Test drive Lexus GS sejak sedan 2012

Cara Menjual Hibrida

Rusia ke mobil hijau masih waspada. Kami entah bagaimana belum diterima jadi berpikir tentang perlindungan ekologi untuk membeli mobil penggerak semua roda yang kuat, tetapi versi hybrid. Namun, produsen global dengan jelas mengambil jalannya kemurnian alam, memaksa pemasar mereka untuk menciptakan trik baru untuk penjualan hibrida.


Mungkin itu sebabnya sekarang Lexus GS tercepat hanyalah hibrida 450h. Ini berakselerasi hingga ratusan 5,9 detik, yang lebih cepat dan universal GS 350 AWD (6,3 detik), dan GS 250 yang relatif terjangkau (8,6 detik). Jadi lebih jujur, dan motif pembelian hibrida sekarang sama sekali berbeda. Bagaimanapun, kecepatan selalu lebih baik menjual mobil daripada kepedulian terhadap ekologi.

Perubahan vektor pemasaran di Lexus terjadi setelah 2008. Dalam krisis, krisis penjualan Lexus ditanyakan daripada para pesaing Jerman, dan sekarang merek Jepang menciptakan yang terlewat. Sebagai wakil presiden merek Lexus di Eropa, Andy Pfaiffenberger, Lexus tidak bertaruh pada mesin yang lemah atau mesin diesel. Argumen utama mereka untuk hibrida Eropa. Jika hanya karena segmen ini lebih cepat daripada semua orang di plus setelah krisis. Pada saat yang sama, segmen hybrid begitu menjanjikan bahwa BMW, Audi, Infiniti dan Mercedes-Benz juga diperketat di sana aset mereka di sana.


Untuk mencoba GS 450H baru, motor pergi ke Pegunungan Alpen. Di musim panas, lereng berwarna hijau yang tidak biasa, tetapi tempat itu akrab dengan pemain ski Rusia Kitzbühel. Banyak pemilik Lexus pasti harus sadar.

Eksterior hibrida hampir tidak berbeda dari awal GS 350 yang disajikan. Kisi radiator yang sama persis dalam gaya spindle dan rok bawah dengan intake udara dalam gaya Darth Vader. Tetapi untuk hibrida dalam konfigurasi maksimum, mereka masih membuat zyazk khusus mengubah lampu depan. Alih-alih satu lensa besar di blok baru, tiga putaran mereka, jauh dan dekat lampu LED, dan di bawah ini adalah potongan siang yang elegan. Jadi GS 450H lebih seperti ls flagship hybrid.

Kehadiran pintu kabut sekarang disebabkan oleh set lengkap. Dalam premium dan kemewahan, mereka, tetapi jika Anda mengambil paket olahraga F opsional, fungsi mereka akan melakukan lampu dasar dengan sinar balok yang berubah.

Saat melihat mobil di profil versi hybrid, hanya tanda kecil pada ambang yang berbicara. Di belakang, juga, tidak ada yang mengubah lentera sinyal berhenti belakang masih diingatkan tentang sedan.


Dalam mode ekonomis, speedometer terletak di dashboard di sebelah kanan, dan ada tiga grafik yang speaker tentang penghematan atau overruns bahan bakar.


Tetapi layak untuk pindah ke mode olahraga dan kiri akan muncul tachometer cerah dengan zona merah.


Layar proyeksi menunjukkan semua kecepatan informasi yang diperlukan, kecepatan mesin dan navigasi, tetapi hanya terlihat oleh driver.


Layar besar 12,3 inci terletak di tengah konsol. Ini dapat dengan mudah memuat peta, membaca navigator, serta animasi mode olahraga dan hibrida.

Di Pegunungan Alpen Austria ada undang-undang tentang keheningan, jadi satu kesenangan bergerak pada hibrida di desa-desa setempat. Tidak ada sapi yang akan diperas. Di bawah kap sedan hybrid, instalasi disembunyikan terdiri dari mesin bensin 3,5 liter (292 tenaga kuda), yang bekerja pada prinsip Atkinson dan motor listrik dengan pendinginan cair. Mesin bensin dilengkapi dengan dua set nozel. Yang pertama dipasang di manifold intake dan menyajikan bahan bakar saat mesinnya dingin. Setelah pemanasan, bahan bakar disuntikkan langsung ke silinder melalui set kedua.

Motor listrik terhubung ke mesin dan transmisi melalui transmisi planet, seperti pada sisa hibrida Lexus. Oleh karena itu, mobil dapat bergerak diam-diam pada tukang listrik, atau hanya dari motor bensin, atau dari dua mesin pada saat yang sama. Konsumsi rata-rata dengan gerakan yang sangat terukur dalam Pegunungan Alpen dan langkah cepat di Autobans Jerman sekitar delapan liter per 100 kilometer. Baterai yang terisi penuh di pegunungan sudah cukup untuk beberapa ratus meter hanya untuk pergi jauh dari rumah. Lebih lanjut menyalakan mesin tradisional, tetapi itu berfungsi, masih cukup sepi.

