Mazda CX-7 Test Drive Sejak 2009 SUV

Multibore

Mazda SC-7. Terutama untuk pasar Rusia
 
Pada tahun 2007, penjualan Mazda dibandingkan tahun lalu akan tumbuh sebesar 40 50%, sementara seluruh pasar akan meningkat sebesar 70%. Mengapa perusahaan Jepang yang ambisius kehilangan pangsa di pasar? Jawabannya sederhana: dalam jajaran Mazda tidak ada SUV atau model B-Class yang ringkas. Yaitu, dalam segmen -segmen ini dinamika pertumbuhan penjualan tertinggi.
Dengan harapan memperbaiki situasi, Mazda membawa ke Rusia sebuah SUV olahraga yang bergaya SK-7. Harganya sangat menggoda dari $ 45.000 untuk mobil penggerak semua-roda dengan mesin 239-tenaga kuda dan kotak otomatis. Pabrikan telah mengadaptasi model SK-7 khusus untuk pasar kami. Peralatan pencahayaan dan desain aerodinamis diambil dari versi Eropa, unit daya dengan otomatis 6-kecepatan dari Amerika, dan suspensi lebih lembut daripada Eropa, tetapi lebih keras dari yang Amerika. Senyum kisi radiator SC-7 dan lampu sempit menyerupai Mazda3, punuk kecil di kap menunjukkan kekerabatan dengan model seri khusus anggota parlemen (seri Mazda Performans), dan sayap depan yang dibuat ke luar dengan RX-8. Garis cembung bulat terlihat sangat menarik pada mesin warna -warna cerah, misalnya, merah dan biru.
Salon CC-7 tidak kalah agresif. Lampu latar merah, panah yang dalam posisi nol diarahkan secara vertikal ke bawah. Bagel tiga spoke olahraga seolah-olah dipinjam dari rodster MX-5, meskipun sebenarnya sedikit lebih besar. Konsol pusat sangat dimiringkan dan, bersama dengan terowongan, menciptakan kokpit terpisah di sekitar pengemudi, yang membawa catatan olahraga ke interior. Selain kotak sarung tangan dan kantong pintu, sekotak anak perusahaan yang luas dipasang di antara kursi, yang dapat dikunci jika diinginkan. Plastik di panel depan hanya terlihat lembut, sebenarnya sangat sulit, yang mengurangi berat mesin berorientasi olahraga. Namun, itu bukan tanpa penyederhanaan yang jelas. Bahkan dalam konfigurasi olahraga maksimum, hanya kursi pengemudi yang dilengkapi dengan elektroregies, kontrol iklim zona tunggal, yang tidak terpecahkan untuk mobil besar. Secara lahiriah, batang CX-7 besar ternyata sangat sederhana: hanya 455 liter. Di bawah lantai tinggi, cadangan ukuran hampir penuh disembunyikan. Ini sudah sedikit roda standar dan tidak dapat digunakan terus -menerus, tetapi membutuhkan banyak ruang. Adalah tepat untuk memikirkan braket Jeep untuk menghilangkan roda cadangan di pintu belakang, meskipun aksesori seperti itu tidak mungkin menghiasi buritan spektakuler Mazda. Bahkan jika Anda melipat kursi belakang, Ko-7 masih tidak sesuai dengan peran van untuk mengangkut kargo berukuran besar: volume bagasi akan menjadi 774 liter, sementara pesaing sering melampaui 1,5 meter kubik. m.
Di bawah kap SC-7, mesin Turbo 2.3 liter disembunyikan, pada kenyataannya mesin yang sama yang digunakan pada model yang dibebankan dari seri MPS. Hanya dia yang diadaptasi untuk mengerjakan bensin ke -95 yang lebih terjangkau daripada yang ke -98, dan karenanya tidak memberikan 260, tetapi 239 kuda. Pada saat yang sama, puncak torsi pada 350 nm sudah tercapai pada 2500 rpm., Yang nyaman saat mengemudi di sekitar kota. Pasar Rusia SC-7 dipasok secara eksklusif dengan otomatis 6-kecepatan, yang cukup logis: kami sangat jarang dibeli dari gearbox mekanik dari gearbox mekanik. Selain itu, senapan mesin Mazda luar biasa. Pergeseran gigi hanya dapat ditemukan dengan perubahan kecepatan engine dan suara motor. Bahkan dalam mode manual, mengubah transmisi benar -benar tidak terlihat, yang tidak bisa tidak menyenangkan pengemudi yang lebih suka kenyamanan. Dan driver aktif akan menyukai turbin. Dari tanda ini dan hingga zona tachometer merah, mesin memberi mesin speaker yang sangat percaya diri.
