Test drive Lexus Gs dari 2012 Sedan

biaya image

Bagi banyak Lexus - bukan hanya merek, tetapi standar keandalan, ikon dari dunia otomotif. Tapi itu bukan tanpa kekurangan, kata Igor Kozlov. Foto: Konstantin Yakubov.
GS Model generasi kedua, yang akan dibahas, selama enam tahun adalah pemenang dari Amerika Peringkat kehandalan, pusat membuat J.D. riset konsumen Kekuasaan. Sangat menarik untuk menghitung berapa banyak biaya isi kuda hadiah. Tapi pertama-tama perlu mengeluarkan uang untuk membelinya
HARGA - STATUS
Untuk GS300 2001 (nomor model 160) sekarang meminta dari 570 ribu rubel untuk mobil dibenahi - .. 590-680.000, dan GS430 (model kode 161) bernilai sekitar 673.000 rubel .. (Pada Januari 2008). Sedikit mahal, tapi dibandingkan dengan teman sekelas Jerman cukup dapat diterima. Terutama yang Lexus bahkan dalam versi dasar dilengkapi dengan sangat kaya - dari patuh mendorong kolom kemudi untuk memudahkan pendaratan-pendaratan, untuk melomanskoy penutur asli audiotsentr Nakamichi.
suara, bagaimanapun, kadang-kadang merusak menyenangkan mencicit dashboard - ini, banyak pemilik mengeluh tentang, tapi ada pemilik bahagia salinan diam. Tetapi ketika Anda mencoba untuk panel display diagonal Lexus benar-benar menangis, tapi distorsi signifikan dan bahkan lebih sehingga tidak ada pertanyaan shimming pintu. Hal ini secara tidak langsung menunjukkan kekakuan yang cukup sel listrik kabin dan menjanjikan perlindungan yang baik dalam tabrakan.
SELEKSI BIAS
Menurut crash-test Model EuroNCAP biasanya tidak mengalami: setelah semua, generasi kedua GS pangsa penjualan di Eropa, bahkan di tahun yang baik tidak melebihi 7%. Sebagian besar mobil telah menetap di pasar AS, dan bahkan laut bertemu Dice tak terelakkan. Lembaga Keselamatan Jalan Raya (IIHS) rating tertinggi pengendara menyatakan - G. jarahan idyll hanya meningkatkan beban pada kaki kanan dan kaki pengemudi - Penilaian A (posisi lebih buruk). Selain itu, boneka selama Rebound sakit kepala pada rel atap, bagaimanapun, adalah kemungkinan kecil gegar otak.
Dalam operasi standar, sakit kepala dengan tubuh hanya mencuci satu - reguler, dan tidak hanya demi gloss eksternal. Dari zat kimia di musim dingin, jalan kita disiram, korosi dapat muncul di musim kelima keenam - mereka penting untuk tetap bersih. Pada saat yang sama layak untuk menutupi segel pintu bawah dengan pelumas silikon, sehingga tidak menghadapi ambang batas dan karena mereka tidak terburu-buru. Tempat-tempat ini seperti indikator perawatan: ketika memilih mobil bekas, kami melihatnya terlebih dahulu. Tetapi pada chip kecil di kap perhatian, Anda tidak dapat memperhatikan, untuk gs gau tua - hampir norma, serta penyiraman lutut bawah antena teleskopik di sayap belakang.
Mesin dari Amerika terlihat terkadang lebih terawat, tetapi penampilan, seperti yang Anda tahu, menipu. Seringkali mereka meninggalkan tanah air mereka karena berbagai jalan (dan alami) dan jatuh ke kami setelah perbaikan serius, untuk mengidentifikasi jejak yang kadang-kadang tidak mudah. Pada diagnosis dealer, seperti itu bukan jalan, lebih baik tidak bermain sandiwara, apalagi, periksa bagian bawah dan keadaan agregat di bawahnya tanpa lift itu sulit - ground clearance kecil.
Terkadang kadang-kadang kurang kit tubuh aerodinamis plastik - sering hilang pada Ughab. Ketika berjalan, lebih dari 100-120 ribu km sering kali berkeringat gandar belakang mesin. Sebagai aturan, akan memakan waktu 20-30 ribu km untuk kebocoran berlimpah, namun, itu masih harus mengubah manset. Pada saat yang sama sulit untuk memutuskan tabung hidraulik mesin - mereka tumbuh dari korosi dengan perlengkapan. Oleh karena itu, tanpa menunggu perbaikan, kami sarankan untuk membersihkan dan memproses senyawa antikorosif (hal utama adalah menggantikan kotoran di celah antara tabung dan kacang).
Sisa ACP cukup dapat diandalkan. Dealer tidak mengingat gangguan serius, tetapi juga tidak layak untuk mereka - tidak kurang dari 80 ribu km ganti oli. Dengan cara mengemudi yang agresif, dapat menjadi gelap, bau sesuai dan menuntut penggantian sebelumnya, yang kami rekomendasikan dengan daur ulang (dealer menggunakan instalasi khusus untuk ini). Penggantian lengkap tidak dicentang untuk mobil, yang mileanya menyebabkan keraguan, atau orang Amerika - minyak mereka seringkali bukan kesegaran pertama.
Yang berturut-turut kipas itu
