Test Drive Mercedes Benz C-Class W203 2000-2004 Sedan

Publikasi ketiga, ditingkatkan dan ditambah

Hampir dua puluh tahun yang lalu, sebuah peristiwa yang tak terlupakan terjadi - Daimler -Benz Konerne membuat tak terduga dan, seperti yang tampaknya, langkah yang tidak wajar, melepaskan mobil kelas kecil. Sebelum ini, kekhawatiran telah terlibat dalam bertahun -tahun, dan sangat sukses, mobil yang sangat besar. Pada tahun 1979, misalnya, debut fantastis revolusioner S-Class kemudian terjadi. Dan tiga tahun kemudian, seperti guntur di antara langit yang cerah, Mercedes 190 muncul ...

Model ini, yang, selama hampir satu dekade, menentukan strategi gaya Daimler-Benz, mewakili terobosan dalam desain mobil dan mengambil tempat yang layak di antara sampel terbaik yang dibuat dalam sejarah mobil. Bentuk tubuh belum sudah ketinggalan zaman, tetapi pertimbangan pemasaran dan keausan moral juga dipaksa untuk menggantikan seratus sembilan puluhan dengan teman sekelas, yang menerima indeks surat, bukan angka. Mercedes C-Class tidak mendapatkan ketenaran seperti pendahulunya, tetapi juga menjadi fenomena yang nyata di dunia mobil. Namun, majalah itu berbicara dengan cukup rinci tentang sejarah kedua Mercedes Compacts (Motor #4, 2000). Sekarang kita akan berbicara tentang generasi baru - pada awal tahun ini, sedan kelas C ketiga memulai debutnya. Edisi ketiga dengan subtitle Kompressor C200 jatuh pada tes editorial ...

Mercedes C-Class terlihat hampir seperti Mercedes yang paling penting, hanya ukuran yang lebih kecil. Atap miring dengan rak belakang arcuate, lampu depan bersatu dan lentera segitiga belakang, pemotong asupan udara di bumper, garis konektor dan pintu kap, pengulang indikator rotasi di cermin eksternal - apa yang bukan kelas S dalam miniatur? Jika Anda mempelajari, Anda dapat menemukan contoh lain dari apa yang disebut identitas perusahaan.

Mobil itu terlihat solid, dalam cara besar - ia menarik setidaknya di kelas menengah, sesuai dengan kecenderungan yang baru diuraikan untuk memindahkan kelas ke arah ke atas. (Hal yang sama dapat dikatakan tentang harga yang secara bertahap mendekati biaya apartemen Moskow yang layak.)

Pembesaran visual mobil dicapai terutama karena bentuk -bentuk baru tubuh, peningkatan nyata dalam panjang dan lebarnya kecil, dan sulit untuk menangkapnya dengan mata. Mesin telah menjadi sedikit lebih rendah, wheelbase meningkat 25 mm. (Kami ingin mencari perubahan eksternal lainnya untuk dikirim ke jumlah motor April.)

Indeksasi model tetap sama. Bensin memiliki sebutan C180, C200 Kompressor, C240 \u200b\u200bdan C320; Turbodiesella - C200, C220 dan C270 (semua dengan huruf CDI). Angka -angka menunjukkan volume mesin. Tetapi ada perubahan - hampir semua mesin diperbarui, dan versi C240 \u200b\u200bsekarang dilengkapi dengan motor 2,6 liter. Saatnya mengubah nomenklatur ...

Seperti yang telah ditunjukkan, kami memilih Kompresor Mercedes C200 - menempati posisi rata -rata dalam keseluruhan (ada perasaan bahwa modifikasi inilah yang paling populer di kalangan pelanggan). Volume motor, karena mudah ditebak, bulat 2 liter. Kata Kompressor menunjukkan adanya mesin pengawas udara. Ini mekanis dan memiliki sejumlah keunggulan dibandingkan turbocharger yang lebih umum, terutama reaksi instan dan tidak adanya Turboyam.

