Test drive Lexus GS sejak sedan 2012

Lexus GS 450H. Pengusaha dengan karakter

Nah, seperti jika tidak, jika bisnisnya serius! Tetapi jika Anda menilai penampilan sedan sebelumnya Lexus, maka sesuatu untuk dikatakan tentang karakter pemiliknya sulit. Selain itu, mereka ditemukan dalam uang mereka.

Lexus GS 450H. Harga: Dari 2 625 000 r. Dijual: Sejak Juni 2012

Stanislav Shustitsky, Jurnalis, 58 tahun, Pengalaman Mengemudi 27 tahun, drive di Chevrolet Lacetti.

Tetapi bisakah saya biasanya menilai karakter seseorang, melihat mobilnya? Pencipta generasi saat ini, sudah keempat Lexus GS percaya bahwa tidak hanya bisa, tetapi juga perlu.

Ketika presiden Federasi Sepak Bola Prancis Jules Rome memutuskan untuk mewujudkan gagasan kejuaraan dunia, kemudian, secara alami, dia memikirkan bagaimana hadiahnya untuk tim pemenang. Tugas perhiasan, di mana Monsieur Rome berbalik, singkat: Piala harus mahal dan pada saat yang sama mencerminkan hal terpenting dalam sepakbola.


Buat mahal tidak masalah saya akan mengambil beberapa kilogram emas, dan tugasnya terpecahkan. Tapi apa hal terpenting dalam sepakbola Anda? Tanya perhiasan. Pikiran kedua, Jules Rome menjawab: Kemenangan! Jadi di Piala Dunia muncul secangkir Jules Rome, lebih terkenal sebagai dewi emas. Ini adalah tentang hal yang sama dengan mobil kelas bisnis: eksekusi klasik, salon yang nyaman dan berkinerja penuh selera, unit modern yang andal. Tetapi bagi jiwa, penerbangan Dewi Niki Ai, melemparkannya mobil yang sama untuk pebisnis. Permintaan di Rusia pada mobil segmen premium tumbuh, dan lebih dari 175.000 mobil cukup optimis untuk penjualan 2012. Adapun Lexus, diharapkan dalam representasi Rusia bahwa pada akhir 2012 Rusia di pasar Eropa akan mengambil posisi terkemuka dalam hal penjualan. Benar, berdasarkan komponen jalan dan iklim, kami memiliki lebih baik menjual mobil segmen SUV, bukan penumpang, tetapi ada kecenderungan untuk menyamakan minat. Namun, itu adalah retret.


Secara eksternal, 250 berbeda dari nozel terbuka hybrid dari sistem rilis

Pada awal tahun ini, generasi baru model mobil Lexus GS 250 dan GS 350 dengan drive roda penuh muncul di pasar Rusia. Perlu dicatat bahwa versi terbaru hanya dijual di Rusia, di Ukraina dan di Kazakhstan. Dan sekarang di Rusia, penjualan GS 450H dengan drive hybrid dimulai, dan rencana penjualan untuk tahun ini adalah sekitar 330 mobil. Angka itu tidak buruk, dan karenanya tertarik pada test drive GS 450H (dan pada saat yang sama GS 250), yang berada di jalan Jerman dan Austria, khususnya. Adapun eksterior produk baru, para desainer pergi ke langkah yang agak berani, memutuskan untuk menghidupkan kembali penampilan mobil. Setuju untuk bekerja di sisi lain dari wajah hormat dan, jika Anda mau, sombong sangat sulit, Avant-Garde tidak sangat disambut di sini. Semua stroke harus sangat akurat hanya dari ingot emas 2 kilogram, Anda dapat membuat dewi julukan. Dan jika kita berbicara tentang penampilan GS, ternyata menjadi ketenaran: keanggunan dan cukup agresif. Yang kedua sudah untuk jiwa. Dan agar jiwa akhirnya ternyata, ada juga kit tubuh f-sport. Sebaliknya, kit tubuh, bukan, untuk mata, dan untuk jiwa, tetapi tentang itu sedikit kemudian. Secara umum, ternyata dan mahal, dan bergaya. Pada saat yang sama, komponen aerodinamis dengan hati-hati bekerja di versi baru GS. Pada saat yang sama, para desainer berusaha tidak hanya untuk meningkatkan stabilitas saat mengemudi, tetapi juga untuk memastikan kenyamanan, meminimalkan kebisingan - disebabkan oleh aliran udara.


