Test Drive Mercedes Benz S-Class W220 2002-2005 Sedan

Perangkat berawak

Apakah Anda pernah mengendalikan perahu roket? Pejuang depan -line? Kereta kecepatan tinggi? Atau di sini Mercedes-Benz S600 bitarbo?
Bukan kebetulan bahwa saya mulai dengan pertanyaan -pertanyaan ini. Fakta bahwa semua mobil ini dari urutan yang sama menjadi sangat jelas bagi saya setelah test drive MB S600. Cobalah untuk menjinakkan setidaknya itu, dan Anda akan mendapatkan gambaran tentang sisanya. Percayalah: Saya juga mengendarai sisanya.
Meskipun Mercedes awalnya mengecewakan saya ...
AMBIL. Di halaman kantor perwakilan Daimlerchrysler berdiri seorang S-Klasse yang biasa dan direplikasi. Dan sia -sia manajer perusahaan, gadis Zhenya memujinya - kata mereka, dan peralatannya yang paling lengkap, dan mesinnya hampir seperti Maybach ... Saya tidak bisa menyembunyikan skeptisisme asam: Mercedes - dia berada di Antartika Mercedes. Tapi tiba -tiba ada sesuatu yang ditemukan yang menarik perhatian saya. Ini adalah roda belakang lebar yang luar biasa di Michelin Pilot Sport. Karena status seseorang dapat ditentukan oleh jam atau sabuk pada celana panjang, maka mobil (jika, tentu saja, mereka tidak mengejeknya), dikenali oleh cakram dan karet. Saya belajar tentang betapa bagusnya roda ini nanti. Ketika saya melambat dalam hujan dari 180 hingga 80 km/jam. Di aspal ada air setinggi beberapa sentimeter, tetapi mobil menunjukkan perlambatan yang kuat.
Trik perusahaan pertama yang ditemui mobil saya temui, saya menelepon sim-sim, terbuka. Mercedes W220 membebaskan pemiliknya dari kebutuhan yang melelahkan untuk menyodok di lubang kunci pintu dan kunci pengapian. Kunci elektronik pintar bertindak dari jarak jauh. Cukup untuk menarik pegangan pintu, duduk, tekan tombol pada tuas kotak dan ... lebih jauh seperti dalam slogan iklan-desa-i-i pergi. Setelah membuat lingkaran di halaman kantor perwakilan, ia pergi ke gerombolan. Dari kebiasaan itu, semuanya tampak sangat tidak nyaman. Pada overclocking pertama, saya benar -benar mengalami sesuatu yang mirip dengan kejutan: getaran keji frekuensi rendah jelas terasa di roda kemudi. Saya berhenti. Dia mengguncang setir, pergi untuk melihat apakah semuanya sesuai dengan roda. Semuanya tampak baik -baik saja. Kemudian saya curiga bahwa salah satu elemen kemudi rusak. Rupanya, di suatu tempat logam yang bersentuhan dengan logam dan getaran tidak diredam, tetapi dipindahkan ke roda kemudi. Akibatnya, telapak sopir, terutama rasanya di bagian kayu atas setir, bergetar seperti pecandu alkohol.
Selama setengah jam dengan lapisan yang berbeda, saya mempelajari fenomena yang tidak menyenangkan. Tidak ada lagi yang menempati saya. Bahkan dengan mana mesin MB, tanpa melebihi 2000 revolusi, membawa saya menjauh dari aliran umum. Dan tiba -tiba di Kutuzovsky Prospekt, di suatu tempat di daerah lengkungan kemenangan, tremor menghilang. Karena saya masuk ke strip lapisan yang relatif segar. Lima menit kemudian, dia sampai pada kesimpulan yang jelas: sekarang saya duduk di belakang kemudi pickup paling mahal untuk jalan. Ini semua tentang eksklusivitas desain mobil. Dengan tingkat penyerapan kebisingan tertinggi-tingkat kebisingan di W220, menurut pendapat saya, adalah sekitar 80 desibel pada aspal berkualitas tinggi-pada saat yang sama, mobil dapat menangkap jalan jalan yang paling tidak signifikan, yang mana itu Lewati ke roda kemudi. Dan dengan sensasi yang tidak menyenangkan ini di telapak tangan, sayang, Anda harus berdamai. Sesuatu seperti ini pada sistem suara yang mahal, serpihan keluar yang ditutupi kaset murah. Anda dapat menghapus membosankan dari S-Klasse baru hanya dengan memperburuk parameter kemudi. Dalam bentuk yang sama, harus direkomendasikan untuk memverifikasi kualitas pekerjaan Rosavtodor.
