Test Drive Mazda CX-5 Sejak 2012 Crossover

Kehidupan orang lain

CX-5 adalah mobil terpenting untuk Mazda, karena ini adalah mesin pertama di mana teknologi SkyActiv sepenuhnya diwujudkan. Apakah ini akan membantunya untuk berhasil di pesaing di segmen crossover kompak?

Di era itu, ketika mobil -mobil baru semakin sulit untuk dibedakan satu sama lain, orang -orang dari Mazda ini terus membengkokkan garis mereka dengan ketekunan samurai yang benar -benar. Rotor, Siklus Miller, dan sekarang di sini adalah gelar kompresi yang gila

Tampaknya mungkin lebih umum untuk menciptakan crossover kelas golf yang ringkas. Kami mengambil platform golf yang ada, meningkatkan pangkalan dan overhang, sedikit menaikkan mobil yang dihasilkan di atas tanah, menambahkan penggerak semua roda sederhana dengan kopling, membuat salon lebih terbelakang dan OP, buku terlaris sudah siap. Tentu saja, semuanya agak lebih rumit. Tidak semua orang memiliki transmisi semua -roda sederhana, suspensi belakang dengan balok yang bergantung pada setengahnya harus diubah menjadi independen, kekuatan mesin tidak selalu cukup, jadi Anda perlu mengadaptasi mesin yang lebih kuat, dll. Tapi, tetapi, tetapi, tetapi, tetapi, tetapi, tetapi, tetapi, tetapi, tetapi, tetapi, tetapi, tetapi, tetapi, tetapi, tetapi, tetapi, tetapi, tetapi, tetapi, tetapi, tetapi, tetapi, tetapi,, dll. Seperti biasa, pergi dengan cara mereka sendiri. Apa yang membuat mereka tidak seperti orang lain? Siapa Anda, pencipta CX-5?

FILSUF
Orang -orang dari berbagai profesi bekerja pada penciptaan mesin baru: insinyur, pemasar, desainer, spesialis PR dan iklan. Tetapi saya merasa bahwa mereka semua sebelum bekerja di Mazda menerima pendidikan tinggi kedua di Fakultas Filsafat. Ingat semua Kanseas ini, Yabusama, Jinba Ittai, Zoom-Zum, dan sekarang juga kode. Menurut pendapat saya, mereka bahkan tidak memasukkan komputer tanpa membuat semacam filosofi. Hal yang paling tidak menyenangkan adalah bahwa ini membunuh jurnalis keinginan untuk membuat beberapa gambar yang indah, untuk menciptakan perbandingan. Dia hanya duduk, menekan gas, mengatur di jalan Jinba Ittai yang tidak diobati, menangkap porsinya ke Yabusam, berhenti di sisi jalan, keluar, memeriksa mobil dan menikmati codo. Secara umum, zoom-zum penuh!

Filosofi desainer baru Mazda, manifesto pertama di antaranya adalah CX-5, disebut Kodo The Soul of Movement. Idenya adalah bahwa bahkan mobil berdiri harus mengesankan kecepatan maju dengan kecepatan penuh. Garis -garis tubuh harus menyerupai cheetah melompat dan elang terbang, dan desain secara keseluruhan membangkitkan keinginan untuk segera ke belakang kemudi dan bergegas menuju Yabubusam. Tapi saya tidak suka mobil itu secara lahiriah. Pada presentasi di Bari Italia, CX-5 warna biru, merah dan abu-abu hadir. Jika dua warna pertama setidaknya entah bagaimana berjalan kebaruan, maka mobil abu -abu itu tampak bagiku, dan grille elang radiator adalah stigma babi. Untungnya, kode CX-5 hidup tidak hanya dalam penampilan. Tampaknya bagi saya, meskipun orang Jepang tidak mengatakan tentang hal ini bahwa jiwa gerakan adalah landasan dari seluruh struktur Mazda baru. Dan desain crossover ini adalah subjek dari percakapan yang terpisah, karena CX-5 adalah mobil pertama di mana teknologi SkyActiv sepenuhnya diwujudkan.

PEJUANG
Setelah fakultas filsafat rekrutan Mazda, tampaknya, mereka bertekad ke sekolah Cando seni pagar Jepang di pedang bambu, di mana semangat samurai, stamina dan keberanian dibesarkan di Mazdovites. Kalau tidak, di mana lagi orang -orang ini bisa mendapatkan keberanian untuk membuat es bensin dengan tingkat kompresi 14: 1? Tetapi ada juga diesel dengan tingkat kompresi yang sama! Dan semua ini berfungsi pada bahan bakar bensin dan diesel yang paling biasa sembilan puluh yang paling biasa. Keyakinan dan ketekunan apa yang harus dilakukan untuk melakukan apa yang tidak dimiliki siapa pun, apa yang tidak Anda yakini, dan apa yang bertentangan dengan seluruh kursus pengembangan teknik modern?! Saya tidak tahu seberapa andal mesin SkyActiv-G dan SkyActiv-D akan dapat diandalkan, tetapi untuk keberanian saya melepas topi saya di depan Jepang!

