Tes drive Mazda CX-7 sejak 2009 SUV

Masalah peluang

Mazda CX-7 dan Volvo XC70. Sepertinya itu bisa terjadi di antara mereka secara umum, kecuali untuk drive penuh. Kami juga berpikir demikian sementara TTH dari mobil-mobil ini tidak sengaja tidak sengaja
Volvo XC70 Harga: $ 57.000
Mazda CX-7 Harga: $ 46 670
Dua lembar kertas berbaring di atas meja di antara tas-tas orang lain dan jatuh secara acak di mata, pada kenyataannya dan menjadi titik awal perbandingan ini. Mungkin mereka dengan cara yang berbeda, kita tidak akan pernah harus menyamakan keduanya sama sekali berbeda pada ideologi mobil. Tapi itu menyakitkan banyak angka yang sama pada daun-daun ini. Daya, dinamika, dimensi semua mengarah pada kenyataan bahwa mobil-mobil ini perlu dibandingkan. Nah, ketika ternyata izinnya praktis identik, maka gagasan perbandingan ini pada kita akhirnya berakar. Itu tetap hanya menunggu hari itu. Dan dia datang.
Ya, pantai berpasir dan es bersama-sama terlihat tidak biasa bersama. Namun, tidak lebih dari Volvo XC70 dan Mazda CX-7 yang berdiri di dekatnya. Fakta bahwa mobil-mobil dari kelas yang berbeda dapat segera dilihat. Simbiosis pertama dari gerobak stasiun mewah dengan SUV. Pengingat kedua yang tidak perlu bahwa mobil sport dapat dihancurkan dengan SUV yang sama. Yang berhasil lebih baik dan lebih disukai, kami harus mencari tahu. Apalagi sebagai Swedia, dan Jepang melakukannya untuk pertama kalinya. Volvo XC70 baru, tidak seperti yang sebelumnya, dibuat pada platform mesin premium, dan Mazda CX-7 dan crossover pertama dalam sejarah perusahaan.
Keadaan yang terakhir sama sekali tidak mempengaruhi produk akhir. Tapi siapa, pertama-tama, melihat pencipta CX-7, bahkan hari ini, enam bulan sejak dimulainya model, sulit untuk dikatakan. Jelas bahwa pada awalnya mesin ini difokuskan pada berbagai konsumen, baik berdasarkan usia dan dengan seksualitas. Namun demikian, kami tidak tahu bagaimana Anda, dan kami lebih sering mengendarai mobil ini ada gadis-gadis muda. Fakta bahwa CX-7 tidak menyukai setengah kuat kemanusiaan, sulit untuk dikatakan. Mungkin crossover ini sepertinya tidak brutal. Mungkin ada sedikit kekakuan dalam penampilannya. Memang, ototnya banyak, tetapi jantan itu mulai Tuhan jatuh. Semacam mobil yang terlalu glamor ternyata. Cantik dan dicintai, seperti model fesyen dari sampulnya.
Volvo XC70 dalam hal ini jauh lebih jelas. Satu pandangan sudah cukup untuk memahami siapa, dan yang paling penting, bagaimana akan mengendarainya. Mobil yang solid mungkin akan mengelola pria yang solid. Yayasan adalah utas utama yang meresap mobil ini dari bumper depan ke buritan. Dan di atasnya, seperti mutiara, bangkit dan kekuatan, dan dinamika, dan beberapa eksklusivitas yang khas dari hampir semua mobil merek ini. Meskipun, jika Anda merasa jujur \u200b\u200buntuk mengakhiri, dan dalam penampilan Swedia ada beberapa poin yang jika Anda tidak memperburuknya, maka maafkan dengan tepat. Ini, khususnya, adalah tentang sisipan perak yang benar-benar konyol di area lampu depan kabut depan dan gejala belakang. Jangan menjadi mereka, dan untuk penampilan mobil, tidak mungkin untuk mengeluh. Benar, Anda segera melupakan omong kosong ini, ada baiknya berada di dalam mobil. Semuanya solid dan serius, seperti kelas premium. Kulit, logam, plastik hanya sebanyak yang Anda butuhkan, sehingga karakter mobil menekankan, dan menunjukkan sikap Anda terhadap konsumen.