Sangat disayangkan bahwa suaranya tidak seindah versi lainnya. Yang terbaik dari semuanya, anehnya, GS 250 terdengar. Mesin terlemahnya lebih sering harus dibatalkan, tetapi ini dikompensasi oleh bass yang indah dari v6 ini.


Pergi di sepanjang ular pegunungan alpine atau meninggalkan Autobahn Jerman di dekat Munich, Anda menyadari bahwa GS 450H berkuda hampir sempurna. Versi hybrid lebih berat dari penggerak semua roda untuk sebanyak 185 kilogram, tetapi pelana ekstra di kabin hampir tidak mempengaruhi kontrol. Jika Anda ingin pergi dengan cepat, maka cukup nyalakan mode sport plus, kami menerjemahkan gearbox ke mode olahraga dan tekan pedal gas ke tombol booster. Tampaknya begitu banyak manipulasi adalah sial, tetapi dalam praktiknya berfungsi sebagai sistem sekering.

Roda kemudi sangat tajam, dan dalam mode sport plus itu bereaksi bahkan pada penyimpangan milimeter. Setelah menyalakan semua mode GS, sangat banyak. Karena itu, banyak pengaturan. Selain itu, mode sport plus dan suspensi adaptif tidak harus dipesan sebagai opsi yang mereka hadapi di semua peralatan hybrid. Dalam mode normal dan eko yang sama, mesin berubah menjadi mobil yang nyaman.

Tetapi untuk paket olahraga F opsional harus membayar ekstra. Ini mencakup tidak hanya kit tubuh yang lebih agresif, tetapi juga sasis yang dikendalikan penuh: mobil bergulir tidak hanya oleh roda depan, tetapi juga bagian belakang. Kemudi uap tambahan dengan drive listrik memungkinkan memutar roda belakang satu setengah dari dua derajat. Dalam kecepatan parkir hingga 30 kilometer per jam, mereka memutar ke arah yang berlawanan, mengurangi jari-jari giliran, dan dengan kecepatan lebih dari 70 kilometer per jam mereka menggeser roda ke sisi yang sama dengan front, meningkatkan kehancuran selama pembangunan kembali. Fungsi kedua dari sistem ini mengurangi kemungkinan mengemudi dan membantu sistem stabilitas.

Itu bukan tanpa inovasi pemasaran murni. Di segmen Laker, tidak ada yang bisa dikejutkan oleh kontrol iklim dangkal, tetapi masih perlu untuk menjual mobil. Oleh karena itu, instalasi iklim ditambahkan sensor, dan sekarang GS mematikan blower jika tidak ada penumpang di kursi. Dan jika ada, maka akan ada udara hangat ke kaki Anda, dan kepala dan dada lebih dingin untuk mencegah overheating di bawah sinar matahari terbakar matahari. Selain itu, udara bagian atas akan lebih kering, tidak memungkinkan kaca fogging, sedangkan bagian bawah akan lebih lembab.

Eksesi lain adalah partikel khusus yang tidak hanya memurnikan udara, tetapi juga menghilangkan bau yang tidak menyenangkan. Kondensat digunakan untuk membuat kelembaban, yang di sebagian besar mobil hanya mengalir ke jalan. Seperti yang mereka katakan dalam Lexus, kelembaban ini memberikan efek kosmetik setelah duduk lama di dalam mobil, kulit dan rambut terasa jauh lebih baik daripada setelah AC biasa yang mengeringkan udara. Karena itu, sekarang untuk naik Lexus itu hampir seperti spa untuk pergi.


Hal utama adalah bahwa GS tetap menjadi sedan bisnis yang nyaman. Di sini dan kursi ortopedi yang nyaman dengan pengaturan di 16 posisi dan panel kontrol di sandaran tangan belakang, dan Mark Levinson Music dengan 17 kolom, mempengaruhi tidak begitu banyak daya bass sebagai kemurnian suara. Dekorasi interior juga sesuai dengan mode modern. Selain ebony, bambu atau kacang di sini adalah sisipan spektakuler dari aluminium yang dipoles atau pernis hitam. Selector bundar di sebelah transmisi otomatis menerima sport mode olahraga plus. Sport biasa hanya memperburuk respons mesin dan membuat GS sedikit lebih aktif, dan sport plus membuat peredam kejut kaku dan mempertajam batas roda.

Namun, GS450H tidak memiliki fitur yang sangat menyenangkan. Untuk beberapa alasan, Jepang tidak membuat kacamata samping ganda, tetapi hanya terbatas pada film isolasi getaran khusus. Jelas tidak cukup untuk menyembunyikan suara-suara parasit dari cermin besar, tetapi jika tidak, isolasi kebisingan adalah cita-cita baik mesin atau roda hampir tidak dapat didengar.

