama, kedua mobil tidak memiliki solusi umum. Dan sekarang, setelah waktu, S-Class di belakang W220 tampaknya jauh lebih menarik dan dinamis, terutama jika Anda menggambar paralel dengan gajah W140. Meskipun selama lima tahun masih berumur, bahkan untuk karya desainer yang luar biasa seperti Mercedes-Benz S-Class. Dan itulah sebabnya, setelah kemunculan seluruh tuan rumah pesaing kelas atas dalam bentuk tujuh BMW yang mencakup revolusioner, Audi A8 baru dengan tubuh aluminium dan penggerak semua roda, serta pemutaran perdana utama utama Di kelas perwakilan VW Phaeton rakyat, kepemimpinan Daimlerchrysler Concern memutuskan untuk memodernisasi S-Class, tanpa menunggu pemutaran perdana generasi baru model topnya, yang seharusnya terjadi di tahun-tahun mendatang. Mereka memutuskan untuk tidak menyentuh penampilan: W220 tetap sama, hanya optik anterior menjadi kristal, lampu belakang berubah, dan spoiler di bawah bumper depan menjadi seperti itu di Mercedes-Benz SLR. Kalau tidak, mesin yang diringkas dari model tahun 2003 tidak berbeda dari mobil yang sama dari tahun -tahun produksi sebelumnya. Tapi di dalam ...
Dan di dalam S-Class ada revolusi nyata. Tidak, salon juga tetap hampir tidak berubah, tetapi bagian teknis diproses secara menyeluruh. Mesin baru (bensin dan diesel), tingtur baru liontin, dan yang paling penting, kemungkinan memasang transmisi all-wheel drive 4-matic pada Mercedes yang representatif. Sebelumnya, Woolds 4x4 dalam jajaran Mercedes-Benz hanya dapat dinyanyikan oleh SUV dan beberapa versi model C-dan E-Class, dan sekarang opsi semacam itu tersedia untuk pelanggan mobil yang representatif. Apa yang memberikan transmisi semua -roda, saya pikir, saya tidak perlu menjelaskan: Selain meningkatkan paten, yang dalam hal ini tidak terlalu penting, semua -rheel drive secara signifikan meningkatkan stabilitas mobil dalam semua rentang kecepatan, dan juga membuatnya lebih dinamis pada pelapis licin. Berita lain, yang ternyata menjadi kejutan yang menyenangkan bagi semua penggemar Mercedes-Benz, versi teratas S 600 masih merupakan mobil paling kuat di kelasnya. Jika untuk dua belas -siklus W140, daya maksimum terbatas pada level 405 hp, dan kemudian juga berkurang, maka W220 yang dibatalkan memamerkan daya setengah ratus tenaga kuda! Dan pada saat yang sama, percepatan monster sedemikian rupa sehingga pemilik mobil sport apa pun akan iri ...
Indikator semacam itu, catatan di ruang kelas, dicapai melalui penggunaan turbocharges pada setiap unit mesin dua belas silinder berbentuk V, turbinnya sendiri terletak, yang memberikan daya tambahan. Serta newtonometer tambahan torsi. Mereka yang cukup beruntung untuk mengendarai S 600 baru, dengan bersemangat berbicara tentang kekuatan luar biasa, yang tidak habis bahkan ketika panah speedometer jatuh pada tanda 250. Jika Anda menghapus limiter kecepatan, maka enam -debit akan dengan mudah pergi ke tiga ratus -kilometer, yang, omong -omong, diam -diam mengkonfirmasi spesialis Daimlerchrysler dari kekuatan motor ini benar -benar cukup dalam semua situasi. Pabrikan bahkan harus mengambil beberapa langkah untuk menenangkan disposisi kekerasan v12. Dengan pelepasan gas yang tajam, motor mendukung beberapa waktu untuk beberapa waktu, ini dilakukan sehingga momen rem raksasa mesin tidak merobek roda belakang menjadi geser. Satu -satunya minus dari S 600 yang baru versi ini tidak dapat dilengkapi dengan transmisi semua -roda. Duodenum dengan turbin, interculer dan lonceng dan peluit lainnya menempati seluruh ruang teknik mobil, dan karena transmisi semua -roda membutuhkan mesin untuk beberapa sentimeter ke atas sehingga Anda dapat menempatkan poros Cardan dan transmisi utama untuk tersebut Sumbu depan, ternyata V12 dan V12 dan ternyata V12 dan 4-Matic saling eksklusif. Untuk alasan yang sama, omong-omong, all-wheel drive tidak ditawarkan untuk kompartemen CL: garis kap dalam mobil dua pintu, meskipun penampilannya mirip dengan sedan, jauh lebih rendah, jadi bahkan ada enam dan delapan -Cylinder motor di sana.
