Test Drive Mercedes Benz S-Class W220 2002-2005 Sedan

saya tidak pernah

Untuk segera mengatur semua poin di atas jurang yang memisahkan kekayaan saya dari kebutuhan untuk menenun semacam literatur teknis di sini, untuk segera menyingkirkan pemikiran itu, dan oleh karena itu, ke saku untuk menembak dari fungsional pembaca yang menjengkelkan yang menjengkelkan. , Saya akan memberi tahu Anda dengan jujur: Mercedes yang disajikan disajikan BMW 760 Li tidak meninggalkan kesempatan untuk mulai mengisi bahan bakar. Demonstrasi kekuatannya dengan tangki yang awalnya lengkap akan memakan waktu tidak lebih dari dua setengah jam, dan semua tes komparatif dapat dilakukan dalam 4,8 detik pertama. Selama waktu ini, Merin memperoleh seratus pertama. Dan semakin jauh, semakin besar kesenjangan, mencapai ukuran jurang ke tanda, di mana panah speedometer tidak bergerak di tempat lain. Itu semua cinta. Anda bisa membaca lebih lanjut.
Dengan awal paralel untuk pengemudi, tujuh ratus keenam BMW hanya dapat terjadi pada kata -kata dari lagu ke film Mercedes meninggalkan pengejaran: mengapa semuanya salah seperti biasa .... dan apa yang salah? Dua sedan yang representatif dalam versi teratas, dua dalam 12 silinder, dua andalan dari dua pesaing yang tidak dapat dipastikan ... tetapi Mercedes melepaskan diri dari BMW bukan meter, tetapi di seluruh bangunan.
Ini adalah realitas. Ya, Bimer tidak lagi sama dengan sebelumnya, mereka yang akhirnya menumpuk pada penyetelan ke -320 di badan transisi: apa kambingnya! Ya, sekarang Merin sekarang akan cacat Maybach akan mengatakan bahwa pemilik Dubl-yu 124 yang dibudidayakan dan berubah menjadi tinju: Nishtyak!. Ya, hutan yang sama, udara yang sama dan air yang sama ... hanya kemungkinannya tidak sama. Hanya lima setengah liter yang baru keenam -seratus adalah dasar yang banyak, di mana superstruktur ideologis baru menara dua turbin tekanan rendah. BMW yang disajikan hanya memiliki basis enam -liter. Tidak ada superstruktur. Secara alami, motor atmosfer lebih rendah secara fisik. Tapi BMW mengambil, jika bukan superstruktur di atas V12, maka pengaturan sasis segera setelah jalan lurus berakhir. Itu sesuatu, tetapi tidak ada kepala desainer yang dapat memengaruhi ini.
Saya ragu bahwa seseorang akan mengirim 760 li dalam meluncur dengan kecepatan untuk 140 kontrak BMW dengan James Bond. Saya juga ragu bahwa ini akan terjadi dengan Mercedes. Saya tidak siap untuk memberikan nasihat kepada orang -orang yang telah membeli mobil seperti itu. Tapi tetap saja saya perhatikan bahwa Mercedes secara bergantian dengan kecepatan seperti itu tidak terlalu bagus. ESP mencekik dinamika aksi terus -menerus dipicu pada seleksi. Dan jika Anda mematikan sensor elektronik dari kesalahan pengemudi ini, lebih baik memperingatkan semua orang yang pergi ke sebelah. Atau tulis seperti pada ikarus: melayang tiga meter. Dan bahkan sama sekali ... tapi tetap saja harus diingat bahwa untuk Mercedes ini, dan untuk BMW yang paling rasional akan menjadi mode gerakan seperti itu di mana Gelandvagena dan lendcrise dari iringan tidak lebih dari seratus pada stabilisasi dihidupkan akan mengimbangi mereka. Ini adalah realitas.
Anda dapat menghidupkan/mematikan ESP pada Mercedes sesuai dengan skema sederhana orang-orang, yaitu, dalam sepersekian detik. Hal yang sama dalam BMW dengan DSC hanya dapat dilakukan sesuai dengan skema Gujistik-Explosion-Joy-Jaist-Substitusi-Turn-Confirmasi. Tidak di Ka-ki-th. ; tetapi bahkan lebih awal). Tapi ini semua, saya ulangi, terjadi dengan mobil di belakang garis drive nyata dan akal sehat. Hanya aliran obat bius yang melewati kotak otomatis intelektual mereka memungkinkan.
