Tes Drive Mazda CX-5 Sejak 2012 Crossover

Tes Drive Mazda CX-5: Karena saya menunggu

Dia disajikan kepada dunia tanpa pompa khusus: Di lantai dua tidak ada paviliun pusat di Frankfurt. Saya menghabiskan sebulan di belakang kemudi Mazda CX-5 dan menyadari bahwa dia tidak memerlukan Fanfar. Penampilannya adalah fakta penting, tetapi bukan terobosan. Meskipun keunggulan yang memastikan keberhasilan Crossover Mazda sebelum menjual.

Hanya Mazda perlu merilis crossover. Mereka melepaskannya. Pada saat yang sama, mereka tidak bekerja sebagai perintis, tidak membuka kelas baru, tidak menggunakan solusi revolusioner. Teknologi dan alat yang tersedia di pembuangan yang diizinkan untuk tidak terlalu besar dan tidak terlalu kecil, diangkat di atas tanah, yang berarti ada lebih banyak peluang di jalan buruk mobil yang jijik dari keempat roda.

Data awal cocok dalam satu paragraf. CX-5 adalah penggerak anterior dan all-wheel. Mobil ini memiliki gearbox mekanis atau otomatis, hanya satu motor (teknologi baru, sangat ekonomis, meskipun 150 tenaga kuda) dan hanya tiga konfigurasi yang kaku dengan jenis aktuator dan kotak. Apa rencana mobil seperti itu untuk memenangkan pembeli dari RAV Keempat dan Tiguanov?

Mungkin penampilan. Madovtsy sendiri berbicara tentang kata baru dalam desain, mencatat sudut garis CX-5 di depan dan kelancaran cheetah di profil. Apa yang tidak bisa Anda berdebat, jadi ini sehingga pada pori-pori pertama harga kelima, kelima membuat memutar kepala, setelah itu adalah pesaing segar. Dan jika Anda bosan dengan bentuk-bentuk cincang x-jejak atau penampilan rimbawan klasik, pilihan Anda dapat dimengerti. Tapi, saya pikir, setelah setengah (atau bahkan sebelumnya), argumen ini akan datang untuk tidak.

Dimensi Mazda CX-5 dibandingkan dengan pesaing (panjang, lebar, tinggi), mm
Mazda CX-5 4 555 1 840 1 670
VW TIGUAN 4 519 1 809 1 703
Subaru Forester 4 560 1 780 1 700
Nissan X-Trail 4 630 1 790 1 700

Salon? .. Saya pribadi belum memperhatikan di Mazda CX-5 secara pribadi di Mazda CX-5. Imut? Ya. Rapi? Jangan kamu tetap! Anggun? Bagaimanapun, lebih anggun dari pendahulu CX, yang 10 tahun terakhir tampak seperti variasi Mazda pertama dengan perubahan besar atau lebih kecil.



Desain dan ergonomi Mazda bukanlah revolusi, tetapi kepatuhan dengan standar. Dan jika memang benar bahwa semua crossover modern dalam satu derajat atau yang lain mirip satu sama lain, CX-5 dengan cermat mengilustrasikan aturan ini.

Saya bahkan akan mengatakan bahwa Mazda CX-5 dibuat lezat: dengan hati-hati, dengan pengetahuan tentang kasus ini dan memahami kebutuhan pengemudi. Tapi mengasyikkan? Luar biasa? Menyenangkan? Tidak, tidak dan tidak

Perancang crossover (dan lainnya) ini muncul dengan sesuatu yang lebih sulit daripada mengerjakan rantai mikro atau supercar. Di kelas ini, standar terbentuk, tetap dan semua yang dapat diharapkan dari crossover, sudah ... dari pesaing. Ini setir dengan tombol. Ini juga konsol sentral dengan tombol. Tampilan layar sentuh dari Hore! Tapi siapa yang tidak punya sekarang.



Dan mesin cuci yang nyaman di konsol tengah: radio dan navigasi dapat dikontrol darinya, konektor di bawah tablet atau komunikator. Tetapi semua ini adalah sejenis gentlemensky set, melewatkan klub tetapi bukan posisi ketua.


