Drive Test Mercedes Benz S-Class W222 2013 - NV Sedan

Berapa superioritas

Anda tidak akan baik bagi semua orang

Pendahulu dari W140 terkenal 220 dicintai karena fenomenal kelancaran dan kebisingan isolasi dan dimarahi karena berat, penampilan raksasa. mobil tampak terlalu menantang. Bahkan di negara-negara kaya, yang dimiliki oleh 140 itu dirasakan oleh manifestasi Kich. Hal ini tidak mengherankan bahwa dalam Eropa yang demokratis, dengan cepat dia menyerah posisi Tujuh BMW dan Audi A8-.

S-kelas baru pada rencana pencipta seharusnya membalikkan keadaan, menjadi jauh lebih canggih dan teknis sempurna. mobil telah sedikit menurun dalam ukuran, turun hampir 300 kg berat, memperoleh gaya, desain mulia, dan dalam rencana teknis itu menjadi contoh prestasi industri otomotif dunia untuk periode tersebut. Ini telah digunakan untuk menggunakan radar jarak jauh aktif, kontrol elektronik suspensi udara, built-in pijat dan ventilasi kursi, sistem keamanan canggih dan banyak inovasi lainnya.

Di Eropa, S-kelas baru diterima dengan bang, dan di antara pembeli kami ada banyak orang-orang yang, setelah kenalan dari 220-an, memutuskan untuk merawat 140 mereka. Itu tidak digunakan untuk melempar Rusia baru, tetapi dalam kelancaran jalannya, kebisingan isolasi dan yang paling penting, gangguan di salon W220 agak lebih rendah daripada pendahulunya. Ditutup, mengeluh pemilik padat dari S-class.

Bahkan, kelancaran kursus, dan kebisingan isolasi, dan dalam hal volume salon 220 sepenuhnya sesuai dengan persyaratan untuk mobil mewah. Hanya kedua 140 (dan untuk uang yang sama), kemungkinan besar tidak akan. Oleh karena itu, Tuan-tuan, apa pun yang Anda katakan, W140 telah menjadi sebuah cerita. Dan jika Anda ingin membeli S-class segar, kita harus mempertimbangkan hanya 220.

Otomatis: sebelum awal tahun 1999 masalah yang mungkin

Kotak otomatis 5-speed yang disebut seri keenam dipasang pada 220. Ia bekerja dengan sangat lembut, meskipun dibedakan dengan perhatian Mercedesian tradisional. Awalnya, mesin seri keenam dinyatakan sebagai non-hamba. Namun seiring waktu, mekanik sampai pada kesimpulan bahwa tingkat dan kondisi minyak harus diperiksa di masing-masing dan berubah ketika tanda-tanda terbakar. Tetapi jika kita mengambil sebuah aturan untuk memperbarui minyak dalam urutan paksa setelah 60, tidak akan lebih buruk.

Sejak musim semi 1999, kotak dari seri keenam telah menjadi sangat handal. Benar, setelah 100.000 km dapat mengalir depan dan segel belakang, tetapi ini adalah hal-hal kecil. Banyak masalah yang lebih besar sangat mungkin untuk mengharapkan pemilik mobil rilis awal ketika bantalan poros berhasil digunakan di dalam kotak. Mereka rusak antara 50.000 dan 100.000 km dari run, dan salah satu papan sirkuit elektronik gagal pertama. Dalam hal ini, kotak naik ke mode darurat tanpa beralih di atas transmisi II. Oleh karena itu, jika perangkat peringatan transmisi otomatis akan menyala pada 1999 model tahun, siapkan tidak hanya untuk mengganti papan, tetapi juga untuk sekat kotak. Selain itu, dari sebelumnya, hubungi bantuan Anda, semakin sedikit biaya perbaikan akan.

