Test Drive Mercedes Benz C-Class W203 2000-2004 Sedan

Semua foto Mercedes Benz C -Class W203 2000 - 2004

Kami mengukur prestise

Mobil paling sederhana dari merek terkenal
Kita dapat mengatakan bahwa puncak popularitas di mobil -mobil ini ada di depan: setelah semua, mereka akan diproduksi setidaknya selama lima tahun lagi. Namun demikian, untuk BMW, perusahaan telah menguraikan facelifting kecil. Sisanya untuk terlibat dalam pengangkatan lebih awal tidak ada yang menjadi usang.

Mari kita ingat prestise. Pemasar telah lama menentukan apa yang samar -samar ini, pada pandangan pertama, konsep. Di sini tidak perlu berbicara tentang mode, gaya, kualitas semua ini tersirat. Nama utama produsen, merek, merek. Lambang dan papan nama di bagasi. Ini tidak diambil dari trinitas kita.
Popularitas Mercedes dalam komentar tidak membutuhkan mobil -mobil ini dengan jelas diakui di jalan -jalan kita satu dekade yang lalu. Dari zaman sosialis, Volvo telah dikenal sejak zaman sosialis, tank Swedia yang andal dari seri ke -240 lebih disukai diplomat asing. BMW juga membuat citranya di Rusia pada awal tahun sembilan puluhan salah satu yang pertama. Ini adalah alasan utama mengapa Audi, Lexus dan Saab tidak jatuh di bawah batasan ujian kami, popularitas datang kepada mereka nanti.
Mereka bertemu dengan pakaian

C-Class terbaru terlihat seperti andalan rentang model Mercedes-Benz S-Class. Nah, tidak ada yang memalukan tentang itu. Sebaliknya, memberikan soliditas yang lebih besar.
Secara umum, faktor skala besar adalah hal yang penting. Meskipun mobil ringkas mirip dengan perwakilan, sama sekali bukan salinan yang dikurangi, dan proporsinya sama sekali berbeda. Ini berlaku untuk ketiga mesin uji. Tiga BMW menyerupai mobil seri kelima, Volvo S60 mirip dengan S80. Itu bagus atau buruk pertanyaan lain. Jauh lebih penting bahwa mereka tidak mirip satu sama lain, dan Volvo sangat dibedakan. Orisinalitasnya sangat ditekankan oleh unsur-unsur gaya: Swedia filamen bahu dengan bentuk asli atap dan lampu belakang pada pandangan pertama secara akurat didefinisikan sebagai orang asing dalam kaitannya dengan pasangan Jerman. Mercedes dan BMW serupa dalam siluet, tetapi bervariasi dalam bentuk atap, lampu depan, lentera. Mereka secara akurat diakui oleh orang, tetapi saat melihat sisi, individualitas bukan tata letak yang terkait dengan cerah dan aerodinamika menentukan aturan mereka. Dengan satu atau lain cara, masing -masing mobil menunjukkan gaya moderat, kewarganegaraan dan karya desainer yang sangat baik.
Dan bukan hanya desainer, kualitas perakitan dan pewarnaan pada ketinggian stratosfer. Meskipun, jika Anda membangkitkan kaca pembesar dan penguasa, kejuaraan harus diperdebatkan. Aset BMW dan Volvo memiliki pewarnaan yang sempurna, tetapi ada ketidaksesuaian kecil panel tubuh dan retakan yang tidak merata. Di Mercedes, di tubuh yang sempurna, di tempat -tempat ada shagrin terang yang dimanifestasikan oleh warna ungu gelap cat.
Interior mata yang baik bersukacita

Dan tidak hanya. Sangat menyenangkan menghabiskan waktu mengemudi dan di tempat penumpang. Meskipun dimensi dan tujuan eksperimental kami membuat pertama -tama dipertimbangkan oleh mobil mereka untuk pengemudi, kenyamanan penumpang juga penting. Pemimpin dalam Ukuran Salon Volvo. Di kursi depan, ada cukup ruang di dalamnya orang yang sangat tinggi, sangat luas. Sedikit minus kaki kanan pengemudi menyentuh konsol pusat. Gabungan pelapis (kulit+kain) dengan sisipan cerah di kursi dan pintu membuat salon Wolvo menjadi lebih hangat dan paling domestik dari pesaing. Pada saat yang sama, dukungan lateral yang lembut, tetapi efektif di tempat pengemudi cocok dengan bahan pelapis non -valid.

