Tes Drive Mazda CX-5 Sejak 2012 Crossover

Tes tahan lama Mazda CX-5. Kesan pertama

Mazda CX-5 2.0 Skyactiv-G (150 hp) 6at / 4WD, eksekusi MILEAGE MILE MILEAGE 14.000 km Sejak awal tes 3.000 km Biaya Mazda CX-5 dimulai dari 949.000 rubel (untuk kinerja penggerak roda depan drive dengan gearbox enam kecepatan mekanis). Tetapi mobil penggerak semua roda kami di opasi atas Supreme, yang mencakup Paket 6, sudah 1.429.000 rubel. Ini memiliki segala sesuatu yang jiwa adalah: enam airbag, sistem stabilisasi dinamis yang melihat ke pergantian lampu depan dengan switching otomatis antara cahaya dekat dan jauh, sistem peringatan keluaran di luar batas strip lalu lintas, sistem pemantauan zona mati. Ada multimedia dengan bose 9-speaker, memiliki monitor sentuh, bluetooth, aux dan usb, kamera spion, sensor parkir, iklim dua zona, akses tak terlihat, listrik dan cermin dipanaskan dia cantik, itu anggun, itu adalah karismatik, itu adalah karismatik, Itu sempurna dan proporsional, putri. Dan terima kasih kepada mutiara biru yang cerah, bahkan tidak merobek mata darinya. Ketika CX-5 hanya dari kamar mandi, terlihat padanya benar-benar mencuat! Saya ingat, terakhir kali ke arah saya begitu menyaksikan ketika saya mengendarai Audi R8 ... ke tingkat seperti itu, konsentrasi perhatian dimungkinkan untuk menaikkan tidak setiap mobil, dan menyanjung. Aku tenggelam, aku menghilang. Saya ingin CX-5. Apakah saya benar-benar berpikir begitu? Bagi mereka setengah bahwa fide ada pada tes kami, kami berhasil mengemudi 3.000 kilometer di atasnya. Dan apa? 150-Gasolin yang kuat atmosfer skyactiv-g bekerja tanpa tren turun, dorong tergantung pada kecepatan rotasi halus, dan reaksi linier terhadap gas tidak dapat menyenangkan. By the way, untuk pasar Rusia, kapasitas mesin berkurang demi mengurangi tarif pajak di Eropa, masalah unit daya pada 15 hp. Banyak lagi (kita ada di antara mereka) ke mesin Mazdov baru sangat waspada. Dan ini adalah injeksi yang masuk akal, tinggi 14 unit tingkat kompresi untuk mesin atmosfer bensin berteknologi tinggi, yang diresepkan secara eksklusif oktan ke-95, dengan toleransi kami pada kualitas bahan bakar setidaknya diikat. Panel depan dan sisipan pintu depan atas lembut untuk disentuh. Dasbor ringkas dan informatif. Juga tidak memberi atau mengambil. Benar, tampilan arloji yang terletak di konsol tengah harus terus-menerus memotong tampilan tidak aman. Ergonomi baik. Rentang penyesuaian kolom kemudi (dengan penerbangan dan kemiringan) sudah cukup dengan margin untuk sedam setiap kompleks dan pertumbuhan. Meskipun pendaratan yang relatif vertikal, punggung dalam perjalanan jarak jauh tidak lelah sama sekali Untuk pemilih transmisi, joystick dari manajemen multimedia, untuk semua satu setengah bulan mereka mengambil keuntungan dari mereka sekali, ketika perlu untuk mengetahui bahwa ia mewakili dirinya sendiri dan nyaman untuk wheys. Saya mencoba dengan nyaman, tetapi tidak ada gunanya, pada prinsipnya, layar sentuh sudah cukup. Kotak sarung tangan tanpa pemanasan / pendinginan, dan sandaran tangan tengah yang melakukan fungsi paruh waktu dari kotak penutup tidak diatur. By the way, tinju pusat sangat luas, ruang cermin atau satu setengah lusin CD di dalam kotak dengan mudah. Di dalam kotak, saluran udara yang memungkinkan Anda untuk memanaskan atau mendinginkan konten, juga ada soket 12 volt, USB-port dan input aux, namun, sedangkan elektronik tidak bersumpah dengan kebutuhan akut untuk kebutuhan tajam . Skyactiv-G yang berpikiran satu-keping dan dicerna untuk jiwa imut sebanyak beberapa tank. Dan itulah yang menarik, baik kekakuan mesin, maupun suara knalpot, maupun intensitas overclocking belum berubah, dan ingat, sebelumnya Mazdovsky, terutama motor turbocharged, sangat penting untuk kualitas bahan bakar. Sedikit dan segera periksa Endjain. Sakit layanan dengan diagnostik pendinginan indikator. Konsumsi bahan bakar dalam mode perkotaan (tidak terlalu aktif bergerak, tetapi dengan strip sistematis dalam aliran gas di lantai) sementara 12,3 liter diadakan. Di atas kota dengan jelajah 90-110 km / jam CX-5 makan 7,6-7,8 liter per seratus kilometer jalan. Konsumsi musim dingin dengan mempertimbangkan slip yang hampir konstan dan suhu rendah untuk crossover seberat 150-kuat yang besar 1380 kg dengan transmisi penggerak semua roda otomatis sangat layak. Dengan overclocking hingga 100 km / jam hanya menempati 9,8 detik. Kursi pengemudi sangat nyaman dan berputar dengan baik, listrik dan memiliki penyesuaian backpage lumbar. Menyesuaikan pemanasan kursi tiga tahap dan mudah untuk menemukan intensitas yang diinginkan. Pada -20 ° C, terlepas dari kenyataan bahwa dekorasi kursi dari kulit, setelah pemanasan pada pemanasan dengan kekuatan penuh, titik kelima merasa hangat setelah tiga menit. Kabinnya