Test drive Lexus GS sejak sedan 2012

Remaja Tulang Belakang.

Pada autobah Jerman yang luas dan serpentines Austria yang sempit, generasi sebelumnya dari sedan bisnis Jepang Lexus Gs tidak bertemu dengan saya. Namun, GS baru, yang membuat curtsy terhadap pemuda dan olahraga, dimaksudkan untuk memperbaiki situasi ini. Bagaimana? Saya mendapat jawaban di rute Munich Kitzbühel.
Chief Engineer of the terbaru, keempat dalam akun Lexus GS GS Yoshihiko Kanamori terasa lebih muda dari Mios Shigetoshi, yang memimpin proyek GS terakhir. Pada konferensi pers di Kanamori-Sana, kegembiraan itu terasa dan bahkan rasa malu ringan adalah orang-orang sederhana dari negara matahari terbit. Tetapi orang Jepang dapat dengan berani bangga dengan gagasannya, Lexus Gs yang baru ternyata luar biasa.
Barcode utama dalam desain telah menjadi tradisional, dimulai dengan hatchback CT200H, panggangan radiator dalam bentuk spindle, yang dengan berani menekankan goresan lampu yang dipimpin di lampu depan dan punuk di kap mesin. Sudut-sudut, dibandingkan dengan generasi yang tersisa pada kedamaian, disembunyikan, kapsul kabin ditarik kembali dan pada pandangan pertama jelas bahwa mobil terlihat jahat dan cepat.
Panjang dan wheelbase masing-masing tetap sama 4850 dan 2850 mm, lebar meningkat 20 mm, dan ketinggian 25 atau 40 mm, tergantung pada versi. Karena paragraf terakhir, orang Jepang harus bekerja keras pada aerodinamika: celah antara panel tubuh dan jarak antara lengkungan roda dan ban berkurang, dan pencahayaan belakang diperoleh tulang rusuk khusus untuk mengoptimalkan aliran udara. Akibatnya, koefisien resistensi aerodinamis berkurang menjadi 0,26.
Di kabin terlihat motif yang sama dengan kualitas bahan finishing sekarang pada tingkat yang jauh lebih tinggi, dan hal utama di sini semuanya telah menjadi sangat baik-bersudut, seolah-olah di BMW. Konsol sentral dimahkotai dengan layar LCD 12,3 inci di antara mobil serial, sedikit dikerahkan ke pengemudi. Untuk pertanyaan mengapa dia tidak menyentuhnya, perwakilan Lexus merespons bahwa mereka dengan sengaja menempatkan layar, terima kasih kepada pengemudi itu, menatapnya, nyaris tidak mengangkat matanya dari jalan. Dan sehingga kontrol sistem multimedia tidak sulit, Smart Joystick terletak di sandaran tangan. Prinsip operasi seperti mouse komputer, kursor yang pintas muncul kepadanya sendiri. Cukup nyaman.
Dalam peralatan yang mahal, Lexus GS dapat membanggakan kursi multi-konstruksi yang sangat nyaman dengan sejumlah besar penyesuaian dan ventilasi tidak cukup kecuali untuk dipijat. Di baris kedua di depan lutut penumpang, lumen meningkat 20 mm, dan di atas kepala 25 mm.
Isolasi kabin dibuat pada ketinggian, dan aliran udara insiden menyebabkan volume sistem audio Mark Levinson hanya pada pendekatan ke 160 kecepatan meter. Mark Levinson terus tetap menjadi mitra Lexus eksklusif, dan sekali lagi perusahaan telah menciptakan pengaturan 835 watt yang menakjubkan dari 17 speaker khusus untuk GS baru.
Tiga versi sedan kelas bisnis baru dari Lexus tersedia di pasar Rusia: penggerak roda belakang GS250, all-wheel drive GS350 AWD dan flagship GS450H hybrid. Mesin 350 dari Jepang pada presentasi tidak dibawa, jadi mencoba untuk mencoba kapasitas puncak 345 liter. dengan. GS450H dan 209-Silic 250.
Selain itu, beberapa hybrid Ji Ess dilengkapi dengan paket f-sport, yang mencakup desain olahraga bumper dan kisi radiator, serta spoiler kecil di tutup bagasi. Sistem Lexus Dynamic Handling (LDH) tersedia sebagai opsi untuk F-Sport (LDH), yang menggabungkan mekanisme kemudi dengan rasio gigi variabel dan sistem rotasi roda belakang. Dalam kasus pertama, gearbox aktif yang tertanam dalam kolom kemudi mengubah rasio transfer dari 10.3 di tempat parkir menjadi 13.2 pada kecepatan jelajah. Pada detik, motor listrik yang dipasang di stretch suspensi belakang menggerakkan rel sehingga pada kecepatan hingga 80 km / jam roda belakang dan depan memutar terutama di sisi yang berlawanan untuk meningkatkan kemampuan manuver ketika panah speedometer melebihi 80, lalu di pihak yang sama untuk mengurangi kelebihan putaran.
Akselerasi GS450H sangat lembut dan halus, tetapi pada saat yang sama sangat meyakinkan 5,9 detik hingga 100 km / jam. Lancar ini menyediakan perangkat transmisi hibrida (lihat sisipan), yang mungkin jarang mengubah rasio gigi, seolah-olah variator biasa.
Sekarang hanya generasi kedua drive Hybrid GS dengan pembangkit listrik bensin-listrik memiliki debut. Dan meskipun skemanya tidak berubah, namun Jepang melakukan pekerjaan besar untuk mengoptimalkan berbagai karakteristik. Dengan demikian, baterai masih di belakang kursi belakang, tetapi tidak lagi secara horizontal, tetapi secara vertikal, berkat volume batang tumbuh sebesar 61%. Inverter mengubah tegangan konstan ke dalam variabel dan sebaliknya berkurang dalam ukuran, dan pendinginan cair sekarang diterapkan dalam kedua elektromaster, bukan udara. Konsumsi bahan bakar rata-rata Lexus GS450H menurun sebesar 31% (hingga 5,8 l / 100 km), dan emisi CO2 turun menjadi 137 g / km.
