Test Drive Mercedes Benz S-Class Sedan Sejak 2011 Sedan

Revolusi Velvet

Mercedes-Benz C-Class masih merupakan sedan menengah yang paling bergengsi dan mahal. Tapi ada sedikit yang tersisa dari masa lalu Mercedes.
  
Mobil ketiga dalam keluarga
Mobil dengan bintang tiga -beam di kap selalu menjadi simbol prestise dan kesejahteraan. Namun, C-Class di Eropa cukup demokratis. Jika C320 yang apik adalah mobil seorang Burgher kaya yang tidak membutuhkan mobil besar, maka C180 sederhana bagi banyak orang menjadi Mercedes pertama dalam kehidupan. Tentu saja, secara signifikan lebih mahal daripada Passat atau Vectra. Tetapi jika Anda telah tumbuh menjadi BMW dari seri ke-3 atau Audi-A4, maka hanya membayar 5-8 persen, Anda dapat menjadi pemilik C-Class dalam konfigurasi yang sama.
Situasi kita berbeda. BMW dan Audi terlibat dalam perang harga tanpa ampun - beberapa produksi terorganisir di Rusia, yang lain menawarkan harga khusus untuk pasar kami. Di Stuttgart, mereka tidak terbiasa membuat konsesi, jadi di Rusia C-Class dijual dengan harga Eropa biasa. Dengan demikian, setelah pajak, biaya pembeli sudah 25-35 persen lebih dari BMW atau Audi serupa.
Dalam situasi ini, tidak perlu berbicara tentang demokrasi C-Class. Biasanya ini adalah hadiah untuk pelindung yang kuat yang dicintai dari pelindung yang kuat, atau mobil ketiga dalam keluarga, ketika sudah ada S-Class, gelendager dan sepasang mobil salju-hidrokikel di garasi. Namun, ini tidak berarti bahwa uang dapat dihabiskan untuk mobil. Jadi,
Berapa harganya?
Biaya C180-klasik dasar dari $ 31.200. Tampaknya itu tidak terlalu mahal. Tapi sepuluh terhadap satu, Anda tidak akan membeli mobil telanjang. Seperti yang dapat dilihat dari tabel (lihat hal. 54), peralatan C-Class standar hanya penuh dengan keamanan. Dan karena hal -hal yang menyenangkan, pada umumnya, hanya paket listrik dan kontrol pelayaran. Untuk yang lainnya, dari warna logam hingga kontrol iklim, Anda perlu membayar ekstra. Selain itu, opsinya ada di jalan memuster.
Eksekusi eleganes dan avant -garde yang lebih bergengsi tidak terlalu meningkatkan tingkat peralatan (cakram cor juga dapat dipesan untuk klasik), sebanyak individu memberikan individualitas, membuatnya lebih nyaman untuk digunakan dan lebih halus dalam detail. Satu -satunya perbedaan adalah bahwa eleganes adalah aristokrat, dan avant -garde melibatkan citra olahraga yang dinamis.
Selain pre -equipment, motor secara signifikan mempengaruhi biaya mesin. Jika kita memperhitungkan bahwa mesin kosong tidak dipesan, dan kekayaan peralatan biasanya sesuai dengan prestise mesin, harga sebenarnya terlihat seperti ini:
 
 
C180
(2.0 L, 129 l.
$34 000-39 000
 
C200-Compressor
(2.0 L, kompresor, 163 hal.)
 
$42 000-48 000
 
C240
(2.6 L, V6, 170 jam.
 
$47 000-52 000
 
C320
(3.2 L, V6, 218 l.
 
$58 000-65 000
 
C32-AMG
(3.2 L, V6, kompresor, 354 l.
 
$72 000-75 000
 
C200-CDI
(2.2 L, turbodiesel, 116 l.
 
$35 000-40 000
 
C220-CDI
(2.2 L, turbodiesel, 143 l.
 