BMW yang ringkas lebih rendah daripada Swedia hanya sedikit lebar, tetapi itu adalah satu -satunya palka di atap dalam tes kami, dan karenanya memiliki sekitar 40 mm dari ketinggian kelebihan kabin. Sebagai hasil dari ruangan, tidak kurang, dan Anda dapat duduk lebih tinggi dengan menghemat ruang untuk kaki penumpang belakang. Berbeda dengan seri ketiga sebelumnya, yang saat ini terasa lebih luas, dan interior yang diverifikasi menyeluruh dalam gaya adalah kompromi yang halus antara kokpit dan kantor. Ini adalah kantor yang mahal, dan bukan ruang tamu yang kaya, untuk kombinasi plastik hitam, kulit hitam, sisipan hitam mengkilap dan pena krom tidak dapat disebut hangat. Tetapi preferensi pelanggan Rusia hanya seperti itu: sehingga solid dan besar.

Mercedes-Benz, anehnya, ternyata menjadi orang luar interiornya di bawah dan sisanya. Desain panel depan meningkatkan kesan Kokpit, dan hasil akhir juga merupakan kandang hitam dan putih untuk Kevlar. Namun demikian, empat orang dewasa akan mengakomodasi dengan bintang tiga -beam yang layak dengan kenyamanan. Benar, di belakang lebih baik duduk di langit -langit rendah. Tetapi kisaran penyesuaian kursi depan menginspirasi rasa hormat yang tulus, baik panjang maupun dalam
tinggi: Di \u200b\u200bposisi yang lebih rendah, bantal hampir pergi ke lantai, jadi bahkan pengemudi tinggi hampir tidak terlihat karena roda kemudi.
Secara teoritis, di belakang kemudi Mercedes bisa memiliki pemain bola basket 2,12 m! Untuk perbandingan: BMW 2.09 m, Volvo 2.06 m.
Mari kita lihat ke dalam bagasi, karena harus ada cukup ruang di sini sehingga koper dan tas tidak mengganggu menikmati keheningan dan kenyamanan kabin. Pemimpin lagi Swedia lebih dan lebih nyaman daripada Jerman, dan di samping itu, ia berubah karena kursi di bagian. Mercedes kedua, Bavaret, sayangnya, yang terakhir.
REKAYASA

Mungkin tidak ada gunanya mengingatkan bahwa mobil Mercedes dan BMW dari tata letak klasik, dan Volvo Front -Wheel Drive. Kekuatan semua mesin hampir sama, tetapi desainnya terasa berbeda. Di bawah kap mesin Mercedes hanya ada empat silinder dan dua liter volume kerja, tetapi kekurangan daya tidak dirasakan oleh kompresor drive memungkinkan Anda untuk mencapai karakteristik torsi dan daya yang sebanding dengan enam 2,5 liter. Ada opsi dengan enam liter 2,6 liter yang putus asa, tetapi di bawah ketentuan bea cukai, mobil dengan dorongan lebih menguntungkan. Volvo memiliki motor lima siklinder, yang terletak melintang, volume kerja 2,4 liter, di BMW, di BMW, klasik dalam enam dengan volume 2,2 liter, tetapi hanya sedikit lebih rendah dalam torsi.

Tetapi dengan liontin suara bulat. Di depan rak McEferson, multi-link yang kompleks di belakang. Rupanya, ini adalah cara paling sukses untuk menggabungkan kenyamanan yang layak dan penanganan yang sangat baik. Setelah bereksperimen dengan suspensi depan leaf ganda pada generasi mobil kompak sebelumnya, Mercedes pada dasarnya kembali ke skema seratus sembilan puluh, bertukar kenyamanan berlebihan dengan olahraga demonstratif.

