Drive Test Mercedes Benz C-Class Sedan sejak 2011 Sedan

Sengketa desain yang sangat baik

Empat generasi BMW seri ketiga selama kuartal terakhir abad menjabat sebagai standar sedan sport bergengsi. Tiga pelamar yang kuat muncul sekaligus di musim gugur: Audi A4, Mercedes C dan Volvo S60.
Terbaru Audi A4 kita tidak bisa menarik untuk tes, karena model ini belum di salon Moskow. Generasi sebelumnya Mercedes C (W202), serta pendahulunya Mercedes 190 di tubuh 201, telah lama bersaing dengan seri ketiga, tetapi hanya dalam pencalonan sedan olahraga bergengsi di mereka jauh lebih kecil. Generasi baru Mercedes C (W203), dilihat dari perkiraan pertama dari pers Eropa, telah menjadi jauh lebih dekat dengan BMW dalam hal memuaskan ambisi pengemudi. Langkah yang paling penting teknis dalam arah ini adalah penolakan untuk mekanisme kemudi dari jenis kacang bola dalam mendukung gigi Rake. Inovasi lain terlihat dalam desain penggantian suspensi depan ganda pada lilin berayun. Namun, dan sisanya dari mobil itu benar-benar diperbarui. Hanya tata letak klasik dan bagian dari gamma mesin yang diawetkan.
Dengan model S60, Volvo, mungkin, pertama mempertaruhkan untuk mendaki wilayah BMW Seri Ketiga. Dari sudut pandang teknis, S60 adalah menarik karena dibangun di atas platform dan agregat yang lebih besar front-wheel model penggerak V70 dan S80 (pada saat yang sama, dasar, dan, terutama, panjang keseluruhan secara signifikan dipersingkat ). Sifat sporty dari mobil ini ditekankan oleh fakta bahwa motor paling lemah adalah 140-kuat, 2400-kubik baris lima, tidak seperti BMW dengan mesin terendah 1,9 liter 105 hp Tidak ada Volvo S60, setidaknya selama mesin diesel, yang secara signifikan melemahkan posisi model Swedia dalam memerangi Mercedes dan BMW di pasar Eropa. Adapun generasi terbaru dari BMW Seri Ketiga yang muncul 2,5 tahun yang lalu (E46), baik dalam rencana estetika dan teknis menjadi evolusi dari pendahulunya sangat sukses (E36). Pada saat yang sama, treshka menjadi lebih nyaman dan halus, perilaku kalah sedikit di sporty.
Sebelum melanjutkan dengan cerita tentang tes tiga pesaing, perlu untuk menyepakati keadaan dan meminta maaf kepada pembaca karena tidak cukup pilihan yang benar dari modifikasi mobil diuji. Volvo masuk paling modifikasi T5 kuat (2.3 l, turbocharging, 250 hp) dengan transmisi manual. Mercedes C 320 (3,2 liter, 218 hp) yang ditawarkan hanya dengan robot 5-speed, dan yang terbaru BMW 330i (3.0 l, 231 hp) kita tidak bisa menemukan dan karena itu puas dengan model 328i (2, 8 l, 193 hp) dengan kotak otomatis. Hal ini lebih benar, tentu saja, akan ada kemungkinan untuk memilih Volvo dengan senapan mesin, dan BMW dengan mesin 3-liter baru.
Seperti yang kita harapkan, Mercedes C 320 ternyata jauh lebih mahal daripada saingannya. harga di Moskow, tergantung pada tingkat peralatan, berfluktuasi dalam 55-63.000 dolar. Volvo S60 T5 biaya 42-48.000 dolar, dan BMW 328i 41-46.000 dolar. Modifikasi terbaru dari BMW 330i sekitar akan menjadi 2 ribu dolar. Lebih mahal.
penampilan luar, interior