$40 000-48 000
 
C270-CDI
(2.7 L, turbodiesel, 170 hp)
 
$47 000-53 000
 
Untuk kenalan, kami memilih c200-compressor terlaris. Dalam hal kualitas dinamis, sebanding dengan 6-silinder C240, tetapi harganya sekitar $ 3000 lebih murah. Mobil kami dengan badan sedan (station wagon di Rusia tidak diminati), dilakukan oleh avant -garde dan, tentu saja, dengan gearbox otomatis. Hampir semua pelanggan membayar $ 2140 untuk itu, agar tidak melelahkan diri Anda dengan mekanik kecepatan enam (!). Selain itu, peralatan dilengkapi dengan kontrol iklim, kursi pemanas, sistem audio, penggerak listrik, pencucian lampu, sensor hujan, sistem pemanasan otonom mesin dan salon, serta alarm keamanan dengan a sensor volume. Mobil seperti itu berharga $ 43.000-44.000.
 
Make -Up Mirror hanya dapat diperoleh dalam pertunjukan Eleans dan Vanguard

Pengekangan kepala depan disesuaikan dalam sudut kecenderungan dengan cara yang sangat asli

 
Mercedes-Benz C200 Kompressor
Total informasi
 
Tubuh
Sedan 5-Seater
 
Massa yang dilengkapi, kg
1415
 
Misa Lengkap, KG
1970
 
Kecepatan maksimum, km/jam
227
 
Waktu akselerasi 0100 km/jam, dengan
9.7
 
Konsumsi/Kota Bahan Bakar Jalan Raya, L/100 km
7.0/13.8
 
Pasokan bahan bakar, l
62 (AI-95)
 
Mesin
 
Lokasi
Depan, longitudinal
 
Desain

 
bensin, 4-silinder, secara berurutan
dengan dua distribusi atas,
kompresor mekanis dan pendingin menengah
 
Jumlah katup per silinder
4
 
Diam. Cylinder x Piston Stroke, MM
89.9 x 78.7
 
Volume kerja, SMZ
1998
 
Rasio kompresi
9.5
 
Kekuatan, L.S. (KW) dengan RPM
163/5300
 
Torsi maksimum, kgsm (nm) pada rpm
23.4/2500
 
Casis
 
Penularan
drive roda belakang
 
Penularan
Otomatis, 5-speed
 
Nomor transportasi
SAYA; Ii; AKU AKU AKU; Iv; V; H. X.
3.93; 2.41; 1.49; 1.0; 0,83; 3.15
 
peralatan utama
3.27
 
Penangguhan
  
 
di depan

Mandiri, seperti McEferson,
dengan penstabil reptil,
di subframe
 
di belakang
 
independen, multi -link,
dengan penstabil reptil
 
Pengemudian
rak, dengan amplifier
 
Rem
 
disk dengan penguat dan perut,
di depan - berventilasi melingkar
 
Ukuran ban
225/55 R16
 
Apakah ini Mercedes?
Pada hari itu, saya tidak mencoba menemukan celah atau hack yang tidak rata dalam warna tubuh. Untuk mengatur tes Mercedes semacam itu untuk kutu adalah pelajaran tanpa harapan. Saya berjalan sekitar C200 dan dikagumi. Menekankan siluet berbentuk baji, garis jendela rendah, paha sayap yang curam. Tetapi yang paling penting adalah betapa sempurna semua ini seimbang. C-Class menyerupai seorang pria tampan Hollywood dengan senyum yang mempesona, yang memompa otot-otot persis sehingga tidak berubah menjadi gorila dan pada saat yang sama menjadi bugar. Kemana perginya mantan kekakuan dan monumental Mercedes?
Di kabin - gambar yang sama. Kualitas bahan finishing dan perakitan tidak diragukan. Tetapi jika bukan karena desain khas pelapis pintu dan bukan bintang tiga -bam di hub domba, saya mungkin berpikir bahwa saya berada di mobil Jerman lainnya. Anda membuka pintu, dan deflektor bola kaca boot, mirip dengan mata kepiting ... halo, tiba, tiba di Anda, yang keluar dari torpedo. Dan di mana interior Mercedes yang ketat dalam gaya Hale, Stirlitz? Tampaknya setelah penciptaan A-Class, mereka menjadi gila di sana di Stuttgart. Atau anak -anak muda selama dua puluh tahun.
Namun, apa yang harus dikatakan tentang rantai itu, bahkan jika S-Class yang representatif berhenti menjadi seperti Butmarck kapal perang. Ya, tuan-tuan, sejarah baru Mercedes-Benz akan dilakukan di depan mata kita. Segala sesuatu yang sebelumnya hanyalah sebuah cerita.
 