Jika Anda terbiasa memisahkan dunia secara ketat menjadi dua dengan properti, dimulai dengan level Beeline/MTS, maka Mac/PC, dan seterusnya, maka, setelah mencapai kesempurnaan dalam hal -hal pasar, kemungkinan besar Anda akan berbeda atas dasar BMW/Mercedes. Ini akan sangat terlihat di kelas berat: S-Class/7th Series. Seperti milikmu, musuh. Dua sistem yang tidak kompatibel, dua agama, dua metode sunat. Ingat pemilik kelas-S baru-baru ini dan seri ke-7. Yang pertama di belakang, penumpang. Yang kedua dengan senang mengemudi. Kesetaraan hierarkis di antara mereka diamati hanya karena fakta bahwa mereka mengendarai mobil yang berbeda. Sekarang, ternyata, yang sebaliknya adalah benar: 760 Li adalah mobil yang ideal untuk penumpang belakang, dan S600 ... Saya ingin menulis pengemudi, tetapi saya berubah pikiran dan menulis dragster. Tentang ini secara berurutan.
Mungkin, untuk pertama kalinya, bagian belakang salon BMW diperlakukan sebagai hal yang tepat. Sebelum ini, proses mengayuh dan kemudi menarik semua perhatian, dan sofa belakang entah bagaimana tampak lebih diperiksa melalui cermin intra-persimpangan. Jadi silang? (Pintunya bermanfaat, dan kami ditransplantasikan kembali. Approx. AUTH.). Kabinet kulit keren. Bahan keren, desain modis. AC yang benar -benar otonom, kulkas di belakang kursi (saya menyebutnya dingin di kulit, dan tidak ada cara untuk menempelkan ski dari bagasi ke bagian dalam ski, yaitu aktivasi adalah sudah dikecualikan), telemonis lipat dengan diagonal 6,5 inci dan ruang kaki besar. Besar berarti sebanyak 14 cm lebih dari pada tujuh sederhana (yaitu, bahkan jika Anda mengenakan sepatu bot eksklusif buatan tangan, tetapi 5 6 ukuran, Anda masih tidak akan pergi). Tidak ada pseudo -aristokratik vulgar, pasukan Cand dan sketsa esensi palsu di BMW. Hanya sabuk keamanan standar untuk semua mobil yang terlihat murah. Jika sofa berukuran empat ruang, ganda -seater, maka sebenarnya multifungsi: elektroregies individu dari profil yang luas, pemanas dan ventilasi untuk setiap kursi. Tapi yang paling keren di sana, di belakang, adalah joystick di sandaran tangan, sama dengan bagian depan pengemudi, tetapi pseudo-in, tidak bertanggung jawab atas fungsi-fungsi kereta luncur, tetapi hanya untuk sosialisasi dan hiburan. Untuk mengontrol monitor-navigasi-Tephony-san-tv-dvd. Memainkannya di sepanjang jalan (semua hal dilakukan di dalam mobil), klien dapat melewati jalannya AI-Derer muda, master, sehingga untuk berbicara, secara intuitif memahami, naik ke tingkat pengembangan teknis yang baru, memperluas cakrawala Berpikir ... lagipula, kita masih memiliki banyak pejabat dengan pemikiran lama apa yang harus disembunyikan. Dalam hal ini, perlu dicatat bahwa manajemen joystick jauh lebih efektif daripada administrasi, dengan angka skrotila. Secara umum, sekarang di tempat pengemudi, di mana idrive asli berputar dengan 720 fungsi di bawah tombol aluminium, Anda tidak bisa menyeret saya kekuatan. Kami duduk atau istirahat di belakang dan secara moral mempersiapkan diri, kami akan matang untuk Rolls-Royce.
Bitarbo keenam -seratus juga tidak mengotori. Tak perlu dikatakan. Benang dan kulit semuanya dari kelas tertinggi. Melengkapi berbasis VIP belakang secara tradisional untuk Mercedes-Ortodoks. Kenyamanan ortodoks yang tak tergoyahkan. Semuanya sama dengan saya telah diisi dalam BMW. Tidak, bagaimanapun, ai-drive (mengapa?). Dan juga tirai di jendela sisi belakang Mercedes diangkat secara manual (pada drive listrik BMW). BMW juga menang dalam resolusi megapiksik monitor LCD ketika mereka bekerja dalam mode TV. Bioskop adalah yang paling penting dari seni di tujuh yang baru. Pada Mercedes, gambar itu terhambat satu setengah kali. Suara itu datang dan menyebar lebih cepat. Artinya, dia sudah mengucapkan kata-kata super perlindungan dan kenyamanan, tetapi dia belum dibasahi, dia sudah menyanyikan Oooh, tetapi dia belum membuka mulutnya. BMW mewakili sinkronisasi lengkap.
