Test drive Lexus GS sejak sedan 2012

"Besok lusa". Tes Lexus GS300 komparatif

Tidak diragukan lagi, semua orang lelah terus menerus di bawah City of Deproaches dalam upaya untuk menggabungkan solusi teknis canggih dengan rantai gaya. Bahasa Jepang dari Lexus, dalam hal apa pun, dari tuduhan dalam penyalinan buta Mercedes E-Class yang tidak berbentuk bentuk-bentuk tentu saja lelah. Selain itu, argumen para kritikus tampak tidak aman dan meskipun pada penjualan kontroversial ini, tetapi tidak ada fakta yang tidak menyenangkan, konsep menciptakan eksterior Lexus diputuskan untuk mengubah secara radikal, memperbaiki semua mata terhadap olahraga dan dinamis, di ambang agresi terbuka, sesak. Selain itu, konsep Lexus baru, disebut L-Finesse, mengejar lebih banyak gol global untuk menggabungkan seluruh model model dan membawanya kepribadian dan pengakuan yang sama, begitu dihargai dalam masyarakat tertinggi.
Bahkan setelah tidak begitu lama, karena saya ingin bertemu Lexus GS300 baru, Anda mulai sangat berbeda memperlakukan prasasti seperti semuanya dan peralatan lengkap dalam iklan untuk penjualan mobil. Karena ada semuanya hampir tidak mencapai bagian kelima dari apa yang memiliki eksekutif GS300 dasar. Untuk premi GS300 bagian atas hanya dapat menambah palka, spoiler, finish setir yang berbeda dan sistem audio Mark Levinson (terhadap perekam rekaman radio standar dengan CD Changer dan 10 speaker). Kedengarannya padat (ini bukan hanya tentang musik, tetapi dalam kaitannya dengan seluruh daftar), tetapi untuk semua keindahannya telah menyeduh uji kemampuan dinamis GS300 baru, termasuk membandingkannya dengan mobil generasi sebelumnya . Anda harus menghancurkan mitos bahwa pertemuan pertama pada partai VIP jarang berakhir dengan kontrak serius dan terbatas pada deklarasi niat.
Pakaian bertemu, dan penampilan GS300 mungkin unsur yang paling signifikan dan karena itu secara global daur ulang. The largerness dan smear bentuk sekarang memerintah geometri yang ketat dari trapesium, wajah tajam dan sudut tajam. Agglessly lancar begitu banyak sehingga tidak mencabut sedan besar dengan status bergengsi. Namun, dalam penampilan lidah jahat GS baru akan dapat menemukan angin Jerman, kali ini bertiup dari Bavaria. Ya, para apologis dari Chris Bangla dan seni murni akan terbentuk, tetapi beberapa GS300 solusi gaya curiga mengingatkan skandal terbaru tentang penampilan aneh BMW baru. garis body, bukaan pintu belakang, konsep pencahayaan umum Apa perubahan ini prioritas atau tren global membangun sedan bisnis? Tapi, dalam hal apapun, dalam integritas dan selesai studi gaya, GS300 pasti tidak akan menolak
Tetapi ketika Anda mengulurkan tangan Anda ke pintu pengemudi, Anda mendengar gemerisik tuli benteng pusat, Anda memasukkan (kata yang Anda mendapatkannya untuk sebuah pembukaan yang tidak pantas) di dalam dan tekan tombol bulat besar ENGINE START / STOP, Anda menyadari hal ini , dengan seluruh orisinalitas Lexus. Sengatan kunci kontak dapat berguna hanya selama baterai saksofon, transponder dibangun ke keychain, dan mobil melihat pemilik, memiliki waktu untuk membuka pintu dalam waktu. Mekanisme pengaturan central lock diprogram secara individual (langkah dengan membuka langkah, pengoperasian immobilizer, sistem keamanan reguler, dll). Hal yang sama berlaku untuk peluncuran mesin sembarang tombol untuk memasukkan dan mengubahnya keluar, teknologi pintar Key tanpa syarat akan memenuhi semua keinginan pemilik mobil.
