Test drive Lexus GS sejak sedan 2012

Hidup berhasil

Setidaknya secara material.
Anda benar-benar sepertinya memilikinya. Seseorang yang mampu membayar begitu banyak uang untuk roda, menghabiskan jelas bukan yang terakhir. Dan produsen berusaha memaksimalkan pelanggan manja sebanyak mungkin, menawarkan mereka bukan hanya kelas bisnis, dan mobil impian. Mereka menawarkan simbol status pemiliknya, yang menurutnya akan diidentifikasi oleh kenalan dan orang lain, teman dan musuh, iri dan (diberi label) simpatisan.
 
Siapa sesuatu
Audi A6.
Harga mobil uji $ 71.000
Maks. Kekuatan 218 liter. dengan. Pada 6300 rpm / mnt
Maks. Kecepatan 240 km / jam
Akselerasi 0100 km / jam 7.9 s
Lexus GS300.
Harga mobil diuji $ 65.900
Maks. Kekuatan 245 liter. dengan. Pada 6200 rpm / mnt
Maks. Kecepatan 240 km / jam
Akselerasi 0100 km / jam 6 s
Mercedes-Benz E350 4Matic
D71 500 mobil Harga
Maks. Daya 272 liter. dengan. Pada 6000 rpm / min
Maks. Kecepatan 250 km / jam
Akselerasi 0100 km / jam 7.1 s

Ergonomi
Ketiganya di sini adalah pesaing langsung dan tidak dapat didamaikan. Benar, drive Lexus GS300 terbaru memiliki bagian belakang, dan apologis untuk tata letak mercedes-benz E350 seperti itu tiba kepada kami dalam versi all-wheel drive 4matik. Ya, dan motor di sini baru, 300 kubus lebih dari 3,5 liter. Nah, untuk Audi A6 yang solid, Quattro adalah versi eksekusi yang lebih akrab. Dan selain itu, mesin tiga liter yang berdiri di sini berasal dari model sebelumnya dan secara signifikan lebih rendah daripada pesaing untuk kuda dan, dengan demikian, dinamika. Mobil yang lebih kuat (37 liter) dipasok ke pasar lain (37 liter.) Mesin 3,2 liter dengan diduga terlalu lembut untuk Karasin Rusia Injeksi langsung FSI.
 
Anda naik ke A6, dan perasaan pertama: Saya di rumah! Audi Saya juga memaafkan pegangan outdoor datar ketika semua orang sudah menyalakan gagang di bawah cengkeraman alami. Dan dengan suara apa pintu-pintu adalah chavk yang rendah dada rendah. Di kabin, akumulasi gaya mengkristal menjadi bentuk dan proporsi yang sederhana dan hampir ideal. Roda spin-pedal segitiga keras membantu merasa seperti bagian dari mobil. Bagi saya, nyaman untuk menarik kolom jauh pada diri saya sendiri (bagi saya juga, pada saat yang sama saya tidak buruk), dan kemudian kaki kiri jelas berdiri di atas platform referensi yang terletak di sudut kanan. Plastik secara tradisional mahal dan dalam pandangan, dan untuk disentuh, menyentuhnya lebih menyenangkan daripada kulit yang berbeda. Kombinasi warna dan tekstur Nutra Audyushny juga sempurna. Tetapi dengan meninjau lebih buruk daripada dimensi (terbesar di troika), itu ditebak dengan bantuan sensor parkir, intuisi sederhana tidak membantu. Dan saya benar-benar membuat saya frustrasi dengan algoritma karya putaran pegangan MMI. Mungkin, dalam sebulan saya akan terbiasa, tetapi selama beberapa hari saya mengambil mobil untuk ketiga kalinya, dan setiap instalasi menetapkan saya pada perjalanan yang menarik melalui tepi e-menu. Saya tidak ingin mengalihkan perhatian dari jalan untuk waktu yang lama, dan saya menantikan lampu merah, untuk menyesuaikan mode sistem iklim yang diinginkan atau mengkonfigurasi suara penerima.
 
