Drive Test Mercedes Benz E-Class W210 1995-1999 Sedan

Empat mata, empat terkemuka

E-class. Hal ini ditulis tentang begitu banyak bahwa semua koper dengan kompromi Kremlin yang kabur dengan latar belakang ulasan majalah-koran pada penampilan mobil-mobil ini saja. Mungkin para desainer dari Mercedes-Benz dicari? Aku akan mengecewakan mereka, tentang eksterior mobil - tidak sepatah kata pun.
 
Kali ini Mercedes-Benz mengambil di Austria. Mengapa perusahaan memilih negara ini untuk presentasi pers, menjadi jelas hanya pada hari ketiga.
 
Sementara itu, semuanya dihapuskan pada Eropa tunggal, di mana tidak hanya Polandia, tetapi Austria tidak di luar negeri, dan bahwa beberapa model Mercedes mengumpulkan ada ...
 
Aku berdiri di depannya, empat kelas, dan saya pikir: apa masih belum cukup baginya? Tampaknya bahwa segala sesuatu dengan itu - kualitas, kesempurnaan, prestise. Kemudian saya menemukan kata. Di dalam!
 
Pickyness di dalamnya tidak. Ambil, misalnya, Hyundai. Sedikit hal mengasyikkan - tidak moncong atau nama keluar, tapi semua mobil. Atau BMW - juga dilakukan dengan tangan, tapi tidak Mercedes. Dan satu ini adalah pertama di abad terakhir, sehingga yang pertama pikiran datang ketika datang ke mesin. Nah, tidak ada intrik! Membosankan. Ferrari, tentu saja, akan. Ferrari adalah cinta. Dan Mercedes, jika dinyatakan secara langsung, adalah pernikahan untuk menghitung. Perhitungan sederhana - kualitas tertinggi dari mobil. Jangan tertidur. Pada saat yang sama, Mercedes adalah kesepakatan. investasi menguntungkan uang dan tidak lebih. Citra Mercedes-Benz menyiratkan pendidikan tinggi, karir yang sukses, keluarga dan kesetiaan perkawinan. Dengan tidak adanya sesuatu yang salah daftar, pembelian mobil ini kehilangan makna. Dalam kasus apapun, Nasabah Eropa Mercedes di delapan dari sepuluh kasus adalah seorang pria dengan seorang diplomat. Dan di sini Anda adalah ayah dari keluarga di kemeja putih tepung, direktur kantor, secara teratur membayar pajak. Dalam Mercedes Anda tidak lagi tersedia untuk konsep-konsep seperti seperti terburu-buru, celana jeans-sweater dan Harley Davidson. Singkatnya, selamat tinggal pemuda. Sedih.
 
Selatan!
Kuda itu datang dari Salzburg selatan, di kota Alpine dari Bad Kleinkirchheim (Bad Kleinkirchheim). Sekitar 180 km. Pada klasik yang universal E 320 Elegance dengan transmisi otomatis.
 
Kunci kontak elektronik di mesin E-class menyerupai enema ditekan dengan tiga tombol - dua dari mereka dari jarak jauh mengunci dan membuka pintu dengan balik simultan dan mematikan sistem keamanan, membuka kunci ketiga hanya bagasi. Dalam kunci dari mobil dengan tubuh, tombol ketiga universal hilang. Sensor guncangan dibangun ke kunci. Ketika kecelakaan, semua pintu secara otomatis dibuka setelah 9 detik.
 
Clizm untuk memulai! Kita pergi! Pertama oleh autobahn. Seperti biasa, hilang, terjawab kilometer dari 50. Dan agar tidak terlambat untuk makan malam, saya harus memicu pedal. Dia, dengan cara, sangat nyaman. platformnya ternyata sedikit di engsel, oleh karena itu, bagaimana untuk menempatkan kaki, taman bermain selalu di bawah kaki.
 
