Test Drive Mercedes Benz ML Kelas W163 2001-2005 SUV

Keseimbangan optimal

Mobil dengan bintang tiga -beam di kap di Rusia diperlakukan dengan gentar khusus. Namun, di antara Jeep Mercedes, untuk beberapa alasan, mereka tunduk pada Gelendevagen, dan mobil M-Class hampir untuk kelas dua. Sia -sia. Jika Anda membutuhkan mobil yang nyaman, dan bukan traktor yang nyaman, Emka terlihat jauh lebih disukai.

 
Di naungan Golendevagen
Popularitas gelendevagen di Rusia, seperti yang telah kita tulis, didasarkan pada daya tahan ketika bekerja dalam kondisi sulit dan kemampuan lintas -negara yang fenomenal. Dalam kualitas mengemudi dan tingkat kenyamanan, ini adalah kereta alami. Hal lain adalah Emka. Dalam hal kehalusan, dinamika dan penanganan, dia melampaui kakaknya di kepalanya.
 
Tentu saja, tidak ada mukjizat di dunia. Jika Anda masuk satu, maka di yang lain Anda pasti kalah. Sasis Emka dengan suspensi independen dari semua roda jauh lebih lemah daripada Gelendevagen. Tidak ada kunci paksa dalam transmisinya. Dan bumer plastik halus menggantung rendah. Oleh karena itu, lebih baik tidak ikut campur di jalan berat. Bahkan hanya di jalan yang rusak, Anda tidak boleh mengendarainya setiap hari. Tetapi bahkan setara dengan SUV seperti Lexus-RX300 atau BMW-X5 EMKU tidak dapat diletakkan. Berbeda dengan yang terakhir, itu dibuat bukan berdasarkan mobil, tetapi awalnya dibangun sebagai alternatif penuh. Mobil ini memiliki bingkai yang kuat yang menurunkan perlengkapan di handout dengan koefisien 2,64 dan hampir bagian bawah datar yang tidak takut kontak dengan tanah. Oleh karena itu, jika pengemudi memiliki kepala di pundak, Emka, jika perlu, cukup mampu mengatasi keparahan medium off -road. Atau apakah Anda mengklaim lebih banyak?
  
Mercedes Amerika
Sikap skeptis terhadap Emke sebagian besar ditentukan oleh asal -usulnya di luar negeri: enam tahun yang lalu, frasa Mercedes Amerika dirasakan, secara halus, tidak memadai. Tetapi Jerman melihat Amerika Utara pasar utama untuk EMKA. Oleh karena itu, desain mesin dipenjara di bawah selera Yankees, dan produksi didirikan di Tascalus, Alabama.
 
Ketika ML pertama kali muncul di hadapan publik Eropa yang menuntut, banyak yang mengatakan: Ini bukan Mercedes. Kesalahannya adalah desain amorf dan murah, sama sekali tidak senonoh untuk Mercedes, bahan finishing kabin. Ditambah seluruh buket penyakit masa kanak -kanak. Secara umum, pada awalnya, Emka benar -benar tidak memenuhi harapan.
 
Dalam hal ini, ada pendapat umum bahwa produksi ML Eropa, kata mereka, lebih baik daripada yang Amerika. Faktanya adalah bahwa pada tahun 1999 Majelis Mobil juga didirikan dalam rahmat Austria. Pada suatu waktu, semua modifikasi dilakukan di sana, maka hanya versi diesel yang tersisa, dan baru -baru ini produksi EMKA di Austria benar -benar dihentikan. Anda dapat membedakan mobil Eropa dari yang Amerika dengan tanda ke -11 Vina. Dalam kasus pertama, itu akan menjadi huruf X, dan di yang kedua A.
 
   
Kursi Emka terletak di ketinggian optimal dari lantai. Kemudahan pendaratan seperti di minivan
 

Namun, jangan skor kepala Anda. Bahkan, kualitas perakitan di kedua sisi Atlantik adalah sama. EMKA yang berasal dari mana pun menjadi terasa lebih baik pada model tahun 2000, ketika hampir semua penyakit anak -anak dihilangkan dan kualitas dekorasi interior meningkat secara signifikan. Hal lain adalah lebih baik untuk membeli mobil dalam spesifikasi Eropa (dapat dibuat di AS) agar tidak memiliki masalah dengan teknologi pencahayaan Standar Amerika. Selain itu, mobil yang dibawa dari Eropa dan Amerika sama.
  