Berapa harganya

Penggantian pengganti minyak belakang $ 75 depan pengganti pengganti $ 300 pengganti papan elektronik $ 200 perbaikan kotak $ 1600-2700

Motor ukuran prestise

S-class modern yang memulai debutnya pada musim gugur 1998 di versi S280, S320, S430 dan S500. Setahun kemudian, Gamma adalah diisi ulang dengan modifikasi atas S600 dan diesel S320CDI. Dalam 2000 muncul diesel S400CDI. Indeks digital tradisional menunjukkan volume mesin dalam sentimeter kubik tanpa satu nol. Untuk Mercedes, angka-angka pada papan nama yang mengatakan terutama tentang tingkat prestise.

Versi paling populer dari versi S320 di pasar. Hal ini wajar, karena untuk V6 220-kuat, yang turun hampir tiga centners, itu menjadi cukup.

Tapi enam 204-kuat, diinstal pada S280, agak lemah.

Jika Anda berpikir bahwa mobil mewah harus memiliki V8 padat (yang juga adil), mencari baik S430 (279 l.), Atau S500 (306 l.).

Nah, orang yang berayun pada S600 12-silinder 367-kuat, tidak perlu saran. Dia tahu apa yang membayar uang.

Tentang mesin diesel tak berarti. Esoki dilengkapi dengan mereka di unit Rusia, dan jumlah mereka tidak mungkin untuk meningkatkan secara signifikan.

Hal lain yang penting ketika membeli tingkat 220 peralatan. Kita terbiasa dengan fakta bahwa di s-class ada segala sesuatu yang dapat Anda bayangkan. Namun, mobil tersebut hanya membeli Rusia. Untuk mobil yang dibawa dari Eropa benar-benar belum tentu kehadiran radar jarak jauh, sebuah pneumoder pintu, memori pengaturan dan kursi ventilasi, panel belakang kontrol iklim dan banyak pilihan lain. Dan S280 dan S320 bisa ruang duduk jaringan bahkan.

Selain itu, sedan S-kelas berbeda dalam ukuran wheelbase. Ada versi 120 mm standar dan memanjang dari rekan-rekan L. kami mencoba untuk membeli Elku, mengingat lebih bergengsi. Bahkan, dasar memanjang adalah fitur dari pribadi, pemilik yang pergi dari belakang. Jadi jika Anda akan pergi mengemudi sendiri dan tidak ingin terlihat seperti seorang sopir yang disewa, lebih baik untuk menemukan mobil dengan basis standar.

canter minyak di bagasi

Semua mesin bensin dari 220 memiliki abadi, yang tidak memerlukan perhatian pada drive rantai timing. Tapi mereka secara tradisional menuntut kualitas dan waktu penggantian minyak dan pendingin. Namun, pengemudi aktif dari mesin di motor tidak mungkin pernah berjuang karena akan terus diisi ulang dengan porsi segar.

Faktanya adalah bahwa bahkan mesin sepenuhnya bekerja dari 220 dalam mode kecepatan tinggi bisa makan sampai satu liter per 1000 km. Ini adalah jumlah yang ditunjukkan dalam petunjuk. Oleh karena itu, jika Anda ingin mencari track negara dengan mudah, sebuah tabung minyak terus-menerus harus berada di bagasi.

Tetapi bahkan dengan naik moderat, tingkat minyak diinginkan untuk mengontrol setidaknya mingguan, karena alasan sebenarnya untuk meningkatkan aliran yang bisa sekarat lilin. Mereka platinum, biaya $ 11 dan dipasang dua buah untuk masing-masing silinder. Jika lilin dilayani oleh 90.000 km, kebutuhan untuk penggantian mereka tidak akan terlihat buang. Alas, bensin kami lilin cukup untuk 10 00030,000 km. Dan ketika mereka cocok, mesin bangun nafsu makan minyak.

Namun, itu tidak kategoris menghemat lilin. Handry, mereka adalah karena katalis yang dapat dua atau empat. fragmen keramik katalis bisa masuk ke silinder. Tentang konsekuensi, saya pikir tidak perlu untuk berbicara. Ketika katalis masih mati (cepat atau lambat itu terjadi), maka akan sangat cukup untuk mengubah semua dua atau empat. Oleh karena itu, jika Anda mampu bernegosiasi dengan hati nurani Anda untuk ekologi, katalis depan dapat diganti dengan flamestellers, dan resonator belakang. Ini akan biaya yang jauh lebih murah.