Pencarian berikutnya untuk Toyotovs tidak pergi sejauh untuk membuat Lexus baru sekali lagi benar-benar baru. Hal ini lebih atau kurang didukung, tapi gulungan mendukung Asia yang lebih besar tidak bisa gagal. Di sisi lain, Alyapostost GS bukan kichetic, tapi mulia-eklektik. salon plastik di sini menyukai lebih dari pohon, terutama pohon licin di tepi kemudi. pelana tidak lebih buruk dari Avdown, dan pembersihan bagian dalam membuat bergerak pada mereka di musim panas umumnya besar. Prostrost di kabin LEXUS jauh lebih sedikit dibandingkan pesaingnya. Langit-langit menempatkan di kepala untuk semua go-dalam, dan pada baris kedua itu erat dan kaki, terutama kaki. Ikhtisar belakang ada (aerodinamis, desain), dan di pihak lain sangat layak. Di sebelah kiri kemudi, pada torpedo, ada sebuah panel geser dengan Microlift, di mana selusin tombol kecil coughled: cermin, tangki, batang, dll Mereka ditipu sana tanpa menjulang di sana-sini, mereka melakukan tidak overload, sehingga untuk berbicara. Tapi itu menyakitkan erat, di bawah jari-jari wanita, terus menusuk tidak ada. Mesin sini adalah di tombol modis (kuncinya terletak di saku), dan bekerja dan tidak mendengar itu semua diam-diam, itu mulai atau tidak. Oleh karena itu, kadang-kadang Anda harus menekan tombol ini dan lebih lama. Tapi di A6 yang ada cukup gilirannya pendek dari kunci dan starter tahu berapa banyak yang Anda butuhkan untuk berputar ke peluncuran!
 
Nutro Mercedes Cozy klasik. Tapi tanpa bosan, meskipun kegelapan interior hitam solid. Benar, imajinasi dan memori melukis saya dan cerah, versi yang lebih ceria dari kubur, beige. Kursi di sini, menurut tradisi, tidak begitu sulit dan tidak begitu bertepuk tangan dukungan lateral. Rata-rata pemilik E-class, tampaknya, pemilik terbesar dari A6 dan GS300. Termasuk tinggi. ruang terlihat di sini di mana-mana: Dan di atas kepala Anda, dan di belakang, dan bahkan bagi pengendara kelima. Ya, dan pintu-pintu yang lebih luas dari semua. Rumah Klaim Negara Kualitas Kulit, hampir kulit imitasi, dia tidak akan menghiasi mobil dan tiga kali lebih murah. Tapi, mungkin, akan ada praktis tidak ada ribuan hingga lima ratus kilometer. Minus kedua: bahwa kenyamanan akustik, bahwa pesaing, tidak ada dan di bangkit. Bahkan pada guncangan menganggur dan menyebalkan, secara alami, relatif terhadap saingan. Tapi visibilitas terbaik dan perasaan dari dimensioner maupun bumper belakang tidak terungkap, namun sebelumnya, jika tidak, mengapa ruang lingkup attaken?
DINAMIKA
Siapa yang berpendapat bahwa mobil kelas bisnis modern dengan motor 33,5 liter harus tidak hanya nyaman, tetapi juga dengan cepat. Atau cepat dengan kenyamanan wajib? Terutama karena jumlah bersih overclocking ke ratusan yang diterima secara umum pada dua model. Dan bahkan A6 yang paling lambat berujung karena harus menjadi mesin persegi dengan empat cincin pada grille, memerangi semua roda ke aspal. Dan dalam akselerasi, pengemudi tidak mengurangi partisipasi daripada semua elemen yang berputar dan menggosok unit daya dan transmisi. Semakin banyak sensasi sentuhan dan vestibular yang lebih mendalam berkontribusi pada kelopak steering dari switching KP-Titonics. Gerakan pendek pada diri sendiri, dan instan, tetapi kotak kotak halus. Anda ingin mengelola transmisi di sini, dan pengemudi memiliki asosiasi bawah sadar dengan mobil sport, di mana itu tergantung pada Anda tidak kurang dari dari teknik. Tetapi pengereman itu tidak menyebabkan perasaan nyaman, meskipun merupakan kelanjutan langsung dari seluruh gaya perilaku perusahaan. Langsing dibedakan dengan jongkok yang terlihat di hidung dan diucapkan berlebihan untuk kru.
 
