Test Drive Mercedes Benz G-Class W463 Sejak 2012 SUV
David dan Goliath.
Sebenarnya, tes komparatif di mana jurnalis mobil biasanya berusaha menemukan kandidat yang paling layak bagi para pemimpin di antara banyak model kandidat, kami tidak berurusan dengan prinsip: itu tidak masuk akal. Bandingkan dua mobil yang kira-kira sama, lihat dalam mereka kekurangan, buat beberapa kesimpulan berdasarkan pendapat subjektif - kasusnya sangat tidak berterima kasih bahwa saya tidak ingin mengambilnya. Terutama karena perwakilan perusahaan, dan pelanggan mereka masih akan tetap dalam pendapat mereka: di setiap mobil ada keuntungan dan kerugian mereka, dan itu tidak terjadi sehingga semuanya indah dan murah atau, sebaliknya, mahal dan mengerikan. Satu-satunya pertanyaan adalah berapa banyak model yang cocok untuk pembeli tertentu, memenuhi persyaratannya dan sesuai dengan beberapa parameter dasar: seseorang adalah konsumsi bahan bakar penting dan volume bagasi, dan seseorang pertama kali mengalihkan perhatian pada penanganan dan dinamika. Itulah sebabnya hasil tes komparatif hanya dapat dipandang sebagai rekomendasi superfisial, dan bukan alasan untuk pembelian: kita masing-masing memiliki prioritas dan konsepnya sendiri dan buruk.Namun demikian, kadang-kadang dari tes komparatif, jika seseorang dapat dipanggil hari ini, hanyalah tidak mungkin untuk menolak: terlalu mirip dan pada saat yang sama mobil yang berbeda, jadi saya ingin menunjukkan perbedaan ini pada contoh mereka. Meskipun pada contoh dua model Mercedes-Benz - G500 dan ML 270 CDI - tidak ada yang khusus dan menunjukkan. Perbedaannya sangat jelas sehingga mereka segera mencolok. Dan tentang apa perbedaan antara model-model ini, bagaimana mereka berperilaku dalam berbagai kondisi dan di mana mereka sebenarnya dimaksudkan, kami memutuskan untuk mengatakan dalam materi ini. Jadi untuk berbicara, menunjukkan contoh visual dari pendekatan yang berbeda dalam desain kendaraan tinggi. Dua imigran dari era yang berbeda, veteran abu-abu berakar dan jaket atlet muda - lewat nyata dan pejuang modis, tentang kualitas off-road yang hanya menebak. Masing-masing dari mereka memiliki pandangan sendiri tentang kehidupan, setiap orang memiliki prioritas mereka sendiri, kelebihan dan kekurangan mereka. Tetap hanya untuk memilih apa yang Anda suka ...
Jadi, Mercedes-Benz G-Class. Dia adalah Gelandewagen, yang dalam terjemahan bebas dari Jerman berarti ozvodnik. Model ini, saya pikir, untuk mewakili siapa pun dan tidak perlu: untuk lebih dari sekelas G-kelas 20 tahun yang berhasil menaklukkan otoritas di antara pembeli seluruh dunia. By the way, di Amerika Model ini dianggap sebagai mobil untuk jutawan - nilainya menyusut di sana untuk seratus ribu dolar! Meskipun, di sisi lain, di Moskow, harganya sekitar jumlah yang sama, dan menilai dengan kelimpahan mobil-mobil ini, terutama dalam versi AMG atau tuning dari Brabus, Lorinser, dll., Tetangga kami tidak berani.