Selain lilin, operasi tidak stabil mesin dapat disebabkan oleh kegagalan tips lilin, yang cukup untuk rata-rata selama tiga tahun, serta nozel injeksi. Kehidupan terakhir dari yang terakhir ini tidak dapat diprediksi dapat tetap baik dan setelah 100.000 km, dan mereka bisa menyiram melalui 40.000.

Selain itu, pada semua mesin selama masing-masing, kondisi pulley crankshaft harus diperiksa, damper karet yang mulai menetap setelah 50.000 km. Katrol harus diubah. Dan pada saat yang sama, mekanik akan mengontrol kelenjar crankshaft depan, yang setelah 100.000 km dapat mengalir.

Penyakit terkait usia lain dari semua motor adalah kegagalan bertahap dari meteran aliran udara setelah tiga sampai empat tahun. Pada saat yang sama, konsumsi bahan bakar meningkat, motor tidak menarik dan mengubah buruk.

Sekarang tertentu. Mesin V12 mengalami masalah dengan keandalan koil pengapian, yang dikumpulkan dalam dua modul satu dengan setiap blok kepala. Artinya, jika satu kumparan terbang, perlu untuk mengubah semua enam. Dan modul tidak cukup bahwa jalan juga kekurangan. Pada mesin yang sama terpasang generator rumit tertutup dalam jaket air pendingin. Hal ini terjadi bahwa antibeku mendapat di dalam, dan kemudian di terbaik perbaikan, dan pada penggantian terburuk.

Berapa harganya

Menggantikan lilin V6 / V8 / V12 $ 180/225/360 Candle kiat V6 / V8 / V12 $ 396/528/60 Perubahan katalis (2 lembar / 4pcs) $ 350/500 mengganti nozzle (1pc.) $ 150 Crankshaft pulley pengganti $ 120-200 Penggantian Crankshaft Glorina $ 55-100 Mengganti pengapian modul V12 $ 1200 Generator Penggantian V12 $ 2000

baterai harus diisi!

220 untuk batas yang diisi dengan peralatan listrik dan elektronik. Namun, sementara luka listrik telah menemukan lebih kurang dari itu bisa diasumsikan. Untuk jaringan atas kapal bekerja tanpa kegagalan, hal utama adalah untuk mencegah debit baterai yang kuat. Jika tidak, sinyal melemah di berbagai blok elektronik dapat aumed benar-benar tak terduga. Misalnya, starter berputar hampir, dan jendela berhenti kerja.

Sebagian besar masalah dengan peralatan listrik merupakan ciri khas dari mobil produksi awal hingga pertengahan 1999. Mereka tiba-tiba dapat memutuskan kipas radiator atau pergi keluar backlight dashboard. Pada periode yang sama, sensor suhu intra-sendiri mengalami kegagalan (mulai iklim dingin atau snap keluar interior) dan unit kotak kontrol otomatis dipasang di bawah tenda (itu dituangkan oleh air).

Pada tahun 2000, semua masalah ini diselesaikan, dan hari ini statistik penolakan menunjukkan hanya unit jendela kontrol dan pengaturan kursi. Sayangnya, hal ini kurang dilindungi dari kelembaban.

Berapa harganya

Mengganti kipas radiator $ 715 penggantian dashboard $ 1035 penggantian sensor suhu $ 650 Mengganti unit transmisi otomatis $ 750 mengganti pengaturan kursi $ 430

berubah-ubah Eirmatic

Pada semua versi dari 220 (kecuali S600), kontrol elektronik dikontrol secara elektronik dipasang di versi dasar. Alih-alih pegas dan peredam kejut, rak pneumatik yang mengubah kekakuan mereka tergantung pada kecepatan, kualitas jalan, pengemudi naik gaya, serta dari salah satu program yang dipilih untuk nyaman atau olahraga.

Ketika suspensi adalah baik, berperilaku 220 di jalan sempurna. Tapi sampai 2000 model tahun, pneumatik tidak berbeda kehandalan. Pneumatik tahan, kompresor dan katup penguasa. Tetapi jika desain rak berubah dan mereka menjadi tahan lama, maka dua posisi terakhir sering terbang dan hari terutama di musim dingin.