GS300 Audi mengautifikasi ideal akselerasi dummy yang halus. Di satu sisi, Anda berpikir bagaimana dia pergi! Dan di sisi lain, terus-menerus meremehkan kecepatan asli. Pemikiran yang cepat, bagaimana itu mudah untuk seratus lima puluh masih belum punya waktu untuk mengambil, dan mata sudah memperbaiki panah speedometer, tanda merokok 200. Dan tentang speedometer yang sangat ditulis secara keseluruhan cerita terpisah, bahkan tidak, puisi ukuran rata-rata. Saya berani mengatakan: Flap instrumen Lexus ini ditulis dengan huruf kapital, dan kepala lebih unggul dari produk serupa kepada saya semua mobil terkenal. Tetapi lebih baik untuk melihat. Dan pemilik GS menerima kesempatan beruntung ini untuk mengagumi perangkat setiap hari dan setiap menit ... pada latar belakang akselerasi yang sangat lembut dan sama sekali sakelar, rem tampak agak keras. Secara berkala, dengan pers parsial pada pedal yang agak lunak, Lexus memulai perlambatan sedikit dalam mode darurat, tetapi setelah hari pertama kedatangan Anda terbiasa dengan lacake tergesa-gesa.
 
Mercedes, bertentangan dengan stereotip yang mapan tentang skema mobil yang solid, dipukul dengan temperamunya yang nakal. Sedikit sentuhan pada pedal akselerator menyebabkan badai emosi, percikan revolusi dan transisi yang harus dihiasi ke langkah yang lebih rendah. Dan jika Anda berjuang ke lantai, Merin sedang menerobos penerbangan yang tak terkendali dan terkadang tak terduga. Tidak, tidak dengan sia-sia dibandingkan dengan pendahulu E320, ia memperoleh ekstra 48 (!) Kuda. Itu adalah mereka yang hilang untuk mengatakan kekuatan mobil yang cukup. Terutama ditekankan dengan sedikit dengan perasaan jebakan yang sebanding, ketika motor sudah dengan mudah menghabiskan panah tachometer melalui seluruh rentang revolusi. Tetapi mudah untuk mengatur ulang gas, seperti sedan yang berat mulai memperlambat mesin. Dan apa yang bagus, pergi ke transmisi berikutnya persis kapan Anda mau. Rasanya lebih dari yang lain, dan algoritmanya dengan cepat beradaptasi dengan temperamen Anda. Terima kasih khusus untuk mekanisme rem yang sangat efisien. Jika Anda tidak menggunakan peralatan ukur, tetapi tampaknya dievaluasi ke mata, menurut saya, E350 memperlambat pesaing secara signifikan dan lebih efisien, dengan tetap mempertahankan kursus dan keberlanjutan longitudinal.
Dapat dikendalikan
Perilaku A6 saat ini sangat berbeda dari pendahulu dan dari adik perempuan A4. Dia mulai lebih lembut dan Budger, tetapi kehilangan bagian dari kayf pengemudi. Roda kemudi ringan, suspensi kapas, mungkin diminati di luar lautan, tetapi tentu saja tidak berkembang untuk serangkaian model dari Ingolstadt. Meskipun jika sebelumnya pada Audi lain tidak pergi, itu cukup bagus. Mobil justru berkuasa dan rela memasuki lintasan yang ditentukan, sebagian besar disebabkan oleh drive penuh dan berat seragam. Dan itu bahkan tidak terlalu jatuh pada akselerasi sisi yang substansial. Tetapi ketika melewati penyimpangan, suspensi membuat jalannya sangat rela. Koktail yang kontradiktif. Ini memenuhi lokasi mobil yang relatif tinggi di jalan.
 