Tiga pahlawan tes ini adalah ilustrasi yang sangat baik dari berapa banyak mobil dari satu dimensi, sambil mempertahankan daya tarik tak terbantahkan dan modernitas, mungkin berbeda satu sama lain. Dalam penampilan masing-masing, gen dari perusahaan mereka jelas menduga. Munculnya BMW 328i adalah yang paling revolusioner dalam kaitannya dengan model sebelumnya, pada saat yang sama menyerupai itu, dan saat ini BMW seri kelima. Mercedes C 320 adalah straightely berbeda dari C-class sebelumnya dan seperti Mercedes S. modern tanpa memiliki pendahulu langsung, Volvo S60 dengan menyerupai penampilan kakak Volvo S80. Obyektif menilai tingkat daya tarik masing-masing dari tiga mobil hampir tidak mungkin setiap baik dengan caranya sendiri. Ini hanya dapat dicatat bahwa BMW memiliki penampilan paling sederhana (tidak berarti bahwa itu adalah ekspresif), Mercedes adalah yang paling elegan, dan Volvo memiliki paling sporty-otot.
gaya bahasa bermerek berlaku untuk desain interior, namun, dalam Mercedes dan BMW ini kesamaan nasional terasa tertentu: tata letak klasik dari dashboard dengan tubuh yang berdedikasi kombinasi instrumen dan jok abu-abu gelap tradisional. Volvo tajam yang berbeda dan bentuk dashboard, dan jok krem. Tentunya akan ada veneer dan gaya Jerman terkendali-padat, dan dalam Swedia lebih ceria. Terutama karena kualitas interior selesai hampir pada tingkat tinggi yang sama.
Ergonomi, kapasitas
Tidak ada yang mengejutkan adalah bahwa semua tiga mobil memiliki set terkaya penyesuaian dari kursi pengemudi dan kolom kemudi, yang, pada gilirannya, memberikan postur yang optimal untuk driver kompleks yang berbeda. Perbedaan yang ditemukan dalam bentuk kursi. Dukungan sisi terlemah berada di BMW, oleh karena itu pelanggan olahraga dari seri ketiga (dan mayoritas seperti) sangat merekomendasikan pilihan pabrik olahraga kursi depan. Mercedes C 320 Side Dukungan Jok belakang lebih berkembang, tetapi kursi yang terbaik volvo pengemudi sangat tertutup dan lembut, tapi andal memegang tubuh. Ada kelemahan Anda dan VOLVO memiliki rak depan yang luas dan kuat cenderung secara signifikan memburuk visibilitas.
Kami harapkan bahwa front-wheel drive Volvo S60, yang juga lebih panjang dan lebih lebar dari Mercedes dan BMW, akan memiliki keuntungan yang signifikan dalam kepatuhan penumpang. Bahkan, kemenangan spasial ini tidak sangat besar, dan sopir mudah didirikan dengan peningkatan 190 cm signifikan menatap penumpang duduk di masing-masing tiga mobil. Ketiga jauh jauh ke jam referensi di kelas ini VW Passat. kompartemen bagasi di tiga pesaing mengejutkan dekat dalam volume, dan dalam bentuk, dan kurangnya umum monitor singkat tutup bagasi, yang membatasi kemungkinan memuat barang-barang besar.
Dinamika akselerasi, pengereman
Yang paling speaker mengesankan di Volvo S60 T5. Perbedaan antara dia dan pesaing diuji jauh lebih dari tentang hal itu jumlah overclocking hingga 100 km / jam. Karena jelas ketika memulai dari tempat penggerak roda depan, 250-kuat Volvo lebih besar dari analog penggerak roda belakang, cenderung untuk menyelinap roda terkemuka. Sistem anti-slip, tentu saja, membantu, tetapi juga makan sepersekian detik. Selain itu, shutdown yang tidak mempercepat proses akselerasi, tetapi hanya mengarah ke penggantian mahal ban. By the way, anti-Porksovka dengan respon yang intensif menyebabkan getaran menyenangkan dari seluruh mobil. Tapi semua ini adalah hal-hal kecil dengan latar belakang pickup besar, Anda dapat mengatakan tembakan yang menyediakan motor bergerak. Mesin mulai menunjukkan kemampuan mereka dari 2500 rpm, lancar beralih ke pemulihan badai di 3.500-4.000 rpm dan begitu sampai zona tachometer merah itu sendiri. Menyalip berubah menjadi menyenangkan anak-anak, dan persyaratan untuk pilihan yang tepat transfer minimal. Keuntungan penting adalah bahwa semua kekuatan ini dibedakan oleh kelancaran, yang mudah dikendalikan oleh pedal akselerator. Dan hanya tetesan kecil tar di tong ini dengan madu menambahkan pedal kopling dengan titik membentang inklusi dan tidak adanya informativeness berlaku. By the way, pelaksanaan tuas gear shift dalam bentuk bola engsel besar adalah hiasan bersih yang tidak menambahkan definisi untuk proses switching.
