Test Drive Mazda CX-5 Sejak 2012 Crossover

Uji jangka panjang Mazda CX-5: Snow dan all-wheel drive

Mazda CX-5 2.0 SkyActiv-G (150 hp) 6at/4WD, Total Kinerja Tertinggi 15 400 km dari awal uji 4.400 km Kami berbicara tentang perilaku CX-5 di aspal terakhir kali. Dan seberapa cocok crossover untuk petualangan di luar jalan? Tidak, kami tidak akan mengarah pada pembantaian di CX-5 off-road nyata, kategori beratnya tidak sama. Tetapi fakta bahwa crossover dapat dilakukan di medan yang berpotongan sedang di salju hanyalah memeriksa. Tapi pertama -tama, mari kita berurusan dengan jenis drive. Di sini, secara default, bagian depan, dan gandar belakang terhubung menggunakan kopling frusional basah multi -Disc yang dikontrol secara elektronik, yang diblokir pada saat roda depan tergelincir dimulai. Jadi, maju! Selamat tinggal, aspal, halo, bidang! Seveny-sentimeter chubby untuk CX-5, biji mental, crossover mengatasinya dengan main-main. A flat bottom, covered in plastic latches, covered with plastic, the thresholds, a huge steel sheet of protection of the engine crankcase, gearboxes and a hand-handed box create a minimum resistance to movement, which we, in fact, were convinced even untuk liburan tahun baru. Bagian bawah datar hampir sepenuhnya dalam pelindung logam dan plastik, tetapi bangunan paduan gigi utama dan kopling tidak dilindungi dengan cara apa pun. Namun, unit di atas permukaan terletak cukup tinggi untuk menempelkannya di permukaan, Anda masih perlu mencoba. Tapi, di sisi lain, hal yang buruk, seperti yang mereka katakan, sederhana, tapi di sini ada salju basah serviks untuk crossover sudah menjadi ujian yang serius, dan inilah sebabnya: sementara salju tidak lebih dalam dari 215 milimeter (ini adalah yang Ukuran clearance), semuanya menjadi normal, tetapi ini hanya untuk saat ini untuk waktu hingga waktu. Faktanya adalah bahwa lapisan seperti itu menciptakan ketahanan serius terhadap penggulungan, memotong pemotong, memotong kerak dan melemparkan salju dari titik -titik dukungan, sekarang dan kemudian masuk ke slip. Kontrol lintasan, tentu saja, dalam kondisi seperti itu, lebih baik mematikan di sini di bawah gas, menghancurkan, menghancurkan, membersihkan roda di noda kontak, kopling otomatis, sekarang dan kemudian menghubungkan, mematikan roda belakang, Bekerja dalam mode tuli. Dan ada cukup banyak dalam situasi ini oh bagaimana untuk sementara waktu. Pada suhu keluar nol di salju seperti itu, cengkeraman terlalu panas dan terputus oleh elektronik setelah tujuh hingga sepuluh menit mengemudi aktif. Sebuah oranye yang mengenali oranye 4WD muncul di dasbor, hentikan mobil di tempat yang aman, dan Anda hanya akan tetap dengan penggerak roda depan, yang tidak cukup untuk gerakan yang dapat diandalkan dan hanya ada dua cara: tunggu dan tunggu sampai Coupling mendingin (dalam kasus saya selama sekitar selusin menit), atau dengan kickback kembali, meninju trek lebih jauh, tetapi pada monotif (kecuali, tentu saja, ternyata). Ternyata pelapis tebal, seperti pasir longgar dan tanah liat basah, dapat dipaksa pada CX-5, pada prinsipnya ,, tetapi untuk waktu yang singkat, karena inklusi konstan di bawah beban, dengan cepat terlalu panas dan mati untuk perlindungan . Dan seberapa baik geometri? Overhang (terutama bagian belakang) kecil, sudut paten longitudinal dan izin 215-milimeter memungkinkan Anda untuk mengatasi ukuran non-tersembunyi dari parit dan rift pinggir jalan. Tetapi lebih baik melakukan ini menggunakan inersia dan di bawah gas, crossover tidak suka diagonal menggantung roda. Sistem anti -sayap, tentu saja, mampu memperlambat roda selip dan dengan demikian melemparkan torsi ke roda yang memiliki kontak yang baik dengan lapisan. Tetapi seringkali tidak cukup untuk memanjat bukit dengan roda yang digantung dengan efektivitas sistem anti -sayap (atau apakah itu dilakukan untuk menyelamatkan kopling?). Anda harus menggali hanya di salju basah yang berat, ketika izin untuk bergerak maju tidak cukup kemampuan yang menghubungkan gandar belakang kopling dan elektronik, yang mendistribusikan kembali torsi antara roda selama tergelincir, di halaman musim dingin yang tidak disadari tepat. Bukan untuk mengatakan bahwa off-road moderat untuk CX-5 dikontraindikasikan. Tidak, coba, gas, kotak, baris tetapi hati -hati dan tidak lama. Pada saat yang sama, tidak lupa bahwa crossover ini dibuat lebih untuk gerakan aspal di sini Mazde jauh lebih nyaman. Vitaly Kabyshev Foto: Katerina Sorokina

Sumber: Auto.mail.ru