Tombol Wiper dan Remote Unlocking of the Trunk terletak di pintu pengemudi

Dalam eksekusi eleganes dan avant -garde, sandaran tangan tengah depan dapat disesuaikan tingginya
 
Di belakang kemudi ...
Menyelesaikan di kursi pengemudi, saya memutuskan bahwa pada saat terakhir seseorang telah dengan berbahaya menariknya keluar - bantal itu sangat rendah. Namun, saya jatuh tanpa terduga dengan lembut - ternyata bagian belakang bantal adalah musim semi. Tidak sebaliknya, Jerman tahu apa yang mereka lakukan, melengkapi kursi dengan suspensi. Itu dapat dinaikkan di atasnya, tetapi bahkan orang dengan tinggi sedang pasti akan meluruskan otaknya di pintu atas. Jadi pendaratan balap rendah adalah kalimat.
Tetapi kisaran penyesuaian longitudinal dalam bahasa Jerman sangat besar. Kelas C dapat ditetapkan sebagai hadiah utama di turnamen bola basket - pemenangnya akan puas. Plus - kolom kemudi dapat disesuaikan dengan tinggi dan sudut. Secara umum, lebih mudah untuk mendapatkan pengemudi dari kulit apa pun di sini. Kursi bagus - mereka benar -benar memperbaiki tubuh dan pada saat yang sama tidak menggiling sisi. Untuk kenyamanan lengkap seharga $ 975, Anda dapat memesan sistem hafalan parameter yang komprehensif. Kemudian kedua kursi itu sendiri dan kolom kemudi akan menerima set lengkap elektro -regulasi dan tiga posisi memori, termasuk cermin eksternal. Dan dalam daftar opsi ada juga pemompaan kursi pengemudi.
Roda kemudi multifungsi dengan pelapis kulit sangat menyenangkan untuk disentuh. Ini memiliki tombol yang mengontrol ponsel (jika dibangun -in), komputer di -papan, sistem audio dan pemrograman dengan banyak fungsi lainnya. Anda dapat, misalnya, mengatur waktu untuk menyalakan lampu di mana mesin akan menutupi jalan Anda ke rumah.
Dan inilah kapalan Mercedes favorit, yang darinya di Stuttgart tampaknya tidak pernah mundur. Oh, ini hanya sakelar roda kemudi yang terletak di sebelah kiri. Bayangkan tidak hanya sinyal giliran digantung di atasnya, tetapi juga penghapus dan peternakan lampu depan ... guys, jika Anda menghormati tradisi, mengapa Anda tidak melanjutkan pelepasan tiga kru roda Karl Benz? Dan rem parkir kaki ini untuk menekan pedal, lutut harus ditarik hampir ke dagu.
Nah, berhentilah menggerutu. Katakan lebih baik, di banyak mobil Anda telah bertemu dengan sistem menggunakan sisa panas mesin? Dalam rantai Anda dapat duduk dan berjemur, tidak termasuk motor. Anda akan menerima fungsi ini jika Anda memesan kontrol iklim ($ 1835). Pekerjaan iklim sangat bagus - hanya panel kontrol yang bisa lebih logis. Ngomong -ngomong, ada sistem kontrol iklim yang lebih canggih ($ 2500) dengan filter batubara aktif, sensor sinar matahari dan penyesuaian aliran udara yang terpisah.
Tapi yang terpenting saya menyukai insinyur otonom mesin dan salon. Setiap pagi di parkir editorial, mobil hangat dengan motor hangat menungguku. Benar, mobil khusus ini dibangun oleh seorang Jerman - seorang karyawan kantor perwakilan Moskow Daimler -Coisler. Pembeli kami akan lebih baik membayar $ 2080 untuk interior kulit dari $ 1610 per otonom.
   