Jadi, seluruh bagian ternyata tentang Volvo, dan sementara itu dan BMW 328i, dan Mercedes C 320 dalam dinamika overclocking jujur \u200b\u200bbertemu harapan kita, menunjukkan traksi yang baik dan halus pengoperasian transmisi otomatis, dengan tambahan yang berguna dalam bentuk panduan mode kontrol. Seperti yang diharapkan, Mercedes ternyata menjadi sedikit lebih dinamis daripada BMW dengan motor yang lebih kecil. Tetap hanya untuk mengingat sekali lagi bahwa analog lebih tepat untuk Volvo S60 T5 dan Mercedes C 320 adalah BMW 330i.
Menariknya, suara dari motor yang berbeda seperti dengan akselerasi intensif hampir sama, dan timbre suara tidak jauh berbeda satu sama lain. Sulit untuk menemukan wajah dalam pengereman sistem dari ketiga mobil, kami hanya mencatat bahwa rem tangan kaki Mercedesian tradisional sedikit dibayar untuk pemilik mobil lainnya.
Controlness, kelancaran
Drive roda depan 250 hp Mereka dapat secara negatif mempengaruhi tidak hanya pada dinamika overclocking, tetapi juga pada kontrol. Dan pengalaman terakhir dengan model brutal Volvo (S40 T4 dan S70 T5) cukup mengkonfirmasi ini. Volvo S60 T5 telah menunjukkan kemajuan signifikan di bidang ini. kemudi telah mengakuisisi beberapa sensitivitas informativeness dan cukup layak. Mobil yang berputar dekat dengan netral, dan bahkan di jalan musim dingin yang licin, Volvo tidak menunjukkan kecenderungan yang berlebihan untuk kehilangan adhesi dari roda depan yang dilapisi. Meskipun ban ultra-rendah bertenaga (225 / 45-17), kelancaran stroke dapat diperkirakan sebagai diterima.
Dan Volvo akan terlihat cukup memadai jika bukan oposisi Jerman. Dan BMW, dan Mercedes menunjukkan level tertinggi dalam bundel kelancaran stroke. Kedua mobil tidak dalam penggerak roda belakang yang stabil di jalan salju yang tertutup es dan salju. Awal Skid langsung dihilangkan oleh elektronik. Kemudi akurat dan sangat informatif, meskipun di zona pusat mungkin lebih mungkin (kita berbicara tentang dua mobil segera seperti yang terlihat). Dan semua ini terhadap latar belakang kehalusan yang sangat baik. Tanpa gulungan dan daya tarik tubuh suspensi BMW dan Mercedes, relatif singkat, tetapi stroke intensif energi diperlakukan oleh sebagian besar penyimpangan jalan kita. Hanya didasarkan pada perjalanan musim dingin, sulit untuk bahkan menentukan mana dari mereka lebih baik. Pastikan untuk mencoba ini di musim panas.
HASIL
Ketiga perangko terkenal di Rusia, dan untuk bagian penting dari pembeli, pilihan salah satu mobil yang diuji akan didasarkan hanya pada komitmen kepada pabrikan. Motivasi lain bisa menjadi harga: Mercedes secara signifikan lebih mahal daripada Volvo dan BMW. Dasar untuk pilihan dapat menjadi penampilan masing-masing tiga mobil, itu adalah ekspresif dengan caranya sendiri dan menarik.
Jika Anda seorang amatir dinamika overclocking eksplosif, maka pilihan Volvo Anda. Jika Anda lebih penting untuk Anda kombinasi kelancaran stroke yang baik dan dikendalikan, maka Anda perlu memilih antara Mercedes dan BMW. Kesimpulannya, perlu untuk menekankan bahwa di antara tringed Trinity lemah atau setidaknya tidak ada mobil biasa, dan memilih salah satu dari mereka, Anda tidak mungkin akan kecewa.
Roman SergeV.
Foto oleh Alexander Nosdrin
 
