Test Drive Mercedes Benz C-Class W203 2000-2004 Sedan

Pewaris "Karl"

Versi Aemgash dari Mercedes terbaru mengingatkan kita akan karl yang panik dari tiga kawan Remarque. Di belakang penampilan standar mobil, ternyata, menyembunyikan karakter badai baru, siap untuk terwujud atas permintaan pertama pemilik.

Ketiga mobil ini, dimodifikasi di studio tuning Mercedes-AMG GmbH, sedan dan station wagon C 32 AMG (perkiraan rencana produksi 3.500 buah per tahun), serta SLK 32 AMG Roadster (2000 buah per tahun). Di Eropa Barat, mereka sudah dijual, dan kami memiliki rasa ingin tahu sejauh ini. Ini memicu minat kami.

Pertama kami memutuskan untuk menguji kelas. Mobil sport ganda yang ditembak rapat ini tidak terlalu berbeda dari yang dasar. Rok bumper bawah mengalami perubahan; Asupan udara dari penampilan yang lebih agresif muncul di depan. Hambatan aerodinamis pada ambang batas terlihat sedikit berbeda. Kami juga mencatat spoiler pada tutup bagasi, velg stylish dan nozel mengkilap di knalpot.

Salon selesai dengan kulit dua warna. Dalam dua nada, kursi terintegrasi, panel pintu, roda kemudi dan pegangan kontrol otomatis juga dibuat. Dials of AMG Style Devices: White Round -Frame. Speedometer didigitalkan hingga 300 km/jam dalam langkah 30 km/jam.

Di dalam mobil sempit. Orang tinggi dan gemuk akan merasa tidak nyaman di sini. Gerakan longitudinal kursi dibatasi oleh dinding posterior kabin, kolom kemudi hanya memiliki satu penyesuaian ketinggian. Namun, untuk rata -rata orang, pemasangan tempat kerja tidak sulit bagi dirinya sendiri.

V6 Kompressor dan SLK 32 AMG di sayap dan batang, mobil tampaknya memperingatkan tetangga yang mundur di jalan bebas hambatan: jangan bersaing dengan saya! Ngomong-ngomong, kurangnya tanda identifikasi seperti itu pada tubuh Karl (Mercedes-Benz 110/160-an, 1926) dan pandangannya yang agak sederhana pada suatu waktu membuat pemilik mobil mewah ketika tiga kawan merasa nyaman di jalan raya.

Jika penampilan yang bijaksana tidak memberikan petarung pasukan khusus di SLK 32, maka raungan sistem kelulusannya yang dikonfigurasi ulang, sebaliknya, langsung menarik perhatian. Bariton terdengar bahkan di dalam mobil.

SLK yang disetel berakselerasi dengan cepat dan tanpa brengsek, terlepas dari kenyataan bahwa peralatannya mencakup otomatis, namun, juga dari AMG. Pergeseran gigi terjadi dengan lancar, dengan penundaan minimal. Fungsi speedshift tidak menambah kelincahan khusus pada mesin, tetapi memungkinkan untuk dengan cepat menempelkan gigi rendah saat menyalip, dan juga mengerem ke mesin.

Dalam kick-down, ketika seluruh daya motor diperlukan, kompresor mekanis memasuki operasi. Ini diungkapkan tidak hanya dalam dinamika pembantaian, tetapi juga dalam desisan khusus yang berasal dari knalpot. Peningkatan kecepatan terjadi begitu cepat sehingga Anda tidak punya waktu untuk melihatnya secara memadai: itu hanya 120, dan, pada Anda, sudah 180 km/jam.

Pada serpentin, Rogster menunjukkan dalam manajemen beberapa kegugupan karena massa kecil, roda kemudi yang cukup akut dan kekuatan panik. Tapi inilah yang memberi kesenangan sejati mengemudi ketika Anda, seperti yang mereka katakan, gulung.

Massa elektronik (ABS, ESP, ASR, dll.) Memegang SLK 32 AMG di bawah kendali konstan, mencegahnya meninggalkan jalur yang diberikan. Namun, ada kunci ajaib yang mematikan seluruh rangkaian ini. Benar, dalam hal ini, tanggung jawab untuk apa yang terjadi sepenuhnya terletak pada pengemudi.

Mercedes-Benz C 32 AMG dibangun dalam nada yang sama. Manifestasi eksternal kecil dari tuning (spoiler depan yang lebih ekspresif dengan lampu kabut, halangan aerodinamis pada ambang batas, spoiler belakang besar, cakram keren, nozel untuk peredam) dan temperamen yang hampir sama dengan Rodster.

Kabin memiliki lapisan kulit. Gambar olahraga dibuat oleh berbagai mesin, kursi, dan pegangan senapan mesin. Dial pada panel instrumen berwarna hitam.

Langkah bebas yang lebih besar dari kursi pengemudi dan keberadaan dua penyesuaian kolom kemudi sangat memfasilitasi pencarian untuk posisi yang nyaman dari pengendara dari hampir semua warna kulit. Pada saat yang sama, ergonomi kursi pengemudi dapat diakui sangat baik.