Mazda telah ditutup untuk lima salon. Tapi bagasi yang sangat luas. Panjang mobil lebih dari 4,5 meter, dan sepotong ruang dalam ruangan yang solid akan mengambil barang bawaan.

Memindahkan kemacetan lalu lintas metropolitan di mana Mazda CX-5 telah menunjukkan diri dari sisi terbaik pada kecepatan rendah naik dengan tenang, setir dan cakupan dan sensitivitas, rem sensitif, visibilitasnya baik - kami pergi ke trek. Jadi dia adalah bagian bebas dari jalan!

Mazda CX-5 tidak ingin berakselerasi. Pedal gas yang sangat ketat dengan enggan pindah, relimasi dalam satu sentimeter. Pada titik tertentu dipikirkan bahwa sepotong karet terjebak di bawah kaki, kecepatannya tumbuh sangat lambat, saya menginjak-injak ke lantai Mazda Zashel dan baru kemudian melaju.


Mobil Mazda CX5 sangat hati-hati. Untuk mempercepat yang nyata, Anda perlu memeras pedal gas sampai berhenti, jika tidak, panah speedometer akan bergerak dengan kecepatan penipuan. Karena itu, menyalip lebih sulit daripada yang saya inginkan. Dan jika kita berhasil, maka jangan memberikan kesenangan. Karena Anda memiliki perasaan bahwa Anda membuat mobil jadi dia mengaum. Dia tidak ingin dengan cepat mendapatkan kecepatan dengan cepat, tidak masalah dari awal Anda mulai atau dari seratus. Bahkan menakjubkan bahwa beberapa bulan yang lalu mobil itu tampaknya kami relatif ceria ...


Ya, keajaiban Nomor 5 Madovsky rusak. Bahkan eksternal, besar, besar-besaran lima kekompakan, yang kami uji bulan lalu, bereaksi beyrey pada gas. Dan dari naik bayi MX-5 umumnya ditangkap Roh.

Tidak, tidak ada yang meminta catatan detik, meskipun waktu overclocking adalah ratusan Mazda dan bukan yang terburuk: 9,8 detik. Tetapi kebutuhan untuk memeras mobil semuanya sehingga dengan cepat mendapatkan kecepatan, kesal.


Merawat ekologi dan tabungan yang dicekik dalam drive aktif CX-5. Tetapi sekarang mesin menjadi lebih ekonomis daripada pendahulu 15%, sistem start / stop muncul, mesin macet itu sendiri, ketika mobil berdiri di depan lampu lalu lintas atau dalam kemacetan lalu lintas. Selain itu, mesin bekerja dengan lancar, meskipun sama sekali tidak ada rezim olahraga.

Hasilnya selama 12 jam mengemudi antara Moskow dan St. Petersburg di steryar liar, ketika kita dan tiga menit bisa diseret pada satu kecepatan, maka konsumsi bahan bakar sedikit lebih dari 8 liter. Tidak keren?!

Lalu! Dan setelah semua, semua tes jalan dan off-road Mazda berdiri dengan kehormatan. Di mana-mana naik, semuanya mengatasi jika dia mengemudi, dia masih merangkak dan kami mengejarnya di bukit berpasir dan tanah basah. Penangguhannya hampir tidak sulit; Mungkin tidak seperti ini, meskipun dalam beberapa kasus bahkan dengan kecepatan menengah di jalan yang rusak tidak akan merasa tidak nyaman. 21 sentimeter jalan lumen argumen lain untuk lebih banyak dan emosi lebih banyak

Pembukaan Jalan Mazda CX-5 dan Pesaing, MM

Mazda CX-5 210-215
VW Tiguan 200.
Subaru Forester 215-225.
Nissan X-Trail 200

Jadi ini adalah Crossover Klasik Mazda. Mobil yang bisa mengemudi di jalan yang sangat sulit, tetapi tidak akan lulus. Karena pemiliknya, kemungkinan besar, tidak akan pernah memutar setir ke arah Buaierac yang sengaja sulit.