CX-7 dalam rencana ini agak berbeda. Dan biarkan dunia batinnya juga tidak masuk ke sayatan dengan cangkang, masih terasa seperti pabrikan terbang dengan klien. Ada sesuatu di pedalaman sesuatu, fiskal. Tetapi secara umum, semuanya terlihat sangat baik, dan torpedo multi-level membuat interior menarik. Hanya sejumlah besar logam yang dipecah oleh konsol sentral dan janggutnya rusak. Dan kembali rasanya aneh bahwa dalam besar seperti, dan yang paling penting, kontrol iklim tidak terlepas dan pintu belakang tidak ada kantong untuk hal-hal kecil. Dan ini adalah di mobil, yang difokuskan pada penggemar gaya hidup aktif. Tidak terlalu besar dan kotak sarung tangan. Hanya sandaran tangan pusat dapat membanggakan kotak massal. Dalam XC70, tidak ada masalah dengan penempatan semua. Dan kantong di semua pintu, dan kotak sarung tangan adalah besar, dan di sandaran tangan ada banyak ruang.
Dan bagaimana ergonomi? Dalam hal ini, Mazda dan Volvo serupa. Semuanya jelas dan logis. Namun, langsung mendarat driver kita menyukai lebih banyak di CX-7. Hal ini lebih vertikal, dan ini memberikan kontribusi untuk arti terbaik dari dimensi. Dan meskipun kap bahwa Swedia tidak terlihat dari kursi pengemudi sampai akhir, manuver dalam kondisi sempit entah bagaimana lebih menyenangkan di Mazda. Dan CX-7 senang dengan fakta bahwa bahkan ketika mobil kotor dari roda ke atap, anda bisa duduk di dalamnya, benar-benar tidak takut untuk kemurnian celana: ambang batas tumpang tindih pintu dan karena itu selalu tetap bersih. Apa, sayangnya, Anda tidak bisa mengatakan tentang XC70 tersebut. Duduk ke dalam mobil, tidak menodai celana tentang ambang batas, ternyata sulit. Mirip dengan pad plastik lebar pelindung, geser mobil sepanjang kontur. Tapi itu adalah fungsional, tentu saja, adalah lebih. Celana dapat diberhentikan, tetapi jauh lebih sulit untuk kaya besi. Tidak ada perlindungan tersebut di CX-7 Arsenal.
Pada off-road ringan, kedua mobil merasa hebat. Apakah itu permeabilitas geometris sedikit lebih baik di CX-7, karena juga memiliki panjang yang lebih kecil, dan wheelbase tidak begitu besar. Tapi XC70 memiliki sistem untuk turun dari gunung. Jika perbedaan off-road antara mobil yang minim, maka di trek pendekatan konseptual yang berbeda tidak memperlambat mempengaruhi. CX-7 adalah benar-benar lebih seperti kebiasaan ke sebuah mobil sport. Dia lebih keras, lebih tajam dan sedikit noiser daripada lawan, dan karena itu lebih menggairahkan. Saya ingin berkedip dan rebound yang. motoriknya ingin memutar ke ring dan bersenang-senang dalam kemampuan mobil untuk melekat ke jalan bahkan pada lapisan menjijikkan. XC70 lebih lembut, lebih tenang dan berminyak sebanyak agen rahasia bisa santai pada makan malam. Hal ini dikenakan dan bahkan agak ceroboh, tapi semua ini adalah utuh, karena ia terus-menerus siap beraksi.
Mazda CX-7
Andrey Manyzin
Umur: 45. Kerja: editor-in-chief majalah. Pengalaman berkendara: 25 tahun. mobil pribadi: Mazda CX-7
Yang pertama dalam sejarah perusahaan Mazda Crossover. Sampai saat ini, disajikan di pasar kami dalam tur dan olahraga. Yang terakhir adalah versi teratas. Namun, model dasarnya sederhana yang disebut sulit. Di gudang 6 airbag, mobil listrik penuh, kontrol iklim, serta ABS, TSC, sistem DST.
Menyetir
Meskipun entitas off-road, mobil masih lebih beradaptasi untuk naik di jalan raya. Pada mereka dia merasa di piringnya.
Salon
Luas dan nyaman, berduka hanya sejumlah kecil tempat di bawah yang terkecil.
Kenyamanan
Pada tingkat yang dapat diterima, tetapi isolasi kebisingan jelas tidak cukup.
Keamanan
Dalam konfigurasi dasar ada segalanya untuk merasa aman di hampir semua situasi lalu lintas.
Harga
Dapat diterima.

