Lexus GS Test Drive Sejak 2012 Sedan

Terbang Jepang

Elite Club dari sedan kelas bisnis delapan silinder telah lama ditutupi dengan lingkaran prestise dan dikelilingi oleh rasa hormat universal. Mobil -mobil ini secara tradisional dibedakan dengan kesempurnaan teknis, kekayaan peralatan dan semangat. Dan mereka menyarankan keberadaan pemilik, dan bukan pengemudi yang disewa, yang memiliki dampak positif pada pemilik pemilik, karena pemilik mesin semacam itu harus energik, dikencangkan, tentu saja dengan selera gaya.




Mungkinkah merek muda, tetapi ambisius, seperti Lexus, melewati lingkaran bangsawan ini dengan perhatiannya? Sama sekali tidak! Namun, untuk waktu yang lama tidak ada senjata yang cocok di gudang senjatanya: ES300 kecil, LS430 terlalu bergemuruh, dan GS300 dilengkapi dengan mesin enam silinder yang salah. Jalan itu dipilih meskipun benar, tetapi jauh dari implantasi asli dari delapan berbentuk V dari model andalan ke kap GS. Ternyata, mungkin, tidak cukup murah, tapi sangat marah. Pertanyaan hari ini terdengar seperti ini: Apakah orang Jepang berhasil menawarkan pelanggan yang berubah -ubah dan terbaca sesuatu yang istimewa atau hanya memanjat dengan moncong babi ke dalam barisan Kalashny? Kami akan mencari tahu.

 

Dari sudut pandang desain, bahasa Jepang ini tidak mencapai ketidaksopanan mobil Jerman. Di banyak sudut, bagian belakang mobil tampak berat, meskipun anti -sayap standar terlihat menjanjikan. Garis jendela mencukur di area rak belakang terlihat benar -benar tidak sah. Tetapi setelah kelahiran Mercedes E-Class yang baru, GS430 adalah seratus persen relevan dari ANFAS.
 
Tetapi salon mobil meninggalkan perasaan harmoni dan kelengkapan. Keseimbangan yang masuk akal antara kenyamanan dan olahraga dicapai di sini. Dalam desain interior, seperti yang sesuai, kayu yang dipoles, kulit dan plastik dari sampel tertinggi digunakan, dan kontrol semua penyesuaian yang mungkin dipercayakan pada penggerak listrik. Kolom kemudi tidak luput dari nasib ini, yang membantu naik ketika kunci kontak dimatikan dan kembali ke posisi awal saat menyalakan mesin. Tentu saja, di tempat, baik kontrol iklim dan enam airbag pada umumnya, hanya palka listrik ($ 2000) yang tidak dari pra-kesetaraan pada salinan ini. Saya terutama ingin mencatat kelimpahan kontainer untuk setiap pemegang gelas yang sangat diperlukan dan sangat diperlukan.

  

Sebuah terowongan tinggi secara ketat membagi interior menjadi dua bagian, kanan dan kiri, dengan ketat menentukan format empat -lahan mobil. Lebih mudah duduk di mana -mana, tetapi kursi depan sangat lembut dan pada saat yang sama tidak tanpa dukungan lateral. Badan -badan pemerintahan dibuat dengan gaya tempur: roda kemudi tiga -spoke dan tiga sumur dalam dengan perangkat.
 

Darkness memerintah di tempat parkir di belakang setir, tetapi ada baiknya memutar kunci pengapian dan tombol menyala dengan lampu hijau pucat, mengingatkan osiloskop dengan penampilan mereka. Sangat orisinal dan cantik! Benar, itu bukan tanpa kesalahan: misalnya, hak sumur penuh dengan informasi di dalamnya memercikkan panah tingkat bahan bakar dan suhu pendingin, serta indikator mode pos pemeriksaan. Dan inti dari roda kemudi benar -benar tumpang tindih dengan jendela lampu sinyal yang terletak di bagian paling bawah dasbor.
 