Kisaran penyesuaian kursi depan sangat besar, tetapi tempatnya sudah cukup di belakang, tetapi tidak lebih
 
... dan di tempat penumpang
Serigala -Dimensional dari semua yang duduk di sebelah kanan pengemudi: berbagai penyesuaian yang sama, kursi nyaman yang sama. Jika dimaksudkan untuk pasangan tercinta Anda, Anda juga dapat memanjakannya dengan penggerak listrik penyesuaian dan memori posisi kursi. Hanya $ 540.
Di belakang S-Class yang baru telah menjadi sedikit lebih besar dari pendahulunya, meskipun Anda masih tidak bisa menyebutnya luas. Ada cukup banyak tempat di sini, tetapi yang ketiga di perusahaan lebih baik tidak mengambil. Orang yang berada di tengah mengganggu terowongan tinggi, dan penumpang ekstrem akan mendukung rak samping dengan kepala mereka.
 
Di bawah kaca ada sensor hujan dan otomatis menyalakan lampu depan

Di sebelah kanan tuas transmisi otomatis adalah sakelar sistem pemanas mesin otonom dan kabin
 
Kami mengemas kopernya
Hal utama adalah bahwa tidak banyak dari mereka dan bahwa mereka tidak terlalu besar. Jerman menyatakan volume batang yang cukup baik 455 liter. Tetapi volume ini tidak direncanakan bukan dengan cara terbaik, dan tepi bawah sangat dipersempit dengan lampu belakang segitiga.
Benar, saat memesan mobil, bagasi dapat dibuat lebih nyaman. Jika di dalam mobil Anda hanya mengangkut tubuh dan tas Anda sendiri dari supermarket, Anda dapat memikirkan versi standar - dengan kusam, dikencangkan di bagian belakang sofa belakang. Tapi, setelah membayar hanya $ 292, Anda akan menerima palka lipat di belakang dengan penutup ski. Dan seharga $ 312 Anda akan diinstal secara terpisah melipat kembali.
 
    
Keamanan
Jelas bahwa mobil Jerman yang tersayang hanya harus diisi dengan alat keamanan paling canggih. Kami mencatat hal -hal yang paling menarik.
Dari kenyataan bahwa kecelakaan itu membantu menghindari, sistem stabilisasi dinamis (ESP) dan sistem pengereman darurat (BAS) adalah standar untuk C-Class. Yang terakhir adalah amplifier rem kedua dan dipicu jika pedal rem ditekan secara tiba -tiba, tetapi tidak banyak (misalnya, ketika seorang wanita yang rapuh sedang mengemudi).
Jika tabrakan tidak bisa dihindari, masih mengandalkan airbag. Ada enam dari mereka dalam konfigurasi dasar: dua frontal, dua sisi di depan dan gorden jendela. Penumpang belakang juga dapat dilengkapi dengan bantal lateral.
Kami menyertakan penguncian pusat, yang menghalangi pintu saat mencapai kecepatan 15 km/jam. Selain itu, dapat diprogram sehingga ketika tombol pertama kali ditekan pada remote control, hanya pintu pengemudi yang tidak terkunci, dan sisanya - hanya dengan penekanan berulang. Dari remote control yang sama, hanya tutup bagasi yang dapat dibuka, tanpa membuka pintu kabin - di tempat yang ramai, tindakan pencegahan tidak berlebihan.
Keamanan mobil dipastikan dengan pemasangan alarm pabrik ($ 338). Ini memberikan fungsi penarik, yang dapat dinonaktifkan oleh tombol ketika mobil mengambil mobil (dengan persetujuan Anda, tentu saja). Plus, untuk alarm dimungkinkan untuk memesan sensor volume internal. Ini juga dapat dinonaktifkan oleh tombol jika hewan tetap berada di mobil yang dilindungi.
Anak -anak di dalam mobil
Selain memblokir jendela dan pemblokiran anak-anak dari kunci pintu belakang, kursi C-Class penumpang depan dilengkapi dengan sistem pengenalan otomatis kursi anak-anak. Jika Anda memasang kursi bayi ke depan di kursi depan kanan, airbag penumpang akan mati secara otomatis dan bola lampu airbag akan menyala di konsol pusat. Hal ini dilakukan sehingga dalam suatu kecelakaan, bantal tidak terbuka dan tidak melukai anak. Benar, sistem hanya mengakui kursi anak bermerek yang diperoleh dari dealer Mercedes-Benz.
Selain itu, untuk biaya tambahan Anda dapat memesan beberapa kursi anak -anak yang terintegrasi ke dalam bantal sofa belakang. Mereka dirancang untuk usia 2 hingga 12 tahun.
 
