Tes Drive Mercedes Benz E-Class W212 2013 - NV Sedan

Semua Foto Mercedes Benz E-Class W212 2013 - NV

Mercedes-Benz E350 4Matic

Generasi baru dari model itu kembali mengubah semua ide yang tersedia tentang kenyamanan, keamanan, dan kemampuan beradaptasi mobil, membesarkan mereka dengan ketinggian yang tidak dapat dicapai. Stuttgarter sekali lagi membuktikan bahwa nama model mereka harus ditulis seperti ini: e-class!

Ketika Anda bertanya apa E-class baru, saya akan lama diam dalam menanggapi. Diam dari ketidakberdayaan. Cara merumuskan dalam dua kata yang E-Class adalah sistem kontrol kelelahan pengemudi, pengereman otomatis penuh dalam ancaman tabrakan, sistem kontrol utama adaptif yang mendistribusikan aliran cahaya tergantung pada situasi jalan, tudung reversif aktif, mencoba Untuk melunakkan nasib nasib pejalan kakinya? Antara kasus ini, jelaskan bahwa ini adalah sepuluh versi mesin, tiga versi penangguhan dan transmisi, dua garis desain interior yang berbeda, 12 tombol pada setir saja dan 12 kombinasi ban dengan disk ukuran 16, 17, 18 19 inci? Dan jika Anda belum punya waktu untuk menutup mulut menjatuhkan dari kejutan, perhatikan bahwa ketika di jalan mentah, sistem rem adaptif dengan pulsa rem singkat mengatur ulang film kelembaban dari cakram rem untuk memastikan efisiensi penuh dari sistem pengereman , dan fungsi ini diaktifkan ketika bagian dari trigery of panitor. Rupanya, tidak sulit untuk mencari tahu, dari teknik tingkat apa yang harus kita tangani di Madrid, pada presentasi berkuda pertama generasi baru E-Class Mercedes-Benz
Awal dari sejarah model ini secara teoritis dapat dianggap 1947, ketika sebuah mobil muncul 170 V. Sejak itu, lebih dari 10 juta sedan bisnis telah dikumpulkan, yang, antara lain, memungkinkan untuk mempertimbangkan e-class dengan jantung dari stempel bintang dari Stuttgart. Dia paling cerah mewujudkan kualitas merek, memungkinkan pabrikan menjadi sangat tidak malu dalam konfigurasi label harga. Setiap generasi baru dari model memperoleh atletis, sehingga membentuk karisma klasik padat, tetapi pada saat yang sama mobil yang kuat. Dan 14 tahun yang lalu, desain empat rantai muncul, yang kemudian menjadi hampir kartu nama utama E-Class. Tidak mengherankan bahwa untuk menjaga identitas dan pengakuan seratus persen, generasi baru dari model tersebut mewarisi gen pendahulu, tidak pernah, kita harus memperhatikan siapa yang tidak mempengaruhi lingkungan secara agresif.

Apa yang Anda bebaskan
Pengekangan tegang - sehingga Anda dapat secara singkat mencirikan konsep desain E-Class yang baru. Garis-garis yang jernih membedah cembung besar dan pesawat cekung, melarutkannya dan muncul lagi. Gim yang memunculkan yang sulit dipahami, tetapi perasaan superioritas tradisional. Desainer menggunakan bentuk statis, untuk menciptakan rasa bergerak maju. Sejauh berhasil, pasar akan menunjukkan. Sementara itu, e-class melihat dunia dengan mata baru: lampu depannya yang memiliki bentuk oval sebelum ini mengakui ide-ide Kubisme. Sebelum kami adalah gambar baru - untuk seseorang yang tidak terduga, tetapi pada saat yang sama langsung dikenali.
Kira-kira instalasi yang sama membentuk dasar pembentukan interior. Penciptanya mencoba mereproduksi desain eksterior di dalam kabin. Dan jika saya bertanya kepada saya apakah saya menyukai salon ini, maka jawabannya akan menjadi pertanyaan kontra: Salon seperti apa yang Anda maksud? Dengan sisipan kayu atau aluminium? Kulit mana? Tertanam atau halus? Mungkin dengan kulit nappa? Atau mungkin kain? Masalahnya adalah bahwa opsi untuk finishingnya adalah angka. Tata letak berbeda, karena dalam mobil, misalnya, dengan berbagai jenis transmisi (7G-tronic dengan pemilih pada kolom kemudi, mekanik otomatis 5-rentang atau 6-percepatan yang lebih tradisional) Beberapa kontrol berlokasi berbeda. Kami berhasil mengemudi hanya tiga versi mobil - diesel 250 CDI BlueEfficiency, Bensin E 350 BlueEfficiency dan E 500 BlueEfficiency, dan dapat dinyatakan bahwa salah satu dari tiga salon ini padat, mewah dan dipikirkan cukup ergonomis untuk dipertimbangkan referensi tidak hanya untuk kelas ini, tetapi juga

