Tes Drive Mercedes Benz E-Class W212 Sejak 2009 Sedan

Mercedes-Benz e 63 AMG

Dalam tuksedo berperilaku berbeda dari pada jeans: jangan duduk di atas rumput, jangan minum bir dari bank. Karena kostum mewajibkan. Demikian pula mobil. Pada ujian Sedan baru E 63 AMG di bawah Stuttgart - Suci Suci Mercedes-Benz - Ini sepenuhnya dikonfirmasi
Sulit untuk menyampaikan, seberapa elegan dan kokoh terlihat seperti mobil di showcase cermin butik-butik Jerman dan jendela kantor - duduk di dalamnya, tanpa disadari meluruskan kembali, membuat wajah acuh tak acuh dan betis Anda mencari refleksi potret Anda sendiri. Dan suara motor 525 yang kuat! Ini lagu! Di sungai mulia mesin di sekitarnya, sebagai tim, putar kepala, dan kolega saya percaya bahwa itu perlu direkam pada CD dan menjual semua orang. Dan situasi yang sepenuhnya indikatif ada di Autobahn. Mencoba beralih perlahan untuk mengukur konsumsi bahan bakar dalam mode ekonomi, berbalik bahwa beberapa pengemudi mobil lain hampir tidak mematikan jari ke kuil. Tetap: Duduk di mobil yang dapat berakselerasi menjadi seratus hanya 45 s, dan terkoyak di jalan raya di baris kanan ekstrem! Ya, pria seperti itu tidak benar. Terutama karena dalam hidup, sebagai aturan, persis kebalikannya: orang yang membeli model AMG semuanya dalam urutan yang sempurna.
Harga dan nilai-nilai
Di AMG benci kata tuning. Setiap karyawan perusahaan ini akan menghina jika Anda mengatakan bahwa Mercedes-Benz adalah tuning pada dindingnya. Tidak, - marah akan marah - kami memiliki produksi riil di Affalterbach, di mana mereka menghasilkan model mereka sendiri! Dan bahkan di jantung masing-masing terletak satu atau Mercedes lain, hal utama adalah bahwa antara dia dan versi dengan papan nama AMG perbedaan yang sangat besar. Pertama-tama - di mesin, transmisi, rem, liontin dan harga, kadang-kadang melebihi biaya versi massal beberapa kali. Sebagai contoh, harga dealer Rusia untuk E baru 63 AMG mulai dari hampir 5 juta rubel terhadap lebih dari 1,9 juta untuk E-kelas reguler.
Tentu saja, ada sesuatu di interior, dan dalam penampilan. Di sini perancang AMG membandingkan foto E 63 dan E-Class Mercedes-Benz baru dengan paket olahraga. Sesuatu terlihat seperti permainan menemukan sepuluh perbedaan, karena semua garam secara detail. Dalam kasus kami, penekanan ditempatkan di bagian depan mobil: spoiler perusahaan dengan intake udara besar, meningkat dengan sayap 17 mm dengan liner 6,3 AMG, lampu siang hari pada LED. Dua elemen utama buritan adalah bumper belakang dengan diffuser hitam besar dan empat pipa krom dari sistem pembuangan (pada standar E-grade mereka dua).
Tahap solusi desain berikutnya ditemukan di kabin. Di sini pesan utama inovasi adalah olahraga dan kemewahan. Sepanjang kulit (tiga warna gaman dimungkinkan), plastik mahal dengan sisipan dekoratif, logam. RAM Multifungsi dilengkapi dengan mencuri kelopak untuk mengganti gigi dalam mode manual, pedal olahraga dari stainless steel matte terlihat di bawah ini, pada batas lapisan semuanya dengan prasasti AMG yang sama. Namun - beberapa tombol yang luar biasa, dari kelimpahan yang pada saat pertama hilang. Namun, setelah beberapa menit Anda menyadari bahwa tepatnya, jika tidak, Anda tidak dapat mengelolanya, tetapi Anda tidak dapat mengelolanya. By the way, untuk memahami logika lokasi instrumen dan fungsinya juga tidak sulit.
Misalnya, pengaturan kursi terletak di dua tempat - di pintu (di mana Anda dapat menyesuaikan kecenderungan belakang dan sandaran kepala, tinggi dan lokasi horizontal bantal, memprogram tiga mode memori) dan di tangan sisi, di terowongan di antara kursi. Di sini pilihan opsi bahkan lebih kaya: kursi pemanas dan ventilasi, lumbar dan vertebrata, penyesuaian dukungan lateral dan bahkan mode dyn dua tahap yang indah. Jika sudah termasuk, maka pada gilirannya, bereaksi terhadap setir, kursi akan secara otomatis memelihara Anda dari sisi lain di mana tubuh menekuk. Dalam mobil sport yang cepat dan bermanuver, masalahnya sangat berguna.