Menjadi seratus, SUV berakselerasi dalam 8,3 detik. Kecepatan maksimum SC-7 untuk alasan keamanan terbatas pada tanda 181 km/jam, meskipun potensi mobil jauh lebih tinggi. Panah speedometer, ketika pembatas dipicu, terlihat secara vertikal dan menunjukkan 190 km/jam. Di luar kota, kebetulan beristirahat pada pembatas yang tidak diperhatikan: CC-7 di jalan raya terasa sangat percaya diri dan secara alami. Meskipun tidak ada keamanan ekstra, kita tidak boleh lupa bahwa berat SUV hampir dua ton dan akan sangat sulit untuk menghentikannya pada aspal basah atau licin. Perlu dicatat bahwa rem di CC-7 berperilaku cukup sporty, mobil berhenti dengan cepat dan dapat diprediksi. Seperti layaknya mobil besar dan padat, kabinnya cukup tenang, dan kebisingan mesin terdengar persis seperti untuk membuatnya jelas bagi pengemudi dalam mode apa yang sekarang ia kerjakan.
Ketika autobahn yang halus digantikan oleh jalan -jalan Rusia yang khas dengan gelombang dan sambungan, kecepatan tidak dapat dikurangi. Suspensi menelan cacat aspal dengan sempurna, dan penumpang tidak bergetar. Tetapi roda kemudi harus dikencangkan, guncangan dari benjolan ditransmisikan dengan benar, meskipun stabilitas nilai tukar tidak menderita dari ini: ini adalah harga kemudi akut, yang membuat SC-7 mirip dengan olahraga mobil. Di kota, mengelola CC-7 bahkan lebih menarik. Perasaan itu sedemikian rupa sehingga Anda berada di dalam mobil penumpang. Derek tubuhnya kecil, dan ketika memutar roda kemudi, selalu ada keparahan yang menyenangkan dari upaya reaktif. Dan mesin Turbo yang kuat memungkinkan banyak pengemudi yang ambisius untuk mengejar ketinggalan. Untuk traksi yang sangat baik, dan bahkan pada mobil besar, Anda harus membayar konsumsi bahan bakar, yang selama tes tidak pernah turun di bawah 20 liter per 100 km. Namun, pengembang memastikan bahwa dengan perjalanan yang tenang, konsumsi bensin rata -rata akan 11,5 liter.
Jika Anda perlu secara perlahan melewati gundukan kecil atau mulai dengan bisikan dengan kemiringan berpasir, CC-7 akan memainkannya dengan main-main, menghubungkan gandar belakang di atas hydromoft yang dikontrol secara elektronik terjadi hampir secara instan, dan keinginan motor baik. Tapi perjalanan cepat di luar jalan dikontraindikasikan. Suspensi, yang senang saat mengemudi dengan aspal, tidak mengatasi benjolan dengan buruk. Terkadang roda kehilangan kontak dengan jalan, dan mobil melepaskan diri dari tanah. Kemudian ikuti pukulan keras: intensitas energi tidak dirancang untuk eksperimen semacam itu. Selain itu, asisten off-road, seperti pemblokiran paksa diferensial, tidak disediakan dalam desain SK-7. Bahkan sistem anti -industri, yang sering mengganggu pasir yang tidak stabil, dimatikan hanya dengan kecepatan 30 km/jam, dan kadang -kadang inklusi independennya benar -benar mengganggu, tidak membiarkan roda tergelincir secara bebas. Jadi untuk sorti off-road yang serius, lebih baik menggunakan pickup Mazda BT-50, dan meninggalkan CC-7 untuk perjalanan di sekitar kota dan pelayaran pinggiran kota.
Tidak mungkin untuk tidak mengakui bahwa pemasar Mazda dengan jelas menghitung ceruk pasar CC-7. Di segmen harga hingga $ 50.000 hanya ada dua Mitsubishi Outlander XL dan Chevrolet Trailblazer SUV yang kuat. Namun, yang pertama terlalu sederhana, dan motornya lebih lemah, dan Mastodont Trailblazer dengan mesin 300-tenaga kuda tidak dijual karena struktur kuno dengan bingkai spar, dan konsumsi bahan bakarnya sangat besar. Mazda memungkinkan Anda untuk mengubah daya tinggi menjadi dinamika olahraga, terlepas dari kualitas aspal di bawah roda. SC-7 hanya merumput di off-road yang serius, yang mana pemilik yang baik tidak akan melepaskan mobilnya Goodwill. Pesaing utama Mazda SC-7 adalah mobil Nissan Murano atau BMW X3 yang lebih mahal, tetapi harganya rata-rata $ 10.000 lebih tinggi, yang memaksa tujuh kekurangan kecil untuk mendekorasi salon dan bagasi kecil. Ngomong-ngomong, bagi mereka yang tertarik pada desain SC-7, tetapi menginginkan mesin yang lebih luas, Mazda akan segera menawarkan model SC-9 dengan salon 7-kursi, yang sudah dijual di AS, dan Tahun depan akan muncul di Rusia.

Karakteristik teknis Mazda CX-7
Tipe Tubuh: Gerobak Stasiun 5-Seater
Mesin: 2,3 liter dengan turbocharged
Kekuatan: 239 l. dengan.
Kecepatan maksimum: 181 km/jam
Akselerasi hingga 100 km/jam 8,3 detik.
Konsumsi Bahan Bakar: 11,5 L/100 km
Harga: Tur 1.141.000 rubel, olahraga 1.239.000 rubel.
 
Igor Sirin
 

Sumber: Wheel (Perusahaan)