Hampir sebuah mobil
Tidak semua orang benar -benar menyukai desain tubuh plastisin. Tapi, tidak seperti Gelendevagen, di sini Anda tidak akan melihat celah antara pintu di jari dengan ketebalan dan kotak instrumental besi di bawah kursi depan. Tubuh dirancang dengan sangat rapi, dan ergonomi interior memberikan tingkat kenyamanan yang hampir penumpang. Di hampir semua mesin ada pelapis kulit kabin dengan kursi pemanas, semua jenis penggerak listrik dan pendingin udara (iklim otomatis muncul hanya setelah restyling pada tahun 2002 model tahun). Secara umum, bahkan pembeli yang menuntut untuk satu set lengkap untuk mengeluh.
 
Namun, ia pasti akan mengunjungi plastik kayu torpedo dan pelapis pintu, digunakan hingga tahun 2000 model tahun. Tidak hanya terlihat murah, tetapi juga mulai bergemuruh seiring waktu. Sayangnya, ini tidak diperlakukan. Bumper juga terbuat dari plastik yang sama padat. Pukulan ringan dan seluruh bumper berjalan dengan sekrup. Agar kurang lebih memberikannya dan kembali ke tempatnya, para pengrajin harus berkeringat cukup banyak.
 
 
Bagian bawah Emka hampir rata untuk melekat. Tapi bumers tergantung rendah

 
Di bawah bumper belakang ada tempat hanya untuk dokter yang sempit. Jika Anda membutuhkan cadangan ukuran penuh, Anda harus membeli braket jarak jauh. Dia pergi ke aksesoris asli
 

Tetapi luka tubuh dan salon lainnya di belakang Emka kurang dari di belakang Mercedes lainnya. Tidak adanya beberapa dijelaskan oleh tubuh yang sangat terletak dari bumi (misalnya, radiator pendingin hampir tidak tersumbat dengan kotoran dan kipas listrik mereka tidak terbang). Waktunya belum tiba untuk orang lain.
    
Sklerosis terkutuk
Kunci pintu pada Emke dari waktu ke waktu mulai menunjukkan gangguan pikun, berhenti membanting atau memblokir. Tapi ini tidak menakutkan. Penyakit ini diobati dengan penyesuaian tanpa mengganti suku cadang. Lebih buruk lagi, jika mobil tiba -tiba berhenti mengenali pemiliknya dengan kunci individu (jarang, tetapi itu terjadi). Maka Anda harus mengubah blok elektronik AAM yang disebut SO, yang, tergantung pada kinerjanya, biaya $ 200600.
 
Dari masalah listrik lainnya yang mungkin, Anda dapat mencatat kegagalan sakelar rana, blok tombol Windows dan pompa gas. Yang terakhir dipasang di tangki dan menolak ketika mesh penerima tersumbat dengan kotoran. Agar tidak harus mengubahnya, disarankan untuk membilas tangki setiap tahun.
 
Di hadapan palka di atap, seperti di semua Mercedes, Anda perlu menghubungi layanan segera setelah tanda -tanda penyegelan pertama. Kalau tidak, alih -alih pemandu sen, ubah seluruh drive palka. Jika palka panoramik dipasang di seluruh atap dengan jenis tirai, jangan mencoba membukanya dalam dingin: palka dimasukkan ke dalam suku cadang.
    