Kecepatan 200. Jelas bahwa ini tidak membatasi, tetapi di Austria ada batas kecepatan - 130 km / jam. Segera memasuki jadwal seluruh kolom, bahkan dilewati beberapa kru. Saat menyalip berhasil mempertimbangkan wajah rekan-rekan dari negara-negara kapitalis. Mereka bersinar dengan kegembiraan - seolah-olah orang-orang ini pertama kali pindah dari Fiat 124 ke E-Class! Saya juga dari kontemplasi dua gigi dari bintang tiga balok pada kap mesin menjadi Mouorne. Baik roll pada gilirannya, tidak pembongkaran, bahkan angin peluit praktis tidak mendengar, dan juga kotak-mesin. Seolah-olah jalan ditampilkan pada layar warna. Kesan lain. Biasanya, ketika Anda berada di kecepatan, Anda menghilang dengan truk jarak jauh erat berjalan, mobil mulai menghapus aliran udara. Dalam Mercedes-Benz E-Class tampaknya bahwa cara lain adalah, menyalip sebuah truk, khawatir, tidak peduli berapa banyak itu meniup dia.
 
Velour salon nada beige menyenangkan. Bahkan di Wina, saya menarik perhatian pada perisai iklan: salon velour memungkinkan Anda untuk membuat 14 juta bola sepak. Signature - Mercedes-Benz. Hal ini diungkapkan begitu-begitu, tapi artinya jelas: apa yang harus memisahkan kulit dari kulit, jika Anda bisa menempatkannya pada pembuatan bola. Selain itu, Mercedesovsky velour tidak kurang praktis dan pada saat yang sama itu jauh lebih murah daripada kulit.
 
Satu-satunya hal yang berhasil menemukan kesalahan - itu tangkai tuas limiter kecepatan maksimum - batas kecepatan. Dia bertindak sebagai berikut. Aku menekan - limiter disertakan. Setiap mengangkat atau menurunkan tuas maksimum yang diizinkan kecepatan kendaraan bertambah atau berkurang dalam langkah 10 km / jam. Dalam hal ini, indikator digital pada instrumen menunjukkan panel Anda tentukan maksimal. Jadi, ketika meninggalkan jalan tol tersebut mungkin diatur 130 dan tidak mencari lebih pertemuan dengan polisi. Atau keturunan - jika tingkat kenaikan di atas batas yang ditentukan, kotak akan menyebar satu gigi bawah dan memperlambat mobil. Nyaman. Tapi tuas tidak di tempat - pada saklar lampu sein. Dan itu: set ke 130 km / jam, serta makanan. Di depan mesin, yang dapat menyalip. Mencapai belok kiri gilirannya. Dalam hal ini saya menyakiti tuas me-reset satu langkah, dan berkurang kecepatannya kendaraan untuk 120 km / jam. Begitu banyak menyalip.
 
perestroika
Tertua restrukturisasi perusahaan mobil. Pertama-tama Skye ideologis. Dalam citra merek menjadi kurang kesombongan dan siaran pers semakin menemukan kata baru - simpati. Mercedes-Benz menjadi terbuka untuk kritik! Sebagai contoh keterbukaan seperti - sebuah insiden yang terjadi kepada kami di Bandara Salzburg, di mana mereka ditugaskan untuk perakitan umum dan demonstrasi sistem darurat pengereman baru Brake Assist.
 
Di tiang bendera melambaikan warna nasional semua publikasi yang diundang. bendera Rusia tidak di antara mereka. Menanggapi host salam kami menunjuk ke tiang bendera telanjang, mengatakan, tegang, tetapi menggantung di sini adalah kita, jika tidak kita sendiri, dapat membentuk kembali Belanda, kita tunggu saja. Itu sangat sulit untuk menolak dan tidak mengucapkan kata-kata Stalingrad.
 