Tubuh yang mengatur

1. Unit pemblokiran.
2. Pedal rem parkir.
3. Sakelar lampu pusat dan pengaturan cermin remote control.
4. Tuas Kontrol Pesiar.
5. Tombol Kontrol Komputer, Telepon, dan Sistem Audio On -Board.
6. Sakelar pemanas kursi.
7. Sakelar Sistem ESP.
8. Lampu Airbag-Off.
9. Sakelar sensor kecenderungan dan volume.
10. Audiosystem.
11. Unit Kontrol Iklim.

Tidak, ini bukan Mercedes
Duduk di belakang kemudi, saya berpikir bahwa gambar Mercedes lebih cocok untuk eksekusi Eleans dengan dekorasi pohon mulia daripada avant -garde dengan sisipan olahraga untuk aluminium. Dengan motor V6 - tidak diragukan lagi. Tetapi ketika deru tegas dari kompresor empat berasal dari bawah kap, saya menyadari bahwa harmoni dengan aluminium akan berubah.
Dan C200 pergi. Ya, bagaimana saya pergi! Supercharger mekanik, tidak seperti turbin, memberikan motor dengan kuat dan bahkan didorong dengan revolusi idle dan sebelum dipotong. Bahkan ditahan oleh mesin, dia langsung bereaksi terhadap pedal gas dan siap melontarkan mobil ke depan dari kecepatan apa pun. Selain itu, raungan bass kompresor yang tidak biasa untuk mesin Mercedes dalam kasus ini tidak menyebabkan disonansi, karena mengelola C200, saya tidak percaya bahwa saya akan menggunakan Mercedes.
Mobil seolah -olah melekat pada ujung saraf jari. Anda benar -benar memahami apa yang dia mampu, dan dia benar -benar memahami apa yang diminta darinya. Fantastis!
Dan bagaimana sistem stabilisasi dinamis disetel! Ini memungkinkan Anda untuk dengan berani pergi untuk menyalip melalui strip salju bergulir dan menekan provokasi seperti menekan gas ke berhenti pada belokan yang licin. Tetapi elektronik tidak menahan Anda untuk idiot lengkap dan mengganggu kontrol setelah mobil berenang. Sebaliknya, Anda sendiri melindungi kaki Anda dari pedal daripada datang ke ESP.
Perilaku ini dapat dianggap normal untuk alpha-Romeo atau BMW. Tetapi menurut standar Mercedes, ini adalah terobosan raksasa di bidang kemampuan kontrol.
 
Dasbor
 
1. Tachometer. 2. Speedometer. 3. Lampu sinyal. 4. Tampilan Informasi. 5. Indikator mode transmisi otomatis. 6. Indikator Level Bahan Bakar.
 
 
Mesin

1. Tangki ekspansi sistem pendingin.
2. Leher yang menumbangkan minyak.
3. Probe Minyak.
4. Tangki mesin cuci kaca.

 
 
Mengotomatisasi adalah aset
Pemilih kotak lima kecepatan otomatis pada C200 memiliki posisi + dan -. Jerman memanggil mode switching manual ini. Artinya, jika tuas secara berurutan bergoyang dari posisi D ke minus, maka nomor 4 muncul di jendela di dasbor, lalu 3 dan seterusnya - ke satu. Jika plus, maka dalam urutan terbalik. Dalam grid-grinder modern, ini berarti justru transmisi yang ditampilkan di jendela.
Saya merasakan tangkapan ketika saya secara tidak sengaja menyalakan keempat dan mulai memindahkan lampu lalu lintas. Mobil dimulai pada yang pertama, dan kemudian mesin mulai beralih ... Saya melihat ke dalam instruksi - itu. Saat Anda menyalakan mode 4, kotak akan beralih dari gigi pertama ke gigi keempat, dan pada tiga teratas ke yang ketiga, serta mesin otomatis biasa dalam mode rendah.
Ya, bukan anak tirinya, tentu saja, tetapi tidak seperti mesin biasa, itu memungkinkan Anda untuk terus menggunakan beralih ke pengereman mesin tanpa mengorbankan kesehatan Anda sendiri. Dan itu bagus.
Ngomong -ngomong, kotak itu sendiri bekerja dengan sempurna - switching terjadi dengan lembut dan dapat diprediksi. Selain itu, itu adaptif dan beradaptasi dengan kondisi jalan dan gaya berkuda. Dan yang paling penting, bahkan dalam mode D ada efek pengereman dengan mesin selama pembuangan gas.
Sebagai layak kotak modern, berisi dua mode - standar S dan musim dingin, ketika dihidupkan, mesin disentuh dengan lancar, dari gigi kedua. Saya senang bahwa setelah mematikan kunci kontak, kotak tetap dalam mode yang diinstal untuk terakhir kalinya, dan tidak beralih secara default ke S, seperti di banyak mobil.
 
