Test Drive Mercedes Benz G-Class 2000-2007 SUV

Klasik genre

Legenda terdiri dari keandalannya. Dia tidak memiliki hambatan di jalan atau di luar jalan. Karena dia berasal dari G-Class, para elit SUV. Sekarang, untuk yang lainnya, ia juga memiliki mesin paling kuat di antara mesin diesel Eropa.

Sebuah mobil yang dilepaskan dalam dua puluh tahun dengan sirkulasi total lebih dari 145.000 keping, hingga hari ini, tetap menjadi mimpi yang didambakan banyak dan banyak. Kenyamanan tertinggi, kekuatan luar biasa, kemampuan lintas -negara yang fenomenal tampaknya masih dapat diubah atau ditingkatkan di mobil ini! Tapi tidak, Mercedes-Benz Gelandewagen 2001 dari model tahun terus memukau dengan kekuatan, dinamika, dan peralatannya.

Di luar, mobil telah sedikit berubah. Crosseship krom dari kisi-kisi radiator, kaca non-relief pada lampu depan, padang rumput putih dari indikator belokan, lampu belakang dua-nada, garis-garis dekoratif pada cetakan lateral pelindung, bumper yang dicat dalam warna tubuh, dan velg 18-inci Mungkin semua perbedaan eksternal dari model sebelumnya.

Tapi untuk kabin, hampir ada restyling lengkap. Di tengah panel instrumen yang diperbarui, ada tampilan informasi, yang menampilkan hampir semua yang mungkin menarik minat pengemudi di jalan: suhu hasil, jumlah kilometer yang tersisa sebelum layanan berikutnya, keadaan transmisi dan banyak lagi . Ketahui sendiri, klik tombol pada roda kemudi multifungsi.

Lebih lanjut, tatapan yang tidak mau menempel pada tampilan kristal cair besar pada konsol pusat. Kunci yang dibingkai di semua sisi, itu adalah TV dan layar sistem navigasi, menampilkan pengoperasian hidangan kompak, tuner AM/FM dan ponsel bawaan. Selain itu, sistem telepon dan audio dikendalikan dari suara. Cukup untuk mengatakan nomor telepon dengan keras (dan mikroprosesor dapat mengingat hingga tiga puluh keping), dan Anda sudah menghubungi. Ngomong -ngomong, sistem audio tidak terbatas pada tuner dan pemain CDS. CD Changer juga dipasang di kompartemen bagasi.

Kursi telah menjadi lebih nyaman, pengemudi pengemudi umumnya multi -kontras. Anda dapat mengubah kekuatan dukungan lateral dan profil wilayah lumbar di dua tempat.

Secara umum, peralatan mobil dari berbagai jenis perangkat elektronik dan listrik luar biasa. Bagaimana Anda menyukai, misalnya, instalasi iklim dengan sensor yang menentukan titik embun (kelembaban)? Atau sistem yang secara otomatis menyalakan cahaya luar mobil dan mengadaptasinya menjadi cahaya? Dan di sini ada roda kemudi yang dapat disesuaikan secara elektrik dengan kecerdasan. Layak pengemudi untuk menghapus kunci dari kunci pengapian, karena roda kemudi secara otomatis menempati posisi atas yang ekstrem, memastikan kenyamanan pintu keluar.

Secara alami, seorang tukang listrik perlu dipelihara dengan sesuatu. Untuk tujuan ini, generator yang kuat dipasang pada mobil, frekuensi rotasi yang merupakan 18 ribu revolusi per menit, dan itu sendiri memiliki pendingin air.

Semua ini, tentu saja, mengesankan. Namun, alasan utama pertemuan kami berikutnya dengan Gelik adalah diesel empat -liter baru dengan dua turbin. Unit daya delapan siklinder memberikan pada empat ribu revolusi sebanyak 250 hp. Bukan motor, tapi segunung otot!

Pengoperasian mesin saat idle dalam suara menyerupai pengoperasian diesel diesel, sehingga Anda dapat mengkarakterisasi gemuruh yang menyihir ini. Bahkan di atasnya menjadi jelas bahwa mobil mampu banyak. Namun, seperti yang mereka katakan, percaya, tetapi periksa.

Bergerak, pedal gas segera tidak biasa dalam perilakunya segera menarik perhatian. Langkahnya dibagi secara khusus menjadi dua sektor. Yang pertama untuk perjalanan yang tenang dan terukur, yang kedua untuk terburu -buru kilat. Ya, jika perlu, Gelandewagen cukup mampu. Agar tangan speedometer mendekati penandaan 100 km/jam, diesel kami dilengkapi dengan dua turbin dengan geometri variabel bilah bahu, hanya akan memakan waktu 10,3 detik. Persisnya Gelandewagen yang sama, tetapi dengan mesin bensin 5 liter, akan lebih cepat untuk hanya sepersepuluh detik.

Ngomong -ngomong, tentang geometri variabel bilah turbin. Ini adalah kapasitas kemampuan mereka untuk memberikan torsi maksimum 560 n.ms yang sudah pada 1700 min-1. Secara umum, efisiensi mesin cukup tinggi. Ini dibuktikan dengan konsumsi bahan bakar rata -rata rendah (13 liter), dan fakta bahwa motor praktis tidak menghangat. Para insinyur bahkan harus pergi ke beberapa trik untuk memastikan operasi normal pemasangan iklim. Jadi, jika di belakang sisi di bawah +8C, elemen pemanas khusus yang menghangatkan cairan dalam sistem pendingin untuk mengoperasikan suhu memasuki pekerjaan.

Untuk seluruh waktu komunikasi dengan mesin, kami hanya berhasil mendengar bagaimana kipas pendingin mesin dihidupkan. Ini terjadi ketika kami memutuskan untuk dengan sengaja mengubur eksperimental kami di pasir dengan semua roda pada saat yang sama. Untuk apa? Ya, entah bagaimana membuatnya bekerja! Itu tidak saring dalam mode biasa baik di pasir atau di lumpur. Ini berjalan, seolah -olah di aspal, dan hanya itu!

Secara umum, dengan kebenaran dan oleh Crook, kami masih berhasil menguburnya di hub. Dia jelas tidak bisa keluar tanpa bantuan dari diferensial menurunkan dan memblokir. (Ngomong -ngomong, tidak perlu beroperasi dengan tuas tambahan untuk menyalakan gigi penurun. Fungsinya diambil oleh kunci listrik dua -posisi.)

Kami mencoba keluar dari penangkaran penawanan. Mobil itu sedikit tersentak, tetapi tidak pergi. Namun, ada baiknya menyalakan ketiga kunci diferensial yang dipindahkan seolah -olah tidak ada yang terjadi. Perhatikan bahwa bahkan dengan mode lalu lintas seperti itu di kabin mobil, kelas isolasi kebisingan tinggi cukup lunak

Statistik mengklaim bahwa 80% dari semua mobil yang diproduksi sebelumnya dari merek ini masih sedang bepergian. 20% sisanya sangat menderita kecelakaan atau mati di medan perang. Meskipun seharusnya situasinya sehingga Gelik adalah kecelakaan, terus terang, tidak untuk membayangkan. Kami belum pernah bertemu dengan perilaku yang lebih stabil dan dapat diprediksi di jalan raya mana pun untuk waktu yang lama. Dengan biaya, kami percaya bahwa juga tidak mungkin siapa pun akan melampaui itu: label harga dengan angka $ 98.000 masih perlu diperoleh.

Teks: Oleg Kalaushin
 

Sumber: Majalah 5 Roda [10/2001]