Tapi pendaratan Lexus memiliki turun dan risiko menangis pantatnya pada beberapa pintu masuk ke garasi atau posting berbohong tebal. Tapi sisanya adalah mobil megah, pemimpin uji. Roda kemudi sensitif dikaitkan dengan suspensi elastis memungkinkan Anda untuk mengontrol secara harfiah dalam satu jari, tapi benar-benar mengendalikan manuver. Di bagian ekstrim dari pergantian GS, itu tidak masuk ke skid, seolah-olah itu memegang off untuk jalan tidak hanya oleh poros belakang, dan beberapa kekuatan tak terlihat lainnya. Ya, dan kemudian pergi ke luar berputar lancar dan diprediksi. Dan di jalan-jalan perkotaan yang biasa berjalan seperti ini, memungkinkan pemilik tidak terlalu tegang pada topik kadang-kadang menjijikkan realitas sekitarnya. Dan bahkan ada dalam kemacetan lalu lintas dan gang-gang, sudut rotasi dari roda depan sangat senang dengan kecuraman. Lexus cocok ke dalam lubang apapun, jika hanya dalam lebar lebar, karena paling sering kekurangan jari-jari gilirannya.
 
Dalam beberapa tahun terakhir, Mercedes dalam gaya perilaku di jalan harfiah berubah tempat dengan lawan utamanya dari Munich. Bintang Mersery menjadi kuat, akurat dan yuris. Nah, murni khusus. Dan boomer sehingga mencoba untuk menjauh dari gambar gangster, yang menciptakan pleiad bisexed seluruh. E350 Tidak ada pengecualian nya suspensi sulit, taxi kasar dan tajam, amplifier kekuasaan moderat, dan omset reservoir pada 360o ternyata roda ke sudut maksimum dibandingkan dengan pesaing. Bahkan dengan kerja aktif, kemudi dari Ezhe tetap dalam kontak padat dengan jalan dan memberikan pemilik kepercayaan tindakannya. Ya, dan kantong dia, pergi main! Yang paling Sopir nyata, yang adalah dosa menanam driver disewa.
RINGKASAN
Ini adalah kasus yang jarang terjadi ketika pemenang tidak terdeteksi terlalu banyak tiga yang berbeda. Mungkin seperti sopir, saya lebih suka mercedes jika Anda tidak melihat ke dalam harga. Dan jika Anda terlihat seperti untuk terlihat seperti. Lexus pasti seperti mereka yang ingin istirahat dan kekayaan akan. Dan penggemar Audi cukup dislarously menyehatkan yang Teutonik gaya dan semangat dinyatakan dalam A6 sepenuhnya, dan mereka tidak akan berdebat dengan mereka. Ternyata agak politis benar, tapi percayalah, saya tidak berbau.
 

A6 model kedua setelah W12 a8, yang wajahnya dihiasi tinggi grille-trapezium. Dan kemudian mulai
 
Mesin:
Bekerja Volume 2976 cm3,
rasio kompresi 10,5: 1,
Maks. Kekuatan 218 liter. dengan. di 6300 rpm,
Maks. Momen 290 nm pada 3200 rpm
Sudut penuh
Penangguhan
Depan multi-tipe
Multi-profil belakang
Gearbox otomatis. 6-stupa.
Karakteristik dinamis
kecepatan maksimum, km / h 240
Percepatan hingga 100 km / jam, dari 8,1
Total informasi
Mass Snapper. / Penuh, kg 1570/2150
Konsumsi bahan bakar (EPA): 7.2 / 13,9 liter per 100 km
Fuel Volume tangki: 80 l
Jumlah tempat 5.