Elemen dasar
Faktanya, versi dasarnya adalah tentang suara Mercedes-Benz entah bagaimana aneh, terutama ketika Anda menganggap bahwa kami berbicara tentang model yang biayanya dihitung puluhan ribu. Dan secara khusus, S-Class dasar dengan biaya mesin 3.5 liter baru dari 55.000 euro. Dengan demikian, basisnya mencakup hampir semua yang dapat diwakili dalam mobil modern. Terdaftar dengan nama terlalu lama, kami akan lebih baik berbicara tentang beberapa opsi yang ditawarkan untuk biaya tambahan. Jadi, setelah menghabiskan jumlah euro tambahan, Anda dapat menetapkan pemasangan hal-hal penting seperti itu saat memesan S-Class sebagai, misalnya, kursi belakang elektroregulasi, tirai samping di jendela belakang, memanaskan roda kemudi atau AC kedua untuk penumpang belakang. Jika ini tidak cukup dan masih ada uang, beli remote control gerbang garasi, kulkas, yang akan dipasang di sandaran tangan belakang, dan pastikan untuk menambahkan ke daftar sistem otorisasi dan peluncuran keyless go kemudian Anda tidak perlu mendapatkan kunci dari saku Anda. Mobil akan mengenali pemiliknya, membuka kunci pintu dan memberikan Go -Aad untuk meluncurkan motor. Omong -omong, yang akan diluncurkan oleh kunci yang terletak di ujung tuas transmisi otomatis. Nah, semua yang lain di mesin ini, seperti yang disebutkan di atas, sudah: keduanya airb dalam jumlah delapan bagian (termasuk tirai samping), AC otomatis dengan fungsi menggunakan panas mesin dan filter aktif, dan hujan Sensor, dan komputer di -board. Bahkan ada drive servo untuk membuka/menutup tutup bagasi dengan remote control!
Masalah peralatan dan kecanggihan ditutup, mari kita beralih ke mesin. Versi yang paling terjangkau (bagaimana kedengarannya!) Dari S-Class adalah model S 350 dan S 320 CDI. Kami telah mengindikasikan biaya yang pertama, dan yang kedua akan menelan biaya 52 ribu euro. Selanjutnya, dua versi lagi dari S 350 panjang drive roda panjang 4-matic, yang juga dapat ditawarkan dalam opsi dengan wheelbase memanjang, ikuti daftar. Biaya 59.890, 58.100 dan 62.990 Euro, masing -masing. Semua ini adalah versi enam -siklus: mesin bensin mengembangkan daya 245 hp, dan diesel S 320 CDI 204 hp. Seperti yang Anda lihat, perbedaannya kecil, meskipun jika Anda mempelajari data teknis, menjadi jelas bahwa diesel dalam banyak hal lebih menguntungkan. Pertama, beberapa kali lebih ekonomis, dan kedua, dibandingkan dengan versi bensin, tidak hilang begitu cepat dalam harga. Nah, ketiga, di puncak, yang sudah tercapai pada 1800 rpm, torsi mesin diesel adalah 500 nm, sedangkan mesin bensin 3,5 liter puas dengan 350 nm, mencapai 3000 rpm. Dan ternyata perbedaan akselerasi dari tempat menjadi 100 km/jam kurang dari S 350 kedua dalam 7,6 detik, dan S 320 CDI dalam 8,2 detik.
Karakteristik mesin diesel lain yang diusulkan untuk Mercedes-Benz S-Class bahkan lebih menakjubkan. Kita berbicara tentang motor turbodiesel V8 4.0 liter: 250 kuda berlutut sebagian besar mobil bensin. Torsi versi ini mencapai 560 nm, dan berkat indikator seperti itu, akselerasi hingga ratusan membutuhkan 7,8 detik! Ada versi seperti itu dari 67.350 euro, yang sebanding dengan harga delapan silinder Mercedes-Benz S 430 harganya dari 64,500 dalam versi biasa dan dari 69,390 euro dalam jangka panjang. 279 kudanya mengatasi tugas mereka hanya sedikit lebih baik: akselerasi hingga 100 km/jam membutuhkan waktu 7,3 detik, dan kecepatan maksimum kedua versi dibatasi sama dengan 250 km/jam. Seperti yang Anda lihat, di sini keuntungan dari versi diesel sudah jelas ...