Motor umumnya sangat dapat diandalkan. Semua kerusakan mekanis terjadi karena penggantian timing belt yang buta huruf. Penting di sini tidak hanya untuk menangkap label pada katrol, tetapi juga untuk memasang kopling mekanisme VVTI dengan benar, mengubah fase distribusi gas. Pekerjaan yang bertanggung jawab seperti itu tidak boleh dipercaya kepada siapa pun, terutama karena diperlukan. 3 L, masing-masing) - 150 ribu. Benar, baru-baru ini periode penggantian disamakan - 100 ribu km (sesuai dengan menu layanan baru untuk Rusia), menjelaskan penurunan interval untuk V8 ke kondisi operasi yang lebih parah. Kami menyarankan Anda untuk menerima inovasi sebagai hukum: setelah semua, istirahat sabuk penuh dengan perbaikan mahal.
Radiator mesin tidak hidup untuk waktu yang lama, tangki plastiknya retak, meskipun cacat ini tidak akan memanggil massa. Ngomong-ngomong, Lexus tidak sendirian. Pada banyak mobil lain, masalah yang sama terjadi, seperti yang kami tulis tentang kategori sebelumnya. Mutasi plastik, menurut semua dealer, menyebabkan reagen anti-rolling, dan penangkal universal, sayangnya, sampai tidak ada yang datang. Satu hal tetap untuk memantau mode suhu mesin!
Tetapi bahan bakar kami secara keseluruhan harus mencicipi mesin, kecuali, tentu saja, jangan mekar untuk secara eksplisit meracuni dengan abrasivitas aditif yang mengandung logam yang membunuh lilin. Ini memalukan ketika set segar dimulai ke Haand setelah 10-15 ribu km, karena tidak mudah untuk mengubahnya. Untuk sampai ke lilin silinder pusat dari enam, perlu untuk menghapus bagian dari jalur asupan. Pada pekerjaan V8, meskipun terlihat lebih mudah, tetapi lilin-lilin lebih mahal, karena mereka lebih untuk pasangan lagi. Tekan penggantian ke laid 40 ribu km (jika Anda beruntung - hingga 50-60), jika kita melihat-lihat dengan isi ulang yang meragukan. Pada saat yang sama, kesempatan untuk menghemat nozel dari redaman meningkat. Namun, pembilasan mereka jarang terjadi - rata-rata setelah 60-80 ribu km.
Hampir tidak ada masalah lain dengan motor, kecuali bahwa 200 ribu km kadang-kadang dimulai dengan roller tensioner dari sabuk poliklinik, yang dapat diubah secara terpisah.
Berat Badan
Tetapi blok diam dari suspensi belakang secara terpisah tidak menjual - hanya berkumpul dengan tuas. Batas waktu untuk penggantian mereka sangat tergantung pada beban; Jika Anda mengabaikan instruksi, bersiaplah untuk naik ke tuas bawah setelah 100 ribu km, dan pada bola atas (mereka juga pergi ke perakitan dengan tuas) - setelah 70-80 ribu. Dengan operasi yang cermat, semua elemen multi-dimensi melayani 160-180 ribu km dan lebih. Kelemahan kondisional - bantalan hub, yang dapat mencapai 60 ribu km, dan bushing stabilizer cross-stabilizer, yang memungkinkan hingga 30 ribu km, tetapi lebih sering mencapai 40-50 ribu. Jumlah yang sama adalah rekan-rekan mereka di suspensi depan, yang rincian lain jarang terjadi, tentu saja, jika tidak menyalahgunakan kemampuannya.
Umur layanan rata-rata bantalan rem depan adalah 30 ribu km, bagian belakang - 35-40 ribu. Jika Anda suka menyala, bersiaplah untuk mengubahnya lebih sering, masing-masing, setelah 10-15 dan 15-20 ribu. Disk rata-rata cukup untuk tiga set bantalan, tetapi sebelumnya menggantikan terjadi, ketika ketebalan residu tidak memungkinkan mereka mengalir.
Tidak ada masalah rem lain, tetapi ingat tentang kekhasan sistem memompa, misalnya, jika terjadi selang atau penggantian cairan: Karena keberadaan ABS, CTRCI VSC (kontrol traksi dan sistem stabilisasi elektronik), belakang Pompa sirkuit ketika pengapian dihidupkan dan pedal adalah rem HP! Bagian depan seperti biasa, penggembalaan udara di tangki rem.
Seperti yang Anda lihat, bahkan model yang dapat diandalkan memiliki kelemahan. Namun, ada beberapa masalah seperti itu, mungkin, Lexus-GS di kelasnya dapat diambil untuk standar - meskipun tidak murah dalam konten.
Sejarah model
1997 pada bulan Januari, di motor show di Detroit, Lexus mempresentasikan mobil konsep HPS, yang setelah beberapa bulan, model serial GS generasi kedua (untuk pasar Jepang - Toyota-Aristo). Tubuh: Sedan, indeks pabrik dimulai dengan 16. Mesin Bensin: P6, 3.0 L, 168 KW / 228 HP atau 161 kW / 219 hp (Rasio kompresi masing-masing 10,5 dan 10.0); V8, 4.0 L, 216 kW / 294 hp Drive belakang, A5.
1998 p6, 3.0 l mesin bensin, 163 kW / 222 hp
Tes Krush 1999 dari American Road Safety Institute (IIHS): G kelas tertinggi untuk pukulan frontal.
2000 Mesin Bensin V8,4.3 L, 208 kW / 283 hp
2001 Restyling: radiator menghadap dengan pola yang dimodifikasi, lampu belakang dengan kacamata halus (tanpa diffuser), pelek aluminium di sekitar instrumen, lambang cemerlang di tengah kemudi. Perubahan dalam rentang warna dan tekstur pelapis kabin. 2004 menyajikan model generasi ketiga.
 
Igor Kozlov



  
 

Sumber: Jurnal "di belakang kemudi"