Selama 20 tahun pelatihan, tampaknya bahwa master dari Ingolstadt membawa produk mereka ke ideal. Apa revolusi berikutnya?


Untuk kemudahan penggunaan, satu komentar dari kunci pegangan. Aneh, karena A2 lebih tua dan T2 di bawah cengkeraman alami

volume maksimum: 546 cm3. Sekali lagi, belajar. bagasi tidak hanya besar, tetapi yang benar dalam bentuk. panel datar, tidak ada yang menonjol ceruk, mudah untuk tumpukan pendek bersih. BRAVO! Enam pada skala lima poin
 
 
 
Mobil ini adalah pemimpin di balik percaya diri. Satu-satunya, dengan cara, adalah monotrope sebuah!
Mesin:
Bekerja Volume 2995 cm3,
Rasio kompresi 11.5: 1,
Maks. Kekuatan 245 liter. dengan. di 6200 rpm,
Maks. Momen 310 nm pada 3600 rpm
Penggerak roda belakang
Penangguhan
Depan multi-tipe
Multi-profil belakang
Gearbox otomatis. 6-stupa.
Karakteristik dinamis
kecepatan maksimum, km / h 240
Percepatan hingga 100 km / jam, dari 6
Total informasi
Mass pemotongan. / Penuh, kg 1655/2120
Konsumsi bahan bakar (EPA): 9,8 liter per 100 km
Fuel Volume tangki: 75 l
Jumlah tempat 5.

Untuk tahun 2005, kuota untuk Rusia adalah 500 mobil. Di masa depan dapat menyimpang selama lebih dari minyak mengalir

Visor Lexus harga yang sederhana. Dan Anda juga dapat menyimpan $ 4000 bukan versi Premium untuk mengambil eksekutif

Panel depan dalam gaya oriental adalah kaya, Pestro, kualitas tinggi dan beragam. Banyak orang menyukai

volume maksimum: 430 cm3. kebanyakan hasilnya sederhana. Tapi, selain nomor telanjang, proses loading dicegah oleh Zev singkat tutup, terbatas pada kaca belakang yang sangat rendah. Nah, kecantikan membutuhkan korban
 
 
 
Fakta bahwa e-class secara tradisional dibawa ke taksi Jerman hampir iklan terbaik dari Mercedes

Mesin:
Bekerja Volume 3498 cm3,
rasio kompresi 10,7: 1,
Maks. Kekuatan 272 liter. dengan. Pada 6000 rpm,
Maks. Momen 350 nm pada 2400 rpm / min
Sudut penuh
Penangguhan
Depan multi-tipe
Multi-profil belakang
Gearbox otomatis. 5-stupa.
Karakteristik dinamis
kecepatan maksimum, km / h 250
Percepatan hingga 100 km / jam, dari 7.1
Total informasi
Mass pemotongan. / Penuh, kg 1700/2300
Konsumsi bahan bakar (EPA): 10,4 liter per 100 km
Fuel Volume tangki: 65 l
Jumlah tempat 5.

Harga E-class dimulai dengan rendah hati $ 43 200 per E200K dengan mesin 1,8 kompresor. Di sini dan berpikir dan tidak mengambil versi lebih mudah?

Massa tombol hitam yang sama tidak meningkatkan orientasi dalam ruang kabin. Tapi instrumen perisai ringan dan mengejutkan informatif

Mercedes ini, seperti Audi A6, pergi ke cara evolusi. Memperhatikan Retrospektif, yang ECHA berikut harus revolusioner

volume maksimum: 540 cm3. Hasilnya cukup padat. Tapi gambar sedikit rampasan terasa menyempit downside. Menyalahkan lampu belakang dengan skeuses Mercedes tradisional. Namun konsumen tidak mudah
Bagaimana mereka melihatnya
Nikita Rozanov
Audi A6.