Tetapi bahkan mesin diesel terbaik yang belum bisa bersaing adalah yang legendaris lima seratus dengan mesin lima -siklus lima -liter. Seperti pada generasi sebelumnya, S 500 dianggap sebagai pilihan terbaik dalam hal harga/daya/rasio kualitas berjalan dan karenanya dalam permintaan yang stabil. Versi ini memiliki ternak di bawah kap dalam jumlah 305 hp, yang memungkinkannya untuk bersaing dengan beberapa model olahraga akselerasi dari tempat menjadi 100 km/jam membutuhkan waktu 6,5 detik. Dan versi 500-tenaga kuda dari S 55 AMG, yang dibuat berdasarkan modifikasi ini, umumnya membunuh mobil sport apa pun dari akselerasinya membutuhkan waktu 4,8 detik! Benar, harga mobil juga meningkat seiring dengan dinamika: Mercedes-Benz S 500 biaya dari 70.145 euro, dan sedan sport 55 AMG dari 100.900 euro.
Versi teratas, yang tak tertandingi keenam ratus, pada generasi ini mendapatkan kekuatan yang belum pernah terjadi setelah modernisasi tahun 2002 tahun 2002 dilengkapi dengan modifikasi ganda turbocharged, sebagai akibatnya kapasitasnya meningkat menjadi 500 hp! Torsi 800 nm pada 1800 rpm bahkan lebih menakjubkan! Benar, karena peningkatan massa yang dilengkapi, indikator dinamis versi S 600 tidak jauh berbeda dari lima ratus: percepatan menjadi ratusan membutuhkan waktu 4,8 detik yang sama, dan kecepatan maksimum, seperti semua versi, adalah 250 km/jam.
Drive stektif
Versi dasar Mercedes-Benz S-Class secara tradisional dilengkapi dengan mesin enam silinder, dan kambuh delapan dan dua belas silinder diberikan pada kelebihan versi top mahal, biaya yang bisa dikembar dan setengah kali lebih tinggi. Tetapi dalam setiap generasi berikutnya, versi dasar menjadi tidak hanya lebih mewah dan lebih lengkap, tetapi juga lebih kuat. Sebagai contoh, dalam Mercedes-Benz W140, pangkalan pertama kali dilengkapi dengan tenaga 193-tenaga 2,8 liter, dan kemudian mesin 331-tenaga kuda 331 liter. W220 juga dimulai dengan mesin 2,8 dan 3.2 liter, hanya kekuatan mereka yang meningkat menjadi 204 dan 224 kuda, masing-masing. Model yang diringkas dalam hal ini ternyata lebih menguntungkan: untuk uang yang sama dalam konfigurasi dasar, konsumen sekarang menerima mesin 3.5 liter dengan kapasitas 245 hp. Itu adalah versi yang datang kepada kami untuk tes ...
Bahkan sebelum tes, saya mendengar dari seseorang sebuah ekspresi: perwakilan nyata Mercedes-Benz harus setidaknya delapan silinder. Dan duduk di belakang kemudi S 350, saya siap untuk bertarung tentang hipotek yang orang itu tidak tahu apa yang dia bicarakan. Pertama, dinamika versi 3.5 liter sangat mengesankan: 7,6 detik dari tempat hingga ratusan dan kecepatan maksimum 245 km/jam. Kedua, motor baru ternyata sangat elastis sehingga dapat dibandingkan dengan lebih banyak delapan silinder kuno dalam cadangan traksi dan temperamen sehingga bisa berdebat dengan mereka. Pada kecepatan rendah, sangat cepat: sentuhan ringan pedal gas secara instan tercermin bahwa mobil dengan cepat dan entah bagaimana dengan mudah meninggalkan persimpangan, membuat tetangga jauh di belakang. Berjongkok sedikit lebih kuat, dan mesinnya naik saat ini: panah tachometer berjalan di kisaran 2.700-3500 rpm, yaitu, tepat di dekat puncak torsi. Secara pribadi, saya, bahkan dengan persyaratan saya yang terlalu tinggi untuk dinamika, motor ini sudah cukup di mana -mana baik di awal maupun menyalip. Satu -satunya situasi ketika saya menyesal bahwa saya tidak pergi ke S 500 menyalip dengan kecepatan sekitar 180 km/jam, ketika tidak ada lagi ruang yang cukup, dan ternak di bawah kap hampir tidak berhasil menyeret kami kembali ke strip. Di sini dalam mode ini, ketika Anda berakselerasi dari 160 hingga 250 km/jam, mesin delapan -silinder atau V12 mungkin sepenuhnya dan akan menunjukkan dirinya, dan dalam semua kasus lain enam -siklus 3.5 sangat luar biasa.
