Test Drive Mercedes Benz C-Class W203 2000-2004 Sedan

Perselisihan siswa yang sangat baik

Empat generasi BMW dari seri ketiga selama seperempat abad terakhir berfungsi sebagai standar sedan sport yang bergengsi. Musim gugur ini, tiga pelamar yang kuat untuk peran ini muncul sekaligus: Audi A4, Mercedes C dan Volvo S60.
Kami tidak dapat menarik Audi A4 terbaru untuk menguji, karena model ini belum ada di salon Moskow. Generasi sebelumnya Mercedes C (W202), seperti pendahulunya Mercedes 190 di badan 2011, telah lama berkompetisi dengan seri ketiga, tetapi hanya dalam pencalonan sedan sport bergengsi jauh lebih sedikit. Generasi baru Mercedes C (W203), yang dilihat dari perkiraan pertama pers Eropa, menjadi lebih dekat dengan BMW dalam hal ambisi pengemudi yang memuaskan. Langkah teknis paling penting dalam arah ini adalah pengabaian mekanisme kemudi seperti kacang ballpoint yang mendukung rak roda gigi. Inovasi lain yang nyata dalam desain digantikan oleh suspensi depan leaf ganda dengan lilin berayun. Namun, sisa mobil benar -benar diperbarui. Hanya tata letak klasik dan bagian dari gamut motor yang dilestarikan.
Dengan model S60, Volvo, mungkin, untuk pertama kalinya berani naik ke wilayah BMW dari seri ketiga. Dari sudut pandang teknis, S60 menarik karena dibangun di atas platform dan agregat model drive roda depan yang lebih besar V70 dan S80 (sementara kedua basis, dan, terutama, panjang keseluruhannya secara signifikan dipersingkat). Sifat olahraga mobil ditekankan oleh fakta bahwa mesin terlemah adalah 140-tenaga kuda, 2400-kubik in-line lima, tidak seperti BMW dengan mesin terkecil 1,9 L 105 hp. Volvo S60 tidak memiliki, setidaknya untuk saat ini, dan mesin diesel, yang secara signifikan melemahkan posisi model Swedia dalam perang melawan Mercedes dan BMW di pasar Eropa. Adapun generasi terakhir dari generasi terakhir dari BMW dari seri ketiga (E46) yang muncul 2,5 tahun yang lalu, keduanya dalam istilah estetika dan teknis itu menjadi evolusi pendahulunya yang sangat sukses (E36). Pada saat yang sama, treshka menjadi lebih nyaman dan halus, setelah kehilangan sedikit dalam olahraga perilaku.
Sebelum memulai sebuah cerita tentang tes tiga pesaing, Anda harus mengeluh tentang keadaan dan meminta maaf kepada pembaca untuk pemilihan modifikasi mobil yang tidak benar -benar -benar. Volvo pergi ke modifikasi paling kuat T5 (2,3 L, turbocharged, 250 hp) dengan gearbox manual. Mercedes C 320 (3,2 liter, 218 hp) ditawarkan hanya dengan otomatis 5-kecepatan, dan BMW 330i terbaru (3,0 liter, 231 hp) tidak dapat menemukan dan karenanya puas dengan model 328i (2, 8 L, 193 HP) dengan kotak otomatis. Tentu saja, akan lebih benar untuk memilih Volvo dengan mesin otomatis, dan BMW dengan mesin 3 liter baru.
Seperti yang kami harapkan, Mercedes C 320 ternyata jauh lebih mahal daripada saingannya. Harganya di Moskow, tergantung pada tingkat peralatan, berkisar antara 55-63 ribu dolar. Volvo S60 T5 berharga 42-48 ribu dolar, dan BMW 328i 41-46 ribu dolar. Modifikasi terbaru dari BMW 330i akan menjadi sekitar 2 ribu dolar lebih banyak.
Penampilan, interior