Peralatan standar termasuk penyesuaian penggerak listrik dari sudut kemiringan punggung dan ketinggian kursi

Untuk biaya tambahan nosel kaca, Anda dapat melengkapinya dengan pemanasan
       
 
Volume bagasi cukup baik, tetapi bukaannya dari bawah sangat menyempit

Opsi kinerja ditunjukkan pada cetakan sayap depan
       
 
Bentuk bumper dan lapisan ambang versi Vanguard menyerupai kit tubuh plastik dari AMG
    
Kami suka
 
Overlay bumper yang dapat dilepas jika kerusakan dapat dicat atau diganti

Dengan menekan tombol dari tempat pengemudi, lipatan kepala belakang, yang meningkatkan ulasan

 
Kesaksian komputer on -board yang terletak di bidang speedometer sangat nyaman untuk dibaca

Kedua cermin eksternal memiliki sektor tampilan samping

Dan:
Kemungkinan pengaturan individu
Kualitas mengemudi yang indah
Adaptasi dengan jalan yang buruk
 
   
Kami tidak menyukainya
  
Bantal kursi depan terlalu rendah, penanaman membutuhkan ketangkasan yang adil

Unit kontrol iklim hanya dapat dikuasai dengan instruksi

 
Sakelar roda kemudi kiri sangat kelebihan beban dengan fungsi

Dan:
Harga tinggi dibandingkan dengan pesaing
Pra -Peralatan Mahal
 
Paket untuk jalan yang buruk
Karena itu, tidak ada paket. Opsi Pesanan Dealer Rusia No. 481 - Perlindungan mesin mesin dan No. 482 - Penangguhan yang ditingkatkan dengan peningkatan jarak jalan. Secara keseluruhan sepadan, konyol untuk mengatakan - $ 181. Tetapi motor dari bawah ditutupi dengan baju besi baja yang kuat, yang dapat diberi makan dengan aman di tanah, dan mobil tumbuh 2 cm.
Tentu saja, dibandingkan dengan standar, suspensi yang diperkuat lebih kaku. Tapi mobil tanpa meringis menelan lubang di staf, dan di rentang salju dari Zhiguli tidak membatalkan bumper.
Ada opsi lain untuk adaptasi - suspensi olahraga. Jangan mencoba memesannya jika Anda tidak akan sengaja membuat mobil sport dari mobil untuk setiap hari. Mobil menjadi lebih rendah dari pada standar, dan berubah menjadi mesin gigi.
 
Dimensi mobil, mm

 
Dimensi salon, mm
Operasi, Layanan
Garansi pabrik (dan bukan dealer!) Untuk kelas S adalah dua tahun tanpa membatasi lari - tawaran yang sangat menguntungkan, terutama untuk pelanggan perusahaan. Frekuensi mengunjungi pusat teknis ditentukan oleh sistem aktif pemeliharaan assyst. Dalam kondisi operasi yang parah, pengingat perlunya kunjungan ke stasiun dapat muncul di layar komputer di -papan setelah 7000 km. Dan dalam mode lembut, interval interval dapat mencapai lebih dari 20 ribu. Namun, prajurit menyarankan agar Anda mengambilnya setiap 15.000 km.
Dari Krasnodar ke Irkutsk, 31 Dealer Pejabat Pekerjaan Mercedes Benets, di mana lima di Moskow dan tiga di St. Petersburg. Biaya layanan layanan untuk dealer Moskow kira -kira sama - $ 50-52 per norma. Seperti dapat dilihat dari meja, biayanya kemudian sesuai dengan harga mobil. Tetapi harga untuk suku cadang terlihat cukup dapat diterima bahkan dengan latar belakang merek Jerman yang lebih terjangkau. Di Moskow ada gudang sentral suku cadang, di mana detail lebih dari 30.000 item disimpan. Dalam kasus ekstrem, bagian cadangan yang diperlukan akan dikirimkan dari Jerman selama 4-5 hari.
 