GS 450H dilengkapi dengan generasi kedua yang dimodifikasi dari sistem drive hybrid lengkap

Salon. Seperti biasa canggih. Kulit dengan garis spektakuler, aluminium, spesies pohon mulia veneer dan mengatakan bahwa itu nyaman, itu hanya trit itu adalah Lexus. Namun demikian, pekerjaan telah dilakukan di sini. Peningkatan tinggi badan dan sejumlah besar penyesuaian kursi depan diizinkan untuk menambahkan 30 mm secara vertikal dari kepala ke atap, dan untuk kursi belakang 25 mm. Karena pengurangan ketebalan kursi depan, penumpang baris belakang menerima tambahan dua sentimeter ruang di area lutut. Roda kemudi memiliki hasil akhir dari bambu alami yang dikombinasikan dengan nubuck. Idenya dimengerti: mobil hybrid, perlindungan lingkungan dan indah. Tetapi secara pribadi, saya ingin lebih banyak kulit berlubang di tempat-tempat pegangan. Secara umum, roda kemudi jalan tidak ada di tangan. Tetapi tampilan sistem multimedia dengan kontrol joystick remote touch hanya luar biasa. 12,3 inci! Yang terbesar di dunia! Tetapi hanya versi teratas yang dilengkapi dengan keindahan seperti itu. Dalam database, layar 8 inci. Hal yang sama berlaku untuk volume penyesuaian kursi. Misalnya, dalam konfigurasi dengan paket f-sport, mereka sebanyak 16, termasuk menyesuaikan tingkat dukungan samping. Anda juga dapat membatasi diri pada sistem audio dasar (sangat berkualitas!), Dan dimungkinkan untuk menginstal hanya pembuatan Mark Levinson yang luar biasa dengan tingkat surround tingkat tertinggi.


Kursi (di versi teratas) memiliki 16 penyesuaian

Saya mulai membiasakan dengan generasi GS baru dari versi yang dilengkapi dengan mesin 2.5 liter. Dan itu benar, karena kemudian memungkinkan untuk lebih menghargai semua pesona versi hybrid. GS 450H dilengkapi dengan kapasitas mesin bensin 3,5 liter sebesar 215 liter. dengan. dan motor listrik 200-kuat dengan baterai hidrida nikel-logam dengan kapasitas total 345 liter. dengan. dan torsi maksimum 352 nm. Motor bensin bekerja pada siklus Atkinson, yang ideal untuk drive hybrid. Pergeseran fase distribusi gas memungkinkan dan meningkatkan efisiensi motor, dan mengurangi suhu gas buang. Kerugian tertentu dari skema ini adalah bahwa mesin pada revolusi kecil memiliki torsi kecil. Tetapi dalam instalasi hibrida, kerugian ini dikompensasi oleh fakta bahwa hanya motor listrik yang memiliki torsi tinggi pada revolusi kecil pada awalnya. Elastisitas operasi motor bensin disediakan oleh penggunaan sistem injeksi D-4S, yang menggabungkan injeksi bahan bakar langsung dan terdistribusi. Mempertimbangkan garis depan, overclocking GS 450H adalah paspor 5,9 detik hingga ratusan. Dan laju aliran bahan bakar dan berbicara tidak terjadi pada siklus campuran. Ini sedikit lebih dari 6 liter per 100 km. Menurut pengukuran kami, itu lebih besar, tetapi perlu untuk mempertimbangkan bahwa siklus gerakan kami sangat beragam: rute berlari melalui kota-kota kecil Austria, dan pada Autobahn Jerman tanpa batas, di mana Lexus dua ton dipercepat menjadi maksimal kecepatan. Dan jika kita berbicara tentang mobil dengan pembangkit listrik hibrida, perlu untuk mencatat keramahan lingkungannya. Angka-angka ini adalah: emisi CO2 dalam siklus perkotaan adalah 156 g / km, dan dalam pedesaan 129. Misalnya, indikator GS250, masing-masing, 288 dan 160 g / km.