Salon GS300 Nyata Kerajaan Kulit, Dear Pohon dan Aluminium. Dan dekat dengan studi ideal dari semua unsur-unsurnya hanya menekankan status GS300, pada saat yang sama tanpa mengganggu mewah berlebihan. Di optitron perusahaan dari dashboard, Anda dapat dengan mudah menonton sihir putih-biru berkilauan sisik sempurna dibaca mengagumi, bergerak di suatu tempat yang sangat jauh baru-baru ini pengalaman tentang Jerman Apa? Apa Jerman? Siapa Jerman ini pada umumnya?
Konsol sentral adalah sesuatu yang lazonik dan pada saat yang sama semuanya dapat bermimpi. Tampilan layar sentuh multi-fungsi 7 inci dari Electro Multi-vision dengan algoritma kerja intuitif memungkinkan Anda untuk mengkonfigurasi tidak hanya komponen iklim dan akustik dari kenyamanan dalam tugasnya termasuk fungsi ponsel, antarmuka Bluetooth, refleksi dari Komputer onboard data dan masih tahu apa ini GS300 bodoh. Plus, suara bersih dan kuat dari sistem audio Mark Levinson eksklusif (header dengan changer 6-disk, 14 speaker dengan subwoofer inverter fase). Tentang iklim terpisah untuk pengemudi dan penumpang depan dan berbicara terutama kasus yang biasa, didukung di kursi kulit GS300 dipanaskan dan AC. Pisahkan menyebutkan drive listrik hanya menakjubkan bagaimana servomotor masih dirampas dari asbak dan penutup kotak sarung tangan! Satu set lengkap dari semua kemungkinan penyesuaian kursi depan dengan memori masing-masing untuk tiga orang dan penyesuaian otomatis ketinggian pengekangan kepala, kolom kemudi, tabir surya di atas rak belakang, kaca cermin, palka di atap semua bergerak kekuatan pulsa listrik. Di antara inovasi, iluminasi LED kabin, dapat dibedakan dengan baik bahkan pada siang hari.
Dan meskipun transfer semua dalam sistem dan fungsionalitas mobil akan berlangsung bukan satu halaman teks yang dicetak, bagian dari mereka untuk mendapatkan beberapa ide tentang GS baru harus disuarakan. Pertama-tama, ini adalah sistem I-AFS yang memungkinkan lampu depan untuk melihat-lihat belokan. Fiturnya yang khas adalah bahwa dimasukkannya lampu tambahan atau semi-dimensi lainnya tidak masalah dengan bantuan elektrokormis memutar langsung lampu. Sangat menarik untuk memecahkan sistem bantuan parkir yang terletak di kedua sensor bumper dengan perkiraan berbahaya bagi rintangan yang secara otomatis menarik gambar dengan posisi spasial mobil dan jarak ke tempat-tempat kontak yang tidak diinginkan, menyertai pengamatannya dengan suara panik. Dan semua ini selain kamera tampilan belakang dibangun ke dalam kasus sinyal berhenti tambahan.
Segala sesuatu yang lain, apakah ABS dengan sistem distribusi upaya rem EBD, bantuan dalam basil pengereman darurat, sistem stabilitas TRC dan VSC anti-pemecatan jauh dari item baru dan fenomena biasa bahkan untuk kelas mobil di bawah ini. Seperti jumlah airbag yang tak terhitung jumlahnya, lutut untuk pengemudi dan penumpang depan, sisi depan dan belakang ditambah tirai karet di jendela. Tetapi autopilot VDim yang diiklan secara luas (sistem kontrol dinamika mobil terintegrasi), serta penyesuaian adaptif dari kekerasan suspensi AVS, hanya tersedia dalam versi premi GS430 (lebih banyak eksekutif demokratis dengan motor seperti itu karena alasan yang jelas tidak ada).