Tapi di depan ... Mercedes menggerakkan ergonomi yang sempurna. Jika manajemen BMW, seperti yang mereka nyatakan sendiri, dibangun di atas metode intuitif baru, maka Mercedes secara fisiologis mendekati masalah yang sama. Di sini intuisi tidak diperlukan ketika semua organ sudah jelas. Singkatnya, ada lima ratus tenaga kuda yang dikendalikan oleh persegi panjang, menyebarkan liner-sedan yang nyaman ini selama 4,8 detik menjadi seratus. Apa yang bisa dirasakan penumpang belakang? Menekan di kursi? Cardiopalmus? Kabur? Ke McDonald's di seluruh kabin? Apakah dia membutuhkannya? Tetapi pengemudi, menempel di belakang, akan menikmati kekuatan dan dinamika mobil, raungan yang tak tertandingi ini dengan peluit. Secara umum, pria itu akan jatuh ke Nirvana, akan menikmati roda dan pedal. Dan oleh karena itu, S600 bitarbo adalah mobil di pengemudi, untuk pemilik pengemudi. Sehingga dia, seolah -olah tidak ada yang terjadi, pada hari Jumat setelah kebaktian dia bisa memberi tahu pengemudi: Vasily, bukan untuk layanan, tetapi untuk persahabatan, membawa AMG saya ke desa saya, dan meninggalkan saya enam ratus untuk akhir pekan. Dan jangan tersinggung.
Dari inovasi di S-Class, sistem keamanan pra-aman lainnya harus dicatat. Ini adalah ukuran perlindungan pencegahan, yang untuk milidetik mengakui kemungkinan tabrakan (pada kenyataannya, ia secara konstan percaya bahwa mobil akan tersenyum ke dalam sesuatu terutama ketika itu dihambat dengan tajam atau mulai pergi dengan Yuz dengan ESP dengan ESP The ESP The ESP dimatikan), dan mengambil langkah -langkah untuk mengencangkan sabuk pengaman, kursi -kursi diperas oleh penumpang di samping, palka di atap diangkat.
Sekarang bayangkan kecelakaan. Dia duduk shell -shocked, ditarik dengan ikat pinggang, ditarik oleh kursi, dan palka terangkat. Seekor rokok merokok di mulutnya ada bantal yang tertipu tersumbat. Jerman mengatakan bahwa Anda bisa keluar. Operasi mereka selalu diatur dengan baik. Terutama bidang. Sistem harus diuji pada dirinya sendiri, jatuh pada merce ke selip yang dalam. Sementara saya penuh dengan emosi geser bebas (ESP dimatikan), ikat pinggang dengan kursi dengan cepat meratakan saya di dimensi, dan palka di atas kepala membuat gigitan seperti petir dalam lalat! Namun, semuanya dirilis.
Secara umum, kebutuhan untuk membawa kedua mobil ke jalur balap yang dipagari hanya ditentukan oleh keinginan untuk melindungi peserta lain dalam gerakan ini, yang mengasuransikan tanggung jawab mereka untuk wajib empat ribu dolar, yang seharusnya cukup untuk menggantikan kacamata bemper, plastik dan mempesona yang mempesona . Jadi, sebanyak 360 ribu euro mengemudi sendiri di landasan pacu dan tidak menyentuh siapa pun. Apakah Anda sudah membuat pilihan? Bagus. Maka Anda akan berbagi di dunia ini sudah berdasarkan Maibah/Rolls, tetapi hanya menurut kupon yang dikutip dan dalam urutan antrian langsung. (Dan mereka juga mengatakan bahwa pada wawancara pelanggan Maybach di masa depan yang mereka minta untuk membaca sesuatu dari Paderin/Ushanova). Anda bisa membaca lebih lanjut.
Penting, tentu saja, untuk dicatat tentang gambar. Tentang Yin dan Yang. Ingat episode S-Class dan 7 sebelumnya. Ini adalah hal -hal mendasar dalam citra negara. Mereka bersarang boneka, poster, pembangkit listrik tenaga air persaudaraan dan real estat lainnya. Koper Keenam W140 yang tidak dibayangkan hanyalah plot eden yang berkelanjutan untuk cerita rakyat. Semer terlihat lebih seksi dan karenanya kurang meyakinkan. Negara ini membutuhkan kebrutalan dalam bentuk koper dan dengan dua gelandvagen lagi di ekor. Bagaimanapun, G-Class di bumper belakang hanyalah sebuah thriller. Permainan!