Perhatikan bahwa baterai nikel-logam hidrida memasok usaha patungan ke Toyota dan Panasonic. Menariknya, di AS, jaminan untuk semua komponen drive hybrid berusia 7 tahun, dan di Rusia 5.
Di jalan gunung yang sangat halus dari Austria di bawah pemandangan camcorder untuk merasakan perbedaan antara GS450H dan GS450H F-Sport Co, semua roda yang terkontrol hampir mustahil untuk kedua mobil meresepkan lintasan untuk memutar roda kemudi. Tetapi mencatat perbedaan dalam pengaturan peredam kejut, yang dapat dipastikan dengan pindah dari empat mode mobil yang tersedia di Sport +. Koefisien redaman meningkat, dan perutean hampir menghilang, dan hampir tanpa membahayakan kehalusan.
Sedangkan untuk dua mode pertama ECO dan normal, maka setirnya sangat mudah, dan reaksi terhadap pedal gas tidak perlu bijaksana. Olahraga tanpa ditambah meningkatkan situasi ini, tetapi karakteristik suspensi tidak berubah. Autobahn Jerman yang tidak terbatas menunjukkan bahwa dengan kecepatan untuk 150 km / jam untuk memilih persis sport +, maka mobil berperilaku sempurna, meskipun monumityalitas Jerman masih tidak mencapai kurangnya nol di helm.
Jujur saya mencoba menambahkan garis antara pengereman remenuan, ketika bantalan tidak terlibat, dan hidrolik tradisional, tetapi tidak bisa. Di band mana pun pedal, perlambatan dapat diprediksi dan efektif.
Jika kita berbicara tentang penghematan bahan bakar hibrida, maka dengan sedikit tekanan menekan akselerator, motor listrik traksi yang luar biasa dengan kapasitas 200 liter bekerja. Dengan. Namun, kapasitas baterai 288-volt sudah cukup untuk sekitar 2 km, setelah itu mesin pembakaran internal dihidupkan untuk mengisi ulang baterai mengemudi melalui generator. Pada saat yang sama, komputer on-board menunjukkan bahwa konsumsi bahan bakar rata-rata adalah 8,6 l / 100 km pada pandangan pertama, indikator yang layak, tetapi tidak layak dibagikan, karena kita hampir dianggap gas. Perlu diperhatikan untuk semua 5,9 detik hingga ratusan, karena nafsu makan segera mengembalikan kita dari langit listrik ke tanah bensin
Dibandingkan dengan GS450h, GS250 sederhana tidak memiliki kekuatan untuk dengan mudah membuat kesal waktu laki-laki kecil yang lambat dan rapi. Tapi apa suara enam liter enam, suara twist tidak lebih buruk daripada v8. Mempercepat dan mendengarkan suara motor selalu memberikan kesenangan besar. Dia akan memiliki kuda lain 50 akan sempurna sama sekali.
Kontrol pesiar adaptif dan sistem pemantauan zona mati adalah sempurna, indikator yang, dalam kasus menyalakan pointer rotasi dalam situasi berbahaya, berkedip, menarik untuk menarik perhatian pada gangguan. Layar proyeksi pada keterlambatan kaca depan di balik kualitas grafik dari BMW, tetapi dashboard adalah salah satu yang terbaik di kelas yang sangat indah dan informatif.
Rencana Lexus untuk 2013 untuk mengimplementasikan sekitar 6000 gs di Eropa. Di Rusia tahun lalu, hanya 311 GI-ESOV yang dijual. Sebagai perbandingan: E-Class Mercedes-Benz dan BMW dari seri ke-5 masing-masing beredar dengan sirkulasi di 8325 dan 4448 mobil. Saya yakin dengan munculnya GS generasi baru, situasinya harus berubah secara signifikan.
Nah, gambar GS baru adalah tulang belakang muda modern, yang diciptakan oleh Kanamori-san dan Lexus. Tetapi, dengan segala hormat kepada insinyur Jepang dan gagasan mereka, masih tidak memiliki terlalu banyak untuk mengemudi dan menyerang setiap belokan buta. Ya, dan apakah perlu? Lagi pula, mobilnya bagus untuk jalan, berperilaku dengan andal pada busur agregat, memiliki interior kelas dan penampilan yang penuh gaya. Lexus GS baru dibuat untuk orang-orang yang tidak menua.

Lexus GS250 Ji-es paling sederhana di penguasa yang debut lebih lambat daripada GS350 dan GS450H kakaknya yang lebih tua. Dua ratus lima puluhan dilengkapi dengan enam berbentuk V 2,5 liter dengan injeksi bahan bakar langsung dan kopling dari perubahan fase distribusi gas baik pada asupan dan poros luar. Motor bekerja dalam pasangan dengan mesin hidromekanis 6-kecepatan, perintah untuk switching yang dapat dikirim dari kelopak tunduk. Fitur yang menyenangkan dari GS250 adalah suara menarik dari mesin, yang menembus ke salon berkat resonator khusus yang cocok untuk perisai mesin. Mobil ini untuk driver yang tenang.

Tata letak hybrid GS450H berada di depan mesin dan transmisi elektromekanis, dan bagian belakang baterai Ni-MH. Mode operasi ditampilkan pada layar di konsol tengah.
 

Sumber: Mobil.