Tetapi ini hanya angka, meskipun dikonfirmasi oleh perasaan. Dan sekarang tentang apa yang dibuat oleh para desainer generasi Lexus baru untuk intonasi tidak berwujud, untuk jiwa. Agar tidak hanya bergerak di ruang yang dikelilingi jika tidak mewah, maka kekayaan tertentu, tetapi juga untuk menikmati mengemudi. Untuk memulainya, kekakuan tubuh untuk twist meningkat, maka suspensi itu benar-benar dikerjakan ulang. Suspensi depan menggunakan tuas top dan bawah baru dari peningkatan kekakuan, terbuat dari aluminium tempa, meningkatkan sudut kemiringan dan karakteristik peredam kejut dalam mode isi ulang dioptimalkan, karakteristik stabilizer diubah. Multi-dimensi belakang yang sepenuhnya didaur ulang Suspensi tidak hanya meningkatkan kenyamanan dan meningkatkan stabilitas mobil saat mengemudi, tetapi juga, karena kekompakan desain, dibiarkan meningkatkan volume batang. Fakta bahwa semua insinyur yang ditujukan untuk mengimplementasikan, saya yakin ketika saya berada di belakang kemudi GS 250. Suspensi yang luar biasa terjadi ketidakmaduan, mobil dengan sempurna memegang kursus, giliran bergiliran minimal, setir, dilengkapi dengan listrik ekspresi kuat, informatif (dipukuli, tetapi sangat akurat). Dan semua ini dalam setup mode yang nyaman suspensi normal. Benar, saya ingin tanggapan yang lebih baik terhadap pekerjaan pedal akselerator, dan pickup dalam kisaran mesin mesin yang lebih rendah hilang. Tapi ACP 6-speed berfungsi sangat baik. Ngomong-ngomong, jika Anda kekurangan drive, Anda dapat menerjemahkan roda pemilih ke mode sport S +, dan Anda akan mendapatkan semua yang Anda inginkan: Sistem akan mengubah rasio transfer dalam kontrol kemudi dan sedikit menambah kekuatan pada kemudi. Roda, peredam kejut akan dimuat, dan mesin akan menjadi lebih responsif terhadap mendesak pedal gas. Adapun Lexus hybrid, itu semua di sini dan dengan dinamika, dan pada aksi motor pedal akselerator (maaf, mesin tandem) merespons secara instan ...


Kemewahan dan eksklusivitas kabin menekankan jam analog dengan indikasi LED dalam kasus semua logam

Sekali lagi saya menangkap diri saya bahwa tentang dinamika dan keakuratan manajemen saya katakan lebih dari, katakanlah, tentang kelancaran stroke atau dekorasi kabin. Tapi ini mobil premium, bukan mobil sport. Tetapi setelah semua, pencipta generasi GS baru berpikir tidak standar. Bukan kebetulan mereka berbicara tentang perlunya menarik perhatian pada GS 450H dan pembeli muda (jelas bahwa muda untuk dimiliki Lexus) pada usia 3540. Dan tidak hanya mengatakan, tetapi juga menyiapkan paket f-sport, yang dapat dipasang pada ketiga model Lexus GS. Pada saat yang sama, tidak terbatas pada penampilan gambar olahraga, yang menciptakan kit tubuh yang sangat agresif, dikonfirmasi dan konten internal. Di sini pengaturan untuk suspensi adaptif dan kemudi daya listrik lebih dari dalam versi sipil, dipertajam dengan naik cepat. Selain itu, GS 450H dengan paket F-Sport dapat dilengkapi dengan suspensi belakang dengan sistem kontrol dinamis yang mengoordinasikan dampak (hingga 2) roda belakang dan pengoperasian kemudi adaptif. Mengevaluasi kecepatan kendaraan dan sudut kemudi, sistem kontrol dinamis menentukan sudut rotasi yang optimal dari keempat roda, dan rasio transfer dalam mekanisme kemudi. Pada kecepatan di bawah 80 km / jam roda depan dan belakang berputar ke arah yang berlawanan, dengan kecepatan lebih tinggi dalam satu arah. Secara umum, GS 450H dengan paket f-sport, ini adalah penghormatan dari perwakilan dari segmen e-premium, dan mobil sport adrenalin dalam satu botol. Dan itu bukan kebetulan bahwa kolega-wartawan yang bergabung dengan kesenangan GS dalam setelan dari f-sport, pertama-tama membahas semua seluk-beluk slip pada omset busur, dan bahkan kemudian mereka beralih ke diskusi tentang lokasi tombol. di sana. Perlu dikatakan tentang rem. Pekerjaan mereka benar-benar transparan, respons terhadap menekan pedal cepat, dan beban, sesuai dengan perlambatan mobil, mudah dosis. Dan dalam spesifikasi F-Sport, diameter rem depan 356x30 mm juga meningkat, bukan 334x30 dalam varian standar.