Volvo XC70.
Oleg Kalaushin.
Umur: 38. Bekerja: Jurnalis Mobil. Pengalaman Mengemudi: 20 tahun. Mobil Pribadi: Renault Logan
Pada tahun 1996, XC70 menjadi penyelidik pengawas yang meningkatkan lalu lintas. Model saat ini adalah generasi ketiga dari mobil yang hurled. Perbedaan utama tahun model XC70 2007 dari versi sebelumnya dari platform baru. Itu dipinjam dari Volvo S80, yang dapat dianggap sebagai mobil premium.
Menyetir
Kepuasan terbesar di mobil ini memberikan naik cepat tetapi diukur. Namun, jika diinginkan, itu mungkin dan berawan.
Salon
Luas dan fungsional. Itu tidak bersinar dengan penelitian, tetapi kepuasan dari apa yang terlihat disampaikan.
Kenyamanan
Pada tingkat yang layak dan sesuai dengan tugas yang ditugaskan ke mobil. Selain itu, dapat ditingkatkan secara signifikan oleh daftar peralatan opsional yang kaya.
Keamanan
Keselamatan dan Volvo telah lama menjadi identik.
Harga
Memadai.
Database
Dimensi, berat
MAZDA CX-7 VOLVO XC70
Pembawa tubuh, semua-logam pembawa, all-metal
Berat Batasan, KG 1877 1844
Berat penuh, MM 2270 2400
Panjang, mm 4675 4838
Lebar, MM 1870 1861
Tinggi, mm 1645 1604
Basis, mm 2750 2815
Izin, mm 205 210
Volume Trunk, L 455 555
Volume tangki bahan bakar, L 70 70
Dinamika
Kecepatan maksimum, km / jam 181 215
Overclocking waktu hingga 100 km / jam, dari 8,3 8,6
kontrol bahan bakar, l / 100 km: siklus perkotaan 15,3 15,8
kontrol bahan bakar, l / 100 km: Negara siklus 9,3 10,1
 
Teknik
Mesin tipe bensin, baris, 4-silinder bensin, berturut-turut, turbocharged 6-silinder
Bekerja volume, cm3 2261 3192
Daya, HP di menit-1 238/5000 320/320
Transmisi otomatis, 5-speed otomatis, 5-speed
Setir gear gear gear rake
Suspensi roda depan independen independen
Reverse Suspension Independent Independen
Rem depan rem, disk berventilasi, berventilasi
Rem belakang rem, disk berventilasi, berventilasi
Ukuran ban depan 235 / 50R17 205 / 60R16
Ukuran ban belakang 235 / 50R17 205 / 60R16
Putusan kami
Jadi, apakah mungkin untuk menempatkan tanda kesetaraan antara Mazda CX-7 Crossover dan Volvo XC70 Envasion? Sebaliknya ya daripada tidak. Kebenaran teori selalu diuji oleh praktik. Prakteknya hanya membuktikan bahwa pada umumnya tidak ada perbedaan di antara mereka. Dan jika ada, sangat tergantung bahwa dimungkinkan untuk menantangnya ketika memilih mobil. Setidaknya dalam kasus khusus ini. Apalagi harga mobil sangat mirip. Jadi, Anda dapat memilih mobil secara eksklusif dengan hati.

Penulis: Oleg Kalaushin
Foto: Igor Kuznetsov
 

Sumber: Majalah 5 roda [Maret 2008]