Mungkin kita mendapat gembira dengan bendera, tetapi tempat kelahiran - Yaber alles. Dalam kasus apapun, kritik kami ditafsirkan dengan benar, meminta maaf dan berjanji bahwa di masa depan tidak ada presentasi tidak tanpa tricolor Rusia.
 
brake Assist
Sistem pengereman darurat Brake Assist - tidak begitu rumit hal elektron-udara. Rem vakum penguat terintegrasi sensor kecepatan batang perpindahan dan solenoid valve.
 
Ketika gerakan halus dari pedal rem Brake Assist tidak bekerja dan melambat seperti biasa. Tetapi jika kecepatan pergerakan saham akan melebihi 9 cm / detik, sistem menganggap rem darurat dan membuka katup -. Tekanan di ruang belakang tetes cepat dan pengereman meningkat kekuatan secara dramatis. kunci roda pada saat yang sama tidak dapat takut - memiliki ABS.
 
Mengapa Anda membutuhkannya? Ternyata bahkan dalam situasi darurat, tidak semua menghambat di lantai. Seseorang menekan pedal cukup tajam, tetapi kaki lemah dan kekuatan untuk pengereman yang efektif kurang. Lainnya, terutama pengemudi dengan pengalaman, sulit untuk menyingkirkan secara umum, kebiasaan untuk memperlambat lancar, mencegah pemblokiran roda. Tetapi pada saat yang sama meter mulia hilang.
 
Setelah mencoba beberapa pengereman dalam berbagai mode, saya yakin bahwa dalam situasi darurat untuk mempercayai Brake Assist, path pengereman benar-benar dipotong. Komputer on-board untuk beberapa pengereman reguler dapat menentukan dan mengingat tingkat penghambatan masing-masing driver tertentu. Jika tidak ada segalanya dengan refleks, maka unit kontrol akan menggeser fase respons sistem terhadap milidetik sebelumnya.
 
Apa yang memberi Brake Assist? Menurut Mercedes, seorang pengemudi biasa memiliki jalur pengereman dari kecepatan 100 km / jam berkurang rata-rata 73 hingga 40 meter. Apakah ini benar-benar untuk birelger malas - tidak perlu berpikir, ditekan - dan mobil berhenti? Mungkin tidak - sistem ini sangat berguna. Ngomong-ngomong, itu memperkenalkan tidak hanya Mercedes - di Toyota, misalnya, ada perkembangan serupa.
 
Tahun ini, Brake Assist akan dipasang sebagai peralatan standar pada semua model dari semua kelas Mercedes. Dan yang penting - harga mobil akan tetap sama.
 
V6.
Sekarang - mesin. Sebagai salah satu pembaca versi elektronik majalah kami, Dviglo. Khusus untuk Eugene saya ceritakan tentang E-Class Dviglo yang baru.
 
V6 Mercedes-Benz sudah menjadi sensasi. Putaran enam, seperti penggerak roda belakang, ada di mobil Mercedes-Benz sejak awal abad ini. Dan meskipun konfigurasi motor ini telah lama menjadi anakronisme, Mercedes dan BMW dengan keras kepala terus menggunakan mesin baris 6 silinder. Tetapi sejak musim semi 1997, Mercedes-Benz meluncurkan motor baru, lebih kompak dan ringan dengan volume 2,8 dan 3,2 liter, menunjukkan Bavaria dan pesaing lainnya dengan susu berbentuk V yang chic.
 
Kekuatan motor V6 masing-masing adalah 204 dan 224 liter. dengan. Sebagai perbandingan, mesin baris dengan volume yang sama untuk E-Class tahun 1996 dari tahun model dikeluarkan 193 dan 220 pasukan. Karakteristik torsi datar dalam kisaran 3000-5000 rpm., Ini memungkinkan Anda untuk menggunakan gigi yang lebih tinggi, mengurangi kecepatan mesin dan, sesuai, konsumsi bahan bakar.
 
