Test Drive Mercedes Benz G-Class W463 Sejak 2012 SUV

Mercedes-Benz G-Class

Kami telah menulis tentang Mercedes-Benz Gelandewagen berulang kali. Selama 25 tahun di mana ia diproduksi, desain dan kemungkinannya dipelajari dan di seberang, tampaknya, sudah mustahil untuk mengejutkan penonton dengan sesuatu. Namun demikian, penampilan versi G 55 AMG membuatnya sekali lagi dengan terkejut untuk memunculkan alis Anda dan menggelengkan kepala Anda. Seberapa sukses desain seharusnya, dibuat seperempat abad yang lalu, dan cadangan apa yang harus diletakkan di dalamnya jika untuk para insinyur waktu yang lama berhasil meningkatkan daya dan torsi, dan kecepatan maksimum saat ini, bukan a Parquet SUV, telah melebihi tanda 200 km /jam!

Versi G 55 AMG, yang dirilis pada peringatan 25 tahun model, mungkin bisa mengejutkan mereka yang berdiri di asal-usul G-Class. Jika di tahun 70 -an seseorang memberi tahu Steyr dan Mercedes bahwa SUV mereka akan memiliki kekuatan hampir 500 hp, overclock hingga seratus akan memakan waktu kurang dari 6 detik, dan kecepatan maksimum akan dibatasi oleh elektronik pada tanda 210 km/jam, mereka akan menganggap orang ini tidak cukup sehat. Namun demikian, di mobil -mobil seperti itu kami harus pergi ke tempat pengujian Shekl yang terkenal di kaki pegunungan Alpen Austria.
Seperti yang diharapkan, yang, selama masa hidupnya, menjadi penampilan mobil, dibiarkan hampir tidak berubah. Karena itu, Anda dapat mengetahui bahwa Anda memiliki G-Class yang paling kuat, Anda hanya dapat sesuai dengan V8 Nastics Kompressor, G55 dan AMG, serta roda beroda 18 inci dengan ban 285/55 dan mengintip melalui rem yang kuat. Jika Anda melihat lebih dekat, Anda juga dapat melihat beberapa pipa knalpot oval dari sistem knalpot perusahaan AMG. Versi yang lebih mahal tidak mengkhianati dirinya sendiri.

Interior mobil dibuat dalam gaya, terkenal dengan model Mercedes lainnya, yang menjadi cabang AMG, bahan padat, kualitas perakitan yang sangat baik, gaya yang dilakukan dengan bermartabat, telah lama menjadi kartu kunjungan interior mobil tersebut. Singkatnya, interior G 55 adalah interior AMG biasa, kecuali, tentu saja, kata yang biasa berlaku untuk hal semacam ini. Di Salon G 55 AMG, Anda dengan jelas memahami bahwa mobil, yang dianggap sebagai pekerja keras dan prajurit, telah berubah menjadi pengusaha yang sangat kaya yang memiliki selera dan mencintai barang -barang mahal bukan karena itu dapat membuat kesan pada seseorang, tetapi karena karena karena karena karena Mereka tunduk dan nyaman.

Terlepas dari kenyataan bahwa dengan penampilan dan interior, unggulan baru dari lineup tidak terlalu berbeda dari rekannya yang lebih sederhana, pengisian teknis menyebabkan setidaknya rasa hormat. Kompresor 5.5 liter V8 tampaknya menjadi pilihan yang ideal untuk SUV besar. Tetap saja, 476 hp dan torsi 700 NM sendiri sangat mengesankan, tetapi jika Anda memperhitungkan bahwa momen besar ini sudah tercapai pada 2650 rpm, dan sebelum tanda ini juga tumbuh dengan lancar dan berkat kompresor itu memiliki nilai yang sangat layak bahkan pada 1000 rpm, menjadi jelas bahwa Untuk SUV itu bahkan lebih disukai daripada turbodiesel yang kuat. Bagaimanapun, akan dimungkinkan untuk mengendalikan traksi saat mengemudi dalam kondisi jalan yang sulit, dan tinjauan tekanan pedal gas mungkin akan seketika. Tambahkan ke ini transmisi drive rheel penuh dengan tiga kunci nyata daripada elektronik yang menurunkan gigi dengan rasio 2,16 dan mencoba membayangkan situasi apa yang perlu dikendarai mobil ini sehingga tidak memiliki kekuatan untuk kembali ke jalan.