Berapa harganya
Perbaikan Dokter Comple $ 60
Mengganti tombol jendela kaca $ 130
Mengganti sakelar rana $ 38
Penggantian pompa gas $ 300
  
Emka dimulai dengan enam silinder
Pada musim gugur 1997, atas permintaan pekerja Eropa, produksi ML230 dengan mesin 4-silinder 150-tenaga kuda dimulai. Tetapi bahkan orang -orang Eropa, yang mempertimbangkan setiap sen, segera berhenti membeli dua ratus tiga puluh dan pada tahun 2000 itu dengan cerdik menghilang dari rentang model. Tentu saja. ML padat dengan motor sedemikian rupa sehingga kasim melamun berusaha terlihat seperti macho pemberani. Jika Anda tidak ditransplantasikan ke EMKU dari Volga, Anda pasti tidak boleh membeli ML230. Meskipun harganya menarik (mobil 1999 diberikan untuk $ 25.000 26.000), rendahnya biaya layanan mesin dan ekonomi relatif.
 
Pilihan paling optimal adalah ML320, dilengkapi dengan V6 218-tenaga kuda dengan volume 3,2 liter. Jika G320 dengan motor seperti itu melakukan perjalanan biasa -biasa saja, maka memiliki massa yang lebih kecil dan aliran ML320 yang jauh lebih baik pada 400 kg terlihat jauh lebih menarik. Setuju, kecepatan maksimum 195 km/jam (pada mobil untuk pasar Amerika dibatasi oleh elektronik 180 km/jam) dan percepatan hingga ratusan 9,5 detik untuk permisif sangat layak. Pada saat yang sama, konsumsi bahan bakar nyata di ML320 adalah 1520 L/100 km, yang tidak melampaui kerangka kerja yang masuk akal. Masalah Emka adalah satu tangki bahan bakar yang terlalu kecil (70 L). Jika Anda tidak membakar waktu luangnya, kisaran di jalan raya adalah maksimal 400, dan di kota 300 km.
    
Diesel ML: Seekor kucing di dalam tas
 
Pada pertengahan 1999, modifikasi ML270CDI muncul, dilengkapi dengan 53-tenaga kuda 163-tenaga kuda 2,7 liter turbodiesel. Kekuatan yang sangat tinggi untuk volume seperti itu adalah karena penggunaan sistem injeksi Ustromon-Rail yang secara fundamental. Tidak ada pompa bahan bakar klasik di sini. Bahan bakar di bawah tekanan super-tinggi dipasok ke jalan raya umum dan didistribusikan melalui silinder menggunakan nozel yang dikontrol secara elektronik hampir seperti pada mesin bensin.
 
Diesel baru ternyata sangat gesit dan ekonomis. Tetapi bagaimana dia akan berperilaku dalam kondisi kita tidak diketahui. Mobil -mobil yang dilengkapi dengannya di jalan kita masih berjalan sangat sedikit. Ya, ada kasus ketika peralatan bahan bakar rusak dari air. Tapi bagaimanapun juga, mesin diesel biasa dikontraindikasikan secara ketat dalam bahan bakar. Jadi diesel emka hanya dapat dibeli dengan risiko dan risiko Anda sendiri.

Versi ML430 (v8; 4.3 l; 272 l.) Ini terutama prestise. Dengan motor seperti itu, EMKA menerima izin legal ke kelas atas dari semua kendaraan lereng. Untuk menjadi pemilik ML430 yang berumur tiga tahun, Anda harus membayar sekitar $ 30003.500 lebih dari untuk ML320 dari usia dan kondisi yang sama. Dalam operasi, harganya sedikit lebih mahal. Misalnya, bensin hanya akan membutuhkan 12 liter lebih banyak.
 
Selain itu, segera modifikasi yang dibebankan dari ML55AMG dengan 347-Horsepower V8, sasis olahraga dan benar-benar badai dengan standar dinamika yang tahan terhadap semua akan muncul di pasar sekunder. Perangkat ini akan benar -benar membutuhkan biaya yang sama sekali berbeda (termasuk dalam operasi) dari EMKA biasa. Namun, ini tidak mungkin menjadi wahyu bagi pembeli mobil semacam itu.
    
Mesin V6 dan V8 menyukai minyak
Semua mesin Mercedes tidak membutuhkan perhatian dari waktu rantai, tetapi secara tradisional menuntut kualitas dan penggantian minyak dan pendingin yang tepat waktu.
 
