Test Drive Mazda CX-5 Sejak 2012 Crossover

Test Drive Mazda CX-5: Ilmu Surgawi

Terlepas dari kenyataan bahwa crossover Mazda CX-5 yang baru sudah mulai bertemu di jalan-jalan ibukota, presentasi Rusia untuk pers berlangsung hanya minggu lalu. Kami pergi untuk berkenalan dengan teknologi Mazda yang tinggi bukan di suatu tempat, tetapi langsung ke Georgia.


Mungkin, untuk Kantor Perwakilan Rusia Mazda, itu menjadi hobi nyata untuk memilih negara -negara mantan USSR, di mana untuk mengatur presentasi penuh mirip dengan prestasi nyata. Segar dalam memori tahun lalu Mazda CX-7 di Armenia, di mana orang-orang Mazdovit mengirimkan mobil ke beberapa cara yang tak terbayangkan. Dan sekarang Georgia, hubungan yang tampaknya telah menetap, tetapi ketegangan masih tetap ada.

Pada kedatangan di tempat parkir Bandara Tbilisi, kami sedang menunggu crossover Mazda CX-5, yang saat ini merupakan mobil paling modern dan secara teknis canggih dalam jajaran perusahaan Jepang. Bagaimanapun, itu adalah CX-5 yang merupakan orang pertama yang mencoba keseluruhan teknologi surgawi Skyactiv, termasuk mesin bensin dan diesel baru, serta transmisi mekanik dan otomatis 6-kecepatan. Tapi hal pertama yang pertama.


Dengan penampilannya, crossover serial Mazda CX -5 berutang konsep Minagi, dan bahwa, pada gilirannya, konsep baru Kodo adalah jiwa gerakan, yang mulai sekarang akan mengikuti semua produk baru perusahaan Jepang. Selanjutnya dalam baris mazda6.

Saya tidak tahu apakah Mazda CX-5 berada dalam kedok cheetah, yang selama presentasi berbicara tentang direktur pemasaran Mazda Motor Rus Andrey Glazkov. Menurut pendapat saya, semua orang dapat melihat hewan mereka di Mazda, apakah itu kucing predator atau kijang yang anggun. Apa yang dapat dilacak di sini seratus persen adalah arah baru dari desain Mazdovsky dari Kodo The Spirit of Movement. Penampilan CX-5 didasarkan pada crossover konseptual Mazda Minagi, dan sekarang filosofi Kodo akan menjadi bagian dari desain semua produk baru Mazda.


Lampu xenon adaptif ditawarkan hanya sebagai opsi untuk 33 ribu rubel. Sistem pengereman yang aman di kota (analog keamanan kota dari Volvo) dipasang, dimulai dengan konfigurasi tur, dan roda 19 inci serta sensor parkir -olahraga top -end.

Desain yang sukses hampir setengah dari keberhasilan model di Rusia. Dan dalam disiplin ini, ambisi CX-5 lebih tinggi dari sebelumnya. Wajah predator dengan mulut terbuka panggangan radiator dan tampilan lampu depan yang ketat, rubi-rubi indah lampu belakang, siluet cepat dengan sirkuit selera lengkungan beroda, disikat dengan kit tubuh plastik: luar, mazda cx-5 adalah Baik secara detail dan secara umum.


Penampilan Mazda CX-5 diadopsi dengan hangat oleh audiens Rusia. Masih menunggu seberapa cepat Mazda akan dapat memenuhi kebutuhan pasar kita, di mana setelah bulan pertama penjualan antrian untuk mobil membentang hingga enam bulan.

Salon bertemu dengan nyaman, cukup dengan kursi yang keras dengan profil yang baik dan dukungan lateral. Dalam konfigurasi teratas olahraga, mereka diselirukan dengan kulit berlubang, dan kursi pengemudi dilengkapi dengan penggerak listrik. Pendaratannya cukup tinggi, setir disesuaikan dalam dua bidang, tetapi kisaran longitudinal tidak cukup.


Di kabin, bahan finishing ditingkatkan, roda kemudi baru, dasbor dan layar penuh dari sistem multimedia muncul. Kontrol instalasi iklim menjadi lebih jelas, dan layarnya dihiasi dengan gaya model BMW terbaru.

Interior baru menetapkan tingkat kualitas akhir yang baru. Bagian atas panel depan terbuat dari lembut dan menyenangkan hingga sentuhan plastik, kualitas casing pintu juga dikencangkan. Unit kontrol iklim baru dengan layar kecil dengan gaya model BMW baru dan roda kemudi dengan pengaturan kunci yang berubah muncul. Dashboard kehilangan sumur dalamnya yang biasa, dan lampu latar berubah dari merah menantang menjadi putih. Tetapi yang paling penting adalah penampilan di konsol pusat dari layar 5,8 inci dari sistem multimedia, yang sangat tidak dimiliki oleh para masder. Anda dapat mengelola pertanian ini menggunakan layar sentuh atau joystick antara kursi depan, dan konektor AUX dan USB sudah dalam konfigurasi dasar.


