Tes Drive Mazda CX-5 Sejak 2012 Crossover

Tes Drive Mazda CX-5: Aliran Baru

Koresponden portal Kolesa.ru mengalami Crossover Mazda baru, karena harus memeriksa manifestasi dari konsep Kodo yang baru, bersukacita pengemudi dan menyinggung kegembiraan, dan menyipitkan mata dari highlights dari matahari musim semi.

Minat di pasar Rusia di produsen crossover Jepang telah berkembang untuk waktu yang lama dan, perlu dikatakan, tidak dikenali: dan Nissan, dan Mitsubishi, dan Toyota telah dipegang teguh pada para pemimpin penjualan. Jangan jatuh di belakang mereka dan Honda dengan Suzuki. Dan Mazda? Tentu saja, dia memiliki CX-7, yang juga dapat membanggakan popularitas. Namun, satu tujuh untuk merek itu tidak cukup. Pada panjang gelombang permintaan untuk drive semua roda menengah, tidak memiliki mobil serupa dalam kisaran model mereka, (dan perusahaan dari Hiroshima telah kosong dari Hiroshima), itu akan menjadi luar negeri yang tak termaafkan. Itulah sebabnya tidak mengherankan bahwa pemasar Mazda karena mereka bisa bangkit dengan perdana, dan pembeli Rusia, kebaruan ternyata dapat diakses bahkan lebih awal dari Eropa!

Jepang mengagumi bahwa crossover ini sangat penting bagi perusahaan, dan penting bukan hanya sebagai model lain, tetapi juga sebagai sampel, sebagai perwakilan pertama dari filsafat desainer KODO baru, dengan terjemahan pancuran yang signifikan dari gerakan Timur , yang datang untuk mengganti bekas aliran Nagare. Inti dari arah gaya baru mencerminkan pemberani dan dinamis dan dinamis, dengan Shinari Shinari bergeser ke gandar belakang.

Salon dari Mazda CX-5 baru dari tempat yang biasa tidak bergerak di mana saja, tetapi dalam detail eksternal lainnya, seperti, misalnya, dalam kasus kisi radiator multifaset yang besar, fitur-fitur mobil konsep benar-benar dibaca. Pada pandangan pertama pada CX-5 yang hidup di mata, terburu-buru tidak dalam siluet garis lintas-line dan dipasang dengan tudung panjang dan penuh, hampir penumpang, lukisan depan. Ya, ya, saya tahu: itu hanya minus di jalan off-road, apa yang kita lakukan sedikit kemudian dan diyakinkan. Tapi seperti apa bentuknya!


Interior Mazda CX-5 sangat ketat dan pada saat yang sama murah hati. Perisai instrumen dengan tiga skala wrecks yang tidak berubah, yang benar menjadi layar iklan, menerima lampu latar putih yang tenang. Panel depan, yang sangat mirip dengan interior model BMW dan sisipan dipoles, berpakaian dengan plastik lunak, dan tampilan layar sentuh berwarna penuh datang ke tanda layar merah bermerek. Ngomong-ngomong, tidak perlu mencapainya di jalan sama sekali dengan manajemen sistem multimedia dengan mudah mengatasi dan dubler cuci, terlindung di terowongan di antara kursi. Sepele yang menyenangkan: Dia memiliki rem tangan yang akrab di tetangganya, jadi dia lebih tepat untuk parkir pedal di CX-7. Tetapi tidak akan mungkin untuk menggunakannya untuk belokan tajam. Sistem stabilisasi memiliki crossover yang tidak terhubung. Meskipun, mungkin itu untuk yang lebih baik ...


Mazda bukan masalah untuk roda kemudi kulit pegang. Baik kolom dan pemburu itu sendiri dengan pelapis ulet dapat disesuaikan dalam rentang yang cukup dan dapat menyebabkan keluhan hanya dalam meningkatnya driver. Dan yang terakhir akan sudah mengekspresikan penumpang mereka yang tidak puas di barisan belakang. Mereka, wanita miskin, dan tanpa itu ada yang tidak nyaman: dan dengan penyihir, tengah, dan ceruk di pintu biasanya kebohongan, karena suatu alasan, mereka mendapat bentuk yang rusak yang tidak berhasil. Output satu mengandalkan jalan jauh ke sandaran tangan tengah, yang artinya juga tidak adanya penumpang sedang. Tetapi threesome di sini akan ditutup.

Tetapi pada bagian dari transformasi kabin Mazda CX-5 crossover pada ketinggian: kursi belakang belakang kursi belakang dilipat dengan sedikit gerakan tangan, (dan ini bisa dilakukan dari bagasi), dan membentuk a lantai yang halus. Ngomong-ngomong, ada sedikit kurang dari itu roda standar, lebar.