luas, ruang-ruang dari barisan belakang, dan untuk lutut, dan untuk bahu, dan di atas kepala ruang, sangat terpengaruh. Belakang tidak ada saluran sentral yang aneh. Bagian belakang sofa belakang dibagi menjadi tiga segmen, tetapi sesuaikan kemiringan dan bergerak, seperti, misalnya, di Volkswagen Tiguan, kursi tidak dapat memiliki mesin otomatis hidrotransformer enam kecepatan yang baik dengan distilasi dan peralihan halus. Tetapi secara manual, transfer transmisi hanya diperbolehkan dengan bantuan pemilih, seperti sebelum Overtaker, saya merindukan kelopak pencurian! Suspensi yang keras baik pada aspal, gulungannya minimal, dan reaksi terhadap rotasi setir hampir instan! Meskipun perasaan taktil jalan itu tumpul oleh musim dingin (yang terbaik, menurut pendapat saya, dari ban yang luar biasa) dari Nokian Hakkapeliitta R. Saya ingat, dengan reaksi karet musim panas, hampir redup, dan umpan baliknya jauh lebih baik ... Pada paket kelima, jika tidak berusaha untuk memotong jiwa Sedes, maka sangat dekat dengannya. Dan apa dalam mode ekstrim? Sayang dan ah. Semua power windows memiliki daya motor, di keempat pintu kantong dengan cetakan di bawah satu dan botol setengah liter. Kunci sentral dikendalikan oleh lidah dari pintu pengemudi. Solusi kontroversial: Untuk membuka kunci semua pintu dari kursi kanan atau belakang, Anda harus mencapai seluruh salon. Buka kunci pintu dengan menarik pegangan pembuka, tidak mungkin membuat lidah dan pegangan hidup dalam kehidupan yang terpisah. Dalam penggunaan sehari-hari, itu tidak nyaman. By the way, ketika kecepatan set, pintu tidak secara otomatis diblokir! Dan ini ada di mobil untuk 1.429.000 rubel! Ini cukup merupakan sistem stabilisasi dinamis yang ketat yang juga bekerja pada mengemudi, dan menghancurkan, di sini adalah yang tidak terhubung. Di satu sisi, ini adalah pengemudi kayu bakar yang tidak berpengalaman yang baik. Tetapi dengan driver canggih lainnya yang telah melewati kursus pelatihan kontraavary dirampas dari kemungkinan intervensi aktif dalam pengelolaan mobil dalam situasi ekstrem. Banyak digunakan oleh reli di kendaraan posterior dan all-wheel drive, gas yang relevan tidak mungkin di sini pada prinsipnya. Tetapi sering berkat hanya dimungkinkan untuk mengembalikan kendali slip sandal, mengarahkan ke arah yang benar dan hal-hal pada lintasan yang diinginkan. Volume bagasi di bawah tirai 515 liter, lebih Tiguanovsky per 45 liter. Di bawah tanah, roda cadangan ukuran penuh pada disk baja dan organizer busa dengan instrumen tabungan. Bagian belakang sofa belakang dibagi menjadi tiga segmen, ada pegangan yang nyaman di sisi bagasi, menarik kursi samping dari jarak jauh dari jarak jauh. Untuk menutup pintu untuk menggenggam, sebuah reses tunggal disediakan di sebelah kanan, kiri-kiri akan menjadi tidak biasa Ya, Anda dapat mematikan sistem anti-sovietary, dan Anda dapat menggali CX dengan tindakan kemudi dan gas yang rapi dan membuatnya menyamping. , tetapi Anda harus menunggu slide ini. Hal utama nanti untuk tidak menolak setir dari situasi nol, jika tidak sistem stabilisasi dinamis segera menerima slide ini untuk memadamkan. Jadi, untuk membodohi suatu tempat di mobil di mana ada tempat untuk berbalik, ini tolong, tetapi dalam praktiknya tidak realistis untuk menggunakan sendiri. Dan ini paling tidak dipromosikan oleh non-retorop yang memasukkan gandar belakang kopling dengan manuver tajam di bawah gas CX-5, di mana Anda rela keluar dengan wastafel roda depan, itu akan membingungkan dan meluruskan lintasan , alih-alih istirahat dalam gas selip dan kepercayaan Pembersihan 210 mm memungkinkan Anda untuk memaksakan drift yang cukup dalam ketika tingkat entri kritis dalam rotasi terlampaui, atau dengan hilangnya steadfect, fideline akan dijamin dan dengan aman menempatkan hambatan ke bagian depan secara umum, pengaturan adalah murni sipil, murni untuk pengemudi yang tidak memiliki keterampilan kontrol kontra. Gandar belakang kopling di sini mengenakan fungsi tambahan antara kasus yang aktif berakselerasi di situs es atau salju yang tertutup salju atau memanjat salju di halaman, tentu saja, tetapi tidak lebih. Secara umum, fitur menarik dari ABS ditemukan, di puncak sistem stabilisasi dinamis, memiliki pengaturan agak olahraga, daripada warga sipil. Dengan pengereman darurat pada pelapis heterogen (misalnya, di sebelah kiri aspal basah, ke kanan) CX-5 di bawah mogok sistem anti-kunci sangat hilang dengan koefisien kopling terbaik. Jelas, dengan demikian secara signifikan mengurangi jalur pengereman, tetapi hanya driver yang tidak berpengalaman dapat ditangkap dan tidak menanggapi perubahan dalam lintasan dengan rotasi kompensasi setir. Jadi berhati-hatilah. Diperingatkan sebelumnya diatur. Lanjutan ... Vitaly Kabyshev Foto oleh

Sumber: Auto.mail.ru.