secara umum ... bahkan dalam versi diesel yang relatif murah, di mana kursi pengemudi selain listrik lainnya, bayangkan satu penyesuaian mekanis, interior adalah sarang yang nyaman, sebuah rumah di desa bergengsi, di mana dua hal penting dan istirahat. Bentuk, bahan, dan warna yang menyenangkan ... kata, premium dalam daging. Tidak hanya sifat-sifat yang dimainkan di sini, secara tradisional dimanifestasikan, termasuk hal-hal kecil, tetapi juga cahaya. Dalam kendaraan dalam keanggunan dan avantgarde, itu dituangkan bahkan dari bawah elemen dekoratif panel instrumen dan bagian atas pintu cladding, sehingga membentuk ramp cahaya, yang harus menyebabkan rasa mewah (terutama di malam hari) bahkan di orang yang sangat canggih dalam pengertian ini. Sebuah peran yang cukup besar dalam pembentukan berbagai perangkat image yang dimainkan. Dalam versi Standart (bukan mantan Classic) dan versi peralatan Elegance bulat dengan backlight putih dan berlapis krom merayap pada latar belakang hitam, sedangkan salon garis eksekusi Avantgarde dibedakan dengan latar belakang matte-perak dan sumur berbentuk kerucut yang mendalam di kunci olahraga. Dengan bantuan controller multifungsi (sekarang di e-class!), Terletak di terowongan pusat, di sini Anda dapat mengontrol hampir semua orang. Hal ini terkait dengan layar warna yang besar pada panel instrumen dan memberikan akses ke fungsi dari sistem navigasi, radio, telepon, DVD player dan sejumlah perangkat lainnya. Dan ini adalah plus penting dalam mendukung salon baru.

Siapapun mengeluarkan
Tip: Jangan buang waktu, tanyakan kepada saya tentang bagaimana drive E-Class Mercedes-Benz. Anda tidak akan mendapatkan jawaban yang tegas (jika Anda, tentu saja, tidak cocok dengan baik tanpa wajah), karena itu adalah mobil dengan tingkat adaptasi decar yang belum pernah terjadi sebelumnya di bawah pemiliknya di masa depan. Dari sepuluh motor yang mungkin di Rusia, tidak semua akan tersedia. Sekarang Anda dapat memesan Versi Bensin E 300, E 350, E 500. Pada bulan Juli, peningkatan agregat baru E 200 CGI dan E 250 CGI akan tersedia. Preferensi Diesel patut ditunggu hingga September: pada musim gugur mereka akan menerima pesanan untuk Diesel CDI dengan indeks 220, 250, 350. Pada waktu yang hampir sama, ada baiknya mengharapkan penampilan versi all-wheel drive E 350 dan E 500 4matik. Dalam sebuah kata, akan mungkin untuk naik dengan segala cara, sementara menghabiskan sejumlah bahan bakar yang tak tertandingi: Jadi, laju aliran mesin diesel 204-kuat baru dengan torsi 500 nm, menurut jaminan pabrikan, mampu Untuk memenuhi 5,3 L / 100 km. Bensin lima ratus dalam pengertian ini, tentu saja, harus mengambil sendiri, tetapi masih beberapa perwakilan dari motor generasi terbaru dari Mercedes, mempertahankan kekuatan sebelumnya, dapat menghemat bahan bakar hingga 20% terhadap unit-unit sebelumnya.
Bahkan, E-Class baru adalah analog yang sepenuhnya mandiri dari pameran hipotetis tertentu dari pencapaian industri mobil Jerman. Di hampir satu tubuh, Anda bisa mendapatkan mobil yang sama sekali berbeda dalam arti dinamika, kenyamanan, pengelolaan. Echa dapat berenang di atas jalan, seolah-olah pada bantal magnetik, meninggalkan pengemudi dalam penyakit total bantuan dan kecepatan (jangan menjadi speedometer): Ini bekerja seperti suspensi dasar kontrol langsung berdasarkan pemicu mcpherson dengan baja yang ditingkatkan dengan baja Mata air dan redaman yang bergantung pada amplitudo (prinsip hidromekanis pengoperasian peredam kejut - tanpa elektronik) di depan dan bermerek Mercedesian multi-dimensi dari belakang. Dalam konfigurasi Avantgarde, ia memiliki opsi dengan penyetelan olahraga, stabilisator stabilitas transversal yang diperkuat dan cakram 17 inci. Pada saat yang sama, tubuh diturunkan pada 15 mm. Ngomong-ngomong, kami berhasil mencobanya dan suspensi ini: sangat detail, membutuhkan akurat dan kapan pun kemungkinan reaksi driver. Nah, akhirnya, peningkatan suspensi pneumatik Airmatic tersedia untuk versi paling kuat, dalam tindakannya berdasarkan pilihan pengemudi (kenyamanan dan mode olahraga), serta pendapat elektronik yang menganalisis posisi tubuh, kondisi jalan , sudut setir dan opsi lainnya. Dari pengalaman Anda sendiri, siap untuk menyatakan bahwa untuk kenalan pertama dengan E-Class baru, kontrol langsung dasar adalah yang paling tepat, dengan kehalusannya, yang memungkinkan mudah difokuskan pada studi berbagai instrumen dan kontrol. Sementara suspensi pneumatik lebih cocok untuk mengemudi lebih banyak menuntut dan tajam, tidak termasuk kompromi.
Adapun setir, itu adalah mekanisme pemotongan roda gigi dengan agen hidrolik, yang diatur dalam tradisi Swabia terbaik, di mana, tidak seperti versi sebelumnya, rasio transfer diatur. Mungkin, di zona hampir tidak diperhatikan, sedangkan ketika setir diputar menjadi 90 (ketika parkir atau bermanuver pada ular), saat ini terasa tumbuh. Anda mungkin berpikir bahwa E-Class tidak pernah dapat membanggakan reaksi instan dan setir integral (mungkin dengan pengecualian versi AMG). Jadi sekarang ada