Kehadiran kompresor memungkinkan mesin untuk mengembangkan daya 163 hp, torsi dijaga pada level 230 nm dalam kisaran 2500-4800 rpm. Indikator - Hampir seperti 2,6 L dari Motor Atmosfer berbentuk V Mercedes C240. (Perbandingan lain: 2 L yang sama dari mesin tanpa supercharger, berdiri di C180, memberikan 129 hp dan 185 nm.)

Kotak - Mesin lima kecepatan dengan kontrol manual. Perlu dicatat bahwa ini adalah opsi, dalam konfigurasi standar Mercedes C200 dilengkapi dengan gearbox mekanik enam -kecepatan.

Ada perubahan dalam suspensi. Di depan, mereka memutuskan untuk kembali ke akar. Sekarang di depan - seperti pada Mercedes 190 - MacPherson (dalam bacaan kedua, skema pada tuas transversal digunakan). Tidak ada perubahan mendasar dari belakang, generasi ketiga dari mobil -mobil ini sudah dilengkapi dengan suspensi independen multi -leaf buku teks.

Perubahan radikal lainnya - alih -alih sekrup Mercedes yang biasa dengan mur bola, akhirnya muncul mekanisme kemudi sungai, lebih akurat dan tajam.

Sasis diisi dengan elektronik, seperti yang mereka katakan, hingga bola mata - dari perut tradisional dengan asisten dalam orang rem membantu wajib dalam konfigurasi standar semua mobil dari sistem Mercedes -Benz untuk menjaga stabilitas kursus.

Pintu besar yang jelas dengan mudah berayun, dan kami jatuh ke sudut yang nyaman. Kenyamanan dan kedamaian. Ya, Mercedes adalah Mercedes. Anda seolah -olah melindungi Anda dari dunia luar. Selain itu, dalam kasus kecelakaan serius, semua sisi airbag yang duduk di kabin secara harfiah dikelilingi oleh semua sisi: selain yang depan, sisi dan jendela disediakan.

Di dalamnya cukup luas, meskipun banyak panel pintu internal. Torpedo terlihat solid, beberapa elemennya menyerupai detail S-Class yang serupa, tetapi lebih sederhana. Semuanya dilakukan dengan rasa dan efisien. Kursi pengemudi secara tradisional sulit, tetapi nyaman. (Kemudian ternyata Anda bisa melompat di atasnya - kursi itu kenyal.) Saya diatur ...

Anda dapat memindahkan kursi kembali untuk pegangan dari bawah - seperti pada tahun 190 -an yang lama. Poin terakhir sejauh ini saya menangkap diri saya di belakang kemudi dan kembali ke depan - pemain bola basket mana pun akan dengan mudah berada di tempat pengemudi. Listrik membantu untuk bergerak ke atas dan ke bawah, kolom kemudi dapat disesuaikan sepanjang panjang dan sudut kemiringan. Tanaman - pada yat.

Roda kemudi nyaman dalam pegangan, tombol kontrol musik, komputer di papan dan ponsel (dipasang dengan biaya tambahan) dilakukan. Konsol pusat diisi dengan instalasi musik dan iklim, serta hal -hal sepele yang berbeda seperti tombol pemanas. Semua dalam jangkauan. Pedal, tuas pemilih dengan mobil Mercedes tradisional dengan slot lintasan berbentuk zigzag juga ada di tempat mereka.

Tamasya tidak ada pada lima - rak depan atap yang besar memakan bagian dari ruang yang terlihat di depan dan di samping. Hanya duduk di belakang kemudi, saya perhatikan ada dua wiper. Kanan adalah menari secara akrab, memperluas area yang dibersihkan di bagian atas kaca, kiri biasa.

Untuk meningkatkan tampilan ke belakang, pegunungan tiga pengekangan kepala kursi belakang dapat dilipat sebagian dengan tombol pada torpedo, tetapi Anda harus mengembalikan bagian -bagian ke posisi semula secara manual. Di kursi belakang, bahkan luas bahkan panjang. Namun, compact sebelumnya dibedakan oleh ini, jarak antara kursi tidak berubah. Sedikit lebih banyak ruang di atas kepala menjadi.

