Test Drive Mercedes Benz C-Class W203 2000-2004 Sedan

Semua foto Mercedes Benz C -Class W203 2000 - 2004

Mercedes pertama di era baru

Dalam beberapa tahun terakhir, citra merek Mercedes -benz berubah secara harfiah di depan mata kita. Yang terbaik atau yang terburuk adalah masalah preferensi pribadi; Hanya dapat dikatakan bahwa perubahan ini disebabkan oleh pengembangan evolusi perusahaan Jerman. Pada umumnya, semuanya dimulai pada akhir tahun tujuh puluhan dengan munculnya station wagon dengan tubuh W123, diikuti oleh sedan 190 yang ringkas dan all -wheel drive 4Matic. Model -model itu pertama kali dipenuhi oleh publik yang waspada, tetapi kemudian berhasil dipasang ke dalam program produksi MOP. Tahun sembilan puluhan membawa banyak produk baru, yang sebelumnya tidak sesuai dengan kata Mercedes: di Amerika dan Prancis, anak perusahaan dibuka di mobil untuk produksi mobil, SUV ringan dan mobil volume tunggal kota memasuki pasar, in-line enam Mesin silinder memberi jalan pada struktur berbentuk V, dan yang mekanis dihidupkan kembali dari non-being. Pemasok. Itu datang ke Kudus Kudus - ideologi mobil Mercedes -benz, yaitu sensasi yang dialami dari kendali mesin merek legendaris. Dalam yang terakhir saat ini, produk perusahaan, model Kelas C dengan Indeks Pabrik W203, memfokuskan sebagian besar perubahan ini.

Mari kita mulai dengan eksterior. Gaya terdekat dengan kelas kompak baru adalah S-Class saat ini, mobilnya ramping dan bugar. Fitur -fiturnya, ditransfer ke mobil dengan ukuran yang jauh lebih kecil, memperoleh karakter hampir olahraga. Perhatikan tikungan garis pinggang cembung yang timbul dari sayap belakang lentera atau cetakan, yang terjadi di sayap depan dan dengan lancar mengembang ke bumper belakang. Cermin dengan sinyal belok yang terintegrasi di dalamnya terlihat sangat dinamis (di masing -masing kami menghitung tujuh (!) Bola lampu). Bukan tanpa alasan bahwa para desainer Mercedes memiliki reputasi tidak hanya oleh para master dari kelas Ectra, tetapi oleh legislator nyata mode mobil. Tidak ada keraguan bahwa mereka akan dapat menemukan satu -satunya kombinasi gaya sejati ketika mesin yang benar -benar segar tetap menjadi Mercedes sejati, dan hanya bagi mereka. Dengan demikian, dengan semua ketenangannya (koefisien resistensi aerodinamik, rekor 0,26) C-Class sama sekali tidak sama sekali tidak memiliki ketelitian dan kehormatan: proporsi bermerek yang sepenuhnya diawetkan diwarisi baik rak tubuh besar dan lampu depan yang tertekuk. Dan semua ini secara elegan dilengkapi dengan lapisan krom pada pegangan pintu, bumper dan cetakan. Di sayap depan mobil, kami menemukan papan nama dengan keanggunan prasasti. Elegance adalah peralatan perantara antara klasik dan Avantgarde, namun, mesin yang ditunjukkan dalam foto -foto ini sangat kaya sehingga tingkat paket dapat bersaing dengan Avantgarde.

Pintu dibanting dengan suara mulia dipagari dari dunia luar, dan segera Anda merasa tenggelam dalam dunia khusus yang disebut Mercedes. Interior mobil ini tanpa malu-malu kulit pendal yang pucat, plastik coklat muda lembut, sisipan kayu dan sedikit kromium (misalnya, pada tuas deflektor). Nada cahaya dari nuansa halus menekankan kekayaan dekorasi, pada saat yang sama memberikan interior perasaan ringan dan udara. Di sini Anda benar -benar dapat bersantai dan melupakan kecemasan dan masalah. Pikirkan saja, pembaca yang canggih akan mengatakan - serangkaian bahan mahal seperti itu hari ini dapat dipesan hampir untuk model apa pun. Tetapi ada dua poin yang secara fundamental membedakan salon Mercedes dari semua salon lainnya. Pertama -tama, rasa yang sempurna dengan kombinasi warna dan tekstur dipilih, lalu seberapa terampil dan tidak mencolok mereka membedakan solusi desain karakteristik seperti panel depan dua -lantai. Kedua, sisi praktis yang nyata dari kemewahan ini, paratit fungsi dan bentuk. Segera jelas bahwa ergonomi yang dihitung mengenakan sampul kulit-dererial, dan bukan sebaliknya. Itulah sebabnya interior mobil, dengan semua chica timurnya, benar -benar tanpa kebetulan.