Ini juga bagus karena memungkinkan Anda untuk naik dengan cepat, tetapi tanpa tegang sama sekali. Yang paling berterima kasih dalam hal dinamika yang dipercepat dan mode konsumsi bahan bakar adalah setengah setengah bagian. Yaitu, Anda dengan lembut mulai dari tempat itu, dan kemudian dengan lembut mendorong pedal yang tepat ke sekitar tengah kursus sangat menarik. Di satu sisi, motor tidak berputar ke limiter, dan sama sekali tidak dapat mendengarnya di kabin, dan di sisi lain, dinamika sangat keren sehingga Anda tidak melihat bagaimana Anda mulai mengemudi 100- 120 km/jam di sekitar kota. Adalah baik bahwa kami masih belum memiliki radar otomatis dengan kamera, jika tidak saya akan melakukan perjalanan gaji saya di S-Class selama setahun sebelumnya.
Ngomong -ngomong, tentang itu yang sangat menyalip dengan kecepatan sekitar 180 km/jam, jika Anda berpikir bahwa saya benar -benar kurang ajar dalam pekerjaan ini dan pergi begitu terus -menerus, maka saya tidak salah sama sekali adalah pendukung gerakan sembrono dengan kecepatan maksimum . Selain itu, tidak setiap penduduk musim panas di Passata yang telah dilihat di jalan kami sangat tidak aman bahwa ada kecepatan seperti itu, dan oleh karena itu manuvernya di jalan tidak selalu meminjamkan pada penjelasan logis. Tapi sekarang, dalam hal ini, s 350 sendiri bertindak sebagai provokator kelebihan. Entah bagaimana sangat mudah pergi ke rezim jelajah 100-120 km/jam, dan saya tidak berharap bahwa itu akan secara instan berakselerasi hingga 180 km/jam, Terutama karena saya mengemudi setengah pria. Dan selain itu, mobil ini hanya memiliki isolasi suara yang luar biasa 140 km/jam hanya ada mode berjalan. Sekarang saya percaya lelucon bodoh itu, di mana Rusia yang baru keluar dari mobil, karena baginya Merce -nya berdiri. Jerman benar -benar bekerja pada isolasi kebisingan unggulan, dan ini benar -benar salah satu istilah akustik paling nyaman dari mobil kelas tertinggi. Saya tidak mengatakan bahwa Seven atau Audi A8 lebih buruk, tetapi setidaknya hanya Mercedes-Benz yang berhasil mengesankan, meskipun ketiga perwakilan Jerman dari kelas tertinggi telah mengunjungi tes AH. Di S-Class tidak ada apa-apa: baik suara angin, maupun buzz ban, maupun deru motor. Omong -omong, mesinnya hanya diam dengan kecepatan rendah dan menengah sama sekali. Dan hanya dengan mematikan musik dan kontrol iklim, Anda dapat mendengar gemuruhnya yang tenang. Meskipun jika Anda membawa panah tachometer ke zona merah, maka mesin tampaknya bangun. Pertama, setelah sekitar 4000 rpm, sedikit pickup muncul, dan mobil mulai berakselerasi lebih cepat. Dan kedua, dari momen yang hampir sama, raungan bass ringan mulai bercampur dengan mengendus motor yang tenang dan seragam, yang tidak hanya tidak jengkel, tetapi bahkan mulai sedikit pada akselerasi. Tapi semuanya sama, mengemudi di setengah bagian ternyata lebih nyaman dan lebih nyaman.
Adapun kualitas berjalan dari andalan Mercedes-Benz, kemudian, tidak seperti desain, tidak ada revolusi yang masih ada roda kemudi yang benar-benar kosong, yang hanya belum disebutkan malas, dan persis sama, hampir seperti di W140, apatis apatis untuk cacat jalan. Mesin ini cocok untuk peran pengemudi dengan peregangan: itu sama sekali tidak menyukai mode lalu lintas yang ekstrem, dan tidak menariknya terutama untuk mengendarainya dalam mode yang sangat ekstrem ini. Kami belum mengalami mobil dalam mode kecepatan keluar, tidak mencoba untuk menyamping, dan dinding samping ban depan sudah setengah diputar, kami mengemudi terlalu cepat pada gilirannya. Meskipun tidak ada petunjuk dalam pembongkaran gandar depan di kabin, ini adalah nilai tambah dari isolasi suara dan konfirmasi lain dari roda kemudi kosong. Tetapi di jalan raya, ketika hampir 200 km/jam naik, berbicara, kami bahkan tidak perlu meningkatkan tingkat kebisingan di kabin sangat minim.
Secara umum, seperti itu, ini adalah Mercedes-Benz S-Class, terlepas dari versi dan modifikasi, masih dapat dianggap sebagai standar mobil kelas atas modern. Nyaman, mewah, dinamis, aman, akhirnya, hanya mobil yang sangat indah. Apa yang bisa saya katakan, dalam satu kata, standar ...
Teks: Vitaly Andrievsky