Meskipun diketahui bahwa produsen sebagian besar mobil modern semakin berfokus pada layanan layanan mobil profesional dan pusat-pusat resmi, tidak memungkinkan pemilik manipulasi otomatis di ruang prosesi, tetapi jenis kompartemen motor GS300 telah melampaui harapan yang paling berani . Di sini, kemerdekaan pengemudi umumnya terbatas pada plot fluida ke dalam tangki mesin cuci. Semua crucian layanan V6 tiga liter (3GR-FSE, VVT-I, injeksi bahan bakar langsung, 249 hp, 310 nm) sepenuhnya ditugaskan untuk spesialis . Apa yang sepenuhnya dibenarkan, dan tidak hanya karena ketidakmungkinan menyajikan pemilik GS300, yang bergerak di jalan layang di kooperatif garasi dari perubahan minyak di unit daya berteknologi tinggi ini
Namun, penyebutan garasi itu sendiri, seperti yang diterapkan pada hari demi hari, GS terlihat setidaknya tidak pantas. Saya harap tidak ada sensor pendengaran dengan sistem pengenalan suara di dalamnya tidak disediakan? Dan kemudian, bahkan satu jam, akan tersinggung, itu akan ditolak tetapi tidak, tampaknya, semuanya beres. Ramah pecahnya optimon dan diam-diam disumbangkan dari nol, panah tachometer menunjukkan kesiapan penuh yang baru Gs pergi di jalan.
Oh, ini mulai rendah di belakang drive di bawah iringan V6 yang perkasa! Tetapi dalam sensasi, semua yang paling menarik terjadi di suatu tempat di belakang bagian belakang cahaya yang luar biasa, dengan mana mobil besar bergegas maju, membuat benar-benar takut bahwa momen belakang gandar belakang akan mengambil bagian belakang kursi depan dari belakang torsi . Menakjubkan. Pada saat-saat seperti itu, Anda masih berpikir tentang proses teknologi tinggi apa yang sekarang mengalir ke dalam kebisingan dan kompartemen motor berinsulasi getaran, seperti keinginan dan peluang Anda dinilai oleh VVT-I terbaru, dan bagaimana sistem injeksi bahan bakar langsung disalin ke bahan bakar Rusia. Tapi 3GR-FSE tahu bisnisnya, itu pasti, dan pikap percaya diri dalam seluruh rentang revolusi berlebihan. Pria lama 2jz-ge dari GS generasi sebelumnya dalam hal ini juga tidak lamban, tetapi tendangan yang baik hanya menyediakan 3000 rpm. Namun, keceriaan motor mana pun bukan besarnya abstrak, ini semua tentang kecukupan tanggapan terhadap pedal gas. Tetapi akselerator elektronik pada kedua mesin dengan informativitas terasah jelas tidak bersinar. Bahkan kesal Anda punya waktu untuk menjuntai pedal dengan bebas menggantung bersama dengan braket, dan hubungannya dengan blok throttle dan bukan elektronik bahkan, dan beberapa jenis kapas. Anda menyentuhnya, Anda menyentuh, sekarang sudah ada sepertiga dari stroke, dan elastisitas nyata, serta reaksi mobil itu sendiri, semuanya tidak boleh, dan hanya kemudian, ketika lapisan wol akhirnya dijual, GS, seolah-olah percikan, cocok untuk maju. Dan jika saya tidak terjadi, saya berhenti menunggu reaksi terhadap jurnal dan benar-benar menginjak-injak di pedal dengan menjengkelkan sehingga kita pergi atau tidak? Akselerasi akan jelas lebih intens daripada yang diharapkan, kick-down jangan tidur. Tentu saja, kedua mobil itu besar dan miskin, tersentak panik dari satu sentuhan ke pedal bagi mereka bahkan entah bagaimana tidak menghadapi, tetapi pengaturan kontrol utama dengan penekanan pada kenyamanan dan reaksi yang berbatasan dengan ini tidak biasa. Meskipun, mungkin, tidak perlu untuk mengevaluasi perilaku GS dari posisi anggaran laki-laki pengemudi Lexus tidak perlu berlatih setiap hari dalam manuver ekstrim.