Dasbor sekarang menyenangkan dengan lampu latar putih yang menyenangkan, profil dan dukungan lateral kursi bagus. Anda dapat mengontrol sistem multimedia dan navigasi baik menggunakan layar sentuh dan joystick yang terletak di antara kursi depan. Di sebelah kiri roda kemudi mengintai blok kunci yang bertanggung jawab atas opsi inovatif, yang belum terlihat oleh model Mazda. Di antara mereka adalah sistem start/stop, melacak tanda jalan dan pemantauan area buta.

Bagian belakang cukup luas baik di kaki maupun lebar. Sofa dibagi menjadi tiga bagian yang dapat dilipat secara independen satu sama lain. Ketika tutup bagasi dibuka, tirai naik dengan itu, volume kompartemen kargo adalah 403 liter, dan kursi belakang terlipat, membentuk lantai yang rata.


Di belakang di CX-5 luas. Sofa dibagi menjadi tiga bagian yang terlipat, saya membentuk lantai yang rata. Volume bagasi adalah sedang - 403 liter.

Awalnya, hanya versi bensin yang tersedia di Rusia, yang dilengkapi dengan unit skyactiv-G 2.0-liter terbaru. Fitur utama dari unit surgawi baru adalah tingkat kompresi tinggi yang luar biasa untuk motor bensin, sama dengan 14: 1. Pada saat yang sama, masalah dengan detonasi, yang selalu terjadi dengan tingkat kompresi yang tinggi, diselesaikan oleh insinyur Mazda dengan menggunakan campuran kerja yang kaya dan pengapian terlambat. Seperti yang Anda ketahui, semakin tinggi tingkat kompresi, semakin menuntut mesin untuk kualitas bahan bakar, tetapi musim gugur yang lalu, pada kuliah tentang teknologi skyactive, orang -orang Mazdoves meyakinkan bahwa motor mereka benar -benar menjalani tes bahan bakar Rusia dan siap untuk pertempuran .


Sejauh ini, hanya versi bensin CX-5 yang dipasok kepada kami, dilengkapi dengan mesin skyactive 2.0-liter baru dan gearbox otomatis 6-speed. Anda tidak dapat menyebut sifat eksplosif CX-5. Selain itu, mobil Rusia cacat dari 165 hingga 150 hp.

Menariknya, para pengarang pertahanan dengan tingkat kompresi 13: 1 yang disesuaikan dengan 92 bensin dipasok ke pasar Amerika Utara. Ternyata insinyur Mazda mempercayai bahan bakar kami dan membawa mobil Eropa kepada kami? Ternyata, tidak cukup. Untuk pasar Rusia, Jepang menyiapkan versi terpisah dengan program kontrol mesin lain. Akibatnya, kekuatan mesin bensin bukanlah 165 hp, seperti di Eropa, tetapi 150 hp. Alasan utamanya adalah pengurangan pajak transportasi, atau apakah Mazda licik ketika dia mengatakan bahwa dia percaya pada kualitas bensin Rusia?

Untuk mesin 150-tenaga kuda, dinamika akselerasi cukup baik. Secara umum, dalam perilakunya, CX-5 mengingatkan saya pada Mazda6 dengan MZR 2.0 liter dan mesin transmisi otomatis, di mana dasar lamban dikompensasi oleh kegembiraan dengan kecepatan tinggi. Hampir sama menunjukkan crossover. Sementara panah tachometer tidak melonjak 3000 rpm, CX-5 mengendarai seenaknya mungkin, dengan malas merespons pedal gas, mencoba menghemat bahan bakar. Segera setelah garis telah berlalu, kegembiraan muncul seiring dengan traksi. Namun saya akan menjadi pemilik CX-5, pertama-tama dengan bantuan tuning chip akan mencoba untuk kembali ke 165 hp Eropa-nya. Bagaimanapun, secara konstruktif, motor tidak berubah: ECU hanya menuangkan program kontrol mesin baru.

Jika Anda pergi ke setengah-pea, maka sudah pada 40-50 km/jam, sepatu skyactive drive transmisi otomatis 6-kecepatan yang keempat. Transmisi otomatis beralih dengan lancar dan tepat waktu. Seperti dalam sebagian besar transmisi modern, melompat satu langkah di bawah terjadi hampir secara instan, dan dua sudah dengan penundaan. Ini tepat untuk kota metropolitan dan cukup untuk trek, tetapi pengaturan ekonomis seperti itu mengganggu ular gunung. Di sini, mode manual yang jujur \u200b\u200bmenghemat yang memungkinkan Anda untuk memutar panah tachometer ke batas dan lebih efisien memperlambat dengan mesin.

Pada hari kedua tes, fitur yang aneh ditemukan. Aku berhenti naik, melepaskan rem, dan, karena itu harus menjadi mesin biasa, skyactive-drive memegang mobil, tidak memungkinkan untuk mundur. Tapi setelah beberapa detik, kelelawar, dan kami mundur! Setelah melaju sekitar satu meter, Mazda terhenti. Mungkin kesalahan elektronik? Saya coba lagi. Semua berulang. Rupanya, bukan karena tidak ada presentasi yang mengatakan bahwa kotak baru menggabungkan karakteristik senapan mesin dan mekanik. Bersama dengan penguncian hydrotransformer di seluruh rentang kecepatan, sensasi koneksi langsung motor dengan roda dan penghematan bahan bakar terbaik dari transmisi otomatis yang diwarisi kembali.