Tiga pahlawan dari tes ini adalah ilustrasi yang sangat baik tentang seberapa banyak mobil dari dimensi yang sama, mempertahankan daya tarik dan modernitas yang tak terbantahkan, mungkin berbeda satu sama lain. Dalam penampilan mereka masing -masing, gen perusahaan mereka jelas ditebak. Munculnya BMW 328i adalah yang paling tidak revolusioner dalam kaitannya dengan model sebelumnya, sambil mengingatnya dan BMW saat ini dari seri kelima. Mercedes C 320 sangat berbeda dari C-Class sebelumnya dan paling seperti Mercedes S. modern tanpa pendahulu langsung, Volvo S60 menyerupai Volvo S80 dengan penampilannya. Secara obyektif menilai tingkat daya tarik masing -masing dari tiga mobil hampir tidak mungkin bagi semua orang yang baik dengan caranya sendiri. Hanya dapat dicatat bahwa BMW memiliki penampilan paling sederhana (tidak berarti bahwa tidak ekspresif), Mercedes memiliki yang paling elegan, dan Volvo memiliki musik-sports yang paling sport.
Namun, gaya eksklusif juga berlaku untuk desain interior, dalam hal ini, Mercedes dan BMW memiliki kesamaan nasional tertentu yang nyata: tata letak dasbor klasik dengan kasus kombinasi instrumen yang dipilih dan pelapis abu -abu gelap tradisional. Volvo sangat berbeda dalam bentuk dasbor dan warna krem \u200b\u200bjok. Tentunya ada pengagum dari gaya Jerman-garam yang terkendali, dan orang Swedia yang lebih ceria. Selain itu, kualitas dekorasi interior hampir sama tinggi.
Ergonomi, kapasitas
Tidak mengherankan bahwa ketiga mobil memiliki serangkaian penyesuaian kursi pengemudi terkaya dan kolom kemudi, yang, pada gilirannya, memberikan pose optimal untuk pengemudi dari berbagai kompleks. Perbedaan ditemukan dalam bentuk kursi. BMW adalah dukungan lateral terlemah, jadi kami sangat menyarankan agar opsi pabrik kursi depan olahraga sangat merekomendasikan pembeli olahraga dari seri ketiga (dan semacamnya). Dukungan sisi Mercedes C 320 untuk bagian belakang kursi lebih berkembang, tetapi pengemudi terbaik Volvo lebih tertutup dan menutupi secara mendalam dan dengan lembut tetapi andal memegang tubuh. Volvo memiliki dudukan depan yang lebar dan sangat miring secara signifikan memperburuk ikhtisar.
Kami berharap bahwa front -wheel drive Volvo S60, yang juga lebih panjang dan lebih lebar dari Mercedes dan BMW, akan memiliki keuntungan yang signifikan dalam kapasitas salon penumpang. Faktanya, keuntungan spasial ini tidak terlalu besar, dan pengemudi yang nyaman dalam setinggi 190 cm, ia akan secara signifikan membatasi penumpang yang duduk di belakangnya di masing -masing dari tiga mobil. Ketiganya jauh dari referensi dalam kapasitas di kelas ini VW Passat. Tiga pesaing secara mengejutkan dekat dalam hal volume dan bentuk, dan dalam kelemahan umum dari tingkat pendek tutup bagasi, yang membatasi kemungkinan memuat benda besar.
Dinamika akselerasi, pengereman
Dinamika Volvo S60 T5 yang paling mengesankan. Perbedaan antara dia dan pesaing yang berpengalaman jauh lebih besar daripada tentang ini menunjukkan angka percepatan hingga 100 km/jam. Yang dapat dimengerti di awal penggerak roda depan, 250-tenaga kuda Volvo lebih dari analog penggerak roda belakang, cenderung tergelincir roda penggerak. Sistem anti -operasi, tentu saja, membantu, tetapi juga makan sepersekian detik. Selain itu, pemutusannya tidak mempercepat proses percepatan, tetapi hanya mengarah pada ambulans ke penggantian ban yang mahal. Ngomong -ngomong, anti -sirkulasi dengan operasi yang intens menyebabkan getaran kuat yang tidak menyenangkan dari seluruh mobil. Tapi semua ini sepele dengan latar belakang pickup yang luar biasa, Anda dapat mengatakan bidikan yang menyediakan motor yang bergerak. Mesin mulai menunjukkan kemampuannya dari 2500 rpm, dengan lancar bergerak ke badai kembali ke 3500-4000 rpm, dan seterusnya ke zona tachometer yang sangat merah. Overfigure berubah menjadi kesenangan anak -anak, dan persyaratan untuk pilihan transmisi yang benar minimal. Keuntungan penting adalah bahwa semua kekuatan ini dibedakan oleh pekerjaan yang halus, yang mudah dikendalikan oleh pedal akselerator. Dan hanya setetes tar kecil ke laras ini dengan madu yang menambahkan pedal kopling dengan saklar inklusi yang diregangkan dan kurangnya konten informasi dengan usaha. Ngomong -ngomong, eksekusi tuas gigi dalam bentuk engsel bola besar adalah dekorasi murni yang tidak menambah kejelasan pada proses switching.