Untuk mengurangi kapasitas bergetar motor ke tingkat sebelumnya (enam silinder berturut-turut - konfigurasi optimal dari sudut pandang menyeimbangkan mekanisme engkol-menghubungkan), sebuah balancing poros tambahan diterapkan untuk V6. Blok silinder dengan sudut runtuhnya 90 dilemparkan dari paduan aluminium-magnesium. Massa mesin baru hanya 150 kg terhadap dua centner motor bekas.
 
Untuk setiap silinder ada tiga katup (dua asupan dan satu kelulusan) dan dua lilin. Lilin dipicu secara berturut-turut, dengan setiap siklus, urutan perubahan. Ini memungkinkan untuk mengoptimalkan proses pembakaran bahan bakar, mengurangi kebisingan dan mengurangi emisi karsinogen sebesar 50%.
 
Dalam dinding intake manifold pada jarak tertentu dari login ada katup. Dengan kecepatan mesin tinggi (lebih dari 3.700 rpm.) Katup akan terbuka, sedangkan panjang kolektor berkurang. Dengan frekuensi rendah, katup ditutup, dan panjang kolektor meningkat. Ini memungkinkan Anda untuk menyesuaikan panjang reservoir dan parameter asupan untuk mode mesin.
 
Generasi baru Motor Mercedes-Benz adalah terima kasih yang membutuhkan standar keras Euro 2. (Tampaknya slogan perusahaan akan segera menjadi sesuatu seperti: I dan perdamaian hijau, kami dilahirkan dalam pertarungan. Mercedes-Benz) . mesin V6 yang lebih ekonomis untuk baris sebelumnya enam kali volume yang sama dengan 13%, dan biaya operasional juga berkurang pada waktu yang sama.
 
Lilin, misalnya, memiliki lapisan platinum elektroda dan menahan 100 ribu km, sebelum mereka harus berubah setelah 30 ribu. Atau minum minyak. Diketahui bahwa jika mesin digunakan terutama untuk perjalanan singkat di dalam kota, minyak harus lebih sering diubah. Berapa banyak? Kondisi minyak di mesin baru dipantau oleh komputer mikro, yang memperhitungkan beban mesin tertentu dan di muka - untuk 3000 km - memperingatkan pengemudi tentang kebutuhan untuk pergi ke stasiun.
 
Seiring waktu, motor V6 akan disatukan dan generasi baru V8, yang akan dikirim untuk persenjataan dari calon kendaraan kelas Mercedes-Benz.
 
Salju dan kacamata!
Kilometer di seratus mulai pegunungan. rumput hijau, matahari bersinar. Hanya jalan pinggir jalan yang sedikit meningkat seperti salju. Dan selanjutnya kita naik ke gunung, lebih banyak salju menjadi ... dan tontonan. Air terjun beku yang berdekatan dengan semak sudah kabur, air leleh yang steamped sepanjang aspal dipanaskan. Maka semua ini dalam satu menit berubah menjadi es. Kami menyalip rimpets mobil dengan ski gunung di atap. Sebelum mata kita, Ford kecil pergi ke semak-semak dengan nomor Spanyol - Saya melihat melaju, saya melihat begitu banyak salju dalam hidup saya. Dalam Mercedes Pegunungan berperilaku percaya diri sebagai di autobahn. Kami mendekati target.
 
Kota Bad Kleinkirheim. Dalam bebas diterjemahkan - Non -cerkovsk dengan kolam renang. Gereja-gereja tidak melihat, tapi kolam renang - untuk turun - swasta dan kota, dalam ruangan dan di bawah langit, termal dan nontermal. Melihat lokal, Anda menyadari bahwa mereka tidak memiliki masalah sebelum perluasan NATO ke Timur, dan bahwa kanselir mereka adalah orang dengan nama Klima, mereka mungkin hanya menebak. Ada matahari, ada udara, ada air juga. Apa lagi yang dibutuhkan? Hal utama adalah bahwa besok, dan lusa mereka juga akan berada di sana. Iklim yang. Adapun Mercedes, penampilan kafilah dari 25 mobil mahal di jalan-jalan diam kota dianggap sebagai kecelakaan, tidak lebih.
 