Dan ketulusan ini, yang dengannya kepala perancang CX-5 Masashi Nakaya menjawab pertanyaan saya tentang fitur apa yang biasanya dilakukan crossover Jepang dan yang mana? Biasanya tidak ada fitur Jepang di mobil kami. Dalam hal desain, ini adalah mobil yang benar -benar Eropa. Mobil -mobil Jepang membuat Toyota, tetapi bagi saya tampaknya para desainer perusahaan ini tidak terlalu senang dengan apa yang mereka lakukan. Siapa lagi yang siap untuk jawaban yang jujur \u200b\u200bdi era kebenaran politik universal?!

Dan orientasi pada pengemudi, dengan senang hati mengemudi! Lagi pula, jika ada yang lupa, Yabuzam adalah momen dari kesatuan maksimum pengendara dan kuda pada saat pengendara melepaskan busur busurnya. Untuk dunia mobil, momen pembukaan penuh throttle di pintu keluar tikungan. Sekarang, ketika mobil dengan cepat berputar dari objek kultus menjadi kehidupan rumah tangga yang sama dengan lemari es atau penyedot debu, Jepang terus memikirkan kesenangan mengemudi! Nah, bukan Daredevils?

Tukang
Dan, tentu saja, orang-orang ini adalah penguasa nyata dari kerajinan mereka, yang dirasakan dalam setiap gerakan CX-5. Kursi ini sangat andal memperbaiki tubuh sehingga Anda bahkan tidak bisa jatuh dari kursi kulit. Selain itu, kasus yang jarang terjadi, baik kasus maupun leg. Mungkin hanya poros lumbar yang terletak di suatu tempat yang tidak pada tempatnya. Bagaimanapun, itu lebih nyaman bagi saya tanpa dia sama sekali. Tuas ICPP berjalan di sepanjang kulis pendek dengan akurasi senjata yang dilumasi dengan baik, pedal memungkinkan Anda untuk mendosisinya dengan akurasi perhiasan.

Gearbox otomatis dikonfigurasi sehingga hydrotransformer diblokir sesering mungkin. Ini menghemat hingga 7% dari bahan bakar dan, yang lebih penting, memberikan hubungan langsung yang hampir konstan antara mesin dan roda. Untuk mengubah pemilih transmisi otomatis menjadi mode manual, itu harus dipindahkan ke kiri, yaitu, lebih dekat ke pengemudi. Pada saat yang sama, untuk meningkatkan transmisi, tuas harus didorong dari diri Anda, seperti pada mesin reli dengan kotak berurutan mereka! Oleh karena itu, beralih secara manual ke tinggi. Terus terang, tidak ada gunanya membeli CX-5 dengan transmisi manual. Mesin beralih dengan cepat, lancar dan ke tempat itu, dan kerugian selama akselerasi minimal.

Seperti yang sering terjadi baru -baru ini, versi diesel membuat kesan yang jauh lebih baik daripada bensin. Pertama, SkyActiv-D dalam versi paksa 10 liter. Dengan. Lebih kuat dari SkyActiv-G. Nah, torsi adalah dua (!) Dua kali lebih tinggi: 420 nm versus 210 nm. Kedua, saya lebih menyukai pengaturan suspensi mesin diesel. Mesin menelan penyimpangan lebih baik, dan upaya pada roda kemudi lebih tebal. Pada saat yang sama, diesel Jepang kekurangan kerugian karakteristik es modern pada bahan bakar berat, seperti kurangnya traksi pada kecepatan rendah dan rentang operasi yang sempit. Puncak momen itu jatuh pada 2000 vol. Faktanya, SkyActiv-D berhasil menggabungkan kecuraman dari mesin turbo atmosfer dan diesel bensin! Benar, sayangnya, sayangnya, saya gagal melakukan perjalanan dengan versi 150-tenaga kuda dari motor ini, yang memiliki 40 nm di bawah ini.