Kami bergegas lebih jauh! Perubahan sepuluh, seratus dan ribuan tahun. Perubahan generasi hal -hal mendasar berubah menjadi perubahan dalam orientasi mereka. Yin menjadi Janom, dan Jan Inem. Sekarang Mercedes W220 terlalu elegan dan terlalu seksi, seperti beberapa pininfarina, dan bmw 7 bruttall, seperti palu. Ini menjamin kebebasan memilih. Pininfarina sudah menjadi dapur, segera setiap kalkun di rumah akan memiliki pinfarin. Mengapa begitu banyak seks, terutama di level tertinggi? Dan dalam pemahaman ini kami menemukan dukungan dari kepala perancang BMW Banlo. Dia tidak terbiasa, seperti yang Anda lihat, dengan konsep rahmat, tetapi sepertinya palu memiliki ketujuh dengan begitu erat! Sebuah logam besar, beberapa pukulan stroke, aksen krom dan lapisan tipis karet di atas roda besar. Hammer, Anda adalah gelang! ... Saya pergi ke pengakuan ini selama dua tahun. Dan titik referensi, jika Anda ingat, adalah jijik. Sekarang saya lihat, Anda telah mengoreksi.
Saya tidak tahu apa lagi yang bisa dilakukan untuk membuktikan bahwa kedua mobil lebih cantik dari dua sebelumnya. Dan apa, pada kenyataannya, perbedaan di mana sedan Mercedes atau BMW berkendara ke kantor Anda jika beberapa rusa kantor jaksa penuntut umum sudah diparkir di sana? Semua yang terbaik.
P.S. Saya baru saja menawarkan dua ratus dolar sehingga alih -alih rusa, saya menulis VW Phaeton. Merek baru sedang mencari pelanggan baru.
Dalam ruangan Inggris
Pada awalnya kami ingin membandingkan tiga mobil dengan mengatur Duke Inggris di Baron Jerman. Pada pandangan pertama, Bentley adalah pesaing yang layak: mesin lebih dari enam liter, panjangnya lebih dari lima meter, harga lebih dari apartemen empat kamar di wilayah metropolitan yang layak. Tetapi setelah diperiksa lebih dekat, ternyata: Bentley arnage T dengan BMW paling keren dan Mercedes-Benz hanya warna tubuh hitam. Dan bukan karena dia lebih mahal dari saingan kita, digabungkan. Bukan karena motornya memiliki lebih sedikit silinder, meskipun ada lebih banyak liter daripada mereka. Bukan karena bahkan arnage pendek adalah setengah meter lebih panjang BMW 760LI (dan ada juga arnage RL dengan basis memanjang). Dan bahkan karena dia adalah saudara dari almarhum Rolls-Royce dari era Dobuemveb, raja mobil dan mobil para raja. Meskipun semua ini memiliki tempat untuk menjadi. Perbedaan utamanya adalah bahwa dengan semua lonceng dan peluitnya, produk mobil Jerman adalah conveyor, masif, kemudian, sebagai orang Inggris dari air eksklusif murni. Alih -alih manipulator mati, ia dikumpulkan oleh pena manusia yang hangat. Setiap jahitan pada kulitnya diletakkan oleh jaman dahulu John, dan setiap mur disekrup oleh tagihan, lama -waktu tidak kurang spesifik. Karena itu, Bentley jelas memberi orang tua. Meskipun perusahaan ini sangat bangga dengan elektronik dengan enam puluh mikroprosesor. Tetapi tradisi dan logam asli di dalamnya masih lebih stainless dashboard, tuas, sakelar sakelar, dan belahan deflektor ventilasi cor. Sofa belakang antik. Bahkan dalam gerutuan motor yang sangat keras, nada nostalgia terdengar. Ini keras seolah -olah karena mobil Bentley yang besar untuk pengemudi: ini adalah pengingat. Tudung, dengan panjang dengan landasan pacu lapangan terbang, juga hanya terlihat dari belakang kemudi. Dan arnage wahana seperti lokomotif uap balap. Membawa. Berat. Bahkan rel tampaknya terasa. Secara umum, sebuah koleksi. Shard of the Empire, saat bepergian. Dengan jaminan, simpan, Tuhan, ratu mereka ...
Teks ivan paderin foto alexander nozdrin
 

 

Sumber: Mobil