Supernarring. Saya sedang mengemudi ke rumah, yang terletak di Pillow Highway, dan di sepanjang jalan saya membiarkan diri saya beberapa percepatan yang menentukan. Pemirsa Formula 1 sangat mengesankan untuk bingkai lewat mobil di mana kamera berdiri, di bawah jembatan. Pada saat -saat seperti itu, kecepatan mobil terasa hampir dramatis. Saya menangkap desas-desus dari kemampuan dinamis S-Klasse di bawah jembatan pejalan kaki di Krylatsky. Yang pertama terbang dengan kecepatan 150 km/jam, yang kedua - sudah 200 km/jam. Sangat menarik. Dua ton Mercedes dipercepat begitu cepat sehingga pada awalnya kesadaran saya bermutasi. Entah dengan gembira, atau memang darah mulai dilemparkan dari bagian depan. Terakhir kali saya mengalami ini pada evolusi SU-27, ketika semua 33 ton traksi terlibat dalam pembangkit listrik. Masih pada MIG-29 ke atas secara vertikal, ketika keinginan melebihi berat pesawat sebesar 3-4 ton. Mesin S-Klasse V12 dengan kapasitas 500 hp. Dan dengan torsi 800 HM memberikan rasa penerbangan yang sangat nyata. Dan ini bukan metafora.
Motor idealnya seimbang dengan sisa desain: koneksi antara pedal gas dan kecepatan engine sangat kaku, langsung kinematik. MIDA, ada control injection-mencocokkan fly-by-wire. Artinya, benar -benar elektronik, tidak memiliki sambungan mekanis. Tidak disebutkan keparahan dalam karya Mercedes V12, tidak seperti mesin Bentley GT. Dia benar -benar memiliki karakter eksplosif olahraga, dengan respons langsung. Secara umum, mesin ini layak untuk ode. Tidak ada di S-Klasse yang dibandingkan dengan motornya. Ini adalah karya abad ke -21, alasan sebenarnya dari Maybach, kich dari Mercedes ini. Di industri penerbangan ada undang -undang: tidak ada mesin yang dibangun untuk pesawat, tetapi sebaliknya. Jadi, S-Klasse untuk V12 Bitarbo adalah solusi yang jauh lebih layak daripada semua Maybach, minat yang akan terbatas pada lingkaran sempit Syekh Rusia dan Timur.
Kerugian yang menderita. Namun, bukan tanpa kesulitan, saya berhasil memanggil tujuan rumah saya sendiri, tanpa menggunakan gigi belakang. Mercedes Swivel diwarisi. Hanya sensor depan kanan memperingatkan bahwa saya berjarak sekitar sepuluh sentimeter dari batu bata.
Di rumah, akhirnya saya dengan tenang melihat sekeliling mobil. Saya menemukan kunci kontrol segera. Tidak seperti I-drive BMW, semuanya jelas di sini secara intuitif. Saya tidak akan menyebar tentang salon yang luas. Cukup untuk menyebutkan bahwa di alam liar saya berhasil kehilangan dompet saya. Itu terjadi pada malam pertama. Saya harus memeriksa guci di dekat toko dan pompa bensin, di mana saya membuang cek, serta memblokir semua kartu kredit dan telepon. Dan di pagi hari dompet ditemukan. Di bawah permadani.
Setelah upaya lama untuk menempatkan kursi untuk diri saya sendiri, saya meludahi bisnis ini. Apa pun mereka anatomi dan multi -contouring, dengan recaro tempur yang ada di Impreza saya, mereka tidak akan dibandingkan. Di sisi lain, kursi PT Cruiser, milik istri saya, melawan Mercedes - bangku. Ini subyektif, tetapi seakurat penilaian kursi teater. Dalam satu, Anda dapat duduk tiga tindakan tanpa bangun, yang lain Anda tunggu, Anda tidak akan menunggu istirahat.
Saya tidak merokok, tetapi saya membutuhkan sarang untuk mengisi daya ponsel. Tidak mungkin menemukannya segera. Hanya mencari -cari di asbak. Dan - oh, horor - di permukaan lateral tubuh plastik pemantik rokok, tiba -tiba saya melihat goresan dari trim sarang krom. Jangan percaya, tapi ini adalah kesan negatif terkuat saya dari mobil ini. Itu menggaruk saya. Saya benar -benar merasakan betapa membatasi produksi produksi yang dicapai. Nah, mobil dari level ini tidak dapat menimbulkan luka sendiri. Ini berarti bahwa kualitas tak terbatas Mercedes-Benz berakhir .. dan di pabriknya, pemasar menentukan keinginan mereka kepada para insinyur. Dan ada detail yang melewati kontrol tuan.