Jadi, seluruh bagian ternyata tentang Volvo, dan sementara itu, baik BMW 328i, dan Mercedes C 320 dalam dinamika akselerasi dengan jujur \u200b\u200bmemenuhi harapan kami, menunjukkan traksi yang baik dan pengoperasian gearbox otomatis yang lancar, dengan tambahan yang berguna dalam bentuk dari bentuknya rezim kontrol manual. Seperti yang diharapkan, Mercedes ternyata sedikit lebih dinamis daripada BMW dengan mesin yang lebih kecil. Tetap hanya untuk mengingat sekali lagi bahwa BMW 330i adalah analog yang lebih cocok untuk Volvo S60 T5 dan Mercedes C 320.
Sangat menarik bahwa kebisingan dari motor yang berbeda selama akselerasi intensif hampir sama -sama kecil, dan timbre suara tidak jauh berbeda satu sama lain. Sulit untuk menemukan kesalahan dengan pekerjaan sistem rem ketiga mobil, kami hanya mencatat bahwa footman Mercedes tradisional sedikit tidak biasa bagi pemilik mobil lain.
Manajemen, kehalusan
Depan -wheel drive 250 hp Mereka dapat mempengaruhi tidak hanya dinamika akselerasi, tetapi juga pada penanganan. Dan pengalaman masa lalu dengan model brutal Volvo (S40 T4 dan S70 T5) mengkonfirmasi hal ini dengan cukup jelas. Volvo S60 T5 telah menunjukkan kemajuan yang signifikan di bidang ini. Kemudi telah memperoleh beberapa konten informasi dan sensitivitas yang cukup baik. Rotasi mobil dekat dengan netral, dan bahkan di jalan musim dingin yang licin, Volvo tidak menunjukkan kecenderungan yang berlebihan untuk kehilangan adhesi roda depan dengan lapisan. Terlepas dari ban yang profil supernarisme (225/45-17), kehalusan kursus dapat diperkirakan dapat diterima.
Dan Volvo akan terlihat cukup layak, jika bukan karena oposisi Jerman. Baik BMW dan Mercedes menunjukkan level tertinggi dalam kontrol konjungsi. Kedua mobil tidak stabil di es yang digerakkan pada es dan salju. Penyimpanan awal langsung dihilangkan oleh elektronik. Kemudi akurat dan sangat informatif, meskipun di zona tengah itu bisa lebih mungkin (kita berbicara tentang dua mobil sekaligus). Dan semua ini dengan latar belakang kehalusan yang sangat baik. Tanpa gulungan dan ayunan badan suspensi BMW dan Mercedes yang relatif pendek, tetapi gerakan intensif energi secara elastis memproses sebagian besar penyimpangan jalan kita. Berdasarkan hanya pada mengemudi musim dingin, sulit untuk menentukan mana dari mereka yang lebih baik. Pastikan untuk mencoba melakukan ini di musim panas.
Hasil
Ketiga merek terkenal di Rusia, dan untuk sebagian besar pembeli, pilihan salah satu mobil yang diuji akan didasarkan hanya pada komitmen pada produsen. Motivasi lain mungkin harganya: Mercedes jauh lebih mahal daripada Volvo dan BMW. Dasar pilihan ini adalah penampilan masing -masing dari tiga mobil, itu ekspresif dan menarik dengan caranya sendiri.
Jika Anda seorang pencinta dinamika akselerasi eksplosif, maka pilihan Volvo Anda. Namun, jika kombinasi kehalusan yang baik dan kemampuan terkontrol yang diasah lebih penting bagi Anda, maka Anda harus memilih antara Mercedes dan BMW. Sebagai kesimpulan, harus ditekankan bahwa tidak ada mobil yang lemah atau setidaknya biasa di antara trinitas yang diuji, dan memilih salah satu dari mereka, Anda tidak mungkin kecewa.
Sergeev Romawi
Foto oleh Alexander Nozdrin
 