Dan semuanya mulai cukup besar. Titik awal untuk penciptaan model ikonik ini adalah urutan departemen militer Jerman, yang dituntut untuk menjadi SUV utilitarian, desain sederhana, sangat andal dan bersahaja. Perkembangan mobil ini dilakukan oleh Mer-Cedes-Benz bersama dengan perusahaan Austria Steur-Puch, dan sebagian besar Austria bekerja - Jerman tidak memiliki pengalaman yang tepat di daerah ini pada saat itu. Itulah sebabnya G-Class pertama muncul pada tahun 1979 disebut sangat berbeda dan bahkan tidak membawa dirinya bintang Mercedes - dia disebut Steur-Puch Explorer. Model ini diproduksi (dan masih diproduksi) di pabrik perusahaan Austria - Daimler-Chrysler tidak memiliki apa pun untuk diproduksi. Langsung seperti Mercedes G-Grade, model ini hanya berserakan setahun kemudian, di bawah indeks bermerek W460 - dengan tubuh tiga dan lima pintu, termasuk kedua konversi. Sepuluh tahun kemudian, pada tahun 1990, model tersebut menerima indeks W463 dan melewati restyling cahaya: perubahan eksternal kecil ditambah interior yang secara signifikan diperbarui dipinjam dari model penumpang yang menjadi perhatian. Dan tahun ini adalah Mercedes, lalu DaimlerChrysler, mempresentasikan generasi berikutnya dari model Gelandewagen - dengan yang pertama, sedikit ditempelkan penampilan dan interior yang sama sekali baru - dari S-Class baru (W220). Ini adalah mobil seperti itu adalah generasi terbaru, dengan mesin 5 liter, interior kulit dan paket lengkap peralatan tambahan dan sampai pada kami untuk ujian. Lawannya, Mercedes-Benz ML 270 CDI, tidak dapat membanggakan karier seperti itu, karena masa mudanya, tidak ada ketenaran. Tetapi benar-benar luar biasa bagi SUV dengan menjalankan kualitas, kenyamanan dan penanganan. Nah, periksa ...
Mulai cerita tentang tes mengemudi mobil, mungkin, dengan transfer fitur struktural dua model ini, karena mereka ditentukan kehadiran berbagai karakter tersebut.
Jadi, G-Class adalah SUV paling nyata. Bingkai di mana tubuh beristirahat, penggerak empat roda permanen, berkurangnya rentang transmisi, kemungkinan memblokir ketiga (inter-axis dan antar-track) diferensial plus liontin dependen di depan dan belakang. Apa itu suspensi dependen? Ini adalah jembatan balok, yang dapat Anda lihat di mobil penggerak roda belakang domestik atau di UAZ, cukup masukkan, huruf besar logam untuk diferensial dan semi-kapak. Dengan ML, semuanya akurat dengan sebaliknya: liontin semua roda independen, ada penggerak empat roda permanen, tetapi tidak ada pemblokiran diferensial (imitasi elektronik diganti), meskipun salah satu tanda SUV nyata adalah Diawetkan - bingkai spa, yang melekat pada tubuh dan suspensi. Secara alami, dengan perbedaan desain seperti itu, mobil-mobil benar-benar berbeda, dan untuk ini Anda bahkan tidak perlu duduk di dalamnya. Cukup hanya untuk melihat G500 dan ML berikutnya, untuk memperhatikan perbedaannya. Yang pertama terlihat seperti persegi tinggi di latar belakang yang kedua, gemuk dan jongkok. Secara alami, ketinggian mobil terutama tergantung pada jalan lumen - jarak antara jalan dan bagian terendah dari mobil. ML memiliki izin yang sangat darat ini, itu juga disebut izin, yaitu 200 mm, dan G500 - 220. Perbedaannya tampaknya kecil, jika tidak lebih - tidak signifikan, tetapi dalam seluruh garam yang sama, bahwa nomor data ML menunjukkan jarak Unit gantung rendah, dan Gelande-Wagen - untuk perlindungan baja yang mengamankan semua node. Karena dapat dilihat dengan jelas dalam foto, G500 terlihat lebih siap untuk petualangan off-road: memiliki overhead minimal dan belakang, bumper baja yang kuat dan perlindungan yang kuat. CDI ML 270 yang lebih lembut memiliki bumper plastik, sangat menonjol, wastafel besar dan lumpur gantung rendah - jika Anda suka persidangan Jeep, maka semua pertanian ini dapat tetap berada di jalurnya. By the way, pembaca yang penuh perhatian mungkin memperhatikan bahwa ML, yang digambarkan dalam foto - bukan baru. Hingga saat ini, produksi berisi model yang diperbarui dengan pencahayaan transparan, bumper yang diperbarui, dan banyak perubahan kecil lainnya. Sayangnya, mobil seperti itu gagal menemukan untuk tes, tetapi ini tidak penting: perbedaan konstruktif serius yang dapat mempengaruhi permeabilitas atau penanganan, dalam model baru, sehingga ML sebelumnya benar-benar cocok untuk perbandingan.