Bagaimana mereka terlihat:
Nikita Rozanov
   
   
 
Di luar:
Gaya semua trinitas ini akrab, dan hanya sejenak untuk melihat semua itu, sebagai perusahaan yang segera diidentifikasi, dan setelah beberapa saat yang lain dan model. Meskipun model ini lebih sulit, karena pemulihan hubungan dengan kesamaan berbahaya dari luar gamma dari produsen besar, salah satu yang paling karakteristik dari tren modern dalam desain. Dan, misalnya, penampilan Mercedes C telah banyak meminjam dari desain unggulan dari model S, seri BMW ketiga erat mendekati kelima, tidak tertinggal manifestasi dari keluarga dan Volvo. Pada saat yang sama, individualitas desain selalu dihargai sangat tinggi, dan mereka yang berhasil menyatakan diri dalam kapasitas konsumen ini milik gaya mendesak dan bahkan konservatif. Oleh karena itu, Volvo dapat dilihat di perusahaan ini sebagai semacam pendatang baru, terutama karena desain yang dikembangkan oleh orang Inggris Peter Horbery (Peter Horbery), dibandingkan dengan penampilan sejarah Mercedes dan BMW dan benar-benar terlihat segar dan muda.
Bagian depan mobil adalah wajah penata, menurut hukum dari genre, selalu mencoba untuk memberikan keganjilan maksimum dan pengakuan. Dan kemudian semua tiga nominator dalam arti yang baik adalah sama, karena mereka menggunakan motif sejarah bagi cladding sebelumnya radiator dari tahun-tahun jauh ketika, oleh reload gabus dengan lambang perusahaan, air dituang ke dalam radiator tersebut. Optik juga sangat khas, meskipun di sini adalah bentuk dan bervariasi sekitar tema lampu depan bulat ganda: dari ditutup dengan kaca dilapisi bersama di BMW untuk mengalir ke satu sama lain, seperti tetes merkuri, Mercedes lampu. Bentuk volume utama tubuh dari ketiga mobil jelas dioptimalkan dalam tabung aerodinamis, tetapi meskipun ini, individualitas setiap mesin dipertahankan. Secara khusus, asli VOLVO tubuh dengan garis penembakan dominan dari garis jendela, yang menghubungkan rute dinamis dari radiator cladding dan ruby \u200b\u200bkristal lampu belakang. Siluet BMW dan Mercedes kurang avant-garde, namun berkat karakteristik plastik kecil yang mudah diingat. Jadi, BMW tradisional di inti dari rak menengah hitam dan bentuk yang sangat khas terbalik belakang Strip rak (C). Mercedes juga masker rak tengah, mencari kesamaan visual dengan kompartemen olahraga, tetapi juga meningkatkan dinamika dinding samping dengan lapisan balap, yang secara efektif terganggu oleh lengkungan roda depan. Dari belakang, semua tiga mobil diidentifikasi dengan mudah seperti di depan, tapi di sini adalah pemimpin Volvo jelas, yang lampu belakang yang unik memiliki tiga wajah dari permukaan bukan familiar dua dan, dalam hal ini, secara misterius flash bahkan di negara yang salah.

Hasil: BMW 328 yang baik dan desain yang sangat khas, yang dirasakan oleh modernisasi berikutnya troika. Dalam hal ini, pangsa segera konservatisme sedikit mengurangi upaya penata ditujukan untuk mencapai olahraga dan dinamis gambar dari mobil.
Nilai: ****
Mercedes-Benz C adalah desain yang solid dan mudah dikenali dengan unsur-unsur diucapkan afiliasi perusahaan. Namun, tidak perlu langsung menggunakan teknik gaya dan bagian dipinjam dari model lain dari keluarga, merenungkan desain model untuk wajah berbahaya formasi mekanistik yang tidak perlu.
Nilai: ****
Volvo S60 Meskipun desain model rajin mengulangi bentuk dan Gambar S80, C70 dan V70, mempertahankan orisinalitas dan sepenuhnya sesuai dengan model di Nama terakhir Volvo dan citra baru.
Nilai: *****