Status mobil sesuai dengan tingkat kenyamanan. Di salah satu dari empat tempat, terlepas dari pertumbuhan dan yang ditetapkan, mudah dan luas. Di kabin ada banyak kotak, ceruk, dan kantong, di depan dan belakang - pemegang cangkir. Isolasi kebisingan yang indah, yang keunggulannya menekankan sistem audio yang sangat baik. Untuk penumpang dari baris kedua, unit kontrol iklimnya dimaksudkan, dan modul yang dapat diubah dibangun di bagian belakang sofa belakang - itu juga bisa menjadi sandaran tangan dan meja lipat. Namun, dalam situasi dengan E 63 AMG yang baru, itu tidak mungkin: mobil ini diposisikan di pasar tidak hanya sebagai mobil sport, tetapi juga sebagai sedan kelas bisnis yang nyaman, cocok untuk perjalanan apa pun - untuk bekerja, di Teater, dalam perjalanan untuk tanah Thirteut
Pilih - Saya tidak mau
Ketika saya meminta perwakilan AMG Matias Schmidt tentang apa inovasi utama E 63 ini, ia tidak berpikir bahwa ia menjawab: suspensi dan gearbox. Ternyata pemilik versi model sebelumnya mengeluh bahwa mereka sangat menyukai pembicara dan bagaimana mobil itu berbelok dengan kecepatan.
Tambahkan takhayul yang diputuskan menggunakan transmisi speedshift sports shift 7-speed, sudah diuji di SL 63 AMG Roadster. Kotak robot ini sebenarnya mengesankan: di masing-masing dari empat mode berperilaku sangat berbeda. Lancar, dalam kucing dengan lembut, jika efisiensi yang dikendalikan - efisiensi yang dikendalikan) diaktifkan, jauh lebih energetik dalam mode olahraga dan terutama olahraga +, dan dalam program m (mekanik), transmisi ini, menurut pabrikan, memungkinkan Anda untuk beralih transmisi Menggunakan kecepatan kelopak starless 100 milidetik.
Saya gagal mengukur interval waktu yang kecil. Namun, saya tidak mencoba. Selain itu, saya akan mengekspresikan ide untuk insinyur Jerman bahwa fitur ini dalam gearbox seperti itu tidak diperlukan sama sekali. Transmisi berfungsi dengan baik di bawah kepemimpinan elektronik, yang bersaing dengannya dalam mode manual tidak masuk akal. Misalnya, ia tahu cara melompati beberapa langkah dengan cepat selama switching kembali, yang tidak mungkin terjadi tanpa sistem perikatan otomatis.
Untuk meringankan masalah nomor dua manuver dan kenyamanan, para insinyur melemparkan semua kekuatan pada suspensi kontrol Ride AMG. Di sini saya harus menyelesaikan beberapa tugas. Di satu sisi, ketajaman dan kekakuan diperlukan untuk naik olahraga, di sisi lain - perlu untuk mempertahankan bahwa tingkat kenyamanan tertinggi, yang dibedakan oleh semua mobil Mercedes-Benz. Apakah ini dicapai dalam E 63 AMG yang baru? Mungkin ya. Selain itu, khususnya terlihat ketika olahraga + dari mode ekstrem segera pindah ke kenyamanan pertama. Sifat pergerakan mobil berubah secara instan, yang bahkan mungkin merasakan yang belum tahu.
Untuk ini datang melalui berbagai inovasi. Pertama-tama, suspensi depan dibuat di depan, yang memberikan reaksi yang lebih sensitif. Bagian belakang dimasukkan ke dalam pneumatik, yang tidak hanya secara otomatis mendukung nilai yang ditentukan dari lumen jalan (terlepas dari pemuatan mobil), tetapi juga mengurangi sudut getaran transversal menggunakan elektronik. By the way, mode suspensi dan mode transmisi (serta tiga posisi ESP) tidak hanya dapat diaktifkan dalam perjalanan, tetapi juga diprogram. Untuk melakukan ini, ada tombol AMG, dengan yang tidak sulit untuk mengingat kombinasi pengaturan yang dipilih, dan kemudian aktifkan dengan satu sentuhan.
Untuk tanggung jawab pribadi