Semua di atas sepenuhnya berlaku untuk rem kedua stroke respons elastis bebas GS, tidak terbebani terlalu bagus. Di depan, meter dalam seratus, tempat pembalikan, kecepatan sekitar 80 km / jam, untuk melakukan manuver, perlu untuk naik hampir nol. Rem adalah perlambatan yang lemah, bahkan intensitas yang lebih dalam tidak meningkat. Brengsek! Batas pembalikan sudah bersembunyi di balik ujung tudung, pedal ke lantai, wajah pengarahan respons ABS terhadap pemberhentian penuh. Mathery, perlu untuk membiasakan diri dengan perilaku seperti itu, meskipun pemilik GS yakin dalam informatitas penuh rem. Tidak ada perselisihan, sistem dipicu dengan jelas dan sederhana, dan karya abs yang sempurna dengan distribusi upaya yang paling baik diperhatikan oleh jalur rem bertitik asimetris pada gravitasi, yang hanya menunggu keindahan seperti stroke pedal gratis. . Itu juga harus diberikan perut yang tepat dari Lexus baru jika sistem pendahulunya anti-kunci mengingatkan keberadaannya tidak hanya dengan karakteristik diktum, tetapi juga mengetuk pedal wajib, kemudian GS saat ini, dengan tetap mempertahankan drive hidrolik rem, dengan demikian hanya terbatas pada efek akustik. Tidak ada pedal shake, sementara ABS khawatir keras!
Fitur lain yang menarik dari sistem rem kedua mesin dimanifestasikan saat melambat di keturunan. Pendek, tidak intens menyentuh pedal rem menyebabkan mobil terus bergerak dengan kecepatan yang mereka lakukan untuk dilunasi saat melambat. Mungkin itu hampir satu-satunya saat ketika mesin otomatis lima langkah generasi sebelumnya GS cukup jelas dilambangkan dengan beralih ke satu transmisi ke retensi berikutnya. ACP pendatang baru enam berkecepatan dengan cara yang sama, tetapi benar-benar tanpa disadari. Adapun gerakan overclocking dan seragam dalam ruang, kedua transmisi melakukan pekerjaan mereka dengan sangat benar, menunjukkan transisi mereka di sepanjang langkah hanya dengan gesekan cahaya penembak tachometer.
Penangguhan GS baru diasah terutama untuk kenyamanan, yang memiliki konsekuensinya dan kemungkinan gerakan yang lebih percaya diri pada kecepatan tinggi (dan apa, sudah 120? Tampaknya jauh lebih sedikit!). Ketidakbenaran aspal berada diatasi dengan sangat tidak menyakitkan, tanpa menyebabkan reaksi keras dan kebutuhan terpaksa memegang lintasan. Keheningan, damai, kepercayaan diri. Disebarkan dengan pelek dan taburan, spiral curam dari lifting dari universitas di jalan layang ke pemodelan, setelah disahkan pada 80 km / jam di atas, mengendarai GS300 baru mengatasi dengan kecepatan yang sama dengan tenang. Bukan pembongkaran, maupun gulungan, atau situasi gulungan yang tidak memadai. Sayangnya, mengatur pendahulu tes serupa tidak berfungsi. Hanya ban di gandar depan sedikit lebih lebar dari biasanya, dan GS telah menerima setir yang sangat tajam. Sangat tajam, yang secara praktis kehilangan nol itu sendiri, dan zona yang tidak lengkap, menanggapi penyimpangan sedikit dari kerudung selain mobil. Ditambah penangguhan, sering bereaksi terhadap cacat lapisan dengan kekakuan lexus yang tidak terduga. Menurut Lexus, sekali lagi, standar, tolong jangan bingung dengan kebiasaan mayoritas kita dengan sharabanosiness dan penyegelan, tetapi masih kecepatan ekstrem dengan karangan bunga seperti itu tampaknya bukan ide yang sukses. Dan dalam kasus seperti itu, keinginan untuk mengatur panas dengan lebih dari kompensasi untuk pinus lemak, dilukis oleh roda belakang seorang lelaki tua di aspal kering. Dengan pemindahan elektronik yang dinonaktifkan dan dalam mode PWR mesin, tentu saja. Ternyata dengan baik, waktu untuk membuat lebih dari satu pergantian sebelum saraf sistem stabilisasi dan kursus tidak disimpan, dan mereka mulai tersedak roda penggerak secara mandiri. GS baru ternyata lebih terkendali, dalam semua pengertian kata. Nonaktifkan elektronik di sini juga seperti mungkin, tetapi tidak sepenuhnya prasasti pada panel instrumen memungkinkan Anda merasa seperti pengemudi, tetapi dalam wajar, menurut batas mobil. Akibatnya, setelah menggambar hanya setengah dari lingkaran, mesin secara otomatis menstabilkan, siap untuk membujur.