Dalam:
Ruang internal dari ketiga mobil peserta uji disusun dalam kepatuhan penuh dengan orientasi olahraga model. Namun, serta di luar, interior BMW dianggap lebih konservatif. Finishing dua warna dari panel instrumen, dan beberapa bentuk archaic dari roda kemudi empat bentang. Interior Mercedes secara klasik mewah dan multifungsi S-Classsky. Kompleksitas yang sama dari organisasi konsol tengah dan interaksi nyata dari algoritma untuk penyesuaian listrik dari kursi yang terletak di sebelah pegangan pintu. Tanpa ragu, desain Volvo menuju pesaing di atas. Ini modern dan di Skandinavia lebih ringkas dan lebih rendah hanya dalam kualitas bahan finishing yang digunakan di kursi dan pelapis pintu. Misalnya, dalam modifikasi S60 T5, silih bergantinya bahan finishing hitam dan cahaya menciptakan gerakan berlebihan, yang buruk dikombinasikan dengan laconism indah dari desain konsol tengah dan adegan kosmik dari tuas pergeseran. Big Plus Volvo orientasi keluarganya di peralatan interior. Misalnya, ruang untuk penumpang tengah di sofa belakang dapat diubah menjadi kursi anak, dan di rak tengah ditanamkan penghinaan ventilasi penuh dan pemanasan untuk penumpang belakang. Pemicu BMW dan Mercedes secara tradisional diisolasi dari kabin. Volvo trunk mengingatkan Hatchbekovsky, memiliki selesai sangat teliti, banyak perlengkapan untuk memperbaiki mendorong, serta dua pegangan di dinding sisi, dengan mana Anda dapat menurunkan punggung kursi belakang dan mengangkut pembawa panjang.

Hasil: BMW 328 kualitas dan suara yang sangat tinggi kinerja interior dengan sedikit usang plastik dan warna-faktor solusi dari panel instrumen.
Nilai: ****
Mercedes-Benz C secara tradisional tinggi untuk perusahaan ini kualitas pembuatan dan kehati-hatian dari bahan yang berdekatan dengan oversaturation bagian dan beberapa reservedness.
Nilai: ****
Desain Volvo S60 kontemporer dan ringkas penuh dengan kelas dan penugasan mobil.
Nilai: *****

Bagaimana mereka terdengar:
Maxim Rakitin.

Volvo S60.
Pembaca kami sudah tahu bahwa Volvo baru-baru ini melengkapi mobil mereka dengan musik pada kategori tertinggi. S60 tidak terkecuali. Unit kepala adalah kombinasi tuner dan pemutar CD. Dalam penampilan dan serangkaian fungsi, itu benar-benar mengulangi kepala pada Volvo XC (mobil No. 12/2000). Perbedaan antara speaker tumbuh hingga 11 buah. Panel instrumen, dalam arti penuh kata, menghiasi penutur sentral dari sistem Dolby Prologic, yang dikonfirmasi oleh tulisan pada salah satu tombol fungsi. Untuk mengevaluasi suara 11 speaker di kabin S60, Anda perlu menyimpan koleksi CD kecil. Biarkan itu pejuang rock foo, klasik Ravel dan Rhythm dan Blues Lauren Hill. Sistem kelas ini secara alami dilengkapi dengan prosesor suara digital dan built-in equalizer dengan satu set pengaturan tetap.
Awal. 3 saluran Dolby, 11 kolom dan batu adalah nyata dan berat. Seperti yang mereka katakan dalam satu komersial, bass seperti aku tidak mendengar bahkan badai paling kuat. Ruang akustik yang dikontrol secara kompeten memungkinkan frekuensi rendah untuk menampilkan kain yang menyerang seperti gelombang, dari mana gelas berderak dan jantung berdebar. Benar, tengah hampir hilang di belakang aturan ini, tetapi jika Anda bersembunyi, kelemahan ini dihilangkan. Ravel terdengar tidak lebih buruk daripada di Konservatorium, itu bahkan mendengar bahwa haluan menyentuh senar, dan musisi berbaring di kursi. Setiap alat mendengarkan dengan jelas dan mudah dikenali. Tapi benar-benar semua kemungkinan dari VOLVO musik mengungkapkan hanya pada R & B Lauren Hill. Gospet multi-persois yang terkenal naik dengan cepat melalui kabin, bergulat di setiap sudut tersembunyi. Mungkin, bahkan di kompartemen sarung tangan Anda dapat mendengar bagaimana setiap speaker bekerja untuk semuanya seratus.
Sangat disayangkan bahwa tidak ada monitor warna dan pemutar DVD. Dengan kemampuan seperti itu, S60 juga bisa menjadi bioskop yang sangat bagus untuk lima orang.