Bagaimana mereka terlihat:
Nikita Rozanov
   
   
 
Di luar:
Gaya seluruh trinitas ini sangat akrab, dan Anda hanya perlu melihatnya sejenak, karena perusahaan diidentifikasi segera, dan setelah momen dan model lain. Meskipun model ini lebih sulit, karena pemulihan hubungan dengan kesamaan berbahaya dari penampilan gamma produsen besar adalah salah satu tren desain modern yang paling khas. Dan, misalnya, penampilan Mercedes C memiliki banyak pinjaman dari desain unggulan perusahaan S, seri BMW ketiga telah mendekati yang kelima, tidak tertinggal di balik manifestasi keluarga dan Volvo ini. Pada saat yang sama, individualitas desain selalu sangat dihargai, dan mereka yang berhasil menyatakan diri dalam kualitas konsumen ini berkaitan dengan gaya cemburu dan bahkan konservatif. Oleh karena itu, Volvo dapat dianggap di perusahaan ini sebagai semacam pemula, terutama karena desain yang dikembangkan oleh Peter Horbury Inggris, dibandingkan dengan penampilan historis Mercedes dan BMW, benar -benar terlihat segar dan muda.
Bagian depan mobil kepada penata gaya orang, menurut hukum genre, selalu berusaha memberikan orisinalitas dan pengakuan maksimal. Dan di sini ketiga nominasi itu sama dengan cara yang baik, karena mereka menggunakan motif historis dari wajah radiator sebelumnya dari tahun -tahun yang jauh ketika, setelah membuka gabus dengan lambang hak milik, menuangkan air ke radiator ini. Optiknya juga sangat khas, meskipun di sini bentuknya bervariasi di sekitar topik lampu bundar yang diencerkan: dari ditutupi dengan kaca penutup umum pada BMW hingga saling mengalir, seperti setetes merkuri, lampu depan Mercedes. Bentuk volume utama tubuh ketiga mobil jelas dioptimalkan dalam pipa aerodinamik, tetapi, meskipun demikian, individualitas masing -masing mobil dilestarikan. Secara khusus, tubuh Volvo dengan perebutan dominan dari relief jendela ambang jendela, menghubungkan lapisan radiator dan kristal ruby \u200b\u200blampu belakang dengan stroke dinamis. Siluet BMW dan Mercedes kurang avant -garde, tetapi berkat fitur plastik kecil, mudah diingat. Jadi, BMW bersifat tradisional dalam pengisian rak menengah dalam warna hitam dan bentuk yang sangat khas dari garis terbalik dari rak belakang (C). Mercedes juga menutupi rak tengah, mencapai kesamaan visual dengan kompartemen olahraga, tetapi juga meningkatkan dinamika dinding samping dari lapisan berbentuk panah, yang secara efektif terganggu pada lengkungan roda paling depan. Di belakang ketiga mobil diidentifikasi semudah di depan, tetapi di sini pemimpin eksplisit Volvo, yang lampu belakangnya yang unik memiliki tiga wajah permukaan, bukan dua yang biasa dan, dalam hal ini, berkilau secara misterius bahkan dalam keadaan yang tidak dapat digunakan.

Intinya: BMW 328 desain padat dan sangat khas, yang dirasakan oleh modernisasi ketiganya berikutnya. Dalam hal ini, bagian konservatisme yang tak terhindarkan sedikit mengurangi upaya penata gaya yang bertujuan untuk mencapai olahraga dan citra dinamis mobil.
Nilai: ****
Mercedes-Benz C desain yang solid dan mudah dikenali dengan elemen-elemen afiliasi berpemilik. Namun, penggunaan teknik gaya dan detail yang terlalu mudah dipinjam dari model keluarga lain, mengarahkan desain model ke wajah berbahaya dari formasi bentuk mekanistik yang berlebihan.
Nilai: ****
Volvo S60 Meskipun desain model dengan hati -hati mengulangi bentuk dan gambar S80, C70 dan V70, ia mempertahankan orisinalitas dan sepenuhnya konsisten dengan tempat model atas nama Volvo dan gambar barunya.
Nilai: *****