Daftar Peralatan Dasar
Kinerja dasar klasik
Sistem rem anti -jepit
Sistem stabilisasi dinamis
Sistem Pengereman Darurat
Sistem switching otomatis untuk lampu depan
Lampu kabut
Enam airbag
Penggerak listrik cermin dan kacamata
Penggerak listrik menyesuaikan ketinggian dan memiringkan bagian belakang kursi pengemudi
Kastil Tengah dengan Administrasi Jarak Jauh
Kacamata pewarnaan hijau
Komputer on-board
Kontrol Pesiar
Sandaran tangan tengah di depan
Dekorasi kayu salon
Eksekusi Eleans ($ 2000)
Roda cor (15 inci)
Dekorasi krom grille radiator, cetakan, bingkai jendela dan pegangan pintu
Pelapis kulit dari roda kemudi dan gearbox tuas
Pintu masuk dan keluar di pintu depan
Make -P cermin di visor tabir surya
Sandaran tangan tengah dengan penyesuaian tinggi
Eksekusi Avangard ($ 2000)
Analog Eleans, dengan pengecualian:
Roda beroda cor (16 inci)
Kacamata pewarnaan biru
Dekorasi interior aluminium bukan kayu
Bumers dan lapisan ambang batas bentuk yang berubah
 
Ukur para ahli limusin majalah
Cuaca
Suhu + 29
Tekanan, mm Hg. Seni. 749
Kelembaban, % 60
Pelapis beton aspal kering
Karakteristik berat
Massa yang dilengkapi, kg 1552
Beban sapi, kg
Di depan 858 (55,3 %)
Di belakang 693 (44,7 %)
Kualitas dinamis
(beban parsial - 2 orang + 25 kg)
Akselerasi, C:
040 km/jam 3.8
060 km/jam 5.8
080 km/jam 8.8
0100 km/jam 12.7
0120 km/jam 17.3
0140 km/jam 23.0
0160 km/jam 32.7
0400 M 18.7 (126.1 km/jam)
01000 m 33.6 (162,7 km/jam)
Kecepatan maksimum, km/jam 214
Kesalahan speedometer, % 4.7
Elastisitas, hlm
60-100 km/jam (kik-daun) 7.1
80-120 km/jam (kik-daun) 9.6
Berlari, m
12050 km/jam 1966
500 km/jam 803
Pengereman dengan 100 km/jam
Jarak pengereman, m 43.7
Perlambat, M/S2 8.9
 
Harga untuk suku cadang dan kemudian, USD
To1 15.000 km $ 200-250
TO2 30.000 km $ 500-600
To3 45.000 km $ 200-250
Biaya laju pekerjaan adalah $ 50-52
Filter oli $ 16
Filter udara $ 28
Filter bahan bakar $ 116
Bicaralah tentang pengapian (1 pc.) $ 13
Bantalan rem (depan/belakang) $ 93/65
Tip Steering Thrust $ 50
Majelis Tuas Depan $ 217
Penyerap goncangan depan $ 190
Penyerap guncangan belakang $ 160
Sayap depan $ 234
Bawa sayap $ 321
Tudungnya $ 367
Pintu depan $ 417
Pintu belakang $ 521
Majelis Bumper Depan $ 442
Back Bumper Assembly $ 493
Perakitan lampu depan halogen/xenon $ 306/1246
Unit lampu belakang $ 154
 
    
Kami memutuskan:
Siapa bilang pemilik Mercedes harus lebih dari empat puluh? C200 juga akan menyukai pembeli muda. Akan ada uang.
 
Alexander Konov, Foto Alexander Sadovnikov

 

Sumber: Majalah "Limousine" [03/02]