model dengan mesin V6 dan V8 sebagai opsi menyarankan bagian dari konfigurasi serial SL-Class - kemudi dengan rasio gigi yang meningkat. Dimungkinkan untuk mencobanya pada versi E 500: SuperCarr E-Class, tentu saja, tidak, tetapi, tanpa keraguan, upaya yang diperlukan pada pelek di semua rentang jauh lebih rendah daripada versi dasar. Pada saat yang sama, setir menjadi sangat informatif, seolah-olah Anda duduk di sedan besar, tetapi dalam hatchback kecil dari kelas golf.

Melalui sangat besar?
Dengan demikian, menanggapi pertanyaan retoris tentang bagaimana mobil ini berperilaku di jalan, kita dipaksa untuk menyatakan: Dia akan pergi tepat sesuai dengan tugas-tugas yang ditetapkan di depannya. Di sini ada semua yang Anda ketahui tentang mobil. Ini adalah semacam bar salad berkualitas tinggi, di mana ada juga yang tajam, dan manis, dan asin. Pada saat yang sama, koki menjamin bahwa lekukan perut tidak akan terjadi. Dan untuk menceritakan tentang mobil ini, kita harus memperkenalkan kategori permanen yang disebut baru tentang E-Class selama satu tahun di majalah kami. Kami akan menulis di dalamnya tentang masing-masing mesin, tentang sistem keamanan yang tak terhitung jumlahnya, studi tentang daftar yang akan memaksa para insinyur dari Volvo dan mengajukan pengunduran diri. Kami akan menulis tentang teknologi hemat energi dan lingkungan, tentang termotronic sistem iklim tiga zona baru, tentang dukungan katup piezoelektrik yang unik, tergantung pada situasi di jalan, kemampuan beradaptasi dukungan lateral dalam multi-konstruksi baru. Kami akan memberi tahu setidaknya sesuatu tentang sistem suara LOGIC7 Surround, yang para ahli suara dari Mercedes-Benz telah berkembang bekerja sama dengan Spesialis Acoustics Harman / Kardon Apakah Anda tidak pernah tahu apa lagi? Namun, semua upaya ini tidak ada artinya karena tidak satu kata pun tentang harga yang terdengar, dan ini adalah hal yang paling penting. Jelas bahwa harga juga sangat variatif dan tergantung pada kehadiran sejuta opsi tambahan. Namun demikian, hari ini untuk E 300 dalam konfigurasi dasar harus membayar dari 45.900 euro, untuk E 350 - dari 50.900, dan untuk versi E 500 - dari 68.500 euro. AMG AMG Biaya 5100 (untuk keanggunan) dan 3900 Euro (untuk Avantgarde) tersedia untuk set lengkap lanjutan. Opsi-opsi yang paling seimbang untuk opsi yang diperlukan masih ditawarkan dan set opsi yang diperlukan yang paling seimbang. Namun, Mercedes murah tidak pernah terjadi, ketika ada brengsek teknologi, tidak mungkin untuk tidak mencatat stabilitas biaya tinggi. Kelas E sebelumnya menyumbang tentang uang yang sama ...

Spesifikasi Mercedes-Benz E350 4Matic
Dimensi, mm.
4868x1854x1470.
Basis roda, mm
2874
Pitch di depan / belakang, mm
1600/1619
Diameter pembalikan, m
11,25
Volume bagasi, l
540
Berat, kg
1805
Tipe Engine.
bensin v6.
Volume kerja, kubus. cm.

3498
Maks. Daya, HP / RPM

272/6000
Maks. Momen, nm / rpm

350/2500-5000
Penularan
7-band otomatis
Drive unit.
penuh
Maks. Kecepatan, km / jam
250
Waktu overclocking 0-100 km, dengan
6,4
Konsumsi bahan bakar (sedang), L / 100 km

9,7
Volume tangki, l
80