Drive Test Mazda CX-7 sejak 2009 SUV

Semua foto dari Mazda CX-7 sejak 2009

bulan gerhana

Chevrolet, Mazda dan Subaru menawarkan resep untuk kegiatan di luar ruangan. Semua mesin yang sangat kuat, tetapi dengan desain mesin yang berbeda: atmosfer 6-silinder dan upgrade 4-silinder. Mikhail Gzovsky dan Georgy Sadkov (FOTO) pergi ke TPA (foto).
Namun: apakah Amerika berada di bulan? Topik didedikasikan ini program televisi, website di Internet, film, penelitian ilmiah dan pseudo-ilmiah. Para pencari teliti mulai banyak ketimpangan dalam foto dan syuting video, memaksa Amerika untuk mengakui fakta meningkatkan beberapa gambar dalam keinginan untuk memperindah hasil ekspedisi. Atau mungkin itu hanya alasan? Ada rumor bahwa sutradara terkenal dari Stanley Kubrick menyewa dipentaskan adegan dari suatu tempat misi lunar di Paviliun Amerika Tengah. versi lain berbunyi: Apollles siap, tetapi tidak ada pembuat film! Astronot benar-benar melangkah di bulan, tetapi mereka ditembak peristiwa di Bumi.
Dunia otomotif juga penuh rahasia. Kemampuan menjalankan model menekankan penampilan dan embellishes iklan. pemasar jelas dipaksa untuk melihat mobil dari sudut yang diinginkan dan Anda berada di hook: sudah membuat pinjaman. Katakanlah, Chevrolet-Captive: Mengenakan ambang plastik dan pseudo-stop bumper lapisan impudently! Menambahkan motor 3.2-liter, dan tampaknya Anda akan disampaikan ke segala arah. Masukan dekat Mazda CX-7. Its siluet udara yang antipoda dari Chevrolet. Dari mobil tersebut, Anda menunggu tanpa eksploitasi untuk off-road, tapi jerawat di jalan raya, karena di bawah kap bensin turbo. Nah, tribeque? Segera Anda tidak akan mengerti: bintang misterius melihat di konstelasi Subaru.

Perlu membuka pintu pengemudi, kesan berubah secara radikal. Tribeque menyelimuti panel instrumen yang mengalir ke pintu, mengejutkan konsol boros dan menganiaya speedometer dan tachometer dengan sumur diagonal. Mazda hampir guncangan dengan merek eklektik: Kursi dengan lampu dan panel dua tingkat dengan kombinasi mengamuk instrumen, setir kecil dengan hub plastik mengkilap yang menantang. Ini tidak buruk secara terpisah, tetapi terlipat menjadi satu gambar yang sulit. Hal lain, Chevrolet: Salonnya benar-benar kehilangan sifat yang tak terlupakan. Penyemprotan profil dibagi menjadi dasbor yang terus terang dan membosankan dan setir yang besar. Selesai ini terbiasa di Latzetti, tetapi setelah semua kontes dalam dua kali lebih mahal
Setelah Chevrolet dirilis di Amerika untuk Amerika. Hari ini mereka dibuat di Korea dan Rusia untuk Eropa dan Asia. Upaya untuk menyenangkan semua orang yang mengarah pada hasil yang diharapkan dari mobil ternyata ambigu. Suspensi tidak terlindung buruk dari jalan kita yang tidak selalu mulus, tetapi mereka membayar penumpang dan pengemudi. Getaran mengejar mereka di seluruh kabin: dari setir ke kursi belakang. Dalam kombinasi dengan kebisingan ban, ini menciptakan suasana paling nyaman.
Konku Kapiti mengendarai banjir. Kemudian mesin dengan benar-benar memindahkan transmisi, dan mesin atmosfer 6 silinder terdengar dalam jumlah sedang dengan keras. Tetapi mesin itu memiliki taiga yang begitu percaya diri dan dengan rela pergi ke revs tinggi yang dihentikan menambah kecepatan! Tapi kemudian kotak itu memulai permainannya: dia tidak punya waktu setelah mesin, merampas kepercayaan pada OverTakers.
Seperti yang dikendalikan oleh kolega, bor dikendalikan oleh vektor pengemudi kira-kira menunjukkan arah, dan mobil harus kira-kira. Kemudi menderita dari efek reaktif yang tidak memadai dan jelas tidak disetel dengan perjalanan judi. Entri cepat memulai gulungan, melanjutkan pembongkaran gandar depan, dan jika pengemudi tidak menyimpulkan pembongkaran, diganti dengan roda belakang, yang agak secara dramatis memadamkan sistem stabilisasi.

