Tes drive Mazda CX-7 sejak 2009 SUV

Perkecil.

Berkenalan dengan versi anggaran Crossover Mazda CX-7 di jalan-jalan Armenia

X-7 di konveyor selama lima tahun sekarang saatnya untuk membuat permen di bungkus yang mahal. BMW akan membebankan biaya versi ActiveHybrid, Subaru Rally STI, Mercedes-Benz akan menyarankan motor 7.3, tetapi Mazda memutuskan untuk melakukan sebaliknya. Kursus asli di bawah tirai meluncurkan mobil yang tersedia dengan mesin atmosfer, tanpa drive penuh dan beberapa opsi yang tidak perlu.


Semakin menarik itu untuk mencoba mobil di Armenia, di negara itu, menyebutkan tembakan pertama di Nagorno-Karabakh, berada di blokade paksa. Di situlah mereka belajar untuk menghargai apa yang mereka miliki, dan tidak iri tetangga. Keunikan dari tes di Armenia juga tidak ada setiap perusahaan yang berani mengatur semua ini: Agar, sekelompok jurnalis menikmati versi yang disederhanakan dari crossover yang sudah diketahui dengan latar belakang lanskap langka, mobil-mobil mengemudi Di truk mobil, membawa feri dari Ukraina ke Georgia, dan kemudian melewati bea cukai Armenia.

Senyum predator, Chrome Edging Bumper, FOG Bergaya menyalakan semuanya di tempatnya, sejak Restyling terakhir. Ini adalah kismis utama. Hanya sedikit orang yang dapat menebak bahwa versi cahaya dari aslinya dibedakan hanya dengan pipa knalpot yang kesepian, alih-alih dua pipa pada versi penggerak semua roda. Kesan pertama CX-7 masih segar dan bagus. Dan kesan Armenia agak dilumasi oleh jumlah polisi lalu lintas setempat. Di mobil mereka, Scotch Handycam Kamar Stationary diakumulasikan ke Speggan. Namun, saya masih melihat gambar ini di tempat parkir. Bagaimana saya bisa tahu apa yang benar-benar mencoba masuk ke lensa kamar ini.


Mazda CX-7 2.5-Cocok, Pertama-tama, Driver tenang

Banyak hal dalam kehidupan hal-hal dapat dinilai oleh dinamika. Jadi di sini: 10,3 detik sebelum ratusan tampaknya merupakan hasil yang meragukan, hanya jika Anda mengendarai turbop. Tetapi jika sebelumnya Anda memiliki Mazda 6 dengan senapan mesin, maka bahkan dua ton CX-7 tidak akan tampak lemah. Benar, itu di dataran. Berangkat dari Yerevan dan jauh ke negara itu, pendapat itu harus diubah.

Relief lokal sering dibandingkan dengan selembar kertas ungu begitu banyak di atasnya semua jenis serpentines, bagian-bagian dan penyimpangan lainnya. Roh menangkap. Tetapi tidak sebanyak kecantikan yang luar biasa, berapa banyak yang berlimpah. Hanya layak untuk memulai kenaikan, karena CX-7 dengan cepat malu.

Terjadi yang paling tidak menyenangkan dalam kisaran 50-70 kilometer per jam. Jika Anda tiba-tiba mengambil kepala untuk menyalip seseorang, Anda harus sabar, soda, dan popcorn. Mobil itu menolak untuk memasukkan transmisi pertama, dan yang kedua jelas kurang untuk overclocking yang dinamis. Anda harus menunggu dan memutar mesin ke dering. Namun, ternyata mobil itu tidak dirancang untuk ini: Dalam presentasi resmi ada frasa kunci tentang fakta bahwa mobil ini tidak perlu menyalip dinamika. Untuk pertama kalinya saya mendengarnya.


Versi Motor 2.5-Deformasi dari unit serupa dari Mazda6. Ini lebih lemah untuk 7 tenaga kuda, dan torsi ini kurang dari 20 nm, tetapi dua kali lipat dari 2000 revolusi per menit terhadap 4.000 dalam enam.

Jadi apa yang dilakukan Mazda Crossover? Di bawah tenda, CX-7 memiliki mesin empat silinder 2,5 liter. Kekuatan 163 tenaga kuda dan torsi 205 nm. Ini adalah hasil yang sangat baik untuk motor dua liter, tetapi untuk dua dan lima tidak cukup. Tampaknya tidak ada driver tambahan (drive roda depan CX-7 ini) seharusnya meningkatkan situasi dan membuat crossover lebih hidup. Tetapi pada kenyataannya, hampir mobil dua ton jelas menderita dari kandang trah yang melarikan diri. Anda benar-benar merasakan seluruh zoom zoom Anda hanya bisa turun dari gunung.

Adapun konsumsi, ada sekitar 11 liter di jalan raya CX-7, dan jika mereka secara aktif menyerang secara bergantian, maka laju aliran naik menjadi 13,5 liter, yang, secara umum, sedikit, mengingat catatan bahwa turbocharged.

Akibatnya, saya berhenti menempatkan gay di lantai dan berjalan dengan lancar. Ini adalah versi baru dan mengungkapkan semua keuntungannya. Itu hanya bernilai CX-7 yang menunjukkan hidung karena Kamaz, atau pergi ke persimpangan, ketika mobil penumpang tertindas. Lagi pula, tidak jelas di luar bahwa mobil tidak menarik di gunung atau tidak ada drive penuh di dalamnya. Tetapi desain penuh gaya terlihat sempurna, yang mungkin tidak memaksa semua orang gemetar ketakutan, tetapi untuk menunjukkan rasa hormat pasti. Untuk seorang gadis, lambung dengan opsi sempurna Mazda 6 yang sama.


