Lexus GS Test Drive Sejak 2012 Sedan

Kapal pemecah es

Timur beku dunia mobil Eropa sekali lagi dibagi oleh seekor domba jantan, berlayar dari Laut Jepang. Nama Icebreaker Timur adalah Lexus GS430.
Lexus memutuskan untuk merayakan ulang tahun sepuluh tahun untuk invasi sektor pasar, di mana Mercedes E-Klasse, lima BMW, Audi A6 dan baru-baru ini bergabung dengan Jaguar S-Type telah menetap dengan kuat. Tugasnya, terus terang, tidak mudah: Cahaya lama bukanlah Amerika pragmatis bagi Anda, nama orang Eropa sangat dipengaruhi oleh nama dan bangsawan merek. Dan pemilik Lexus adalah Toyota - dan tidak menyembunyikan bahwa model -model baru dari seri GS berorientasi terutama pada orang -orang kaya dan mandiri. Pada mereka yang tidak dibatasi oleh tradisi perusahaan dan pseudopatriotisme.
DI DEK. Tubuh GS versi Eropa baru praktis tidak berbeda dari apa yang muncul beberapa tahun yang lalu. Itu dimaksudkan secara eksklusif oleh pasar Amerika, tetapi pada musim panas 1998 GS300 pertama dapat ditemukan di Rusia, dan setahun kemudian, GS400 dari desain baru.
Lexus GS saat ini, dengan nama Toyota Aristo, dianggap sebagai mobil yang bergaya dan sukses yang memiliki penampilan yang unik dan berkesan. Elips yang dirancang atas dasar desain, dengan satu pukulan kuas oleh kontur oval dari jendela samping, membawa agresivitas energik dan soliditas elegan pada saat yang sama. Belum lagi manfaat praktis - koefisien resistensi aerodinamik (CI) hanya 0,29 di dalam mobil ini.
Untuk versi Eropa, para desainer dan desainer membatasi diri untuk menyalakan cahaya di sepanjang tepi diffuser lampu depan dan salib kecil -saming lampu belakang: indikator belokan dan lampu belakang bergerak dari tengah ke bagian bawah unit.
Di wheelhouse. Set yang sudah bagus, yang terdiri dari paket listrik lengkap, xenon, abs, kulit, kayu alami dan hal -hal yang menyenangkan, GS430 ditambah justru karena selalu dianggap sebagai atribut mobil kelas lebih tinggi. Ini adalah kaca spiew elektrokromatik (mandiri anti -berat), mode otomatis menyalakan pencahayaan eksternal saat senja, kastil aksi ganda pusat (pada tahap pertama hanya pintu pengemudi yang terbuka) dengan alarm dan elektronik Immobilizer, penyesuaian otomatis sinar lampu, yang mendorong kursi pengemudi dan kursi pengemudi dan kunci kontak. Kolom kemudi ... ke standar empat, bantal otak depan juga ditambahkan.
Kontrol iklim, terpisah untuk pengemudi dan penumpang, hari ini Anda akan mengejutkan beberapa orang, tetapi bagi Lexus mereka datang dengan sorotan mereka sendiri: jika udara berlebihan sangat kotor atau berasap, sistem khusus itu sendiri mengganti instalasi iklim ke resirkulasi mode.
Semua kemenangan kenyamanan ini dimahkotai oleh sistem audio Nakamichi dengan CD changer di 6 disk dan sistem suara otomatis yang mengaturnya tergantung pada kebisingan eksternal. Selain itu, kontrol iklim, dan sistem audio serta navigasi dikendalikan oleh sentuhan jari ke ikon yang sesuai pada tampilan 17,5 sentimeter multifungsi di tengah konsol pusat.
Di tempat. Mesin baru meningkat dalam volume 0,3 liter dan, pada pandangan pertama, melemah: 284 hp. Melawan 294 dengan GS400 Amerika. Tetapi tidak ada yang secara serius berbicara tentang penurunan karakteristik traksi demi ekonomi dan keramahan lingkungan. Sepuluh kuda yang hilang dikompensasi oleh kecepatan yang mencapai daya maksimum - 5600 versus 6000 dan, yang paling penting, torsi maksimum, yang menjadi lebih tinggi lagi pada kecepatan yang lebih rendah.