Tes mobil penggerak semua roda peningkatan passabilitas paling baik dimulai dengan off-road, dan kami melakukan ini. Mengapa, pada akhirnya, membeli mobil seperti itu, jika tidak ada keinginan atau kemampuan untuk melewati medan yang dilintasi. Dan begitu jalan tanah yang tidak rata berada di bawah roda, segera menjadi jelas berapa banyak dua mobil ini. Di mana persegi besar G500 dengan mudah dan mudah berjalan dengan kecepatan yang layak, tidak memperhatikan benjolan, pengemudi ML harus berhati-hati. Intensitas energi suspensi sangat berbeda sehingga diperdagangkan untuk beberapa waktu pada G-Class, Anda dapat dengan mudah merendam ML di off-road, saat Anda terbiasa dengan liontin non-liontin dari profesional, Anda dapat menanam steamboard dengan batu atau hambatan. Sekali lagi, semua hambatan yang harus Anda lewati dengan sangat hati-hati, agar tidak menekuk tuas suspensi independen. Pada G500, jauh lebih mudah untuk dikunjungi: Jika tidak ada dinding vertikal atau batu-batu besar di jalur Anda, maka Anda dapat bergerak sesuai dengan prinsip: lebih banyak gas kurang dari lubang. Anda dapat terbang untuk terbang sepanjang kecepatan melintasi pengukur - mobil akan melompat, tetapi Anda tidak akan dapat menembus suspensi. Balok jembatan tergantung, yang dalam generasi generasi dari model ini melekat pada mata air, tahan guncangan seperti itu, dari mana parckarter mana pun akan lama memutar ke dalam pipa, mempesona dengan semua airbag. Dan pada saat yang sama mobilnya cukup nyaman: bingkai ukir yang kuat semua pukulan dan osilasi, dan karenanya, ketika mengemudi hambatan, Anda tidak merasa sama sekali, seberapa keras Anda harus mobil.
Hal lain adalah ML - pada setiap upaya untuk membiarkannya di G500 berikutnya, ia memenuhi jumlah yang luar biasa dari pemilik suara mana pun: Mesinnya raungan (traksi hilang), suspensi Cacing dengan suara seperti itu, sebagai Jika semua tuas sudah berada di jalan, dan secara umum perasaan itu, bahwa sampai akhir mobil jalan mungkin tidak cukup. Tapi ini hanya perasaan - Mercedes, bahkan jika itu adalah pejuang, masih tetap menjadi Mercedes, dan ML benar-benar berhasil mengatasi rintangan. Meskipun beberapa dari mereka masih lebih baik untuk berkeliling. Contoh khas: setengah-dalam-docking melintasi pipa tanah - apakah drainase semacam, atau lumpur yang biasa. G500 bergegas di atas genangan air hanya sedikit melambat, dan tergelincir, dan pengemudi ML, yang bepergian, harus mempersiapkan untuk bermanuver ini lebih menyeluruh - untuk memilih sudut serangan, dan bahkan mengeluarkan penumpang, sehingga itu bagian dari samping disesuaikan (jika ada). Tetapi bahkan tindakan pencegahan seperti itu tidak membantu: ML masih begitu dihancurkan oleh keempat mudguards, yang sudah khawatir tentang semua peserta tes. Untungnya, biayanya, tetapi kasingnya sederhana. Kami memindahkan hambatan dengan semua tindakan pencegahan, dan bahkan di bawah bimbingan navigasi, dan jika pengemudi akan pergi sendiri?
Kami pergi dengan aspal, dan situasi berubah dengan akurasi ke sebaliknya: sekarang ml termudah dan Yurt terasa seperti seorang pemimpin, memaksa orang tua G500 sedikit berkeringat. Dan meskipun motor veteran oh-go, dalam arti hampir dua kali lebih kuat, dan bahkan delapan silinder, itu tidak menyelamatkannya: itu terlalu off-road awalnya dalam desainnya. Dan ini berarti bahwa semua yang dia bantu dia off-road dengan mudah dan mudah dipindahkan, itu menghalangi aspal. Kenapa, katakan padaku, di trek, kamu butuh izin tanah yang sangat besar? Nah, tentu saja, ketika Anda dapat membaca selip-bebas melewati lubang yang menonjol di antara roda atau bahkan melompat ke trotoar ke perbatasan, tetapi muncul pertanyaan yang masuk akal: Apakah Anda sering melakukannya di mobil Anda? Ini adalah kepada kami, jurnalis mobil anstibadian, tidak ada yang harus diobati dengan SUV yang bernilai hampir seratus ribu dolar, memaksanya cara bermain-main di lumpur atau melompat di Buaerakov, tetapi pemiliknya tidak akan melakukannya. Jika hanya karena pada kerusakan sedikit pun pada mobil, ia sendiri harus memulihkannya. Di sisi lain, dan kami juga ...