Dengan melihat CX-7 yang biasa, hanya lebih murah dan lebih ekonomis

Pengurangan harga yang wajar tidak mempengaruhi sisi kuat lainnya dari mobil ini. CX-7 masih nyaman dan lembut, pada descent kecepatan tinggi itu memungkinkan seratus persen untuk merasakan keakuratan setir, dan kecukupan kontrol. Semua berkat suspensi multi-dimensi belakang licik pada subframe terpisah. Dan isolasi kebisingan di CX-7 2.5 dan senang! Kebisingan jalan hampir tidak terdengar, hanya meredam gemuruh yang datang dari bawah tenda. Di medan yang dilintasi CX-7 juga tidak hilang. Pembukaan jalan 208 milimeter akan memaksa melupakan goresan pada bumper dan masalah penumpang lainnya saat memaksa batas. Off-road? Pemilik mobil seperti itu tidak membutuhkannya.

Mobil Spartan Anda tidak dapat menelepon peralatan meninggalkan kesan yang baik. Biarkan tidak ada kulit di sini, tetapi di kabin ada kursi yang sangat nyaman dengan kain abu-abu muda. Mereka disesuaikan secara manual, tetapi pengaturannya cukup untuk pertumbuhan apa pun. Setelah 400 segmen karometri dari jalur, serpentines lengkap, tidak ada sedikit kelelahan. Seluruh jalan CX-7 mempertahankan suhu yang sempurna di dalam, berjuang dengan tropis di luar, dan kamera tampilan belakang memfasilitasi manuver di tempat parkir dekat. Ya, dan kotak otomatis jarang bertemu dengan pesaing tanpa kelebihan pembayaran gila.

Penjualan Mazda CX-7 2.5 dimulai pada 1 Juli. Harga mobil dalam versi tur akan menjadi 1 juta 130 ribu rubel. Untuk lukisan metalik harus membayar 15 ribu, dan 20 ribu lainnya akan diminta untuk kacamata kencang, ruang tampilan belakang, sensor hujan, dan radio yang lebih fidelled dengan mp3.

By the way, tahun depan kami akan menemukan crossover baru Mazda CX-5, dibangun di platform Skyactiv baru. Ada kemungkinan bahwa mobil ini akan dirakit di Rusia! Setidaknya kesepakatan tentang pembangunan pabrik Mazda di Federasi Rusia telah tercapai. Tapi, jujur, saya tidak akan menolak dari CX-7 dengan diskon.



Alternatif
Toyota RAV-4. Aktuator depan RAV-4 hanya datang dalam kombinasi mesin 2.0 dan transmisi manual. Dalam konfigurasi, mobil standar harganya 941 ribu rubel. Dengan biaya tambahan, Anda bisa mendapatkan penggerak empat roda, dan untuk versi basis jangka panjang dengan 2.4 dan mesin harus menyiapkan 1 juta 310 ribu.

Honda CR-V. Hampir untuk uang yang sama dengan Mazda CX-7 2.5, Honda menawarkan CRV dengan mesin 2.0 pada pegangan, dengan AC umum, tetapi dengan drive penuh. Jika Anda memilih opsi dengan senapan mesin dan drive penuh, harga akan melompat ke 1 juta 245 ribu rubel, tetapi kemenangannya tidak akan berhasil. Untuk versi dengan motor 2.4 harus meletakkan lebih dari 1,4 juta rubel.

Subaru Forester biarkan crossover ini sedikit lebih rendah daripada Mazda dalam ukuran, tetapi dapat menawarkan variator, penggerak empat roda dan kira-kira set lengkap serupa untuk 1 juta 67 ribu rubel. Chromaster hanya speaker di versi 2.0 Mazda selama dua detik lebih cepat dalam sprint hingga 100 kilometer per jam. Forester 2.5 mempercepat 10,2 detik, tetapi dalam versi dengan mesin harganya lebih dari 1,3 juta rubel.

Spesifikasi Mazda CX-7
2.5 di.
Volume engine, L liter bensin
Daya, HP (KW) / min 163 (120) / 6000
Torsi, NM / MIN 205/2000
Kecepatan maksimum, km / jam 173
Overclocking Dynamics 0-100 km / jam, SEC 10.3
Konsumsi bahan bakar di kota, L / 100 km 12.7
Konsumsi bahan bakar di jalan raya, L / 100 km 7.5
Konsumsi bahan bakar dalam mode campuran, L / 100 km 9.4
Tipe transmisi 5at.
Suspensi depan independen, musim semi, macpherson, dengan stabilizer
Suspensi belakang independen, musim semi, multi-tipe, dengan stabilizer
2WD drive (depan)
Rem cakram ventilasi depan dan belakang
Dimensi, mm 4680 x 1870 x 1645
Basis roda, mm 2750
Jarak jalan, mm 208
Massa penuh yang diizinkan, KG 2099
Volume Ragge, L 455
Kapasitas tangki bahan bakar, L 62
Bahan Bakar Rekomendasi Bensin 95
Nikita Kiselev.
Foto Sergey KRESTOVA, MAZDA
 

Sumber: Majalah Motor [Juli 2011]