Ketika mesin ini merusak lebih dari mobil dua -ton dari tempat ke pendamping raungan bass yang tenang sehingga kepala satelit santai melakukan kontak langsung dengan sandaran kepala, semua keraguan tentang kemampuan mesin menghilang. Serta sehubungan dengan transmisi otomatis. Mesin segera bereaksi terhadap pedal gas dan tidak melihat keterlambatan dalam switching. Terutama ketika mode daya dihidupkan - jika Anda menekan pedal dengan benar, maka pada setiap gigi, mesin dihabiskan untuk 6200 rpm. Jika Anda ingin lebih banyak akselerasi, maka pos pemeriksaan dapat diaktifkan secara manual dan motor dipromosikan di setiap gigi hingga batas 6500 rpm. Untuk mengendarai ekonomis yang tenang, mode ekonomi disediakan. Ada opsi ketiga - untuk salju, es, dan pesona musim dingin lainnya.
Selain sistem yang sudah diketahui untuk mengubah fase distribusi gas VVT-I di mesin GS430, geometri variabel jalur intake digunakan, yang membantu untuk secara signifikan meningkatkan torsi, terutama di bagian bawah. Serta kompleks ETSC-I, yang, pada kenyataannya, mengendalikan posisi throttle, tergantung pada kondisi gerakan mesin. Sistem ini memantau perubahan kecepatan mesin di posisi pedal gas yang tidak berubah, misalnya, saat mengemudi di bawah lereng, dan sedikit mencekik mesin, seolah -olah merek mesin. Atau sebaliknya, ketika kecepatan turun, ia memberikan peningkatan kecepatan yang mulus tanpa beralih ke roda gigi yang lebih rendah.
Pengemudi, pada kenyataannya, memberikan perintah dari unit kontrol, dan dia sudah memimpin mesin dan transmisi. Namun, ini melakukan ini dengan sangat, sangat benar, hanya mengganggu situasi yang paling kritis. Selain itu, ini juga berlaku untuk rem sama, di mana elektronik pintar juga mempelajari situasi tertentu dan memperbaiki gaya rem jika perlu.
Di fairway. Suspensi dan kemudi GS430 menjadi sasaran beberapa revisi, sesuai dengan tradisi kereta luncur Eropa, di mana, seperti yang biasa diyakini, percepatan dan pengereman lebih intensif, kecepatan jelajah lebih tinggi, dan lebih banyak belokan di jalan lebih besar dari, untuk, untuk Contoh, di Amerika. Stabilisator reptil yang diperkuat muncul, peredam kejut gas dengan tekanan rendah. Geometri suspensi juga dirancang untuk mencegah penyelaman dan squat yang disebut SO.
Fakta bahwa seluruh kompleks ini bekerja dengan baik, kami yakin di jalan berlimpah oleh bundel belokan, dengan keturunan dan lift yang berlarut -larut. Fakta dengan akurasi apa yang ditentukan GS430 lintasan yang diberikan, praktis tidak bergulir bahkan dalam manuver dan belokan yang sangat kritis berada di luar pujian. Kemudi layak mendapat penilaian serupa.
Tetapi elektronik kadang -kadang bahkan mengganggu kewaspadaannya -upaya untuk menyesuaikan diri dengan pergantian ibu -in -hukum ibu -dalam -law dengan kecepatan, dua kali melebihi rambu jalan yang direkomendasikan, menyebabkan reaksi langsung dan ketat dari tersebut Sistem Stabilisasi Dinamis. Atas urutan VSC, bantalan rem dicetak dan ngemil brengsek diikuti oleh ekor-sistem ETSC-I bekerja, langsung mencekik mesin-mesin yang sudah dimulai, mesin memulihkan gerakan normal. Namun, tombol memutuskan sistem stabilisasi dinamis hadir. Hanya sekarang, tampaknya bagi kita bahwa itu tidak mematikan sistem sepenuhnya, tetapi hanya beberapa yang mengganggu momen operasi, memberikan pengemudi yang aktif dengan kesempatan untuk menutupi uap dan meningkatkan jumlah rambut abu -abu. Untuk kemudian campur tangan dan memperbaiki situasinya. Sedan mewah ini dengan karakter pengemudi yang cerah ini jelas mampu memainkan peran sebagai pemecah es di pasar Eropa yang stagnan, dan kami berharap bahwa di Rusia nasib Titanic tidak akan menderita.
Teks Andrey Timofeev, Foto Penulis dan Lexus

 

Sumber: "Pilot otomatis"