Di musim dingin, di Pegunungan Alpen akan lulus hanya dengan rantai di roda atau pada drive penuh. Tapi musim dingin di Austria telah berakhir. Dan untuk perjalanan dari Nevatserkovsk ke Gornalpiysk tetangga dengan salju, drive roda depan murah cukup fit. Pada bahwa mereka pergi. Tapi di pegunungan tidak memanjat, lingkaran. Kami juga memiliki titik serangan. Tidak dengan alpenstock di tangan, tentu saja, tapi pada all-wheel drive E 320T 4Matic.
 
4MATIC.
gambar apa yang timbul dengan all-wheel drive Mercedes? Pertama-tama, kapak Mercedes-Benz G dan serbaguna Unimog - awalnya kapal militer segala medan, baik tiba di warga negara. Nah, lain M-kelas baru dari Alabama, yang akan segera muncul.
 
Tentang all-wheel drive penumpang Mercedes tahu segalanya. Sementara itu, versi ini diproduksi serial sejak tahun 1987, pada model 300 / W124. Secara umum, itu adalah transmisi cukup tradisional all-wheel drive - gearbox, handout, tiga perbedaan (antar-sumbu dan dua intercoles).
 
Perbedaan utamanya adalah baru dalam waktu sistem kontrol traksi ASR (Peraturan slip Automatic). Ketika slip ASR, yang sesuai roda awalnya melambat, melewati torsi ke yang lain, memiliki pegangan yang lebih baik dengan mahal. Jika ini tidak cukup, otak elektronik dari rangkaian kontrol throttle terhubung. Sudah generasi pertama 4Matic memiliki beberapa tergelincir batas, yang memungkinkan untuk menyesuaikan sistem dengan cara pengemudi untuk sentuhan.
 
Sebuah elemen lucu dari desain mobil ini adalah suspensi depan. Dalam rangka untuk melewati as roda depan melalui liontin mata air, itu perlu untuk mendorong mata air di bagian bawah. Yang terakhir all-wheel drive Mercedes W124 dirilis pada tahun 1995.
 
Pada tahun 1997, 4Matic transmisi generasi kedua memulai debutnya pada mesin E-class. Dalam rangkaian kontrol transmisi, dua sistem baru muncul - ETS (Electronic Stability Program).
 
Yang pertama beroperasi sesuai dengan prinsip-prinsip yang sama seperti ASR 1987, tetapi sistem telah menjadi jauh lebih cerdas dan sekarang tidak hanya menghilangkan slip saat menyentuh dari tempat - pada dasarnya diganti pemblokiran perbedaan.
 
Jika salah satu dari roda belakang dijatuhkan, ETS melambat dengan rem reguler, melewati torsi ke yang lain, yaitu bertindak dengan efek yang sama seperti diferensial belakang antar-roda self-locking. Hal yang sama terjadi ketika tergelincir salah satu roda depan.
 
Jika kedua roda belakang dijatuhkan, ETS memperlambat pada saat yang sama, dan transfer box dengan fixed-back-kembali mengirimkan torsi ke roda depan - semuanya terjadi dengan cara yang sama seperti pada transmisi dengan antar-sumbu self-locking diferensial.
 
Penggunaan ETS memungkinkan untuk diterapkan dalam 4Matic perbedaan ingar-bingar baru biasa, sebagai hasilnya, all-wheel drive transmisi telah menjadi jauh lebih mudah dan lebih murah. Selain itu, manajemen elektronik menyediakan beberapa fitur baru.
 
Jadi, pada kecepatan rendah kendaraan, ETS dapat secara individual memperlambat semua roda, hal utama adalah untuk memastikan kemungkinan adhesi maksimum mereka dengan jalan.
 