Ngomong-ngomong, terlepas dari kenyataan bahwa di bawah tudung mobil-mobil ini berdiri mesin dari berbagai jenis, kekuatan dan volume, dalam kondisi normal pergerakan keuntungan khusus tidak memiliki model. Ya, pada G500 dengan mesin bensin delapan silinder dengan kekuatan di bawah 300 kuda, Anda dapat naik dengan sangat cepat, terutama karena overclocking hingga ratusan bahkan dalam versi lima pintu yang berat hanya membutuhkan 7,3 detik! Tetapi tidak terlalu akan melanjutkan dengan cepat: dengan suspensi bergantung pada jalan kita, jangan berseluncur. Tidak, lima ratus dan putusan normal - tidak tumbuh dengan kecepatan tinggi, cukup normal pada gilirannya dan secara umum berjalan dengan baik untuk seorang profesional. Tetapi dengan tidak terbiasa memotong antara penumpang itu menakutkan: Anda duduk sangat tinggi, jadi semua gulungan dan osilasi merasa sempurna, terutama pada pengereman, ketika G500 tinggi tetap hidung. Dan ini, Anda tahu, tidak ada kepercayaan diri yang ditambahkan: tanpa sadar Anda mulai meningkatkan jarak ke mobil ke depan, terutama jika itu adalah BMW yang baik. Pengemudi ML 270 CDI, seolah-olah dalam pembalasan untuk penghinaan di jalan off-road, mudah dilepas ke depan, dan tidak ada keinginan untuk mengejarnya. Dalam hal mana Mahina dua nada ini dan dirinya tidak akan berhenti secara instan dan beberapa dari tiga mobil di depannya. Saya bersimpati dengan orang-orang ini dari lancip, yang pergi pada lemari untuk limusin cepat ...
Seperti yang Anda lihat, keduanya hampir sama secara eksternal, untuk penggemar mobil biasa, mobil itu sangat berbeda dalam perjalanan eksploitasi nyata. Di mana satu bersinar, media berperilaku lainnya, bagaimanapun, fitur desain memungkinkan mereka untuk sangat mampu semua orang di elemen mereka. Dan fakta bahwa dua mobil yang sangat berbeda yang diproduksi oleh satu produsen, dengan jelas menunjukkan tren dalam industri otomotif global. Semua produsen sepanjang hari dibagi menjadi dua kamp: beberapa mobil profesional yang meningkat dari peningkatan passabilitas, sementara yang lain memodoksinya dan menuntut parket. Dan beberapa perusahaan, seperti yang Anda lihat, berhasil bekerja di dua front. Sebagai perbandingan: Sirkulasi keseluruhan dari semua kendaraan all-terrain profesional yang diproduksi oleh semua perusahaan di dunia adalah sekitar 100-150 ribu kopi setiap tahun - ini adalah kenyataan bahwa UAZ disertakan di sini. Dan parcktail, segmen pasar yang relatif muda dan sangat cepat berkembang, pada latar belakang ini terlihat hanya macet: Sirkulasi keseluruhan saat ini dihitung oleh jutaan! Dan ini hanya permulaan, karena tidak ada biaya dealer mobil yang layak tanpa premier dari satu atau dua pejalan kaki baru. Tetapi ini tidak berarti bahwa era profesional hampir berakhir. Berkembangnya dari SUV yang hampir penumpang tidak berarti bahwa yang sebenarnya akan tetap tanpa pekerjaan - masih ada cukup banyak tempat di planet ini di mana mungkin untuk mendapatkan hanya pada osformasi ini ...
Teks: Pavel Kozlovsky