Namun, tidak ada mobil Anda harus bergantung secara eksklusif pada sasis di mana -mana untuk mengekang mobil ke pengemudi, elektronik membantu. Sistem ESP paling canggih di Mercedes, lebih sederhana pada BMW dan Volvo; Namun, mobil drive roda depan membutuhkan lebih sedikit elektronik. Dan, tentu saja, cadangan ekstrem adalah keamanan pasif. Setiap mobil memiliki setidaknya enam bantal. Volvo dan Mercedes menawarkan tirai tiup jika terjadi pemogokan atau tip, sosis Bavaria putih disembunyikan di BMW di rak depan, ketika rekan -rekan Jerman dijuluki bantal lonjong untuk kepala.

Dengan cepat dan lancar

Beginilah mobil yang baik harus bergerak. Dinamika, rem, dan penanganan yang hebat. Ditambah Noise Rendah dan Kenyamanan Suspensi. Dengan siapa kita akan mulai?
Mercedes menawarkan kehalusan tinggi dalam kombinasi dengan intensitas energi yang tinggi dari suspensi. Tidak ada masalah dengan kebisingan juga. Meskipun seseorang mungkin tidak menyukai suara supercharger dengan kecepatan penuh, tetapi dering berdenyut frekuensi tinggi ini terjadi setelah 4.500 rpm. Dan bagaimana gearbox otomatis mengatasi tugasnya? Tidak buruk, tetapi beralih ke throttle penuh bisa lebih lembut.
Di jalur gunung yang berliku atau Autobahn, roda kemudi Mercedes adalah standar pemahaman, di puncak pesaing Bavaria yang didorong oleh upaya kecil. Tetapi dalam hal menyiapkan sasis Mercedes, tidak begitu sempurna. Meskipun mobil menceritakan dan dengan jelas bereaksi terhadap kontrol, di sudut -sudut hingga batas mobil dengan rela keluar dari lintasan, hampir tanpa bereaksi terhadap pelepasan gas. Mungkin ini adalah kesalahan peralatan dengan suspensi untuk jalan yang buruk dengan peningkatan jalan raya. Tampaknya dipertajam dan peredam kejut akan mengatasi ayunan diagonal mobil selama geser.
Namun, ada minus dan lebih benar -benar kualitas dinamis dari Mercedes tidak mencapai yang dinyatakan, meskipun secara subyektif ini tidak terlihat. Sulit untuk mengatakan, sulit untuk mengatakan kesalahan cuaca panas, tekanan atmosfer tinggi atau ke -95 (bukan ke -98). Selain itu, pesaing menunjukkan hasilnya banyak di bawah yang dijanjikan. Berbeda secara objektif: Mercedes adalah yang paling sulit dari tiga. Ini tidak dapat memperbaiki aerodinamika atau tingkat gear yang dipilih dengan baik yang memberinya kecepatan maksimum tertinggi.

BMW hampir sebaliknya. Kemudi dalam rasa Jerman, untuk penerbangan cukur untuk autobahn pada 160180 km/jam, akurat, tetapi kosong dalam umpan balik pada sudut kecil. Di jalan gunung, roda kemudi BMW juga tidak sebagus model sebelumnya. Tapi sasis bekerja seperti jam: sedikit lebih dingin adalah belokan atau lebih tajam, reset gas, mobil segera masuk ke geser dengan keempat roda, secara intensif kehilangan kecepatan. Retribusi untuk ini secara tradisional adalah kehalusan kursus adalah yang terburuk di Tritunggal kita. Tidak ada keluhan tentang pekerjaan gearbox di sini, tetapi pemilihan tarif roda gigi menyebabkan gangguan yang mudah: kecepatan maksimum telah gagal di suatu tempat antara gigi keempat dan kelima.
Terhadap latar belakang seperti itu, Volvo tampak halus dan lambat. Namun, untuk dinamika, ini sama sekali tidak demikian. Hingga 140 km/jam, hidung pergi ke hidung dengan BMW. Pada belokan, Swedia membiarkan Bavarz maju, meskipun ban yang lebih ulet, Volvo cenderung berguling, jatuh dari belokan dan bereaksi terhadap pembuangan gas dengan penundaan yang nyata. Namun, di batas jalan tidak ada keluhan tentang dia. Volvo adalah satu -satunya trinitas tanpa suspensi yang disesuaikan dan perlindungan tambahan yang serius dari kompartemen motor, jadi Anda harus pergi ke jalan yang tidak rata dengan hati -hati: untuk memasang crankcase tanpa kondom tentang uap sepele. Sentuhan lain: Mesin otomatis Volvo lima kecepatan adalah satu -satunya yang kehilangan mode switching berurutan yang sekarang modis.
BERAPA HARGANYA?