Mazda, desain yang tidak biasa, terus memukau dan melanjutkan. Untuk mobil dari kategori harga ini, mesin CX-7 mungkin terlalu nasitist: bernyanyi keras dan tidak terlalu bagus, terutama di atas 5000 revolusi. Meskipun promosi seperti itu sering tidak dibenarkan, dengan mempertimbangkan turbop khas mesin: kemudahan yang diambilnya di bagian bawah, dan layu dengan kecepatan tinggi rotasi crankshaft. Otomatis enam kecepatan layak untuk semua kesunyian: Ini bekerja dengan lancar dan cepat, termasuk dalam mode manual. Setelah Chevrolet, Mazda menganggap sebagai standar penanganan. Reaksi cepat dan akurat terhadap gulungan kecil, gulungan kecil. Para insinyur suspensi jelas berhati-hati bahwa kerusakan di jalan-jalan Rusia tidak akan terjadi. Akibatnya, mobil menghitung ulang semua sendi, melewati mereka di setir, dan mengguncang wahana, meskipun tidak begitu sensitif dengan kesalahan.
Meter pertama di Subaru membawa dua penemuan: Tribeque itu tak terduga tenang dan lembut. Anda tampaknya telah pindah ke kelas mobil di atas. Subaru secara ketul berlayar pada aspal tambal sulam dan meredam penyimpangan yang lebih besar. Dari kelemahan ergonomis, saya juga akan mencatat kolom kemudi tidak menguntungkan kolom kemudi dan tumpang tindih dalam posisi tanpa lima belas tiga skala sekunder. Sederhana untuk melihat kursi siap untuk menahan tubuh pada gilirannya dan pada saat yang sama menciptakan kenyamanan. Tampaknya dengan maneres klaim yang lezat terhadap kelebihan kendali yang tidak perlu. Itu bukan di sini!

Tribek sama sekali tidak mirip dengan CX-7: Subaru tidak berusaha untuk mencari anjing, tetapi koordinasi gerakan sangat baik. Di bawah tubuh tebal yang mudah adalah sasis berotot dan harmonis yang dikembangkan. Akselerasi yang diberikan oleh mesin dengan mudah lebih sulit, tetapi juga lebih kuat dari Chevrolet dan Mazda pada 28 dan 20 hp masing-masing. Meskipun motor yang berlawanan dari Tribek sama efisien dalam kisaran yang lebih sempit, mengendarai itu adalah kesenangan. Dan semua karena mesin tersebut disepakati secara akurat dengan automaton 5-speed, dengan cepat, dan yang paling penting, tepatnya termasuk transmisi yang diperlukan.
Apa yang akan dikatakan penumpang belakang? Mazda yang ketat: tiga digosok di sini, dan langit-langit duduk di samping. Selain kursi depan rendah, sulit untuk menyesuaikan kaki. Chevrolet memiliki stok sedikit lebih di atas kepalanya, dan lebih mudah untuk duduk di dalamnya. Nah, tempat-tempat terbaik di belakang, tidak diragukan lagi, di Subaru. Tiga pria dewasa tidak hanya duduk di Tribey demi eksperimen sehingga benar-benar bisa pergi! Adil demi bantal kursi belakang pendek, jadi area kontak dengan kursi kecil.
Tes off-road untuk mesin kelas ini hampir formalitas. Mereka tidak ditujukan untuk setiap petualangan serius di luar aspal tidak memaksa pemblokiran, perlindungan baja. Oleh karena itu, laurels dari yang paling off-road, sebagai suatu peraturan, dibawa ke orang yang memiliki lebih banyak pembersihan dan pemindahan suspensi, dan transmisi kontrol transmisi elektronik lebih konsisten. Untuk indikator-indikator ini, pujian pantas mendapatkan sebuah tribeque dengan izin jalan 200 mm: drive empat roda konstan dengan diferensial inter-axis yang mengunci diri tumbuh lebih cepat. Kemungkinan Chevrolet membatasi lumen 170 mm dan penundaan saat menghubungkan drive roda belakang. Situasi serupa dengan Mazda, untuk meluncurkan yang berada di tanah itu hanya dengan belas kasihan: untuk merobek panel aerodinamis di bumper depan sepasang trifel.
Space Odyssey-2001 Wenna Kubrick lepas landas pada tahun 1968. Film ini sangat realistis sehingga bahkan staf NASA keluar dari pandangan di bawah kesan. Baru-baru ini, salah satu pemimpin Badan Antariksa mengaku wawancara: Spafaces Kubrick berfungsi sebagai prototipe untuk pakaian astronot nyata. Jadi itu utama: Bioskop atau Perjalanan Luar Angkasa? Mobil atau ide kita tentang bagaimana dia berusaha menjadi? _x0008_