Jelas, keamanan di atas segalanya, dan secara umum GS300 bukan mobil pengemudi yang paling, tetapi kategori apa yang harus ada visibilitas dari kursi pengemudi? Masih lebih dekat dengan keamanan, terutama dengan tidak dimensi mesin paling sederhana. Dan di sini semua keuntungan di sisi mantan GS Mirror menggambar gambar panorama yang jelas tentang apa yang terjadi untuk pakan, yang memungkinkan untuk membiasakan diri dengan dimensi dengan sangat cepat dan terbiasa dengan aliran padat. Lexus baru adalah kesempatan yang dirampas dari L-Finesse-nya mengabaikan konsep perahu layar dengan kecepatan tinggi, tetapi ternyata membatasi sudut pandang. Rak atap depan dan belakang yang lebar, cermin luar kecil, tepi compang-camping yang tinggi selama pembangunan kembali seringkali harus selalu mengandalkan otoritas GS baru. Apakah insinyur Lexus menggunakan pertimbangan yang sama?
Tetapi secara umum, keunggulan eksplisit, cukup aneh, tidak ada mobil yang ditampilkan. Tentu saja, GS baru hari ini telah menyerap semua teknologi otomotif paling canggih, dan tingkat itu isian dengan sistem tambahan, perangkat, dan fungsi yang ditutup dalam kemasan mewah dan bergaya, dapat menyebabkan kehormatan dan rasa hormat. Apakah sejumlah inovasi memengaruhi kualitas mengemudi? Jika ya, maka tidak secara radikal. Namun, untuk GS itu bukan hal utama. Tetapi dengan semua GS baru berteknologi tinggi, mobil dari generasi sebelumnya tidak terlihat ketinggalan jaman sama sekali. Selain itu, solusi diimplementasikan dan berjalan di atasnya masih tersedia untuk model kecil. Bagaimanapun, GS terakhir, sebagai generasi saat ini, pada suatu waktu menjadi simbol pencapaian tingkat lanjut. Setiap anak waktunya, mereka tidak lebih baik dan tidak lebih buruk, mereka hanya berbeda
Sisa-sisa terakhir. Dengan tingkat peralatan dan kehadiran teknologi dari hari kepentingan industri otomotif dalam satu mesin, adalah wajar untuk menunjukkan nya setidaknya nilai transenden. Sementara itu, GS300 baru dalam versi dasar (untuk Lexus, tentu saja) biaya Executive kurang dari $ 62 ribu, versi eksekusi GS300 Premium tidak mencapai sedikit $ 66.000, dan bagian atas GS430 Premium akan biaya $ 819.000, yang terlihat sangat menarik dengan latar belakang pesaing potensial.
 
 
Vyacheslav Startsev
Majalah Automarket + Sport
 

Sumber: Drom.ru.