Konfirmasi tebakan pahit datang di pagi hari. Untuk meninggalkan jalan, saya harus menyerahkan secara terbalik. Saya melihat di kaca spion -view dan tercengang: Garis -garis diagonal cerah berjalan melalui permukaannya. Ini adalah refleksi dari cetakan, yang, dengan sudut tertentu sinar matahari, berkilau dan bersinar langsung ke mata. Oleh karena itu, para desainer tidak mengerjakan cetakan, membatasi diri hanya pada bentuk kaca dasbor dan torpedo.
Peti mati. Pada hari ini, saya pergi ke lapangan terbang ke Zhukovsky, di mana saya harus mencoba pesawat Gzhel. Untuk syuting, saya membawa tajuk khusus dengan mikrofon yang beroperasi pada tingkat kebisingan yang tinggi. Tetapi untuk beberapa alasan meletakkannya di pintu keluar dari desa Pyshkino. Apa, rupanya, bahkan lebih marah tetangganya. Dalam beberapa menit bepergian di sekitar desa, saya mengumpulkan banyak pemandangan yang penuh kebencian. Segala sesuatu yang biasanya ditangani orang ke Gaidars dan Chubais diarahkan kepada saya. Di desa -desa dekat Moskow, mereka tahu berapa biaya mobil seperti itu, sehingga pameran dengan judul jelas berlebihan. Ngomong -ngomong, menurut saya mobil ini tidak berteriak tentang dirinya sendiri. Dia untuk mereka yang mencintai Mercedes, tetapi tidak memilih ini di setiap sudut. Ini adalah ideologi seorang pria. Saya akan mengatakan Bentlevskaya. Menurutnya, sensasi batin dari signifikansinya lima kali lebih tinggi daripada yang ditunjukkan di depan umum.
Saya memutuskan untuk mengisi bahan bakar di jalan. Tapi, mendekati salah satu pompa bensin Odintsovo, dia tiba -tiba bingung. Pertama, saya tidak tahu bagaimana sisi perlu untuk menggantikan kolom. Saya harus keluar dan melihat. Kedua, saya tidak dapat menemukan pegangan atau tombol untuk membuka tangki bensin. Apa yang harus dilakukan? Saya pikir: Saya akan mencari atau bertanya - mereka akan dicurigai pencurian. Saya harus menempatkan semuanya sendiri. Saya dengan santai melemparkan kapal tanker: yang ke-98, penuh, dan mulai diam-diam mengamati. Odintsovo Refuela harus tahu bagaimana hal ini dilakukan. Dia membuka palka ... dengan tangannya. Untuk semua kemewahan mobil, ada kios di dalamnya, yang terbuka. Penemuan ini, bagaimanapun, memainkan lelucon yang kejam dengan saya: ketika saya mencoba untuk menutup batang, operator saya menghentikan saya dan menunjuk ke tombol untuk orang bodoh (dan di alamat), yang dengannya proses terjadi secara otomatis.
Saya suka akustik dan suara yang bagus. Dengan yang pertama di S-Klasse, semuanya beres. Di dalamnya Anda bahkan dapat menggulung vokalis opera yang serius dan menikmati nyanyian mereka. Namun, isolasi suara salon yang bagus memiliki sisi yang berlawanan. Ketika saya harus mengikat Gazelle, yang memutuskan untuk berkeliling bus, saya tidak mendengar sinyal saya sendiri. Tampak bagi saya bahwa Gazelle berdengung. Suara crax dari Mercedes saya benar -benar tidak jelas. Dia jelas tidak memiliki sesuatu yang asli. Bagaimana, jika Anda ingat, ada dua tuning ke tender Volga ke -21. Saya perhatikan bahwa parameter sistem audio digeser di bawah batasan: bass adalah +9, dan timbre - +10. Rasa orang yang melaju di mobil ini sebelum saya meninggalkan banyak hal yang diinginkan. Karena yang terbaik bisa menjadi musik itu sendiri. Pada suatu waktu, tuan-tuan dari Bose menipu seluruh dunia, termasuk mitra dari Mercedes-Benz, pembicara mereka, meskipun didistribusikan dengan benar di ruang angkasa. Untuk mobil kelas ini, Anda juga bisa menghabiskan uang untuk Mark Levinson.
Eksperimen. Di Zhukovsky, saya menari di W220: Saya mematikannya ESP, melaju di atas roda kemudi dan mulai memutar mobil dari sisi ke sisi, meninggalkan serangkaian lingkaran hitam di aspal. Dalam tarian ini, kualitas besar suspensi MB, semua sendi, membuka saya. Beberapa mesin kelas dan berat ini dapat menanggung beban seperti itu dengan mudah.
