Drive Test Mercedes Benz A-Class W168 1997-2001 Hatchback

Keberlanjutan

Musim panas lalu, dari Belgia, di mana Mercedes A-class pers presentasi diadakan, kami Sergey Ivanov kembali. Melintasi ambang dewan redaksi dan melanggar kantong teh dalam lingkaran, ia mengatakan, seperti dalam A-kelas hampir diserahkan, menyelaraskan mobil hanya keajaiban.
Pada tes, siapa pun (dan dengan segala macam) - seseorang hampir terbang ke selokan, seseorang hampir ditata mobil tentang tiang lampu, dll Secara umum, pada saat itu S. Ivanov dianggap hasil yang dihasilkan dari kesalahannya sendiri dalam pengelolaan dan memutuskan untuk membaca tentang hal itu tidak memberitahu. Bagaimana kita menyesal - masih! - Bahwa dia tidak berbalik kemudian ...

Bayi-Benz pertama kali ditampilkan dua minggu setelah kembalinya S. Ivanov - dari Frankfurt Motor Show. penonton senang. Semua orang menganggap dirinya seorang saksi mata revolusi otomotif baru. Dalam berita CNN, Mercedes kecil melintas hampir lebih sering, di Paris, di Paris.

Dan sebulan kemudian, Mercedes-Wunderkind disajikan nya Kinder Surprise untuk semua orang: dunia memiliki berita bahwa selama test drive berikutnya, ketika shelling pada kecepatan 60 km / jam, majalah Swedia Tester Teknikens Varld meletakkan A-kelas pada sisi. Pada kering, apalagi, aspal. Mulai sekarang, dalam rilis dari CNN, yang beruntung Swedia itu tidak fleksibel popularitas Monica Levinsky, dan kami mulai menyesal bahwa itu hampir dianggap. Jika tidak, karyawan kami (dan dengan dia - dan majalah kami) Bisa masuk cerita ...

Feat testis Swedia diulang rekan-rekannya dari Denmark dan Jerman itu sendiri. Pada bulan November 1997, kekhawatiran Jerman mengumumkan penghentian sementara penjualan A-Class dan mengingat 2500 sudah terjual habis mesin untuk perbaikan teknis.

Ingat bahwa alasan untuk perilaku yang tidak stabil dari mesin pada tes terluka dalam parameter non-dihitung suspensi dan dalam pemilihan yang salah ban. Ya, dan pusat gravitasi dari A-class karena desain sandwich lantai itu terasa lebih tinggi dari teman-teman sekelasnya. (By the way - tidak ada mobil yang terjual seri pertama Mercedes A-class diserahkan.)

Bekerja pada kesalahan tidak memerlukan banyak waktu dari insinyur dan manajer. Pertama-tama, semua versi dari A-kelas mulai menginstal lebih kaku dan pendek mata air dari versi olahraga dari Avantgard dan ban low-profile Goodyear Elang NCT3 dimensi 195 / 50R15 - bukan 175 / 65R15. Dengan demikian, pusat massa ketat dari mobil jatuh, dan clearance menurun - di depan 22 mm, belakang - dengan 42 mm. Sebuah stabilitas melintang depan stabilizer lebih kaku digunakan. The menghalangi roda belakang meningkat sebesar 10 mm. Selain itu, A-kelas memiliki serial (dan gratis) untuk memasang ESP - sistem stabilisasi elektronik (Motor # 5, 1997), yang digunakan untuk menjadi bernilai $ 1300. Dengan demikian, Baby-Benz menjadi mobil kelas kecil hanya kecil di dunia, yang mencakup seperti komputerisasi kompleks kuat. (Sebelum itu, ESP adalah hak istimewa hanya versi paling mahal dari Mercedes. S-class, all-wheel drive E-4Matic, SUV M-kelas dan penggerak roda belakang C- dan E-class yang dilakukan oleh AMG)

Sekarang ditingkatkan Mercedes-Benz A-Class harus kita. Menguji pada bidang Khodynsky di bawah hujan deras. Kita miliki A140 tidak modifikasi yang paling kuat dengan 8-katup 1,4 L82 hp Ini adalah persis awal skandal pada satu waktu. Kotak - 5-speed mekanik. Peralatan - Elegance. Tugas kita adalah untuk memeriksa bagaimana ESP mempengaruhi stabilitas mobil di jalan raya licin pada kecepatan tinggi. Alexey Vasilyev dipanggil untuk menyelamatkan, musim ini telah menempatkan satu mobil di telinga, namun, balap. Pergi.

Untuk mulai dengan, kami mencatat bahwa visibilitas ke depan kiri, seperti yang mereka katakan, keinginan ... luas dan jauh dari Sopir rak depan atap menyampaikan Mercedes untuk pengemudi lebih ketidaknyamanan daripada yang sama di Mini Wen Renault Espace ...

Percepatan adalah halus, percaya diri - kami tidak mengharapkan sesuatu seperti mobil kota. akselerasi cepat - dan tanpa keledai apapun. Motor tanpa syarat menarik di seluruh revolusi. Perpindahan gear - cepat dan jelas. segmen lurus dari rute Khodyan baru diizinkan untuk overclock Mercedes 150 km / jam. Suara paling keras adalah suara dari roda air disebarluaskan. (Tradisional dalam segala hal Timor dengan 8-katup mesin 1,5 liter sebelum menjatuhkan kecepatan sebelum berbalik waktu untuk mempercepat hanya sampai 140 km / jam, dan dalam hal kebisingan pemimpin ternyata motornya dan kontra aliran udara. Lebih gagal hemat mitra untuk-kelas sulit, - Anda katakan jadi kita tidak membandingkan mereka -. begitu, by the way).