Drive Listrik Mengontrol segalanya: Sejumlah penyesuaian ke kursi depan, termasuk bahkan menyesuaikan sandaran kepala dalam tinggi dan sudut kecenderungan. Menyesuaikan kolom kemudi dengan panjang dan tinggi. Dan, tentu saja, jendela dan cermin. Penting juga bahwa rentang semua penyesuaian sangat besar - sebagai hasilnya, kelas C tidak akan tampak tidak nyaman atau tidak nyaman bagi siapa pun. Kursi itu sendiri dan roda kemudi tidak meninggalkan banyak hal yang diinginkan. Ngomong -ngomong, kemudi di sini, seperti yang mereka katakan, bersifat multifungsi: pada bagian tengahnya, tombol kontrol radio dan mode komputer on -board dilakukan. Sakelar roda kemudi terletak dalam gaya Mercedes klasik: ada dua di antaranya, dan keduanya ada di sebelah kiri. Kecil mengelola kontrol pelayaran, dan besar bertanggung jawab untuk wiper, indikator belokan dan pergantian antara cahaya dekat dan jauh. Dasbor sama asli seperti yang dibaca dengan baik: tempat yang paling terhormat adalah speedometer di tengahnya adalah tampilan komputer; Dan tachometer dan level level bahan bakar melekat di sisinya. Tetapi indikator suhu pendingin tidak ada sama sekali. Benar, kemudian, setelah perjalanan dengan mobil, posisi speedometer dan tachometer yang tidak setara tampak kontroversial.

Kami tidak akan membuat Anda bosan dengan deskripsi terperinci tentang fitur -fitur dari pekerjaan kontrol iklim - kami akan mengulangi sekali lagi bahwa algoritma untuk pekerjaan sistem ini, seperti yang lainnya, menjadi jelas dari detik -detik pertama. Anda biasanya terbiasa dengan mobil dengan cepat dan setelah waktu singkat Anda merasa di dalamnya seolah -olah Anda memilikinya selama lebih dari satu tahun. Dan tanpa musik yang sangat baik dengan akustik Bose, tampaknya tidak ada tempat sekarang-bahkan jika CD-changer memakan kotak setengah piercing. Dan apa indikator ini di bawah kaca depan? Dan satu lagi di langit -langit di atas kepala penumpang belakang? Ini adalah sensor sistem parktronic, yang menunjukkan jarak ke benda di depan dan belakang. Mereka secara otomatis diaktifkan saat mereka mendekati hambatan, dan pengurangan lebih lanjut dalam kejauhan disertai dengan berjemurnya kotak -kotak baru dan suara nibbler. Ini menyerupai remote control pesawat ruang angkasa dari film tentang masa depan.

Jika Parktronic adalah alat keselamatan aktif, maka empat airbag tiup adalah bagian utama dari kompleks keselamatan pasif. Selain itu, bantal depan adaptif, yaitu, mereka terungkap dengan berbagai tingkat, tergantung pada keparahan tabrakan. Saya mengejutkan ruang lingkup di kursi belakang. Saya terkejut karena leluhur langsung mobil, Mercedes-Benz 190, tidak memanjakan penumpang belakang dengan nyaman. Dan di 203 ada kaki di mana harus diletakkan, dan atap di atas kepala tidak menggantung. Tapi lebih baik duduk dari belakang, itu masih bersama - tiga akan ramai di bahu. Sofa sama nyamannya dengan kursi depan, dan dilengkapi dengan sandaran sandaran lipat dengan pemegang cangkir yang dapat ditarik. Kacamata pintu benar -benar turun - bukti bahwa para insinyur tidak mencari setengah keputusan sederhana. Tentu saja, mereka tidak dibatasi oleh pertimbangan tabungan.

Contoh lain dari ergonomi yang sangat baik? Tolong, bagasi. Tepi bawah tutupnya sangat terpotong menjadi bumper - untuk meminimalkan ketinggian pemuatan. Dari dalam, tutupnya dilengkapi dengan loop, yang, dengan ketangkasan tertentu, ditutup dalam satu janji. Dan jika ternyata volume kompartemen kargo tidak cukup untuk mengakomodasi benda yang terlalu besar, bagian belakang kursi belakang dapat dilipat langsung dari bagasi. Itu mungkin, tetapi Anda hanya bisa satu bagian. Di bawah kap subjek adalah 2,6 -liter V6 -mesin enam -silinder terkecil yang dipasang di Mercedes. Dan biarkan Anda tidak bingung dengan ketidakkonsistenan liter dan penunjukan modifikasi - dari 240.