Pada ML320, ML430 dan ML55AMG, V6 dan V8 (M113) dari generasi baru dengan unit aluminium dan tiga katup per silinder dipasang bersatu dalam desain (model M112). Mereka lebih ekonomis, lebih tenang, dan lebih bersih secara ekologis daripada bekas Mercedes dalam -line enam dan V8. Tetapi mesin baru cukup mahal dalam operasi.
 
Item biaya pertama adalah oli motor. Motor yang benar -benar berfungsi dalam mode berkecepatan tinggi dapat memakan hingga satu liter per 1000 km. Oleh karena itu, jika Anda ingin menginjak pedal dan melakukan perjalanan terutama di sepanjang jalan raya pinggiran kota, jaga agar minyak di bagasi dan tidak malas untuk mengontrol levelnya lebih sering.
 
Selanjutnya, busi. Pada V6 dan V8, lilin platinum yang mahal dipasang dua bagian untuk setiap silinder. Biaya penggantian mereka dapat ditemukan dari meja. Angka -angka ini akan dirasakan secara memadai jika lilin merawat 90.000 km yang diletakkan. Tetapi pada bensin kami, mereka harus diubah tiga hingga empat kali lebih sering. Dan Anda tidak bisa menghemat lilin. Bensin yang tidak scheat menonaktifkan katalis dan fragmen keramiknya dapat memasuki silinder. Hasilnya adalah perbaikan mesin.
 
Selain supositoria, dalam operasi mesin yang tidak stabil, ujung lilin bisa bersalah, yang cukup untuk rata -rata tiga tahun dan mereka berubah bersama dengan lilin, serta nozel injeksi. Yang terakhir benar -benar tidak dapat diprediksi: mereka dapat tetap beroperasi setelah 100.000 km, dan dapat mengunci lari ke -40 ribuan. Mekanika merekomendasikan untuk tujuan pencegahan untuk membersihkan nozel dengan USG (dan bukan kimia!) Setiap 3040 ribu.
 
Selain itu, pada masing -masing perlu untuk mengontrol kondisi katrol poros engkol. Setelah sekitar 60.000 km, peredam karetnya terbagi.
 
Penyakit usia lain yang khas dari semua mesin Mercedes adalah kegagalan bertahap meter aliran udara sekitar 45 tahun. Gejala: Peningkatan konsumsi bahan bakar dan pemotretan dalam filter udara atau knalpot.
 
Dari biaya yang tidak terjadwal, kerusakan dapat dicatat, kadang -kadang ditemukan hanya pada mesin V6 yang dipasang hanya pada EMK: penutup depan retak mesin dan oli menuangkan dengan aliran. Pengobatan adalah satu penggantian tutup.
    
Berapa harganya
Mengganti lilin (V6/V8) $ 200/260
Candle Caps (V6/V8) $ 360/480
Nozel Pembersihan dan Pemeriksaan (V6/V8) $ 160/210
Nosel (1 pc.) $ 105
Mengganti katrol poros engkol $ 100
Penggantian Meter Aliran Udara $ 350
Mengganti penutup depan mesin (V6) $ 570
 
Mesin diperlukan
Gearbox manual hanya dipasang pada ML230 dan diesel ML270CDI. Namun keduanya di pasar sekunder jarang terjadi. Oleh karena itu, tidak ada statistik tentang mekanik.
 
Semua modifikasi lain dilengkapi secara eksklusif dengan secara otomatis. Ini adalah kotak 5-kecepatan modern dari yang disebut seri keenam. Ini bekerja dengan agak lembut, memberikan mesin efisiensi yang baik, meskipun di Mercedes adalah bijaksana. Pada awalnya, kotak itu dinyatakan tidak konsisten. Bahkan tidak ada probe minyak di dalamnya. Tetapi setelah waktu, rekomendasi tampaknya memeriksa kondisi minyak pada masing -masing dan menggantinya ketika tanda -tanda pembakaran muncul. Namun, jika dipaksa untuk memperbarui minyak setidaknya 60.000 km dalam urutan paksa, itu tidak akan lebih buruk.
 