Pertunjukan pertama dari prototipe 1997 adalah versi baru tahun 2004. Desain di bawah kepemimpinan Walter de Silva.
Lexus GS 300.

Tampilan pertama tahun 1998 adalah versi baru tahun 2005. Desain di bawah bimbingan Georgetto Judjaro.
Mercedes E.

Tampilan pertama tahun 1984 adalah versi baru tahun 2003. Desain di bawah kepemimpinan Peter Pfer.

DI LUAR
Apa namanya! De Silva, Judjaro, Pfeifer Ini adalah patung mereka pada roda bersaing hari ini untuk judul yang terbaik. Tapi satu dan lebih baik tidak akan. Dalam hal profesionalisme desain dan gaya, mereka adalah satu tim yang tidak memiliki perbatasan kelas menengah ke atas, yang mengakhiri wilayah kecukupan yang masuk akal dan memulai ruang tanpa akhir dari mobil mewah. Tentu saja, mereka adalah sedan, dan, tentu saja, mereka tahu dari wajah kadang-kadang, dan tidak mungkin untuk membingungkan merek mereka dalam gambar atau ekspresif pada siang hari atau pada malam hari. Properti ini menyediakan kisi-kisi historis dari radiator pasangan Jerman dan keharmonisan wajah Lexus dari Judjaro. Siluet mengejutkan beragam dan di atas atap Abis, dan pada item yang terpisah. Misalnya, lihat betapa beragamnya dan awalnya memecahkan garis akhir dari jendela sisi ketiga. Individualitas dan pengakuan itu dengan sempurna memegang lampu belakang, yang tidak lebih buruk daripada lambang perusahaan legendaris. Sangat mengejutkan bahwa bahkan merek Lexus yang relatif muda tidak inferior dalam perbandingan ini.
DALAM
Di sini suasana hati perbatasan dalam kelompok terasa lebih kuat. Selain itu, hampir semua peserta adonan praktis menyalin arsitektur suku mereka dari kelas mewah. Tetapi mereka membuatnya lebih elegan. Arsitektur panel instrumen secara tradisional T-FAS hanya di Mercedes dan lawan Lexus permanennya. Audi sedang mengerjakan karsime olahraga merek dan membangun komposisi pada aksen kursi pengemudi. Dari tradisi kelas untuk menggunakan setir empat-berbicara yang solid, dengan pengecualian Jepang, tentu saja, tidak ada satu retret. Dan ini adalah yang lebih tidak dapat dipahami, karena gaya aplikasi mobil Jepang untuk gaya sporty, kecuali untuk bagian ini, tidak.
RINGKASAN
Impuls pertama di tempat ini untuk menempatkan banyak, untuk kali ini pilihan gaya lebih dari sebelumnya dan kemungkinan besar ditentukan oleh gambar, emosi dan kecanduan merek. Jadi buang napas dan pilih apa yang Anda suka. Saya akan memilih desain Audi. Atau tidak, Lexus ... Tidak, Audi, atau namun Lexus? Berhenti. Bagaimana dengan Mercedes?

MENYUKAI
 
Audi A6 Quattro.

Informasi cermin di sini adalah yang tertinggi. Dan menangani penyesuaian di situs
 
Lexus GS300.

Transfusi dengan objek optitron finishing stylish, lebih tepatnya, seni daripada teknik
 
MB E350 4MATIC.

Harga biaya tambahan 40% untuk Mercedes dibenarkan dengan keberadaan penglihatan
 
TIDAK SUKA
 
Audi A6 Quattro.

Kenop kontrol MMI, tetapi sistem hutan itu sendiri adalah untuk pemula
 
Lexus GS300.

Dores dalam tampilan Finish Lexus tidak membelai
 
MB E350 4MATIC.

Kerajinan beralih Perumpamaan Mercedes dalam bahasa. Tetapi mereka membantai dengan keras kepala pada semua model
 
Teks Vladimir Smirnov
Foto oleh Alexander Nozdrin
 

Sumber: Mobil.