Ini adalah salah satu nuansa kebijakan pemasaran Jerman: misalnya, dengan 180 ada mesin dua liter, dan dari 200 CDI dilengkapi dengan mesin diesel 2.2 liter. Ini dilakukan untuk membedakan modifikasi dengan volume mesin yang sama, tetapi dengan daya yang berbeda. Mesin 170 -Horsepower membawa bagian belakang - karena harus menjadi Mercedes - roda melalui transmisi otomatis lima -dyapasic dengan algoritma operasi adaptif dan kemungkinan pergeseran gigi berurutan. Dan, tentu saja, ada banyak elektronik di C-Class. Pertimbangkan: Sistem Anti -Lok, Sistem Anti -Circus, Sistem Distribusi Gaya Rem Bantuan Rem dan Sistem Stabilisasi Dinamis ESP. Dengan mengemudi santai dengan 240, hampir semua kebiasaan Mercedes menunjukkan: mesin ini dengan lembut meraba kecepatan, tidak melelahkan dengan switching yang berlebihan, yang menunjukkan torsi mesin yang luar biasa, mobil merespons dengan lancar, bahkan tanpa buang untuk memutar roda kemudi. Dan kami hampir menerapkan istilah itu karena spesifik, sehingga untuk berbicara, kehalusan: tingkat akselerasi vertikal yang ditransmisikan ke tubuh lebih tinggi dari yang kami inginkan, dan pengemudi dan penumpang akan belajar lebih banyak tentang kondisi jalan daripada pengemudi pengemudi dan penumpang mesin dengan bintang tiga balok di Kapote.

Mari kita coba lebih cepat. Mobil itu tiba -tiba ditransformasikan - reaksi terhadap tindakan roda kemudi yang diisi dengan umpan balik menjadi petir dan akurat (ternyata, ini adalah konsekuensi langsung dari pengabaian mekanisme kemudi seperti sekrup - ballpoint yang mendukung rak). Begitu dia kuda betina, mobil itu rela mati di sudut -sudut, dan segera pengemudi memiliki sesuatu seperti kegembiraan. Selain itu, terutama dalam kuman drift dan slide slide strangles. Saya ingin lebih banyak kecepatan, lebih banyak belokan, tetapi di sini gearbox sudah mulai mengganggu. Mesin pintar dengan jujur \u200b\u200bmencoba beradaptasi dengan gaya mengemudi, namun, sebagai respons terhadap penambahan gas yang tajam, itu jatuh ke dalam kebingungan dan hanya beberapa saat kemudian menemukan salah satu gigi yang lebih rendah. Ada jalan keluar - pos pemeriksaan manual. Sekarang, dengan mengayunkan tuas ke kanan dan kiri, Anda dapat mengganti program sendiri dan sepenuhnya menikmati daya tarik mesin yang rata dan percaya diri di seluruh rentang kecepatan.

Kebetulan, hanya suara motor yang melebihi 4000 rpm, dan gemerisik cahaya dari ban ternyata menjadi satu -satunya suara yang bisa menembus armor isolasi suara. Dengan persenjataan seperti itu, menjadi mungkin untuk menyerbu belokan dengan sistem ESP terputus - tidak ada kekhawatiran bahwa mesin akan memutuskan untuk beralih pada saat yang paling tidak tepat. Karena C-Slass memprovokasi mengemudi aktif, biarkan dia sepenuhnya menunjukkan apa yang mampu dia lakukan. Sayangnya, pada aspal kering tidak mungkin menyebabkan selip - kinematika liontin sangat sempurna dan sifat kopling bannya bagus. Pada lapisan yang terkontaminasi dengan penekanan tajam pada pedal akselerator (masih lantai!) Dimungkinkan untuk merobek roda belakang ke dalam selip, tetapi tidak signifikan. Pelepasan gas dengan koreksi simultan dari roda kemudi mengarah pada fakta bahwa, setelah memungkinkan balasan yang lemah, Mercedes dengan anggun kembali ke lintasan langsung. Pengembalian tanpa melakukan tindakan tunggal yang tidak dapat diprediksi. Akhirnya - tentang rem. Mengatakan bahwa mekanisme mereka efektif berarti tidak mengatakan apa -apa. Mereka dengan meyakinkan menunjukkan kekuatan mereka dan dengan perlambatan yang tenang, dan dengan penekanan tajam pada pedal rem, sistem bantuan rem diaktifkan, dan mobil berhenti sebagai digali, membawa kepanikan ke dalam jajaran yang berikut. Satu -satunya hal yang harus Anda sesali adalah kandungan informasi pedal yang tidak memadai, karena rem tersebut membutuhkan kemungkinan dosis usaha perhiasan.

Bagi kami, itu, Mercedes-Benz pertama di era baru. Masih menjawab pertanyaan terakhir: apakah mobil ini lima puluh ribu dolar, mengingat bahwa Anda sekarang membayar tidak hanya untuk nama, prestise dan kenyamanan, tetapi juga untuk kualitas berjalan yang luar biasa?