Pada awalnya, salah satu papan elektronik yang termasuk dalam sirkuit kontrol kotak sering ditolak pada senapan mesin dari seri keenam. Pada awalnya, mekanik hanya terbatas pada penggantian papan itu sendiri. Tetapi, seperti yang ditunjukkan oleh pengalaman lebih lanjut, alasan penolakan papan adalah bantalan poros kotak yang tidak berhasil (akhirnya mereka jatuh). Ketika pada musim semi 1999 desain bantalan diubah, elektronik juga tidak lagi menolak. Oleh karena itu, jika mesin naik dalam mode darurat dengan mobil produksi sebelumnya, bersiaplah tidak hanya untuk mengubah biaya, tetapi, kemungkinan besar, perbaiki kotak.
    
Berapa harganya
Mengganti transmisi otomatis elektronik $ 180
Transmisi Otomatis $ 1600-2700
 
All -Wheel Drive
EMKA memiliki diferensial semua -roda permanen dengan diferensial gratis (tanpa memblokir). Namun, di luar jalan, itu sama sekali tidak berdaya. Alih -alih kunci mekanis yang kompleks secara teknis dan mahal, desainer Jerman menggunakan sistem kontrol traksi elektronik pada EMK. Bahkan, ini adalah ABS sebaliknya. Jika satu atau lebih roda mulai berputar lebih cepat dari yang lain (tekan plot licin atau digantung di udara), elektronik memperlambatnya, memaksa mereka untuk mendayung roda yang memiliki kontak yang lebih andal dengan tanah.
     
Roda depan dan belakang EMKI harus diameter yang sama. Kalau tidak, sistem anti -sayap akan mulai memperlambat roda yang tergelincir sampai menonaktifkan rem.

Di luar jalan, sistem seperti itu kurang efektif daripada pengunci paksa Gelendevagen. Tetapi dalam kesiapan yang konstan untuk bertindak (termasuk di jalan yang licin), tidak memperburuk kemampuan kontrol dan tidak memerlukan keterampilan khusus dari pengemudi. Dia hanya bisa memberi tekanan pada gas.
 
 
Satu -satunya tombol kontrol transmisi dengan prasasti rendah kisaran termasuk gigi penurun
 

Tetapi yang paling penting, transmisi praktis tidak memerlukan pemeliharaan dan tidak takut mengemudi dengan kecepatan tinggi. Cobalah G-Vagen atau profesional lainnya semua tahan untuk terburu-buru dengan pedal gas di lantai atau lupakan perlunya secara teratur menempa jarum suntik Cardans. Tiga tahun kemudian, transmisi akan berubah menjadi sampah. Dan di Emke Anda hanya perlu mengganti oli di handout dan gearbox jembatan setelah 100.000 km dan mengontrol kondisi penutup karet sambungan CV. Semua. Tidak ada lagi kekhawatiran. Benar, hingga 2000 dari model tahun, bantalan perantara dari poros Cardan belakang tidak berbeda dalam daya tahan. Dia bisa hancur setelah 40.000 km. Pada saat yang sama, bantalan memasuki suku cadang yang hanya dirakit dengan Cardan dan biaya $ 590. Tetapi Anda akan menerima bagian dari model baru, mengganti yang sekali, lupakan keberadaannya.
  
Casis? Tidak begitu lemah
Kualitas mengemudi yang sangat baik dan kelancaran stroke emka sebagian besar disebabkan oleh suspensi independen dari semua roda. Melihat kerangka tipis yang kompleks ini, dapat diasumsikan bahwa di bawah dua ton besi di jalan kita akan hancur di depan mata kita.
 
Namun, latihan telah menunjukkan bahwa hanya ball yang lebih rendah yang mendukung dan peredam kejut belakang, yang, tergantung pada kondisi jalan dan gaya mengemudi, melayani 40.00060.000 km, benar -benar lemah. Sekilas, sepele. Tetapi ketika Anda mulai menghitung, ternyata bahkan dalam kondisi layanan yang relatif murah, penggantian mereka adalah $ 1600. Tidak mengherankan jika empat bola berharga $ 620 (mereka dilakukan di Korps Gilded, atau apa?). Dengan peredam kejut juga, semuanya baik -baik saja untuk $ 650 per pasangan, karena karena alasan tertentu mereka dipasok ke perakitan suku cadang dengan pegas. Tetapi untuk peredam lari dan kejut yang ditunjukkan, dan bahkan lebih dari itu, pegas mempertahankan kinerja penuh. Mereka harus diubah hanya karena mereka berkarat dari garam dan mulai berderit yang lebih rendah dari peredam kejut. Jika dukungan diisi dengan pelumasan segera setelah menerima mobil dari sana atau sebelum memasang kit baru, peredam kejut belakang akan bertahan tidak kurang dari yang depan.
 