CX-5 adalah kemudi dengan baik. Meskipun gulungan yang terlihat pada pergantian stabil crossover stabil. Remnya juga bagus.

Tapi nilai tambah dari skyactive-drive terbukti. CX-5 menanggapi gas dengan kuat dan dalam modifikasi all-wheel drive berakselerasi hingga 100 km/jam dalam 9,8 detik, dan mobil dengan penggerak roda depan melakukan ini dalam 9,3 detik tanpa memberikan jalan ke versi dengan mekanik untuk satu detik yang kedua! Baik dan konsumsi. Bahkan selama balapan di Serpentines, komputer on -board menunjukkan sekitar 8 liter per rute 100 km, dan di jalan raya konsumsi sepenuhnya turun menjadi 6,5 liter.

Tenaga listrik meningkatkan gaya pada roda kemudi secara linier dan dapat diprediksi. Tentu saja, tidak ada ketajaman treshka yang cepat, tetapi keinformatifan itu baik dan sebagainya. Crossover dengan sukarela mengikuti belokan domba, yang menyenangkan dengan upaya balik yang memadai.

Mazda CX-5 memegang garis lurus yang datar, tidak tersesat dalam angin samping dan tidak menari di roda. Benjolan kecil dan sambungan jalan lebih baik oleh crossover daripada labirin penumpang dan senior CX-7, tetapi tendangan yang biasa masih mencapai kabin, dan gundukan dalam merespons dengan roti suspensi belakang.

Demi kehalusan terbaik, suspensi harus sedikit larut, sehingga belokan disertai dengan gulungan yang terlihat. Meskipun demikian, ia menarik stabilitas pada belokan dengan margin dengan margin, Arzda CX-5 menggambar, seolah-olah sirkuit di atas kertas dengan benar dan jelas. Rem juga bagus, dosis gaya pedal nyaman pada kecepatan apa pun. Isolasi kebisingan dan isolasi kebisingan juga ditarik. Sekarang, pada dengungan idle di kabin, tidak terdengar sama sekali, dan dalam kecepatan, kedamaian penumpang dilanggar hanya oleh memutar aerodinamis dari cermin lateral.

Bersama dengan teknologi skyactive, sejumlah sistem elektronik baru memulai debutnya di Mazda CX-5. Di antara mereka adalah sistem pencegahan kecelakaan, keselamatan kota yang serupa dari Volvo. Ini bekerja dalam kisaran dari 4 hingga 30 km/jam dan dengan bantuan sensor khusus membantu menghindari kecelakaan dengan kecepatan hingga 15 km/jam, dan jika panah speedometer meminimalkannya. Selain itu, dalam peralatan Mazda ada sistem untuk melacak tanda jalan, pemantauan zona buta, navigasi Russified, bi -xenon adaptif, sistem audio Bose dan ruang tampilan belakang.

Label harga kompetitif. Penggerak roda depan dasar CX-5 dengan transmisi manual dalam konfigurasi langsung biaya 929.000 rubel. Versi tur yang paling populer di Rusia dengan tingkat peralatan yang baik diperkirakan 1.210.000 rubel, dan untuk paket sport kelas atas dengan cakram 19 inci, sistem akses non-cluster, listrik pengemudi dan interior kulit dan kulit interior kulit dan kulit interior pengemudi dan interior kulit dari pengemudi dan interior kulit pengemudi dan interior kulit dari pengemudi dan interior kulit dari pengemudi tersebut pengemudi dan interior kulit dari pengemudi tersebut pengemudi dan interior kulit dari pengemudi tersebut pengemudi dan interior kulit dari pengemudi tersebut pengemudi dan interior kulit dari pengemudi tersebut pengemudi dan pengemudi kulit pengemudi dan kulit pengemudi , 1.304.000 rubel diminta.

Ini lebih terjangkau daripada Toyota RAV4 dan VW Tiguan yang populer, dan hanya sedikit lebih mahal daripada Kia Sportage. Keuntungan dari teknologi surgawi telah dihargai oleh pembeli Rusia, yang telah membuat lebih dari 5 ribu pesanan di bulan pertama penjualan. Untuk dealer, kuota menghalangi, dan sekarang pesanan diterima hanya pada akhir Agustus. Nah, awal yang baik, terutama karena di masa depan, produksi Mazda CX-5, seperti Mazda6 baru, harus membangun bersama dengan perusahaan Sollers di Vladivostok.


Untuk mengatur presentasi di Georgia, Kantor Perwakilan Rusia Mazda Motor Rus telah melakukan pekerjaan besar. Untuk ini mereka adalah rasa hormat yang terpisah.

 

Sumber: Carclub.ru