Karena itu, saya akan mengatakannya. Pilih CX-5 sebagai crossover yang benar-benar logis. Pertama-tama, bagi mereka yang Mazda bukan hanya lima surat. Untuk setia dan banyak: Dalam beberapa tahun terakhir, Mazda mengelola otoritas. Itulah yang menginginkan crossover, dan Mazda menawarkan mobil baru. Mobil itu tidak lebih buruk dan tidak lebih baik daripada yang lain.

Jadi keberhasilan komersial Mazda CX-5 disediakan. Dia sudah datang. Jangan percaya melihat-lihat. TSE-IX kelima sudah di jalan-jalan kita. Dan ketika produksi crossover akan dimulai di Vladivostok dan saya berharap harga akan berkurang, banyak yang akan membayar pada Mazda. Tetapi apakah jumlah penggemar setia berkat mobil ini meningkat? Tidak yakin.


Harga dan Konfigurasi Mazda CX-5
Karena khas untuk produsen Jepang, TSE-IX kelima tidak dapat dikumpulkan di bawah dirinya sendiri - Anda harus fokus pada konfigurasi yang terbentuk. Versi termurah dari crossover baru memiliki penggerak roda depan dan gearbox mekanis 6-kecepatan (seperti yang disebutkan di atas, sementara Mazda hanya dijual dengan mesin 2.0 liter, 150-kuat). Pengaturan minimum langsung adalah kondisioner sederhana, cakram baja 17, radio dengan 4 speaker pada akhir Agustus 2012, mobil seperti itu harganya 949.000 rubel, dan hanya cat metalik yang muncul sebagai opsi - 14.900 rubel.

Maka semuanya jauh lebih serius. Mobil dalam versi tur (kontrol iklim zona ganda, otomatis, finishing kulit, mobil listrik, tampilan warna, sensor cahaya dan hujan, lampu kabut, tangan bebas, 6 kolom, kontrol audio pada roda kemudi) 1.55.000 rubel, dan untuk 1.245.000 rubel, dan untuk 1.245.000 rubel Anda dapat membeli versi all-wheel drive yang sama. Plus Opsi: Misalnya, lampu BIXENON untuk 33.000 rubel


Akhirnya, versi Olahraga teratas, yang ada di tes kami itu adalah kursi pengemudi listrik, sensor parkir, kamera tampilan belakang, 19 ujung dan 1.344.000 rubel. Opsi di sini sudah banyak, termasuk sistem palka dan navigasi.

Menurut perasaan saya, peralatan CX-5 paling sederhana tidak cukup, dan versi olahraga mungkin tampak berlebihan. Tur keemasan tengah?

Pesaing Mazda CX-5
Ada banyak dari mereka. Dan itu di satu sisi berkembang, dan di sisi lain, itu mempersulit pilihan harga di segmen crossover kira-kira sama dengan hampir semua produsen. Jadi di sini argumen jenis seperti itu hampir mendasar.

Nissan X-Trail dekat St. Petersburg menelan biaya dari 1.02.000 rubel untuk versi penggerak semua roda dengan motor 2,0 liter yang kuat dan transmisi manual (peralatan versi ini hampir bertepatan dengan Mazdovskaya yang paling sederhana). Mobil yang sama dengan biaya variator dari 1.051.000. Fitur X-Trail adalah berbagai set lengkap dan berbagai pilihan mesin selain dasar, ada dua mesin diesel 2.0 liter (150 dan 173 HP) , serta motor bensin 2,5 liter 169-kuat. Harga x-trail mekanis maksimum lebih dari 1.500.000 rubel.

Dari 967.000 rubel senilai Toyota RAV4 dalam versi minimum drive roda depan, dengan mesin 2.0-liter-kuat dan transmisi manual. Versi penggerak semua roda biaya dari 1 183.000 rubel, mesin dengan variator dari 1.231.000.

Dan, misalnya, penggerak semua roda Subaru Forester dengan motor 150-kuat diperkirakan 1.088.000 rubel dari transmisi manual dan 1 119.400 dengan senapan mesin.

 

Sumber: Majalah "roda" [Agustus 2012]