Dinamika mobil mencolok dalam ketegasannya dan pada saat yang sama kelembutan. Dari kecepatan apa pun, GS430 siap untuk maju dengan antusiasme angin badai yang menakutkan, dan laju percepatan akselerasi turun hanya setelah mencapai 150 km/jam. Mobil mengambil Mark 200 dengan antusiasme mobil balap, dan semua penerbangan yang memusingkan ini terjadi pada iringan mesin, bernyanyi dengan kecepatan tinggi dengan keranjang serak yang menarik. Dan hanya momen -momen halus dari shift gear yang mengingatkan Anda bahwa Anda masih mengemudi dengan mobil, dan belum terbang di atas tanah. Simbiosis mesin dan gearbox otomatis benar -benar sempurna! Mesin adaptif ini dilengkapi dengan tiga peraturan khusus: normal, olahraga (yang tidak kami tinggalkan) dan musim dingin. Dia tidak memiliki mode manual yang modis untuk beralih, tetapi, percayalah, kebutuhan untuk itu tidak pernah muncul.

  

Sangat bagus bahwa dengan kemampuan seperti itu, GS430 memiliki rem yang luar biasa, dapat dimengerti dan efektif. Mereka dilengkapi dengan satu set lengkap sistem elektronik: anti -blocking, anti -bowl, distribusi upaya rem dan pengereman darurat. Dan kepala kompleks keamanan aktif ini adalah sistem stabilisasi VSC.
 
Saya tidak ingin membuat pencipta mesin keren ini pujian canggung, tetapi dalam gerakan Lexus GS430 memberikan sensasi Mercedes yang benar -benar. Dia juga memiliki kemudahan yang tidak nyata yang sama, dan isolasi suara yang luar biasa, yang memungkinkan untuk mendengar dua ratus dengan kecepatan di bawah dua ratus, yang bergumam tetangga di bawah hidungnya. Pada belokan lurus dan lembut, mobil menunjukkan stabilitas yang luar biasa, dan, tampaknya tidak ada kekuatan yang akan sendiri dari jalan yang dimaksud.
Yang tidak disukai GS430 adalah manuver yang tajam. Di pintu masuk ke pergantian yang curam, saling pengertian tentang pengemudi dengan mobil, yang tampaknya tidak bisa dihancurkan sebentar yang lalu, memberikan celah. Gaya reaktif pada roda kemudi meleleh, menjadi kurang dan kurang dapat dipahami. Kemudian, ketika mobil memperbaiki jari -jari, gambar kesejahteraan dipulihkan, tetapi dalam rezim transisi, kepercayaan pada kendali penuh atas situasi membuat seseorang. Namun, ketakutan tidak muncul, karena di belakang punggung Anda, Anda selalu merasakan dukungan dari sistem VSC, siap untuk menyelamatkan kapan saja. Ngomong -ngomong, VSC dapat dinonaktifkan dengan tekan tombol sederhana (yang tidak diragukan lagi akan diperkirakan dengan yang ekstrem), meskipun mesin yang begitu besar dan padat, dan bahkan dengan senapan mesin, gaya mengemudi reli tidak sepenuhnya ke muka.

  

Tidak, itu tidak akan mencolok pada GS430 di perusahaan Grandes. Selain itu, Grandes sendiri terlihat di tempat -tempat yang lebih pucat daripada pendatang baru. Beberapa data dinamis sepadan! Singkatnya, orang Jepang dalam repertoar mereka: mereka mengatasi kecemerlangan dengan tugas sulit yang mereka lakukan. Dan kita semua harus terbiasa dengan fakta bahwa daftar anggota Elite Club diisi ulang dengan nama lain.
 
Autografi
Lexus GS430
Pendahulu
GS400 (1993)
Premier
september 1997
Mulai penjualan
september 1997, Amerika Utara
Modernisasi
september 2000
Negara Asal
Jepang


Mobil disediakan oleh Lexus-Business Kar.
 

Teks: Leonid Klyuyev
Foto: Roman Ostanin
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Sumber: Majalah Wheel [No. 60/2002]