Tetapi mobil Mazda dipilih bukan untuk salon yang luas dan pemicu transformator yang luas. Untuk penggemar merek, KOI di Rusia, jauh lebih penting, sensasi pengemudi yang jujur \u200b\u200bdisediakan dengan murah hati oleh mobil-mobil ini. Mazda CX-5 baru, menjadi yang paling tidak sportif dalam susunan pemain Rusia Mazda, tidak menjadi pengecualian. Insinyur datang ke penyelamatan, mengembangkan teknologi Skyactiv; Ini, secara umum, semua yang kita tidak lihat, tetapi terasa bergerak. Misalnya, mesin bensin 150-liter baru yang baru (dengan namanya SKYACTIV-G), sesuai dengan jaminan insinyur Jepang, adalah 15% lebih ekonomis daripada pendahulu jumlah yang sama. Pada yang terakhir, ada prestasi yang cukup besar dari sistem start / stop, yang benar-benar saya lupa dan bahkan berhasil ketakutan ketika mesin uji Mazda tenang dan damai dicap. Ngomong-ngomong, motor akan membungkam, hanya ketika pedal rem diperas sampai berhenti. Mesin atmosfer itu sendiri cukup lezat, dan sedikit pun tekanan pedal gas luar, ia merespons secara instan, memungkinkan Anda untuk dengan mudah bergabung dengan stream transportasi yang cepat. Ini juga membantunya dalam hal ini, dan Sungai Baru Skyactiv-Drive, yang persis, tanpa tersentak, melewati semua enam gigi dan cukup puas dengan pekerjaannya di bawah kondisi gerakan normal. Tidak ada rezim olahraga di kotak, jadi semua orang yang memutuskan untuk tidak aktif atau tidak setuju dengan tindakan pengemudi mekanisme harus memilih transfer secara manual. Ada Mazda dan mekanik, juga baru dan juga dengan enam langkah dan motor masih hanya satu. Meskipun, perusahaan khawatir tentang kemungkinan kedatangan di pasar mesin diesel 2,2 liter kami dengan kapasitas 150 atau 175 hp.

Adapun sasis, secara tradisional dikonfigurasi ke CX-5, dengan catatan olahraga; Badai belokan gilirannya mudah dan bagus. Tapi pengemudi seperti apa, tidak akan selalu seperti penumpang. Suspensi elastis dan cukup tangguh untuk crossover dengan rajin memutar kelemahan kecil dan menengah, tetapi lubang-lubang yang lebih besar diberikan di salon goyang yang tidak menyenangkan. Tetapi bagaimana mobil yang jernih memegang lintasan yang diberikan: bahkan dalam kecepatan tinggi pada persimpangan, pengemudi tidak harus dipelintir, dan tubuh tinggi tidak menakut-nakuti dengan gulungan yang kuat.


Tetapi keheningan dan Mazda ini tidak berbeda: ban musim dingin berisik, angin peluit di dekat mirror luar menjadi terlihat 110 km / jam, dan motor, datang ke kecepatan tinggi, terus-menerus membuat dirinya terasa.

Saya tidak sampai ke off-road yang serius, dan bukan untuknya penggerak semua roda CX-5 dengan kopling multid-lebar, tetapi diperiksa pada kepasifan geometris sebagaimana mestinya. Sebuah tiket cembung kecil menjulang tanpa kesulitan, Mazda bahkan tidak berpegang teguh pada dasar: basis roda yang agak besar (2700 mm) dari crossover Jepang mengkompensasi izin jalan 210 milimeter. Tetapi pada hangus berpasir paling keren, sudah diputuskan untuk menonton ov depan panjang, itu akan bekerja di sini sebagai buldoser, yang tidak termasuk dalam rencana saya. Dan secara umum, kami tidak mungkin sering melihat CX-5, menyerbu bukit dan jalan-jalan yang rusak. Di mana pun crossover ini berada di kota dan sekitarnya. Mereka dan di sini bekerja di sana tidak kurang, karena musim dingin kami memiliki salju, dan jalan-jalan Rusia, sebagian besar, hanya pada mobil seperti itu dan dihitung.

Ternyata filosofi baru Mazda itu tetap setia pada tradisinya. Dan seperti sebelumnya, jika Anda siap untuk mengorbankan kenyamanan sedikit, Anda bisa mendapatkan imbalan untuk sensasi yang benar-benar driver. By the way, dari seberapa hangat penggemar merek akan menerima eksterior CX-5, penampilan masa depan dari seluruh model model perusahaan tergantung. Sesuatu menunjukkan bahwa segera kita akan melihat wajah perusahaan pada satu model Mazda.

Harga Mazda CX-5
Crossover penggerak roda depan dengan mekanik enam kecepatan dalam konfigurasi dasar langsung diperkirakan 929.000 rubel. Mazda CX-5 seperti itu akan memiliki AC, airbag depan dan samping, kursi depan dipanaskan, jendela listrik, sistem audio, roda baja 17 inci dengan sensor tekanan, ABS dan sistem stabilisasi (DSC).

Mazda dalam versi tur dengan drive di roda depan, tetapi sudah dengan kotak otomatis berharga 1,120.000. Tempat AC di sini akan mengambil iklim dua zona, kursi pengemudi akan menerima sisi lumbar, dan setir dan gagang Kotak Finish Kulit akan menambah sensor cahaya dan hujan, tombol pada setir, tampilan sistem multimedia, serta roda paduan dan lampu kabut.

Mazda CX-5 dengan drive untuk semua roda, hanya set lengkap dan berada di adonan, lebih mahal untuk 90 ribu dan biaya 1.210.000.

Peralatan olahraga atas akan menarik 1.304.000, tetapi salon Mazda seperti itu akan menjadi kulit, kaca berwarna, dan roda besar 19 inci. Kamera tampilan belakang akan tersedia.


Pesaing Mazda CX-5 di Pasar Rusia:
Volkswagen Tiguan.
Ford Kuga.
 

Sumber: Majalah "roda" [April 2012]