Satu -satunya masalah adalah parameter geometris dari daerah medan atau mulberry, karena basis yang panjang, ban aspal profil rendah dan penstabil stabilitas reptil yang lebih kaku bukanlah alat off -road terbaik. Tapi dinamika dan batas kecepatan tinggi 210 km/jam memaksa para insinyur untuk menelepon sedikit kualitas di luar jalan demi memastikan keamanan. Mesin berat yang tinggi dengan pegas, tetapi suspensi yang tergantung, dan bahkan dengan batang panar, menyebabkan perpindahan jembatan melintang selama gerakan vertikal mereka, tidak hanya harus stabil dan terkontrol, tetapi juga nyaman pada kecepatan yang bahkan tidak diimpikan bahkan tidak diimpikan oleh bahkan tidak diimpikan oleh kecepatan yang bahkan tidak diimpikan oleh bahkan tidak diimpikan Mayoritas model penumpang di tahun -tahun itu ketika diciptakan. Ya, dan untuk menghentikan mobil dengan bobot penuh lebih dari 3 ton dengan kecepatan seperti itu, rem sangat kuat dan kuat diperlukan, dan untuk penempatan mereka di dalam roda, disk itu sendiri harus setidaknya 18 inci tidak kurang dari 18 inci.

Oleh karena itu, suspensi yang lebih keras, ban profil rendah dan roda berdiameter besar pada G 55 AMG sama sekali tidak bermartabat, tetapi kebutuhan vital.
Di jalan, liner off -road sepenuhnya membenarkan semua harapan kami. Terlepas dari dinamika mobil sport, cukup nyaman, dan karena pendaratan yang tinggi, kecepatan di dalamnya jauh lebih sedikit daripada di mobil sport rendah. Pengangkutan autobahn lebih seperti penerbangan pesawat, karena suspensi bergerak, bahkan meskipun peningkatan kekakuannya, masih jauh lebih besar daripada olahragawan, jadi tidak ada kemarahan, semua kemarahan menghilang di sepanjang jalan dari roda ke roda ke tubuh, dan mobil hanya sedikit bergoyang. Tetapi suspensi dependen membuat dirinya terasa: jip besar pada kecepatan tinggi berperilaku tidak stabil seperti, misalnya, S-Class. Ketidakteraturan kecil menyebabkan penyimpangan mobil dari kursus, meskipun kecil, tetapi masih membutuhkan penyesuaian.

Dan ada baiknya ABS dan ESP, jika Anda kehilangan tangki terbang ini dengan kecepatan 200 km/jam, maka bahkan pengendara profesional akan dapat mengatasinya, karena ini tidak ada tempat di jalan. Tetapi lebih banyak adrenalin yang dipaksa untuk masuk ke dalam aliran darah yang tidak berkecepatan tinggi di sepanjang Autobahn, tetapi naik ke Gunung Shekl. Kami sudah membicarakan tempat pelatihan di luar jalan ini untuk Steyr di No. 6, 2003, jadi apa yang diharapkan kami dapat diwakili. Namun, kenyataan melampaui semua harapan. Ketika sebuah mobil senilai di bawah 150 ribu dolar melompat di atas gundukan di antara pohon -pohon besar, memanjat lereng curam, dan kemudian benar -benar bergegas ke bawah dengan berlari, memantul di kotak -kotak Spring dan terbang di udara selama hampir selusin meter, semua ini tampaknya tidak realistis.

Namun, untuk percaya pada realitas apa yang terjadi dipaksakan oleh fakta bahwa Anda sendiri berada di dalam mobil ini. Dan setelah lompatan ini, mobil tetap sama seperti sebelumnya, dan tidak terlihat lelah, yang tidak dapat dikatakan tentang penumpangnya. Tidak ada yang mengejutkan dalam kebanyakan penumpang ini mengatasi strip hambatan ini untuk pertama kalinya, dan G-Class lahir dan dibesarkan, terus-menerus berlatih dan membaik. Dan saya harus mengatakan, dalam 25 tahun ia berhasil memompa otot -otot angkat besi dan menemukan ketangkasan pesenam, sekarang menjadi satu -satunya dari jenisnya. Fakta bahwa G-Class tidak menua, tetapi hanya menjadi lebih baik, lebih fasih daripada yang lain dibuktikan dengan fakta bahwa penjualan model, yang sudah seperempat abad, tumbuh cukup aktif di seluruh dunia. Pada saat yang sama, G-Class tidak memerlukan facelifting dan prosedur peremajaan artifisial lainnya, itu kuat, sehat dan siap untuk memulai banyak saingan yang lebih muda.

Vladimir Obokaudnikov
 
 

Sumber: Majalah Avtopanorama