BMW 328.
Bavarians orang tidak sia-sia, tapi mereka sebut musik di mobil mereka untuk waktu yang lama Bavaria. sistem bermerek di dalam BMW, Blaupunkt dan VDO mengisi. Selain itu, Blau memberikan sistem akustik, dan VDO mengumpulkan perangkat kepala. boomer kami dilengkapi dengan sistem Bavaria Bisnis. Ini berarti bahwa sistem terdiri dari tuner, pemutar kaset dan CD changer. Akustik speaker berkualitas tinggi. Menjelang terpisah dengan crossover (150 W), di belakang tiga-band koaksial (200 W). tuner mengambil FM dan AM stasiun rentang. Semua informasi tentang pekerjaan header ditampilkan pada layar panjang dan lebar. Aneh, tapi pada ukuran besar, itu hanya memberikan minimal informasi.
RDS dengan PTY, TA dan mode TF. Stasiun yang terletak di 24 sel dari 4 bank memori dan dikonfigurasi dalam mode otomatis dan manual. Ketika dikonfigurasi secara otomatis, tuner mencoba untuk merebut stasiun dan mengatur mereka secara berurutan dari frekuensi terendah ke tertinggi. Bagian kaset tidak tersembunyi di bawah tutup dekoratif. Kaset socket disorot seluruh perimeter, dan tombol emisi dan dimasukkannya Dolby B sistem pengurangan kebisingan yang terletak di sebelahnya. Perekonomian Bavarian ini bekerja dengan baik dan lancar. Mengelola pemutar kaset benar-benar logis. Pencarian disk yang diinginkan dan track pada CD-changer, yang terletak di bagasi, membutuhkan waktu beberapa detik. Mekanisme pendulum berhasil berjuang dengan kegagalan yang muncul dari berbagai penyimpangan.
BMW 328 sekali lagi membuktikan bahwa VDO dan Blaupunkt membuat suara berorientasi suara. Dari disk dengan jalan, jiwa bergetar dan lutut yang dikocok, sehingga menembus. Terima untuk itu Anda perlu speaker dengan bass tengah dan sedikit diredam jelas diucapkan. Rock juga terdengar bagus, tetapi dalam komposisi ini tidak ada drive dan tekanan yang diperlukan. Jadi, orang Jerman membuat musik khusus untuk pecinta indah.

Mercedes dengan 320.
Ada saat-saat ketika perusahaan Becker dipasang pada MV. Desain sederhana dan suara yang sangat baik menyenangkan beberapa generasi pemilik Merinov. Mercedes saat ini ditahan dan masuk ketenaran teknik suara pendahulunya. Dalam C-class ada tuner dengan AM dan FM band, pemutar kaset dan CD changer di sarung tangan. Dalam mobil yang diuji 8 speaker. 2 Pisahkan di pintu depan, 2 di belakang dan 2 di rak belakang. Dalam hal desainnya, header Tseshki sangat teringat pada nenek moyangnya, Becker. Semuanya sangat sederhana, tombol fungsinya dikelompokkan di satu tempat, layanan di yang lain. Benar, tidak terlalu nyaman bahwa tombol terlalu dekat satu sama lain, dan untuk menyentuh itu tidak selalu mungkin untuk mengaktifkan fungsi yang diinginkan.
Tuner benar-benar menerima semua stasiun, dan di zona penerimaan tidak pasti secara otomatis masuk ke mode lokal. Apa yang tidak harus dilakukan di mana saja, itu adalah untuk mengisi bank memori, karena untuk ini Anda harus beroperasi dengan beberapa tombol. RDS mengakui semua jenis program yang dikenal dan secara otomatis beralih ke transmisi informasi jalan jika fungsinya diaktifkan. Persiapan mekanisme kaset kaset untuk bekerja membutuhkan beberapa detik. Tentu saja, kontrol sepenuhnya otomatis. Kaset bekerja dalam mode intro (10 detik pertama dari setiap trek), lewati (melewatkan kursi kosong), cari dengan jeda dan ulangi. Changer dalam kotak sarung tangan hal yang sangat nyaman, terutama jika di mobil dua. Penumpang depan dapat dengan mudah mengubah cakram di lapangan dengan enam lubang. Karena changer dipasang dengan kuat di kompartemen sarung tangan, penangguhan pendulum dan buffer selama 10 detik menghematnya dari semua kesulitan jalan. Seharusnya terutama dicatat bahwa dalam MW kualitas suara dan kaset, dan CD sangat dekat satu sama lain. Kepala magnetik dengan lapisan tiga lapis praktis mengurangi keunggulan sinar laser. Dan keseimbangan sistem memungkinkan mendengarkan kesenangan yang sama untuk mendengarkan dan jazz, dan rock, dan pop. Foo Fighters, Rather dan Lauren Bukit terdengar hampir sempurna.
 
 

Sumber: Mobil.