Tampaknya menempatkan mobil sport yang kuat ke pasar, pabrikan pertama harus berteriak tentang motor. Tapi di sini dipindahkan ke latar belakang. Mungkin hanya karena mesin di E 63 AMG tidak diinstal yang baru, dan sudah diketahui, meskipun dimodifikasi. Ini adalah AMG atmosfer 8-silinder V8 dari 6,3 liter. Sementara itu, dia ditingkatkan sangat dalam. Unit menerima 11 hp tambahan, dan sekarang kekuatannya adalah 525 hp. Benar, kecepatan maksimum secara artifisial terbatas pada tanda 250 km / jam, tetapi atas permintaan pembeli, kerah elektronik dapat melemah hingga 300 km / H. Pada saat yang sama, desainer berhasil meningkatkan efisiensi engine sebesar 12%. Tentu saja, Matias Schmidt setuju dengan saya - penghematan bahan bakar bukanlah masalah yang paling relevan bagi pelanggan kami. Tapi, pertama-tama, ini adalah tren pan-Eropa, dan kedua, cadangan kursus pada satu tangki itu penting.
Namun demikian, selama tes, saya melihat konsumsi bensin. Untuk mobil seperti itu yang menendang dengan kecepatan yang sangat robek, ia ternyata sangat baik: 15 liter per seratus jarak tempuh dengan kecepatan menengah sekitar 60 km / jam. Itu dilipat baik dari situs berkecepatan tinggi dan dari mengemudi di kota-kota Jerman, di mana kadang-kadang bergerak tidak lebih cepat pejalan kaki. Meskipun pabrikan mendeklarasikan indikator yang lebih rendah - 12,6 liter per 100 km dalam siklus campuran.
Dalam banyak hal, ini adalah manfaat pengendara Affalterbach. Bagaimanapun, pengembangan dan produksi mesin di AMG adalah proses hampir sakral. Mereka dibebaskan di gedung, dengan kebersihan dengan sebanding, katakanlah, dengan klinik, - Anda tidak akan menemukan setetes minyak di lantai, atau kain kotor atau bagian yang hancur. Setiap mesin hanya mengumpulkan satu master (hanya 64 dari mereka), dan kemudian menempelkan tanda pada motor dengan namanya. Tidak takut untuk memalukan: setiap unit adalah kontrol kualitas ketat, fraksi pernikahan dapat diabaikan - cacat hanya pada tiga-empat mesin dari 10 ribu, yaitu 0,04% kasus. Jika ini terjadi, mekanik menggerakkan unit (meskipun, tidak mungkin untuk mengetahui apa skornya perusahaan atau pelakunya sendiri).
Namun, kembali ke tes. Adapun karakteristik mengemudi, mobilnya bagus. Baik sekali! Catu daya memungkinkan Anda untuk dengan mudah dan percaya diri membuat kesal bahkan ketika lumen tidak terlalu besar untuk mesin yang akan datang. Pada garis lurus E 63 berakselerasi sebagai proyektil, tetapi juga baik-baik saja - itu aman dan tanpa tersentak - melambat. Di jalur yang berliku, sedan yang hampir 5 meter ini, beratnya lebih dari 1,8 ton, sangat pas di semua belokan bahkan tanpa sedikit ketidaknyamanan. Pada saat yang sama, pengemudi tahu bahwa dia siap membantu elektronik. Mari kita menyukainya - secara kebetulan - untuk menonaktifkan ESP itu tidak mungkin: sistem akan secara bersinsas meminta untuk mengkonfirmasi langkah berisiko ini. Sensor (Kebenaran, Opsional) Mengontrol zona mati di sisi bagian belakang mesin, laporkan yang tidak sah (tanpa menyalakan sinyal belok) persimpangan tanda band, membaca dan menampilkan tanda batas kecepatan pada dasbor
Singkatnya, kekhawatiran Daimler AG dibawa ke pasar mobil model lain. Mungkin seseorang akan menemukan di dalamnya atau kekurangan lainnya, dan para penggemar tanda yang bersaing tidak akan melihat keuntungan yang jelas. Tapi, saya pikir ini bisa dianggap gurih dan propaganda kecanduan pribadi. Dapatkan informasi objektif yang sama Sederhanak: E 63 AMG yang baru sudah ada di tokoh acara dealer Mercedes-Benz Rusia.

Spesifikasi Mercedes-Benz E 63 AMG
Dimensi, mm 4891x1872x1442
Basis, mm 2874
Volume Trunk, L 540
Berat Batasan, KG 1840
Jenis Mesin Bensin V8
Volume kerja, kubus. Cm 6208.
Maks. Daya, HP / RPM 525/6800
Maks. Momen, nm / rpm 630/5200
Transmisi Robotic 7-Speed
Penggerak roda belakang
Maks. Kecepatan, km / jam 250
Waktu akses adalah 0-100 km, dari 4,5
Konsumsi Bahan Bakar (Medium), L / 100 Km 12.6
Volume tangki, L 66

Andrei Bezverkov
Foto oleh perusahaan penulis dan produsen

 
 
  

Sumber: Majalah "autopanoram"