Dengan mesin bensin, semuanya agak lebih buruk. Sebuah mobil dengan motor seperti itu tidak mengarahkan dengan baik, lebih banyak mengatasi bahkan benjolan kecil dari jalan Italia dan tidak begitu olahraga. Kurangnya momen dan daya yang lebih rendah mempengaruhi. Dan di Rusia, SkyActiv-G juga akan memberikan 15 liter. Dengan. kurang dari 150 liter. Dengan. Alih -alih 165. Untungnya, kekuatan akan berkurang tanpa intervensi bedah dengan mem -flash software, sehingga kuda yang hilang dapat dikembalikan tuning chip murah. Tapi saya masih menginginkan mesin diesel, tetapi kami tidak akan memilikinya untuk pertama kalinya. Di kantor perwakilan Rusia, Mazda telah lama berusaha meyakinkan kantor pusat perlunya menampilkan versi diesel ke pasar kita, tetapi di Hiroshima mereka masih menolak. Alasannya selalu takut bahwa kualitas bahan bakar diesel di provinsi ini akan merusak mesin diesel Jepang. Namun, tampaknya, pada akhir 2012, diesel CX-5 akan muncul di pasar kami.

MURID
Guru yang tidak mau dan tidak tahu bagaimana belajar itu buruk, dan tidak dapat mengenali kesalahannya. Orang Mazda tidak seperti itu. Mengapa kita selalu memarahi mobil dari Hiroshima? Plastik keras di kabin, isolasi kebisingan yang tidak berguna dan suspensi sikat gigi. Seolah-olah mendengar kritik kita, pencipta CX-5 mencoba meminimalkan kekurangan ini. Saya sudah lama tidak melihat interior di mobil Jepang! Plastiknya menyenangkan dalam penampilan dan disentuh, tombol -tombolnya tidak bernafas dan tidak terhuyung -huyung saat menekan, kulit di kursi menurut standar kelas lembut untuk dikeluhkan!

Tetapi dengan isolasi kebisingan, sebuah cerita menarik keluar. Jepang dengan jujur \u200b\u200bmengatakan bahwa tingkat kebisingan lebih tinggi dari beberapa pesaing, tetapi itu dilakukan dengan sengaja! Menurut mereka, ada suara -suara negatif seperti ban hum, lolongan angin atau desis knalpot, dan ada positif, misalnya, suara motor. Bagaimanapun, suara mesin, menurut Jepang, adalah atribut yang sangat diperlukan dari kesenangan mengemudi! Oleh karena itu, Mazda CX-5 pada penyebaran jelas didengar oleh mesin, sedangkan saat idle unit daya hampir tidak dapat dibedakan. Sayangnya, kebisingan angin tidak bisa sepenuhnya dikalahkan dengan kecepatan 90 km/jam di suatu tempat di dekat rak depan jelas mulai bersiul.

Yah, saya sudah berbicara tentang penangguhan itu. Di mesin diesel, dia dekat dengan yang ideal. Saya secara khusus menemukan beberapa lubang yang agak dalam untuk menyelipkan mereka semua istirahat! Dan ini pada cakram 19 inci. Mesin bensin memiliki bau, tetapi CX-5 masih lebih nyaman untuk Mazda yang sekarang mertua.

Jaga wajahmu
Menulis materi tentang mesin telah menjadi tugas yang sulit bagi saya seolah -olah materi tidak terlihat seperti pesanan! Apa yang bisa saya benci crossover kompak, tetapi bahkan saya harus mengangkat bahu di sini. Hanya ada satu tusukan mobil yang jelas: tidak ada pegangan di salah satu pintu! Tidak ada yang perlu dipahami. Apa alasan keputusan ini? Perhatikan overlay perak di bagian bawah konsol pusat. Persis sama di pintu. Cantik, saya tidak berdebat, tetapi bantalan ini berada tepat di mana harus ada pena! Kami berpikir bahwa tidak perlu terus -menerus berpegang pada pegangan, dan dalam hal ini ada pegangan langit -langit, ini adalah jawaban dari insinyur Mazda.

Tapi saya mengubah pendapat negatif tentang desain eksterior yang sudah ada di Moskow. Pada presentasi mobil selama liburan Tahun Baru, saya pertama kali melihat White CX-5. Ini cantik! Bagian depan mendapatkan cahaya, garis -garis kompleks akhirnya dimainkan, seperti yang direncanakan. Saya tidak membutuhkan crossover yang kompak, karena saya tidak memiliki istri atau anak-anak, tetapi jika dalam waktu dekat kebutuhan untuk membeli mobil seperti itu masih muncul, maka itu hanya CX-5. Saya ingin menikmati mengendarai mesin, dan dari semua crossover yang kompak, apa yang saya tahu, hanya Mazda yang memberikan kesenangan dari mengemudi.

Rencana untuk 2012 160.000 mobil di seluruh dunia dan 40.000 di Eropa. Berapa banyak dari mereka yang tidak akan diketahui oleh Rusia, tetapi pasar kita harus menjadi setidaknya yang ketiga dari pasar CX-5 Eropa. Tetapi sesuatu memberi tahu saya bahwa pecinta merek kami dapat membuat Pasar Rusia No. 1.





 

Sumber: Mobil