Dengan entri kecepatan tinggi pada gilirannya, Mercedes tidak memberikan tanda-tanda penyembuhan. Kami mencatat hanya lebih - dibandingkan dengan mobil tata letak tradisional - bergantian secara bergiliran. Hanya roll, tapi roda tidak didorong dan semakin tidak pemisahan mereka dari jalan. Itu tidak mungkin untuk melacak waktu respon ESP. (Ingat: Dengan awal slip setidaknya satu roda, sistem ini mulai melambat yang lain, dan jika tidak cukup, memotong pasokan bahan bakar, membatasi kecepatan mesin dan torsi Langkah-langkah ini memberikan kecepatan kira-kira sama rotasi. dari semua roda, dan akibatnya, gerakan translasi yang stabil dari mobil.) Kami tidak melihat roda bergerak lambat. Saya tidak melihat dan mengurangi rotor dari mesin, yang pasti disertai dengan perlambatan gerak. Pada kecepatan sekitar 100 km / jam, Mercedes easely menuliskan busur di atas air diisi dari cakupan lapangan terbang. (Pada Sephia yang sama ada bergantian seperti lintang pada kecepatan 80 km / jam dan pada saat yang sama dalam kasus setengah -. Dengan drift) Namun, perilaku perkiraan tersebut bisa juga dijelaskan hanya dengan sifat kopling yang sangat baik dari ban .

Akan terlihat bahwa semuanya sederhana: kita mematikan ESP dan mengevaluasi perubahan perilaku mobil. Tapi Jerman resonantly memutuskan untuk tidak pengalaman nasib lagi dan membuat sistem terus-menerus diaktifkan. Oleh karena itu, untuk merasakan bagaimana ESP bekerja, kami mulai pemodelan situasi yang ekstrim.

Sebuah penataan ulang singkat, di eksekusi yang mobil tahun lalu, disebut kegagalan, disebut tes kekuatan. Seperti telah disebutkan, maka segala sesuatu yang terjadi di aspal kering dan pada kecepatan sekitar 60 km / jam, yaitu Dalam situasi yang sama sekali biasa. Berikut aspal ditutupi dengan air ...

Kecepatan 60. Sebuah manuver tajam ke kiri, 20 meter langsung dan belakang, di bekas jalur. Setelah beralih ke penyesuaian kiri dan sebaliknya, sangat alami (hanya dengan amplitudo yang besar) dari sekelompok tubuh. Berkat suspensi keras, mobil dengan cepat menstabilkan, lebih tepatnya, itu siap untuk menstabilkan cepat - kita sudah repot-repot ke kanan. Upaya pada roda kemudi tumbuh, tetapi terus berada dalam zona kenyamanan. Belok kiri terakhir adalah yang paling sulit. Untuk mengembalikan A-Class di lintasan asli, Anda masih harus menggunakan kekuatan. loss Controlness tidak terjadi, tidak ada roda dan berubah menjadi geser.

Kecepatan 80. Tiba-tiba melanggar lintasan pergerakan mobil pada aspal basah halus pada kecepatan seperti itu bisa dalam pikiran. Kami datang - dan ESP bekerja. Setelah kemudi, kemudi terasa penurunan dorong - saja dan segala sesuatu. ESP melakukan tugasnya - memotong torsi mesin. Mobil tramcled rusa imajiner, yang tersisa benar-benar dikontrol sepenuhnya dikendalikan. Manuver berakhir ...

Perlu dicatat bahwa ESP mulai merespon awal drift tentu lambat catatan driver, dan tegas lebih awal dari ia berhasil mengambil tindakan. Sehingga tetap hanya berpikir, akan mengirimkan roda oleh Yuz, jika tidak semua yang membuat elektronik pintar. Dan bagaimana Anda menggunakan mobil lain dalam kondisi ini, Anda bisa melihat pada Khodik yang sama ...

Tentu saja, suspensi pendek kaku (as-ada dari versi olahraga), dan ban low-profile kontribusi terhadap stabilitas mobil. Pada trek sempurna tingkat, hodovka seperti sangat diperlukan - itu membuat manajemen lebih ketat dan, pada saat yang sama, mempertahankan tingkat yang dapat diterima kenyamanan. Di jalan ke tingkat tengah penyimpangan untuk tetap tenang akan sulit: setiap macronery ditransmisikan ke tubuh, dan gerakan mengingatkan balapan di truk kargo. Perhatikan bahwa dalam kondisi seperti itu, A-kelas tetap setia merek - kekakuan tubuh dan kualitas perakitan seluruh bagian kabin menghilangkan tampilan berderit dan suara asing lainnya.

Saya ingat, setelah kenalan pertama dengan ESP (diinstal pada Mercedes 4Matic empat chapted), saya membandingkan aksinya dengan layanan obsesif di hotel. Sekarang saya yakin bahwa lebih baik untuk memiliki asisten seperti dari yang tergantung di ikat pinggang kepala ke dalam 10 cm dari aspal, namun, dari sentuhan halus airbag. Selain itu, hari ini, untuk sampai ke CNN, ringkasan CNN jauh lebih sulit daripada, misalnya, untuk sampai cahaya dalam patroli jalan. Jadi - biarlah: ESP adalah hal yang suprastruktur. Selain itu, membayar untuk Mercedes-Benz a-kelas dari $ 30.000 sampai $ 35.000, Anda akan mendapatkannya gratis.

Yuri Tikhvin
 
 

Sumber: Majalah motor [№10 / 1998]