Duduk di roda sedan, Anda segera mencatat perbedaan yang signifikan dari Rodster. Mesinnya tidak begitu agresif. Mesin itu tampaknya lebih mengesankan, bahkan mungkin sedikit gulungan. Kegugaan saat bergerak benar -benar tidak ada di dalam mobil, seolah -olah di sepanjang rel.

Dengan demikian, para pengembang dengan baik memikirkan alamat konsumen produk baru mereka. Mereka yang menyukai gaya mengemudi yang aktif, di ambang pelanggaran, dimaksudkan untuk SLK Roadster, penikmat sedan kenyamanan dan kepraktisan dan station wagon.

Kualitas luar biasa dari mobil dicapai oleh spesialis AMG terutama dengan mengorbankan mesin, omong -omong, satu untuk seluruh trinitas. Mesin V6 3.2 tidak segera datang pada C-Class dari generasi sebelumnya yang dipasang mesin V8 (5,5 dan 4,3 liter). Namun, V6 memiliki beberapa keunggulan. Ini memiliki massa yang lebih kecil, yang memiliki efek menguntungkan pada berat mobil di sepanjang kapak. Ini kompak, yang penting dalam kecelakaan (lebih banyak ruang untuk area cacat). Selain itu, enam berisi inovasi teknis yang sama dengan mesin sebelumnya (pengapian ganda, tiga katup per silinder, dll.).

Daya dan torsi dibawa ke level yang diperlukan menggunakan unit dorongan mekanis. Benar, alih -alih putar dengan penggerak konstan, sekrup digunakan di sini, memasuki operasi pada beban tinggi (kopling elektromagnetik dibangun ke dalam penggerak sabuk).

Unit dorongan, yang sekrupnya ditutupi dengan tefloon untuk mengurangi kebisingan, memiliki karakteristik yang sangat baik: frekuensi rotasi maksimum 20700 min-1, kinerja 1.200 kg udara per jam, tekanan dorongan lebih dari 1 bar, yaitu 30 % lebih tinggi dari sistem serupa lainnya.

Penggunaan output yang disetel dan pendingin udara terkemuka juga meningkatkan mesin. Dia mengembangkan 354 hp. pada 6100 min-1. Torsi maksimum 450 nm pada 4400 min-1, dan 90% sudah dicapai pada 2300 min-1 dan bertahan hingga 6100 min-1. Menariknya, V6 3.2 AMG memiliki kekuatan liter tertinggi (110 hp) di antara motor serial dengan sabuk rampasan mekanis.

Selain itu, mesin dilengkapi dengan mesin otomatis adaptif 5-kecepatan dengan fungsi AMG Speedshift, yang mengoptimalkan transfer, kecepatan, dan kehalusan mekanisme.

Sasis dan sasis mengalami penyempurnaan. Secara khusus, peredam kejut dan mata air dengan karakteristik lain digunakan. Di depan, penstabil stabilitas transversal dari diameter yang lebih besar dipasang. Di sedan dan station wagon, izin berkurang 30 mm.

Penggunaan mekanisme rem yang lebih kuat dengan disk berventilasi dengan ukuran yang meningkat digunakan untuk menggunakan roda 17 inci dengan karet profil rendah (depan 225/45R17, belakang 245/40R17).

Munculnya versi tuning di garis model Mercedes-Benz, langkah-langkah seperti itu telah diambil di Stuttgart berulang kali. Ini juga dapat dianggap sebagai jawaban untuk pesaing utama ke pengadilan yang sama Atelier BMW M GmbH dari M3 dan M Roadster canggih.

Nah, jawabannya layak. Bagaimanapun, konsumen hanya menang dari manifestasi kompetisi tersebut.

Karakteristik Teknis MB C 32 AMG Sedan // MB C 32 AMG Estate // MB SLK 32 AMG Roadster

Body-4-door sedan // 5-door station wagon // 2-door kerabat
Jumlah tempat, orang. - 5 // 5 // 2
Massa yang dilengkapi, KG - 1635 // 1695 // 1495
Misa Lengkap, KG - 2115 // 2200 // 1755
Dimensi (panjang/lebar/tinggi), mm - 4528/1728/1415 // 4528/1728/1415 // 4010/1712/1270
Basis, mm - 2715 // 2715 // 2400
Kecepatan maksimum, km/jam - 250
Waktu percepatan hingga 100 km/jam, s - 5.2 // 5.4 // 5.2
Konsumsi bahan bakar untuk siklus NEDC, L/100 km - 11.5 // 11.9 // 11,2
Mesin:
- Jenis - bensin, v6, dengan dorongan mekanis
- Volume kerja, CM3 - 3199
- Power, L.S. pada min -1 - 354/6100
- Torsi, NM pada Min -1 - 450/4400
- Sistem Daya - Injeksi multi -poin
Transmisi - otomatis, kecepatan 5, dengan fungsi AMG Speedshift
Ukuran ban (depan/inti) - 225/45R17/245/40R17
Suspensi Roda:
- Depan - independen, seperti McPherson (sedan dan perkebunan), menjadi salib ganda. tuas. (Roadster)
- Belakang - independen, multi -link
Rem (depan/belakang) - Disk, berventilasi, dengan perforasi/disk, berventilasi
Kemudi - rak dengan amplifier

Teks: Sergey Zhukov
 

Sumber: Majalah 5 Wheel [06/2001]