Di sisi lain, S-Klasse berperilaku sama seperti pembom TU-95. Di sana, semua Makhin berbicara tentang pergerakan helm hanya setelah dua detik. Dan saya selalu mengagumi profesionalisme bangkai bangkai, yang, bagaimanapun, secara halus merasakan mobil. Dan mereka mampu, misalnya, ketika mengisi bahan bakar di udara, memberikan perpindahan setengah meter dari struktur dengan berat 225 ton. Fitur lain dari manajemen W220 adalah bahwa ia memiliki pelarian, yaitu, jarak antara pusat penerapan kekuatan di tempat kontak ban dan proyeksi pergantian tinju putar ke noda ini, hampir nol. Ini adalah hal yang umum untuk mobil yang nyaman. Tetapi karena ini, Anda tidak merasakan di mana mobil berjuang ketika kekuatan asing bertindak.
Saya menguji S-Klasse secara bergantian. Itu menjijikkan. Di tikungan dekat Barvikhinsky Rest House, di mana Boris Nikolaevich pernah senang beristirahat dan di mana beberapa pohon ditebang belum lama ini untuk memindahkan tempat pertemuan dengan yang tak terhindarkan, saya mencoba memasukkan mobil ke dalam selip. 120 km/jam. Karet dan ESP menyimpan mobil, tetapi saya benar -benar merasakan bagaimana Mercedes berusaha untuk keluar, dan bahwa saya tidak bisa menentang apa pun untuk ini. Semua upaya untuk melepas mobil di tengah belokan sia -sia. Saya sudah lama tidak mengalami rasa takut di kemudi, tetapi kemudian dia benar -benar menutupi saya. Setelah manuver kedua seperti itu, ketika mobil melewatkan lintasan optimal dan merangkak ke jalur yang akan datang, saya melempar eksperimen. Dan saya menyadari bahwa setir pada S-Klasse bukan untuk mengikuti lintasan, tetapi untuk memilih arah. Dia mengatasi tugas ini dengan sempurna. Bahkan di Moskow Ring Road, di mana bekas roda mengerikan disajikan di jalur kiri ekstrem, ia menahan diri. Dan itu tidak memungkinkan Anda untuk mengesampingkan. Selain itu, semakin tinggi kecepatannya, semakin stabil ia berperilaku pada permukaan yang marah. Jadi lubang dangkal lebih baik mengemudi dengan kecepatan tinggi.
Hanya sebelum berakselerasi, periksa posisi tuas pembatas kecepatan. Secara ergonomis, ini sangat tidak berhasil. Tepat di setir. Jika Anda memindahkannya dan melupakannya, yaitu, risiko besar untuk tersedak. Misalnya, saat berpisah dari lampu lalu lintas. Sebenarnya ini terjadi pada saya. Setelah saya hampir terjebak di pantat dekat pusat televisi, saya ingin melukis tuas dengan warna merah. Seperti di pesawat terbang. Mereka memerah semua yang berpotensi berbahaya.
Aufiderzein. Begitu berada di gabus di Ryazanka, saya santai. Saya menangkap melodi yang menyenangkan di FM. Dia memijat punggungnya, menyalakan fungsi yang diinginkan. S-Klasse bertindak lebih baik daripada antidepresan mana pun. Bahkan kemacetan lalu lintas tidak bisa merusak suasana hati. Arti konseptual dari iklan Mercedes - dari rumah ke rumah, tanpa meninggalkan rumah - dibuka untuk saya. Saya melihat tampilan GPS, menunjukkan gerakan saya di planet ini di sudut detik, dan akhirnya setuju bahwa Mercedes benar -benar rumah di atas roda. Rumah terbaik.
SMS Andrey Podbash, Foto Matim Gudkov, Andrey Sivitsky

Andrey Podbash. Produser Umum Tampilan Perusahaan Televisi. Presenter TV. Lahir pada tahun 1952 di belakang Lingkaran Kutub. Dia lulus dari Mai dengan gelar di Insinyur Radio. Sejak 1980 - di Ostankino. Produser proyek menebak melodi, bidang mukjizat, jam bintang, bola perak, topik ... selama beberapa tahun mewujudkan impian anak -anak - dibutuhkan program tentang sayap penerbangan. Mobil Pribadi: Subaru Impreza WRX STI, Jaguar Mark II.
Mercedes-Benz W220. Dia melakukan debutnya pada tahun 1998, menggantikan simbol postsestroika Wealth MB W140. Penyegaran pada tahun 2002 setelah prosedur kosmetik kecil. Mesin - V12, dilengkapi dengan turbocharging ganda dan intercooler. Volume - 6,0 liter, daya - 500 hp. Kecepatan maksimum adalah 250 km/jam. Akselerasi 0-100 km/h-4.8 detik. Harga di Moskow adalah dari $ 170 ribu.

 

Sumber: "Pilot otomatis"