Dalam kecepatan rata-rata, prioritas diberikan kepada pengelolaan mobil - hanya roda bouquer melambat, sedangkan kopling secara keseluruhan dapat memburuk sedikit a.
 
Pada kecepatan tinggi, pengendalian dan stabilitas mobil pergi ke tempat pertama - bahkan jika hanya satu roda belakang dijatuhkan, keduanya melambat, dan depan tidak akan terjadi sama sekali.
 
Sistem elektronik kedua mobil - ESP - dirancang untuk menstabilkan stabilitas jalannya mobil, yaitu, memastikan gerakannya sesuai dengan roda ditentukan dari lintasan. Untuk sistem ini tahun lalu, perhatian Mercedes menerima Hadiah Amerika untuk perkembangan teknologi di bidang transportasi jalan. ESP otomatis mengukur kecepatan rotasi setiap roda, sudut curah hujan, akselerasi sisi dan kecepatan rotasi dari mobil sekitar sumbu vertikal. Dalam kasus inkonsistensi parameter individu, sistem yang stabil sistem gerakan translasi membuat penyesuaian - memperlambat ini atau roda itu, dan jika tidak cukup, ternyata mesin. (Mereka yang ingin berurusan dengan tindakan ESP Kami mengirim ke Motor 7, 9 -. Sistem mempertahankan kursus Cadillac StabiliTrak menggunakan prinsip yang sama).
 
Sekarang sebagai untuk mekanik. Kotak 5-speed otomatis baru. Hanya dapat digabungkan dengan motor yang paling kuat V6 3.2 liter. Untuk 2,8 liter, mesin kecuali otomat menyediakan kotak manual 5-speed. Hal ini diikuti dengan razdatka yang murah hati mendistribusikan 65% torsi ke roda belakang dan hanya 35% - ke depan. Yang memungkinkan Anda untuk menyimpulkan - usia drive di roda belakang untuk Mercedes-Benz tidak akan lulus segera. Kali ini, untuk melewatkan depan semi-sumbu di bagian bawah suspensi, digunakan rak P-berbentuk.
 
Efisiensi dari 4Matic baru secara signifikan lebih tinggi dari 10 tahun yang lalu. Jika pada tahun 1987, kerugian mekanik total perjalanan mencapai 20%, sekarang mereka dikurangi menjadi 15%. (Sebagai perbandingan: hilangnya transmisi penggerak roda belakang klasik adalah sekitar 12%). Jika pada tahun 1987 ini menyebabkan peningkatan konsumsi bahan bakar 1,3 l / 100 km, maka generasi kedua 4Matic mengurangi perbedaan ini untuk 0,5-0,7 l / 100 km. Biarkan masalah menghemat bensin tidak sangat cocok di kepala orang-orang kita di mobil Mercedes. Sementara itu, penurunan biaya agregat menyebabkan penurunan yang signifikan dalam biaya model baru - jika 10 tahun yang lalu itu diperlukan untuk mengirim DM8000 atas jumlah, maka sekarang kesenangan ini akan dikenakan biaya DM4100.
 
All-wheel drive modifikasi dikumpulkan dengan motor V6, dan hanya pada sedan dan E-class universal. Volume produksi mesin tersebut tidak akan melebihi 8.000 per tahun, yang akan menjadi kurang dari 3% dari total rilis Mercedes E-class. Pasar penjualan utama dari perusahaan 4Matic menganggap semua daerah di mana salju adalah waktu yang lama dan di mana ada gunung, yaitu, Eropa Utara, negara-negara Alpine, Kanada, Utara Amerika Serikat dan hampir semua Rusia. (Jadi, tongkat natal, apa yang Anda pikirkan ketika bendera yang diposting di bandara!) Pers layanan dari Mercedes-Benz dalam segala hal menghilang dari kemungkinan memasang drive penuh untuk coupe E-kelas baru. Juga, manajemen perusahaan tidak melihat alasan untuk membubarkan rumor tentang drive C-class all-wheel baru. Seperti yang kita dinyatakan, C-class menjanjikan juga akan menjadi tata letak klasik.
 