Di dalam:
Interior ketiga mobil peserta uji disusun sepenuhnya sesuai dengan orientasi olahraga model. Namun, seperti di luar, interior BMW dianggap sedikit lebih konservatif. Dekorasi dua -nada dari panel instrumen dan bentuk yang agak kuno dari pekerjaan setir empat -spoke untuk ini. Interior Mercedes secara klasik mewah dan multifungsi di S-Class. Kesulitan yang sama dalam mengatur konsol pusat dan kecerdikan yang jelas dari algoritma tombol penyesuaian listrik kursi yang terletak di sebelah pegangan pintu. Tanpa ragu, desain Volvo adalah pemotongan di atas pesaing. Ini lebih modern dan dalam Skandinavia lebih ringkas dan lebih rendah hanya dalam kualitas bahan finishing yang digunakan di kursi dan pelapis pintu. Misalnya, dalam modifikasi S60 T5, pergantian bahan finishing hitam dan ringan menciptakan variegasi yang berlebihan, yang tidak cocok dengan laconicisme yang indah dari desain konsol pusat dan pesawat ruang angkasa tuas gigi. Hebat plus Volvo orientasi keluarganya di peralatan interior. Misalnya, tempat untuk penumpang tengah di sofa belakang dapat diubah menjadi kursi anak -anak, dan ventilasi penuh dan defroster pemanas untuk penumpang belakang ditanamkan ke rak tengah. Trunk BMW dan Mercedes secara tradisional diisolasi dari kabin. Di Volvo, batangnya lebih mengingatkan pada Poschbekovsky, memiliki hasil akhir yang sangat menyeluruh, banyak perangkat untuk memperbaiki bagasi, serta dua pegangan di dinding samping, yang dengannya Anda dapat menurunkan bagian belakang kursi belakang dan mengangkut a beban panjang.

Intinya: BMW 328 adalah eksekusi interior berkualitas tinggi dan padat dengan plastik yang sedikit usang dan solusi gearing warna dari panel instrumen.
Nilai: ****
Mercedes-Benz C secara tradisional tinggi untuk perusahaan ini, kualitas manufaktur dan ketelitian pemilihan bahan berdekatan dengan jenuh rincian dan beberapa outcontrol.
Nilai: ****
Volvo S60 adalah desain modern dan laconic sesuai dengan kelas dan tujuan mobil.
Nilai: *****

Bagaimana mereka terdengar:
Maxim Rakitin

Volvo S60
Pembaca kami sudah tahu bahwa Volvo baru -baru ini melengkapi mobil mereka dengan musik dalam kategori tertinggi. S60 tidak terkecuali. Perangkat kepala adalah kombinasi dari tuner dan pemutar CD. Dengan penampilan dan serangkaian fungsi, ia benar -benar mengulangi kepala Volvo XC (mobil No. 12/2000). Perbedaan antara jumlah speaker meningkat menjadi 11 buah. Panel instrumen, dalam arti penuh kata, menghiasi speaker pusat sistem prologi Dolby, yang dikonfirmasi oleh prasasti pada salah satu tombol fungsional. Untuk mengevaluasi suara 11 speaker di salon S60, Anda perlu menyimpan koleksi kecil CD. Let It Be Rock Foo Fighters, Classic Ravel, dan Lauren Hill yang berirama. Sistem kelas ini, tentu saja, dilengkapi dengan prosesor suara digital dan equalizer -in -in dengan satu set pengaturan tetap.
Awal. 3 Saluran Dolby, 11 kolom dan batu adalah nyata dan berat. Seperti yang dinyatakan dalam satu iklan, saya belum pernah mendengar bass seperti itu bahkan dalam badai yang paling kuat. Ruang akustik kabin yang digunakan dengan baik memungkinkan frekuensi rendah untuk menghilangkan roulad berbentuk gelombang yang menakjubkan, dari mana kerusakan kaca dan jantung berdebar. Benar, tengah hampir hilang di balik aturan ini, tetapi jika Anda membuatnya lebih tenang, kelemahan ini dihilangkan. Ravel terdengar tidak lebih buruk daripada di konservatori, bahkan terdengar bagaimana busur menyentuh senar, dan para musisi gelisah di kursi. Setiap alat didengar dengan jelas dan mudah dikenali. Tetapi sepenuhnya semua kemungkinan musik Volvo dibuka hanya di R&B Loren Hill. Gospelly negara polifonik yang terkenal menggulung kabin, berkeliaran ke setiap sudut tersembunyi. Mungkin, bahkan di kompartemen sarung tangan Anda dapat mendengar bagaimana setiap pembicara berlatih seratus persen.
Sangat disayangkan bahwa tidak ada monitor warna dan pemutar DVD. Dengan peluang seperti itu, S60 juga bisa menjadi bioskop yang sangat bagus untuk lima orang.