Mobil bergulir dengan mudah segera setelah Anda melindungi kaki dari pedal rem. Mesinnya hampir tidak terdengar - bahwa saat menganggur, bergerak. Kabin hampir sepenuhnya diam. Motor bereaksi dengan sangat cepat dan jelas untuk memindahkan pedal gas, tetapi kotak tidak selalu mengikutinya saat beralih ke bawah. Para pencipta mesin mengklaim bahwa beberapa perhatian diberikan kepada mesin secara khusus - itu tidak berharga, kata mereka, untuk menarik pengendara dengan hampir satu kelas mewah.

Dinamika akselerasi cukup baik, tetapi tetap saja C200 bukan mobil, secara intensif membubarkan mobil dengan massa motor dua -liter satu jam -TONED, bahkan dengan doping mekanis, terutama pada kecepatan rendah.

Dalam mode mengemudi normal, mesin beroperasi dengan jelas, switching halus dan hampir tidak terlihat, Anda bergerak seperti di satu gigi virtual. Akselerasi dalam mode manual terjadi secara lebih kuat, catatan olahraga mulai berasal dari bawah kap. Dengan kotak mekanis, masalah ini mungkin akan menjadi lebih menyenangkan, tetapi mobil Mercedes, meskipun kelas yang ringkas, entah bagaimana lebih banyak menghadapi ...

Dinamika rem berada di ketinggian langit -tinggi. Pedal informatif dengan sedikit gerakan dan upaya nyaman memberikan perlambatan yang sangat percaya diri dan intensif. Pemilik yang bahagia dari produk-produk baru dari Mercedes-Benz harus mengembangkan kebiasaan dari waktu ke waktu untuk dengan mudah menekan pedal rem-wabah-wabah-sinyal berhenti akan memperingatkan bagian belakang kemampuan rem Anda.

Suspensi memberikan tingkat kenyamanan yang tinggi, sebagian besar berkat itu, mobil menunjukkan langkah yang sangat mudah. Pada saat yang sama, ia memperoleh kekakuan yang menyenangkan yang tidak terlalu khas dari Mercedes (terutama senior), yang, dalam kombinasi dengan setir dengan kecepatan tinggi, memprovokasi pengemudi dalam perjalanan yang cukup aktif.

Di belokan Mercedes -Benz C200, ia berdiri dengan sempurna, dengan hati -hati melacak jalur yang diberikan - baik dengan partisipasi sistem ESP dan tanpanya. Dalam kasus terakhir, sisi geser sedikit meningkat, tetapi mobil mematuhi setir dengan sempurna dan terus berjalan sesuai keinginan pengemudi. Kombinasi pedal gas bening dengan roda kemudi yang tajam dan garis karet yang baik memungkinkan Anda untuk berbelok di sudut yang berbeda dan pada kecepatan yang berbeda, dan hasil output selalu positif ... dan sekarang waktu yang pertama dan terakhir tidak menyenangkan masuk Tesnya adalah mengembalikan mobil.

Mari kita ringkas. Tidak diragukan lagi, mobil menjadi lebih baik baik secara eksternal maupun internal. Lebih tepatnya, kemudi, suspensi lebih sempurna, kenyamanan lebih tinggi (ini adalah satu -satunya keheningan di kabin). Menurut data olahraga, Mercedes yang kompak melangkah lebih dekat ke lawannya yang abadi - BMW Three. Tetapi lawan mulai bermain sekitar dua puluh tahun sebelumnya, apakah masuk akal untuk mengejarnya? Mungkin itulah sebabnya Mercedes - benar -benar benar - membuat penekanan utama pada peningkatan kemewahan, dan bukan olahraga model baru Anda (hanya ingat pekerjaan kotak atau melihat tachometer kecil di sudut dasbor). Namun, kompartemen C-Class telah muncul, dan setelah beberapa waktu mereka menjanjikan modifikasi dan versi penggerak roda penuh dari AMG ...

Teks: Sergey Ivanov
 

Sumber: MPAJA MOTOR [No. 11/2000]