 
Dalam suspensi independen EMKA, ada banyak sambungan yang diartikulasikan. Di luar -jalan dengan yang lebih baik jangan ikut campur
 

Tetapi detail lain dari liontin secara tak terduga tahan lama. Bagi banyak dari mereka, kami secara diplomatis menunjukkan jangka waktu lebih dari 120.000 km. Betapa tidak diketahui. Selama periode ini, bagian -bagian ini tidak pernah mengubah bagian -bagian ini, dan Emki belum memasuki jalan kami.
 
Tidak ada masalah dengan rem juga. Cakram rem secara jujur \u200b\u200bmenahan tiga set bantalan, sensor ABS dapat diandalkan, dan kaliper, jika mereka dibagi dua dari garam, hampir selalu berhasil berkembang. Terkadang rak kemudi mengalir. Tapi itu cukup sukses dan murah diperbaiki. Emka belum muncul usia dan sumber daya sumber daya lainnya. Ternyata lebih awal.
  
Biaya operasional (sasis)
Suspensi dan kemudi depan
Suspensi belakang
 
 
40.000 - 60.000 km
 
40.000 - 60.000 km
 
dukungan Bola Bawah (2 PC.) $ 360
Dukungan Bola Bawah (2 PC.) $ 505
 
60 000 - 90.000 km
Peredam kejut $ 775
 
tips kemudi $ 135
90 000 - 120.000 km
 
cakram rem $ 245
Stabilizer Bushings and Stabilizer Racks $ 170
 
peredam kejut $ 415
Cakram rem $ 240
 
90 000 - 120.000 km
lebih dari 120.000 km
 
stabilizer Bushings and Stabilizer Racks $ 235
Majelis Tuas Atas $ 890
 
lebih dari 120.000 km
Blok diam dari tuas bawah (4 pcs.) $ 295
 
majelis Tuas Atas $ 480
Menyesuaikan dorongan $ 240
 
majelis Tuas Bawah (4 PC.) $ 900
Biaya yang tidak terjadwal
 
batang kemudi $ 205
Benar -benar Reake Reaked $ 355
______________________________________
 
Harga detail asli, dengan mempertimbangkan penggantian di pusat teknis yang tidak sah.
 
Membeli?
Saat Anda yakin, Mercedes M-Class berhasil menggabungkan kenyamanan mobil dengan kemampuan alternatif nyata. Hari ini di pasar sekunder ini adalah satu -satunya mobil dalam kategori harganya dengan seperangkat kualitas yang sama. Anda tidak dapat menyebutnya terutama bermasalah (jika kita berbicara tentang mesin tahun 2000 tahun). Ya, ada beberapa posisi pemeliharaan dan perbaikan yang mahal, misalnya, mengganti lampu pengapian dan penyangga bola. Tetapi jika Anda melambai ke Mercedes Benz, Anda harus mengerti bahwa mobil mahal tidak murah dalam konten.
 
Ada argumen lain yang mendukung emka bekas. Seperti semua Mercedes, itu menjadi pembelian yang relatif menguntungkan hanya setelah mencapai usia tiga tahun. Di bawah ini adalah harga model tahun 2000 yang dibawa dari Eropa dan Amerika.
 
ML320 $ 35.00037.000
 
ML430 $ 38 00040 000
Ini persis setengah lebih murah dari EMKA baru dengan motor yang sama. Sebagai perbandingan, kendaraan Jepang semua -lereng setelah tiga tahun kehilangan rata -rata hanya 40 persen dari biaya awal.
 
Alexander Konov, Foto Alexander Sadovnikov
 
 

Sumber: Majalah "Limousine" [03/03]