Di antara kelenjar adalah tempat terlemah dalam chassis dari bagian bawah depan mendukung bola 220. Standar kadang-kadang kurang untuk setengah tahun. Namun, mekanik telah menemukan solusi untuk membangun dukungan diperkuat dari modifikasi lapis baja. Mereka tak terbandingkan lebih tahan lama.

Di tempat kedua pada periodisitas penggantian (30 000 45 000 km) tuas lebih rendah dari depan dan blok diam tuas lebih rendah dari belakang. Selain itu, pada mobil awal, ketika mengganti tuas melintang depan bisa pergi ke pit masih cukup bisa diterapkan (dan mahal!) Pneumatic tahan, yang baru saja membeli ke tuas dan tidak membuka tutup. rincian liontin lainnya yang sangat kuat. Seperti dapat dilihat dari tabel, banyak dari mereka yang menahan lebih dari 150.000 km bahkan di jalan-jalan kami.

Rem handal. Disc dijamin untuk menahan tiga set bantalan, dan kaliper hampir tidak pernah CLIC naik dari kotoran dan garam. Tetapi pada kelompok risiko, bagian besar dan mahal dari pompa power steering dan steering rack yang jatuh. Pompa pada jarak tempuh setiap bisa naik, dan mengalir menyapu. Tetapi jika yang pertama harus diubah, menyapu berhasil diperbaiki.

The enam ratus chassis adalah sama, hanya dalam suspensi bukannya rak pneumatik dipasang semi-hidrolik, yang termasuk dalam sistem tingkat kontrol aktif dari tingkat tubuh (untuk biaya tambahan dan versi lainnya). Sistem ini bahkan lebih intens dari Eirmatic, perkelahian dengan gulungan secara bergiliran dan dengan klip saat berkendara-pengereman. statistik yang lebih atau kurang akurat dalam hal rak Kontrol tubuh aktif tidak, karena ada beberapa mesin tersebut. Tapi, menurut mekanik, hidrolik jauh lebih dapat diandalkan daripada pneumatik dari nilai awal.

Kami membeli?

Locusing harga untuk 220, serta semua Mercedes, sangat besar. Tetapi jika Anda tertarik dibawa dari Eropa, periode tiga tahun tidak rusak dan tidak rasional, situasi setelah meningkat bea terlihat seperti ini:

S320: $ 54 00058 000 S430: $ 57 00064 000 S500: $ 63 00068 000 S600: $ 74 00079 000

Untuk pembeli Siberia yang potensial, angka-angka tersebut tidak boleh wahyu. Satu-satunya pertanyaan adalah bahwa tanggal 220 cukup mahal dalam konten. Sejumlah besar untuk suku cadang dan perbaikan harus dibiarkan tidak di perusahaan, tetapi di pusat teknis independen dengan tingkat moderat. Dan dengan usia mobil mereka hanya akan meningkat.

Pada prinsipnya, tidak ada yang mengejutkan. Model mewah (dan tidak hanya Mercedes) di seluruh dunia disebut mobil dari satu pemilik. Di pasar sekunder, mereka hanya beberapa orang yang perlu hanya karena tingginya biaya konten.

Karena itu, bandingkan sekali lagi ambisi dan peluang Anda. Untuk uang yang sama, Anda dapat membeli sedan kelas bisnis Jerman baru, di mana itu tidak akan dikirim ke cahaya. Tetapi kontennya akan menelan biaya jauh lebih murah. Kelas S bekas ditujukan kepada mereka yang benar-benar membutuhkan mobil mewah dan yang siap untuk pergi ke biaya operasi yang tinggi. Perhitungannya harus kira-kira: Tidak ada perbaikan yang akan menaikkan biaya 220 tahun ke-2 hingga biaya yang baru, dan dalam hal prestise itu akan menjadi S-Class yang sama. Kemudian membeli akan dibenarkan.
 

Sumber: Majalah Limousine [10/03]