BMW 328
Orang -orang Bavaria bukan orang yang sombong, tetapi mereka telah memanggil Bavaria sejak lama di mobil mereka. Di dalam sistem bermerek BMW dari Blaupunkt dan VDO. Selain itu, Blau memasok speaker, dan VDO mengumpulkan perangkat kepala. Boomer kami dilengkapi dengan sistem bisnis Bavaria. Ini berarti bahwa sistem terdiri dari tuner, pemutar kaset, dan pengubah CD. Akustik adalah dinamika berkualitas tinggi. Depan terpisah dengan crossover (150 watt), tiga coaxial (200 W) di belakang. Tuner menerima FM dan Ranges AM. Semua informasi tentang pengoperasian perangkat kepala ditampilkan pada tampilan yang panjang dan lebar. Aneh, tetapi dengan ukuran besar, hanya memberikan informasi minimum.
RD dengan mode Pty, TA dan TF. Stasiun ini terletak di 24 sel dari 4 bank memori dan disesuaikan dalam mode otomatis dan manual. Saat secara otomatis disetel, tuner mencoba mengambil stasiun dan mengaturnya secara berurutan dari frekuensi bawah ke yang tertinggi. Bagian kaset tidak disembunyikan di bawah tutup dekoratif. Sarang kaset disorot di sekitar seluruh perimeter, dan di sebelahnya ada tombol pelepasan dan menyalakan sistem kontrol kebisingan Dolby B. Peternakan Bavaria ini bekerja dengan jelas dan lancar. Manajemen pemain kasetik sepenuhnya logis. Pencarian untuk disk yang diinginkan dan jalur pada rantai CD yang terletak di bagasi membutuhkan waktu beberapa detik. Mekanisme pendulum berhasil bertarung dengan kegagalan fungsi yang muncul pada banyak benjolan.
BMW 328 sekali lagi membuktikan bahwa VDO dan Blaupunkt membuat suara yang berorientasi pada klasik. Jiwa berkibar dari disk dengan ravel dan lutut bergetar, itu membuat jalannya begitu. Anda perlu berterima kasih kepada pembicara dengan bass tengah dan sedikit teredam untuk ini. Rock juga terdengar bagus, tetapi dalam komposisi ini tidak ada penggerak dan tekanan yang diinginkan. Jadi, Jerman membuat musik khusus untuk para penikmat yang cantik.

Mercedes dengan 320
Ada saat -saat ketika perekam tape radio Becker dipasang di MV. Desain sederhana dan suara yang luar biasa senang dengan beberapa generasi pemilik Merin. Mercedes saat ini melestarikan dan meningkatkan kemuliaan teknologi suara para pendahulu. C-Class memiliki seluruh tuner dengan rentang AM dan FM, pemutar kaset dan pengubah CD di kompartemen sarung tangan. Ada 8 pembicara di mobil yang diuji. 2 Pisahkan di pintu depan, 2 di belakang dan 2 di rak belakang. Dalam desainnya, struktur kepala rantai sangat mengingatkan pada leluhurnya, Becker yang sama. Semuanya sangat sederhana, tombol fungsional dikelompokkan di satu tempat, layanan di tempat lain. Benar, tidak terlalu nyaman bahwa tombol terlalu dekat satu sama lain, dan tidak selalu mungkin untuk mengaktifkan fungsi yang diinginkan untuk disentuh.
Tuner dengan sempurna menerima semua stasiun, dan di zona penerimaan yang tidak pasti secara otomatis masuk ke mode lokal. Apa yang tidak boleh dilakukan saat bepergian adalah mengisi bank memori, karena untuk ini Anda harus beroperasi dengan beberapa tombol. RDS mengenali semua jenis program yang diketahui dan secara otomatis beralih ke transfer informasi jalan jika fungsi diaktifkan. Persiapan mekanisme selotip dari kaset untuk bekerja membutuhkan waktu beberapa detik. Tentu saja, manajemen sepenuhnya otomatis. Kaset beroperasi dalam intro (10 detik pertama dari setiap trek), lewati (lewat kursi kosong), cari dengan jeda dan ulangi. Chainer di kotak sarung tangan sangat nyaman, terutama jika ada dua di dalam mobil. Penumpang depan dapat dengan mudah mengganti roda dalam roti dengan enam lubang. Karena Chainer ditetapkan dengan kuat di kompartemen sarung tangan, suspensi pendulum dan buffer selama 10 detik menyelamatkannya dari semua kesulitan jalan. Perlu dicatat secara khusus bahwa dalam MV, kualitas suara kedua kaset, dan CD sangat dekat satu sama lain. Kepala magnetik dengan lapisan tiga -layer praktis membatalkan keuntungan dari balok laser. Dan keseimbangan sistem memungkinkan Anda untuk mendengarkan jazz, rock, dan paus dengan kesenangan yang sama. Foo Fighters, Ravel dan Loren Hill terdengar hampir sempurna.
 
 

Sumber: Mobil