Transisi melalui Alpen
Dari jalan raya, mari kita pergi di bawah pointer dari Alpine National Park. Melalui satu kilometer, kami beristirahat di penghalang. Huntsman bertanya rantai bagaimana. Tidak ada. Lalu bagaimana dengan drive penuh? JA-JA, NAT IRLICH - 4MATIC, tidak melihat apa !. Dan, juga, coba.
 
penghalang dinaikkan. Pada awalnya tampak bahwa Huntsman dengan pertanyaan-pertanyaan anak-anaknya akan secara khusus disewa untuk membangkitkan semangat petualangan, mereka mengatakan, tidak setiap burung dia memakan waktu sampai tengah lulus. Dalam kasus apapun, kaskade pertama putaran tidak dapat diperketat untuk Timor. Tapi hanya yang pertama. Sudah kedua ternyata sedemikian rupa sehingga juga bisa menjadi yang terakhir. Test drive mulai terlihat seperti transisi Suvorov melalui Alpen (jika Anda berada di sana, menghapus topi sebelum keberanian nenek moyang kita). Di sinilah menjadi jelas bahwa Austria dipilih untuk menguji bukan untuk kelimpahan bir ringan, tetapi untuk serpentin pertambangan es, di mana hal itu mungkin untuk menilai 4MATIC.
 
Aku harus pergi ke dikurangi gigi. Mercedes terus percaya diri besi lereng. Tanpa tergelincir dan Uza, ia memanjat dan dimakamkan tidak di salju, tapi di awan.
 
Dari tekanan tetes telinga meletakkan. Setelah berhasil untuk melihat-lihat. ECLMN! Dua langkah - jurang! Anda dapat memindahkan ke dalamnya dan jurang bisa tanpa diketahui - sekali dan ti-ta. Pada saat yang sama, mengidentifikasi identitas atau setidaknya penguasa driver akan mustahil. Tidak, bagaimanapun, akan selalu mungkin untuk menentukan Rusia: gema pertambangan akan lama untuk membawa kata terakhir kami dan akan membawanya ke telinga penyelamat, yang piket ditempatkan setiap 10 km.
 
Ini adalah di mana Anda mulai menyadari betapa serius perusahaan Mercedes-Benz. Ini adalah bagaimana itu perlu untuk menjadi percaya diri dalam teknik Anda untuk mempercayakan 25 mobil untuk orang asing! Ya, pada suatu jalan gila! Dan jika psiko apa akan telah dilemparkan, saya akan mengubah leher, melewati mobil. skandal satu surat kabar tidak dibungkus! Tapi mobil tidak gagal. Dan setiap driver mencoba untuk turun dari pegunungan tanpa insiden.
 
Sejak 2/3 torsi masih pada roda belakang, mesin menunjukkan kebiasaan penggerak roda belakang. Tapi begitu depan mulai pergi dengan bajak luar gilirannya, ESP langsung menghentikan semua upaya untuk istirahat dari lintasan. Tentu, dalam situasi seperti itu, pengemudi sendiri sedang mencoba untuk menstabilkan mobil. Dan pekerjaan ESP adalah co-diarahkan dengan pekerjaan sopir, dan oleh karena itu hampir tidak terasa.
 
Keinginan untuk menipu sistem dan melihat apa yang keluar dari ini, adalah mungkin untuk menekan: semua percobaan yang tersisa sebelum setelah pendakian, adalah wajar untuk memutuskan bahwa jatuh dan pada saat yang sama untuk mengarahkan wajah yang lebih baik ke depan dari kembali.
 