Chevrolet Captiva.
Prototipe memulai debutnya di salon di Paris pada 2004, pada tahun 2006, Pengadilan Sough mulai dijual.
Motor Bensin 2.4 liter (136 hp) dan 3,2 l (230 hp)
Mekanik Gearbox 5-Kecepatan atau Otomatis
Pas ls, lt
Harga di Rusia 798 7001 064 900 gosok.
+ _X0007_Membery Engine, Rem yang sangat baik, batang massal, jaringan layanan yang dikembangkan.
- Penanganan _x0007_nual, agak bising, kehalusan rendah, sulit untuk mengekstraksi roda cadangan.
Peringkat Total 7.3.
Mobil itu baik untuk saat yang kuat, tidak memprovokasi kontrol aktif.

Mazda CX-7
Disajikan pada Januari 2006 di Los Angeles, versi Eropa ditunjukkan pada musim gugur 2007.
Mesin Bensin 2.3 L (238 hp)
6-speed gearbox otomatis
Touring Konfigurasi, Olahraga
Harga di Rusia 1 141 0001 265 000 gosok.
_x0007_ + penanganan yang dapat dimengerti, penampilan yang tak terlupakan dan interior, mesin responsif.
_x0007_ - Interior tidak terlalu luas, batang paling sederhana, mesin berisik.
Peringkat Total 7.7
Mobil adalah yang termuda dalam roh dan sopan santun, mobil menaklukkan desain dan judi yang mengesankan.

Subaru Tribeca.
Generasi kedua model ini dipresentasikan pada Maret 2008 di Jenewa, hampir secara bersamaan mobil mulai dijual di Rusia.
Mesin Bensin 3.6 L (258 hp)
Gearbox otomatis 5-speed
Paket tiga level
Harga di Rusia 1 712 0001 798 300 gosok.
+ Speaker akselerasi yang sangat baik, penanganan yang sangat baik, kursi belakang yang luas, pembersihan tanah besar, isolasi suara yang sangat baik.
_x0007_ - pedal rem yang terlalu sensitif, akses ke roda cadangan sulit.

Total estimasi 8,7
Setelah beristirahat, mobil terlihat kurang radikal, tetapi menyelamatkan pengaturan sasis yang sukses dan menjadi lebih kuat.
Saya bisa melihat semuanya dari samping?
Dari sudut pandang visibilitas, masalah utama dari semua mobil adalah rak yang luas. Kami mensimulasikan situasi di mana satu mobil bergerak di belakang tes dalam empat meter, dan yang lainnya mendekati hak, sementara pada penghapusan delapan meter. Seperti yang Anda lihat, enders tambahan di rak cair meningkatkan peluang waktu untuk memperhatikan objek. Mirror Subaru tampaknya bagi kita.
Sebuah mobil modern membutuhkan pemilik rasa ukuran yang dikembangkan: sebagai aturan, kap dan batang tidak terlihat. Mobil-mobil tinggi dengan garis kaca terangkat sering dihubungi dengan rintangan rendah, seperti pagar dekoratif. Situasi memfasilitasi sensor parkir (mereka dilengkapi dengan Chevrolet) dan kamera tampilan belakang (Subaru).
Mikhail Gzzovsky: Di setiap mobil uji Anda dapat menemukan objek wisata: Subaru mengambil kenyamanan dan keseimbangan kualitas mengemudi, temperamen Mazda dan gayanya sendiri, dan Chevrolet hanya dapat diakses.
Mikhail Gzovsky