Sekarang tentang sedih. Nah, jadi selalu berbicara pada saat perpisahan dengan darah yang diperoleh. GS 450H dalam kit premium, yang mencakup suspensi adaptif dengan pemilih mode gerak dan sistem navigasi hard disk, akan dikenakan biaya 2.625.000 rubel, dan peralatan mewah, yang, selain itu, lampu utama dari tengah dan jauh -Zone kontrol iklim dan udara ionizer, 3.118.000 rubel. Jika Anda adalah orang muda berusia 36 tahun rata-rata yang paling sukses, maka Tuhan sendiri memerintahkan Anda untuk memilih kemewahan dengan paket f-sport senilai 3.160.000 rubel.

 
Putusan kami
Tampaknya untuk mengevaluasi GS 450H baru adalah cara termudah dibandingkan dengan pesaing. atau tidak?
dan sungguh, apakah layak untuk membandingkan berapa banyak GS yang dekat dengan pengelolaan ke lima BMW atau pada dinamika Audi A6? Bahkan, mobil ini adalah salah satu milik Anda, tetapi pada saat yang sama dengan karisma sendiri. Dan itu penting.
 
KEUNTUNGAN DAN KERUGIAN
+
Kombinasi yang sangat baik dari kenyamanan, pembicara, pengelolaan, dan bahkan efisiensi. Dan untuk drive nyata masih ada paket f-sport ...
-
Mungkin minus GS 450H terbesar dapat menjadi harga yang mungkin akan mempengaruhi penjualan.

Menyetir
Dan reaksi terhadap pedal gas sangat baik, dan dalam pengelolaan GS 450H baik.

Salon
Anda dapat mendiskusikan nuansa, secara umum, semuanya baik-baik saja. Dan bukan hanya karena itu adalah Lexus.

Kenyamanan
Dan di sini untuk mengeluh dosa. Apalagi mendukung kenyamanan, pengelolaan tidak menyumbang.

Keamanan
Dan 10 airbag, dan sistem kontrol dinamis ... Benar, Rusia akan tersedia bukan seluruh set opsi keamanan preventif.
Harga
Jelas bahwa Lexus tidak bisa murah menurut definisi.
Tapi tetap ... bahkan meskipun ada pilihan untuk set lengkap.

Cinta bukan Cinta
Sehat
Tampilan grafis menampilkan banyak informasi yang diperlukan: kecepatan, navigasi, bacaan ekonometrik ...
Nyaman
Untuk mengaktifkan salah satu dari empat mode gerak, cukup untuk memutar sakelar pada konsol ke arah yang diinginkan.
Kontroversi
Pengontrol sentuh jarak jauh dari sistem multimedia tidak selalu nyaman. Terutama selama pergerakan mobil.

Spesifikasi
Dimensi 4850x1840x1470mm.
Basis 2850 mm.
Berat Lingkaran 1900 kg
Massa penuh.
2325 kg
Izin 141 mm.
Volume batang 465 l
Volume tangki bahan bakar 66 l
Bensin mesin. 6 silinder. 3456 cm3, 292/6000
min-1, 352/4500 nm / min-1; Listrik 147 KW.
(200 hp); Kekuatan sistem hybrid 345 hp
Transmisi otomatis. , stepless, drive belakang
Dinamika 250km / jam; 5.9SDO100K / Ch.
Konsumsi bahan bakar 6,1 L per 100 km
Pesaing Audi A6 Hybrid, BMW Aktif Hybrid 5,
Infiniti M35H, Mercedes-Benz E-Class
 

Sumber: Majalah 5 roda [Agustus 2012]