Saya tidak suka navigasi, berbicara dengan suara pembuat kopi yang dihidupkan kembali. Dia adalah penasihat tak berguna untuk pergi ke jalan saat ini, dan beberapa belokan menjelaskan sehingga tidak jelas bahwa akan lebih baik diam. Akhirnya, GS memiliki daftar sistem yang agak besar yang tidak akan tersedia di Rusia: kontrol pesiar adaptif, bekerja pada kecepatan apa pun, visi malam dan sistem pelacakan untuk driver tertidur, serta sistem pencegahan tabrakan dan asisten strip. Seluruh masalah dalam sensor radar microwave, yang frekuensinya di Rusia masih bertepatan dengan tentara.

Tetapi volume bagasi cukup baik untuk hibrida. Untuk sebagian besar model hybrid, ini adalah baterai tumit Achilles nyata yang dimakan sebagian besar ruang yang bermanfaat. Tetapi di GS Anda berpikir untuk meletakkan satu baterai pada yang lain sedemikian rupa untuk memaksimalkan penggunaan ruang di belakang bagian belakang penumpang belakang. Akibatnya, dimungkinkan untuk mendapatkan volume 482 liter yang cukup layak sebesar 61 persen lebih dari pendahulunya.

Set lengkap GS450H pada dasarnya adalah dua: premium dan kemewahan, dan f olahraga hanyalah add-in atas kemewahan. Versi dasar biaya 2 juta 625 ribu rubel dengan suspensi pneumatik, mode sport plus, navigasi dan lampu depan bi-xenon konvensional. Untuk menambahkan tampilan 12,3 inci ke dalamnya, kontrol iklim tiga zona, roda kemudi dipanaskan, lampu depan LED dan 17 kolom Mark Levinson, harus membayar total 3 juta rubel 118 ribu.

Untuk melempar roda belakang, body kit f sport dan langit-langit hitam harus membayar 42 ribu lagi. Ini bukan suicato, tetapi sekarang Hybrid Lexus bukan hanya mobil yang lebih mahal dan lambat, satu-satunya keuntungan yang merupakan konsumsi rata-rata yang sedikit lebih kecil. Sekarang ini adalah sedan roda belakang dengan karakter olahraga dan pemasangan hibrida trendi di bawah kap. Untuk pendekatan seperti itu, saya ingin meletakkan lima besar, jika bukan mobil itu sendiri, maka setidaknya pemasarnya.


Alternatif
BMW 5 hybrid aktif. Salah satu pesaing Lexus utama. Menguasai secara imitasi dan pada dinamika tidak menyimpulkan GS450H. Volume batang hanya 375 liter, overclocking hingga ratusan 5,9 detik, dan pada mesin listrik Hybrid Jerman akan meregangkan empat lima kilometer lebih cepat dari 35 kilometer per jam. Ini tidak tersedia untuk dijual di Rusia, tetapi tes mobil ini dapat dibaca di motor.

Audi A6. Sedikit kehilangan bagi pesaing dengan kekuatan bersama dengan motor listrik, mesin bensin dua liter menghasilkan 245 tenaga kuda. Namun, untuk versi hibrida dinamika 7,5 detik sebelum ratusan, sepertinya tidak terlalu buruk. Dalam mode mobil listrik, mobil akan memperpanjang tidak lebih dari tiga kilometer, dan volume trunk sama saja dalam BMW 375 liter. Ada hibrida dari 2 juta 696 ribu rubel.

Mercedes-Benz E400 hybrid. Model ini belum tersedia dan tidak diketahui apakah itu akan dijual di Rusia. Di bawah kap, ia memiliki motor V6 3,5 liter dengan kapasitas 308 tenaga kuda dan torsi 380 nm. Ada motor listrik dengan kapasitas 27 tenaga kuda antara mesin dan gearbox delapan tahap. Ini akan berkendara sekitar satu kilometer pada kemeja listrik, dan volume trunk tidak berubah 540 liter. Harga masih belum diketahui.

Spesifikasi Teknis Lexus GS 450H
Jenis Mesin Bensin + Motor Listrik
Volume Kerja, Seekuba 3456
Maks. Daya, HP / RPM 292/6000
Maks. Momen, nm / rpm 352/4500
Jenis drive belakang
Transmisi hibrida transmisi (transmisi stepless dengan dikontrol secara elektronik) dengan mode switching berurutan dengan peredam 2-kecepatan motor listrik
Suspensi depan independen pada tuas melintang ganda
Suspensi belakang multi-jenis independen
Rem cakram ventilasi depan dan belakang
Dimensi (DHSHV), mm 4850x1840x1470
Basis roda, mm 2850
Berat Batasan, KG 1985
Maks. Kecepatan, km / jam 250
Akselerasi 0100 km / jam, dari 5.9
Konsumsi Bahan Bakar (Combo), L / 100 km 6.1
Emisi CO2 (Combo), G / Km 141
Volume kompartemen bagasi, L 465
Volume tangki bahan bakar, L 66
Harga, rubel dari 2 625 000
 

Sumber: Majalah Motor [Juni 2012]