Top Pass. Ketinggian 1270 m di atas Bad Kleinkirheima. Ternyata 2.370 m di atas permukaan laut. Semuanya dibanjiri cahaya. Hanya pintu hitam dari rumah berburu terlihat. Ada di dalam restoran. Kopi, roti, memotong - segala sesuatu. Tiba-tiba, di mana take tidak muncul ... Brunette. Mungkin Italia. Semua dalam sesak. nomor keempat, tidak kurang! (Ada saksi). Ia keluar dan tidak memperhatikan kita. Dan sebelum apa yang kita datang ke sini di sini, dia tidak benar-benar tidak peduli. Duduk di belakang kemudi Range Rover dan menyembunyikan di dalam awan badai. Ya, fitur hot decolted di alpine salju - ini adalah kelas!
 
E-CLASS!
Sedang terjadi. Hal utama adalah untuk tidak berbalik. keturunan dimulai. Dalam roda, sesuatu yang sangat melintasi - seperti jika ada kereta luncur yang sulit di sepanjang tangga. Blok keluar? Atau apa lagi? Sedikit menakutkan, tetapi burtered.
 
Di salju, jejak profil sedan muncul - seseorang menabrak menyamping dengan menyamping. Tampaknya ini merupakan hasil eksperimen dari rekan-rekan borjuis kami. jalan ban - setengah meter dari tebing. Ini menjadi tidak. Lihat pada speedometer: 80 km / jam. Moral - Mercedes tumbuh kecepatan dan pada saat yang sama menciptakan sensasi keselamatan dari sopir. Hal ini hanya penting bahwa driver sendiri tidak menyalahgunakannya.
 
Dengan memilih tempat, saya mencoba jalan untuk merasa ESP. Untuk melakukan hal ini, perlu untuk artifisial menciptakan sistem penetralan. Karena perilaku 4Matic jarak jauh mengingatkan klasik, maka untuk sementara waktu, lupa bahwa roda depan juga memimpin. Kami masuk ke dalam turn seperti pada roda belakang mobil klasik. Tapi di pintu keluar bukan gas tajam tekan rem. Langsung mengikuti reaksi - ESP memperlambat roda belakang, dan mobil menjadi pilihan untuk kedua. Segala sesuatu terjadi seperti pada VAZ delapan, ketika jatuh belakang oleh rem tangan, dan roda barisan depan di roda kemudi yang ditentukan. Mobil terungkap, menikmati belakang. Sekarang kita merasakan betapa beberapa kekuatan bergerak belakang Mercedes, bermain mobil di roda ditentukan roda. Kami aman diidentifikasi dari gilirannya. Dan dari waktu ke waktu, tanpa kesalahan sedikit pun.
 
Aku menyukai, tidak seperti mobil - tidak ada jawaban ambigu. Di satu sisi, Mercedes sebagai mekanisme adalah produk dengan kualitas terbaik, semacam rencana kesempurnaan teknis.
 
Di sisi lain, mobil Mercedes adalah sama dengan hotel bintang lima dengan layanan juga obsesif. Hal ini tidak mungkin bahwa saya akan segera menyukai mobil begitu canggih.
 
Selain itu, ESR diberhentikan oleh pengemudi dan bertindak di atasnya sedikit. Dan jika ia harus transfer ke mobil lain, dan semakin tidak Mercedes?
 
biaya segalanya. Polos. Autobahn ke bandara itu sendiri, tanam di Wina, Stewartes Nona Odessa, Moskow tidak menerima, di Moskow badai bersalju ...
 
Setelah hampir 12:00 di tempat parkir di Sheremetyevo, saya dibersihkan dari salju Timor. Dan hal pertama yang saya lakukan pada tidak dipasang pada gilirannya dan terbang ke tumpukan salju. Dalam dua hari, ia belajar mengemudi mobil tanpa ESP. Seperti ini.
 
P. S. Dalam Mercedes-Benz - 220 ribu orang.
 
 
 

Sumber: majalah motor