Harga untuk Volvo dan BMW akan mulai dari tanda 29 ribu dolar. Pada saat yang sama, di Volvo Anda bisa mendapatkan AC secara gratis, dan mobil Bavaria dari Kaliningrad dilengkapi dengan pelapis kulit dan otomatis. Dengan transmisi otomatis, Volvo lebih mahal dengan $ 1000. Harga untuk Mercedes C200 baru mulai dari 35 ribu, sedangkan gearbox otomatis dan AC adalah peralatan tambahan (sekitar 2850 hijau). Mobil yang dilakukan oleh Avant -Garde, yang mengunjungi tes kami, harganya lebih dari 40 ribu.
Masalah selera
Pilihan antara ketiga mesin ini tidak mudah dan dalam banyak hal subyektif. Jika Anda dengan hati -hati menguraikan kelebihan dan kekurangan untuk poin, pikirkan tentang kompromi yang tak terhindarkan, mengevaluasi kemampuan peralatan tambahan, termasuk instalasi iklim yang sangat baik, seorang pemimpin harus diakui sebagai Mercedes. Tetapi harga itu, bahkan dengan latar belakang saingan yang sangat mahal, terlalu tinggi. Jika Anda tidak lupa tentang biayanya, beri prioritas pada nilai -nilai sehari -hari, kenyamanan dan gambar yang ramah ke tempat pertama akan dirilis. Dan jika ambisi pengemudi berada di garis depan, BMW akan menjadi yang terbaik.
Pertanyaannya bukan di dalam mobil, tetapi di pelanggannya. Apa yang akan berlaku: rasionalisme, permintaan keluarga atau kesenangan dari mengemudi?

BMW Seri 3 saat ini telah diproduksi sejak 1998 dengan Sedan, Coupe, Convertible dan Station Wagon (Touring). The Hatchback (2001) sangat berbeda dan tidak secara resmi dikirim ke Rusia. Pilihan mesin bensin adalah dari 1,9 hingga 3,4 liter (77252 kW), diesel dari 2,0 hingga 2,9 liter (100135 kW). Hampir semua motor dikombinasikan dengan gearbox otomatis, beberapa dengan semua -roda. Di Rusia, dengan harga yang paling menguntungkan, penggerak roda belakang BMW-318i dan 320i, dikumpulkan di Kaliningrad, menawarkan.

Volvo S60 melakukan debutnya pada tahun 2000, menjadi pewaris model S70 dan 850. Hanya disajikan dengan kedok sedan. Mesin bensin pyatelli dengan dan tanpa turbocharged, dari 2,0 hingga 2,4 liter (103184 kW) dapat diusulkan baik dengan transmisi mekanis dan otomatis. Penggerak roda depan.

Mercedes-Benz C-Class Model yang benar-benar baru tahun 2000. Yang ketiga pada dasarnya adalah generasi kedua dari mobil kompak perusahaan yang kompak. Sedan, station wagon dan hatchback (sportkup) untuk memilih dari pembeli. Satu set mesin bensin dari 2,0 hingga 3,2 liter dengan kompresor drive (95260 kW). Diesel dengan turbocharger, volume kerja 2,1 hingga 2,7 liter (85125 kW) juga ditawarkan. Semua opsi untuk mesin dapat memiliki gearbox otomatis, hanya bagian otomatis. Drive hanya ada di roda belakang.

Berapa banyak silinder yang seharusnya? Enam, seperti BMW, lima, seperti Volvo, atau empat, seperti Mercedes? Intinya, ini tidak masalah tingkat kebisingan dan isolasi getaran membuat perbedaan minim, dan karakteristik motor sangat dekat.